新闻早知道丨车身高度轻量化工艺已经开始量产应用；油价“五连涨”来袭，部分地区汽油或进入“8时代”
新闻早知道热点
1、车身高度轻量化工艺已经开始量产应用
2、特斯拉与澳洲锂矿供应商达成新协议
3、上汽与阿里、张江合资的智己汽车开始量产预计4月启动交付
4、2022全国两会 | 陈爱莲：汽车行业有望迎来新黄金十年
5、2022武汉全国汽配会踏春而来，4月19日蓄势待发
6、创史上最佳销量!本田中国2月销量破10万，混动车抢着买
7、德赛西威欧洲第二工厂正式投产
8、宁德时代投资成立新能源材料公司，注册资本10亿
9、油价“五连涨”来袭，部分地区汽油或进入“8时代”
【车身高度轻量化工艺已经开始量产应用了】
近日，华人运通高合汽车与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。即此前，华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料的量产应用。
此次下线标志着华人运通高合汽车成为国内首个量产落地该技术的汽车厂商，在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到 20%~30% 的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程;一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点;一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
【特斯拉与澳洲锂矿供应商达成新协议】
日前，海外媒体报道称，澳大利亚公司Core Lithium与美国电动汽车制造商特斯拉达成锂辉石精矿供应协议，这一消息推动Core Lithium股价早盘上涨13%。Core Lithium表示，将在未来四年向特斯拉供应多达11万干公吨的锂辉石精矿，这些锂辉石来自其位于澳大利亚北领地(Northern Territory)的旗舰项目Finniss Project，同时该公司有充足的资金交付Finniss项目的锂辉石精矿。
【上汽与阿里、张江合资的智己汽车开始量产预计4月启动交付】
3月3日午间消息，上汽与阿里巴巴的合资企业开始生产电动汽车，该电动汽车现已进入量产阶段。据张江高科(600895)技园区官方微博，2月28日，智己L7量产车在上汽集团(600104)临港智能工厂正式投产，预计3月29日上市，4月启动交付。
【2022全国两会 | 陈爱莲：汽车行业有望迎来新黄金十年】
“我判断，今年的汽车行业将呈现‘稳中提质、稳中有进、稳中向好’的势头。”全国两会召开前夕，全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲在接受《中国汽车报》记者采访时，对今年汽车行业的发展做出总体企稳的判断，这主要是基于“双循环”战略逐步落地的情况下，国家对汽车产业的鼓励政策不断加码，自主品牌正在加快从“中国制造”向“中国创造”转变等情况做出的综合考量。
“年前，我所在的周边城市都出台了购买汽车予以3000-10000元不等的政府补贴，加上银行推出各种消费贷措施，汽车供应商推出各类以旧换新补贴途径等措施，极大地刺激了消费迭代升级的购买需求。”陈爱莲说，长远来看，汽车行业或将迎来新的黄金十年。
【2022武汉全国汽配会踏春而来，4月19日蓄势待发】
2022年国内汽配行业春季大展，武汉全国汽配会将于4月19日至21日在武汉国际博览中心举办。全国汽配会由中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会和易通全联(北京)国际展览有限公司共同组织筹办，是国内汽配行业专业展会之一，全年两场大展分别于春秋两季选取国内重点城市举办。
当前，国内疫情虽然已经常态化防控，但去年冬季部分一线城市由于疫情反复，让国内的展会行业再次停滞。2022年，春夏之季成为当下环境中，最为适合办展的时节，不仅是因为这期间天气整体回暖，有利于人员出行，同时温度的上升也会抑制疫情的反复扩散，为展会举办创造了有利条件。
全国汽配会作为业内首屈一指的汽配领域专业展会，自去年下半年在合肥成功举办后，今年首场的武汉全国汽配会将再次为国内汽配厂商与经销渠道商搭建阔别已久的线下交流、采购平台。
【创史上最佳销量!本田中国2月销量破10万，混动车抢着买】
3月3日，本田中国官方消息，本田中国2月终端汽车销量106084辆，同比增长30.1%。其中广汽本田销量51177辆，同比增长39.9%，东风本田54907辆，同比增长22.1%，三项均为历年2月终端汽车销量最高纪录。
2022年1-2月，本田中国终端汽车累计销量252725辆，混合动力车型累计销量36297辆，本田混动在国内也是大受欢迎。
【德赛西威欧洲第二工厂正式投产】
德赛西威欧洲公司第二工厂和物流中心正式开业，这意味着德赛西威海外市场又向前迈进一大步。据悉，德赛西威欧洲公司向国际客户提供智能天线、信息娱乐系统等方面的产品和服务。在过去的14个月里，德赛西威欧洲公司订单量稳步上升。基于公司战略目标，在2025年之前有望将营业额翻一番。
【宁德时代投资成立新能源材料公司，注册资本10亿】
天眼查显示，3月2日，宜丰时代永兴新能源材料有限公司成立，法定代表人为林美娜，注册资本10亿人民币，经营范围包括矿产资源(非煤矿山)开采;化工产品生产、销售;新材料技术研发;新材料技术推广服务等。股东信息显示，该公司由宁德时代子公司宜春时代新能源资源有限公司、江西永兴特钢新能源科技有限公司共同持股，持股比例为70%、30%。
【油价“五连涨”来袭，部分地区汽油或进入“8时代”】
3月3日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。综合机构预测，本次上调“板上钉钉”，叠加2021年末最后一次上调，国内成品油价将再创“五连涨”。
卓创资讯成品油分析师表示，截至3月1日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为3.42%，预计汽柴油价格上调150元/吨。折算为升价，92号及95号汽油均上涨0.12元/升，0号柴油上涨0.13元/升。本轮上调政策落实后，国内西南、华南部分地区92号汽油或进入“8元时代”。
新闻早知道热点
1、车身高度轻量化工艺已经开始量产应用
2、特斯拉与澳洲锂矿供应商达成新协议
3、上汽与阿里、张江合资的智己汽车开始量产预计4月启动交付
4、2022全国两会 | 陈爱莲：汽车行业有望迎来新黄金十年
5、2022武汉全国汽配会踏春而来，4月19日蓄势待发
6、创史上最佳销量!本田中国2月销量破10万，混动车抢着买
7、德赛西威欧洲第二工厂正式投产
8、宁德时代投资成立新能源材料公司，注册资本10亿
9、油价“五连涨”来袭，部分地区汽油或进入“8时代”
【车身高度轻量化工艺已经开始量产应用了】
近日，华人运通高合汽车与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。即此前，华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料的量产应用。
此次下线标志着华人运通高合汽车成为国内首个量产落地该技术的汽车厂商，在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到 20%~30% 的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程;一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点;一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。
【特斯拉与澳洲锂矿供应商达成新协议】
日前，海外媒体报道称，澳大利亚公司Core Lithium与美国电动汽车制造商特斯拉达成锂辉石精矿供应协议，这一消息推动Core Lithium股价早盘上涨13%。Core Lithium表示，将在未来四年向特斯拉供应多达11万干公吨的锂辉石精矿，这些锂辉石来自其位于澳大利亚北领地(Northern Territory)的旗舰项目Finniss Project，同时该公司有充足的资金交付Finniss项目的锂辉石精矿。
【上汽与阿里、张江合资的智己汽车开始量产预计4月启动交付】
3月3日午间消息，上汽与阿里巴巴的合资企业开始生产电动汽车，该电动汽车现已进入量产阶段。据张江高科(600895)技园区官方微博，2月28日，智己L7量产车在上汽集团(600104)临港智能工厂正式投产，预计3月29日上市，4月启动交付。
【2022全国两会 | 陈爱莲：汽车行业有望迎来新黄金十年】
“我判断，今年的汽车行业将呈现‘稳中提质、稳中有进、稳中向好’的势头。”全国两会召开前夕，全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲在接受《中国汽车报》记者采访时，对今年汽车行业的发展做出总体企稳的判断，这主要是基于“双循环”战略逐步落地的情况下，国家对汽车产业的鼓励政策不断加码，自主品牌正在加快从“中国制造”向“中国创造”转变等情况做出的综合考量。
“年前，我所在的周边城市都出台了购买汽车予以3000-10000元不等的政府补贴，加上银行推出各种消费贷措施，汽车供应商推出各类以旧换新补贴途径等措施，极大地刺激了消费迭代升级的购买需求。”陈爱莲说，长远来看，汽车行业或将迎来新的黄金十年。
【2022武汉全国汽配会踏春而来，4月19日蓄势待发】
2022年国内汽配行业春季大展，武汉全国汽配会将于4月19日至21日在武汉国际博览中心举办。全国汽配会由中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会和易通全联(北京)国际展览有限公司共同组织筹办，是国内汽配行业专业展会之一，全年两场大展分别于春秋两季选取国内重点城市举办。
当前，国内疫情虽然已经常态化防控，但去年冬季部分一线城市由于疫情反复，让国内的展会行业再次停滞。2022年，春夏之季成为当下环境中，最为适合办展的时节，不仅是因为这期间天气整体回暖，有利于人员出行，同时温度的上升也会抑制疫情的反复扩散，为展会举办创造了有利条件。
全国汽配会作为业内首屈一指的汽配领域专业展会，自去年下半年在合肥成功举办后，今年首场的武汉全国汽配会将再次为国内汽配厂商与经销渠道商搭建阔别已久的线下交流、采购平台。
【创史上最佳销量!本田中国2月销量破10万，混动车抢着买】
3月3日，本田中国官方消息，本田中国2月终端汽车销量106084辆，同比增长30.1%。其中广汽本田销量51177辆，同比增长39.9%，东风本田54907辆，同比增长22.1%，三项均为历年2月终端汽车销量最高纪录。
2022年1-2月，本田中国终端汽车累计销量252725辆，混合动力车型累计销量36297辆，本田混动在国内也是大受欢迎。
【德赛西威欧洲第二工厂正式投产】
德赛西威欧洲公司第二工厂和物流中心正式开业，这意味着德赛西威海外市场又向前迈进一大步。据悉，德赛西威欧洲公司向国际客户提供智能天线、信息娱乐系统等方面的产品和服务。在过去的14个月里，德赛西威欧洲公司订单量稳步上升。基于公司战略目标，在2025年之前有望将营业额翻一番。
【宁德时代投资成立新能源材料公司，注册资本10亿】
天眼查显示，3月2日，宜丰时代永兴新能源材料有限公司成立，法定代表人为林美娜，注册资本10亿人民币，经营范围包括矿产资源(非煤矿山)开采;化工产品生产、销售;新材料技术研发;新材料技术推广服务等。股东信息显示，该公司由宁德时代子公司宜春时代新能源资源有限公司、江西永兴特钢新能源科技有限公司共同持股，持股比例为70%、30%。
【油价“五连涨”来袭，部分地区汽油或进入“8时代”】
3月3日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。综合机构预测，本次上调“板上钉钉”，叠加2021年末最后一次上调，国内成品油价将再创“五连涨”。
卓创资讯成品油分析师表示，截至3月1日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为3.42%，预计汽柴油价格上调150元/吨。折算为升价，92号及95号汽油均上涨0.12元/升，0号柴油上涨0.13元/升。本轮上调政策落实后，国内西南、华南部分地区92号汽油或进入“8元时代”。
老板宝典：冰墩墩。这次北京冬奥会，文化元素非常火爆，效果很好。媒体传播丰富多彩，颇具观赏性。张艺谋导演的开幕式亮点纷呈，主题很鲜明，观众感受好。吉祥物冰墩墩大受欢迎，供不应求，排队几小时购买。冰墩墩设计者，广州美院曹教授近日提出产业动漫化，把产业的元素跟动漫形式结合起来，创造新价值的产品。比如文具当中的装订机，一开一合，跟嘴巴活动相似，可以设计成某种动物，圆规两条杠，结合大长腿形象方向，也大有文章可做。动漫是形式，是艺术与文化，新的内涵带来新的体验。从用户角度来看，得到一个产品，使用的价值更多，除了原来的实用功能，还有特色鲜明的文化元素。让产品得到更大的边际效应，这是文化元素注入的方向和目的。体验经济的观点说，要影响到消费者的视觉、嗅觉、听觉、味觉、触觉，给消费者留下很好的感官体验。市场的体验需求是丰富的，产品可以注入文化元素的载体也非常多，包括材料的、形状的、技术的，通过各种形式将文化元素放进去，从而使产品内涵更加丰富。高质量发展可以在这方面，进行发力。如今制造方面的条件是比以前更好，个性化的生产的范围扩大了。一个产品，除了基本功能是固定的之外，其他个性化设计是可以得到满足的。中小企业要强化这个意识，积极跟进，提升产品竞争力。
#碳中和##双碳目标##低碳##碳达峰#
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
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