#汽车评测#说到混合动力，哪种技术最好？从市场上看，在“节能与新能源汽车技术路线图2.0”等政策的引导下，近2年来，很多汽车企业开始销售混合动力新车，但是，在技术成熟度、品质信赖度、观众层方面，以丰田、本田为首的日系车企业可以说是在混合领域被公认的顶尖企业，以本田为例，i-MMD混合动力技术有着20多年的发展历史，从最初的IMA到现在的第三代i-MMD，取得了飞跃性的进步。
作为本田在中国的合资企业之一，东风本田旗下配置了CR-V锐混合、英仕派锐混合、享域锐混合、艾力绅锐混合等多种混合车型，东风本田率先在业界内构筑了“乘用车+SUV+MPV”的“全混合”产品矩阵，其中，英仕派锐混合的主力是20万元级混合乘用车的细分市场。
在20万元级混合动力轿车市场中，INSPIRE锐混合动力的主要竞争产品包括广汽本田雅阁锐混合动力、丰田凯美瑞双引擎、亚洲龙双引擎等，关于产品实力，INSPIRE的尖锐混合可以说是同级别的“王者”，这是因为INSPIRE不仅是本田品牌真正的旗舰乘用车，在混合性能方面也表现出了出众的表现，无论是具有明显大气感的外观设计，还是隐藏在其中的运动基因都令人印象深刻。
古典旗舰跑车
说起本田品牌的中高级轿车，很多消费者首先联想到的是广汽本田雅阁，但是，更了解本田品牌粉丝的肯定是INSPIRE也很有名，INSPIRE诞生于1989年，至今已有30多年的历史，经过了6代车型的进化，各世代的INSPIRE，根据时代的不同，发挥着本田旗舰乘用车的作用，本田不惜将最强的技术搭载在该车身上，展示着高端的形象，INSPIRE这个名称包含着“鼓舞、启发”的意思，仅仅是名字就可以看到本田做这辆车的初衷，真的可以制造出能激发人心、启发正能量的中高级轿车。
1989年INSPIRE的第一代车型上市，成为“FF中置纵向5缸”发动机布局的先驱，重点是磨练高级轿车的行驶质量感，1995年的第二代INSPIRE采用了硬件顶级（HardTop）的设计，表现出了对本田中高级车的奢侈感的思考，1998年第三代INSPIRE以运动、奢侈为基础，进一步增加了旅游的要素，将驾驶的乐趣、高雅的设计、舒适的空间融为一体。
2003年第四代INSPIRE增加了更多的性能因素，如“V63.0Li-VTEC发动机+5AT变速器”的应用等，使车辆忠实于驾驶员的操作，引领了当年中高级轿车的动力系统革命，至于2007年的第五代车型，INSPIRE将以真正的旗舰锻造为目标，通过3.5LV6发动机的强大运动性能、多个时代领先的电子辅助系统的行驶品质、以及高安全性、高舒适性，打造中高级旗舰乘用车的活力、显示了智能的新形象。
纵观INSPIRE 5代车型的传承，INSPIRE最早是基于Ac码平台，但在产品定位方面实际上比Ac码高1级，两者面向不同的消费层，作为本田生产的中高级轿车的基准，INSPIRE在过去几代车型的运动性能方面更突出，具有个性色彩。
2019年在东风本田生产并发售的INSPIRE可以看作是为了满足中国消费者的个性化消费需求而推出的新的第六代车型，新INSPIRE很好地继承了INSPIRE车型固有的旗舰形象，将驾驶员的喜悦和满足感放在首位，将先进技术、优秀的操作体验、优质的驾驶体验一体化，这辆车也是东风本田“更科学技术、更时尚、更自由”品牌主张的体现，在用户层方面，INSPIRE锁定了追求品质、追求突破的新精英，为中高级轿车带来了新的选择。
同级最强混合性能
作为代表新品牌形象的中高级轿车，东风本田向INSPIRE注入了最强的技术，但最能体现这一点的是动力和操控表现，在动力系统中，INSPIRE分为汽油版的锐T动和混合版的锐混合两个不同版本，其中，尖锐混合版本采用本田全球梦幻技术阿特金森循环发动机和第3代i-MID双电机混合系统，发动机最大输出107kW，最大扭矩175Nm，驱动马达最大输出135kW，最大扭矩315Nm，这些动力数据在同类车型中排名靠前。
说到混合动力技术，本田是从最初的IMA到现在的第3代i-MMD，达到了世界先进水平的老将，在业界机构的评价中，本田i-MMD双马达混合动力系统于2017年、2019年、2020年三次被选为世界前十引擎。
具体地说，搭载在INSPIRE混合动力上的i-MMD混合系统具有“纯电驱动”、“混合驱动”、“引擎直接连接”三种驱动模式，分别对应于不同的运行状况，2019年8月26日，北京理工大学电动汽车国家工程实验室发布过东风本田i-MMD混合动力系统评估报告，该报告书认为，i-MMD混合动力系统处于世界顶级水平的同时，东风本田CR-V和INSPIRE混合动力车型的性能优良、突出。
在本次测试中，通过对配置相同、动力不同的两种车型设定相同的目标，将混合动力车和传统汽油车的表现进行了比较，花了一个月的时间，i-MMD混合技术以更快、更远、更顺利、更可靠的姿势完成了本次评价，例如，在“更快”方面，INSPIRE锐混合在关闭空调的条件下，40、60、100公里的加速比汽油版分别上升4.86、7.21、10.6，在“更远”方面，INSPIRE的锐混合100公里的耗油量最低为4L，其综合状况比汽油版的节油上升43.77，市区的情况更是达到58.53。
混合动力系统的稳定和可靠性高，除了高能量输出外，INSPIRE的尖锐混合在更多的层次上提高了自身的运动性能，例如，INSPIRE锐混合搭载的ADS全时自适应倾销系统（Adaptive DamperSystem）通过电动可变性对复活插头阀调整倾销倾销，大幅提高倾销速度，在行驶的平坦性和顺畅性方面显著提高使运动操控性和乘坐感觉达到新的高度。
INSPIRE锐混合版提供SPORT、NORMAL、COMFORT三种运行模式，在ADS悬架的帮助下，在三种模式下可以发挥比普通车型更强的稳定性，同时兼具驾驶的舒适性，独一无二的驾驶乐趣是INSPIRE锐混合与其他同级混合车型不同的魅力。
二十万元级全能车
当然，作为20万元级别的中高级轿车，INSPIRE锐混合除了性能特色外，还有更全面的领先实力，首先，是适合运动性能的颜值，INSPIRE锐混合采用本田的家庭式设计，优雅流畅的车身和背部滑动，低卧式，看起来大气有动感，值得一提的是，INSPIRE尖锐的混合长度和宽度分别为4910*1862*1450mm，轴距离为2830mm，这种奢侈的尺寸依然在设计上表现了动感和力量，这本身就是高级感的表现。
INSPIRE尖锐混合的高级格调也出现在其他细节上，6近光+3远光共9个LED珠组成的全LED灯群；最小尺寸且兼具空气动力学性能和功能的后视镜，兼具转向信号灯和广角相机的功能。#新星聊汽车##车生活#
作为本田在中国的合资企业之一，东风本田旗下配置了CR-V锐混合、英仕派锐混合、享域锐混合、艾力绅锐混合等多种混合车型，东风本田率先在业界内构筑了“乘用车+SUV+MPV”的“全混合”产品矩阵，其中，英仕派锐混合的主力是20万元级混合乘用车的细分市场。
在20万元级混合动力轿车市场中，INSPIRE锐混合动力的主要竞争产品包括广汽本田雅阁锐混合动力、丰田凯美瑞双引擎、亚洲龙双引擎等，关于产品实力，INSPIRE的尖锐混合可以说是同级别的“王者”，这是因为INSPIRE不仅是本田品牌真正的旗舰乘用车，在混合性能方面也表现出了出众的表现，无论是具有明显大气感的外观设计，还是隐藏在其中的运动基因都令人印象深刻。
古典旗舰跑车
说起本田品牌的中高级轿车，很多消费者首先联想到的是广汽本田雅阁，但是，更了解本田品牌粉丝的肯定是INSPIRE也很有名，INSPIRE诞生于1989年，至今已有30多年的历史，经过了6代车型的进化，各世代的INSPIRE，根据时代的不同，发挥着本田旗舰乘用车的作用，本田不惜将最强的技术搭载在该车身上，展示着高端的形象，INSPIRE这个名称包含着“鼓舞、启发”的意思，仅仅是名字就可以看到本田做这辆车的初衷，真的可以制造出能激发人心、启发正能量的中高级轿车。
1989年INSPIRE的第一代车型上市，成为“FF中置纵向5缸”发动机布局的先驱，重点是磨练高级轿车的行驶质量感，1995年的第二代INSPIRE采用了硬件顶级（HardTop）的设计，表现出了对本田中高级车的奢侈感的思考，1998年第三代INSPIRE以运动、奢侈为基础，进一步增加了旅游的要素，将驾驶的乐趣、高雅的设计、舒适的空间融为一体。
2003年第四代INSPIRE增加了更多的性能因素，如“V63.0Li-VTEC发动机+5AT变速器”的应用等，使车辆忠实于驾驶员的操作，引领了当年中高级轿车的动力系统革命，至于2007年的第五代车型，INSPIRE将以真正的旗舰锻造为目标，通过3.5LV6发动机的强大运动性能、多个时代领先的电子辅助系统的行驶品质、以及高安全性、高舒适性，打造中高级旗舰乘用车的活力、显示了智能的新形象。
纵观INSPIRE 5代车型的传承，INSPIRE最早是基于Ac码平台，但在产品定位方面实际上比Ac码高1级，两者面向不同的消费层，作为本田生产的中高级轿车的基准，INSPIRE在过去几代车型的运动性能方面更突出，具有个性色彩。
2019年在东风本田生产并发售的INSPIRE可以看作是为了满足中国消费者的个性化消费需求而推出的新的第六代车型，新INSPIRE很好地继承了INSPIRE车型固有的旗舰形象，将驾驶员的喜悦和满足感放在首位，将先进技术、优秀的操作体验、优质的驾驶体验一体化，这辆车也是东风本田“更科学技术、更时尚、更自由”品牌主张的体现，在用户层方面，INSPIRE锁定了追求品质、追求突破的新精英，为中高级轿车带来了新的选择。
同级最强混合性能
作为代表新品牌形象的中高级轿车，东风本田向INSPIRE注入了最强的技术，但最能体现这一点的是动力和操控表现，在动力系统中，INSPIRE分为汽油版的锐T动和混合版的锐混合两个不同版本，其中，尖锐混合版本采用本田全球梦幻技术阿特金森循环发动机和第3代i-MID双电机混合系统，发动机最大输出107kW，最大扭矩175Nm，驱动马达最大输出135kW，最大扭矩315Nm，这些动力数据在同类车型中排名靠前。
说到混合动力技术，本田是从最初的IMA到现在的第3代i-MMD，达到了世界先进水平的老将，在业界机构的评价中，本田i-MMD双马达混合动力系统于2017年、2019年、2020年三次被选为世界前十引擎。
具体地说，搭载在INSPIRE混合动力上的i-MMD混合系统具有“纯电驱动”、“混合驱动”、“引擎直接连接”三种驱动模式，分别对应于不同的运行状况，2019年8月26日，北京理工大学电动汽车国家工程实验室发布过东风本田i-MMD混合动力系统评估报告，该报告书认为，i-MMD混合动力系统处于世界顶级水平的同时，东风本田CR-V和INSPIRE混合动力车型的性能优良、突出。
在本次测试中，通过对配置相同、动力不同的两种车型设定相同的目标，将混合动力车和传统汽油车的表现进行了比较，花了一个月的时间，i-MMD混合技术以更快、更远、更顺利、更可靠的姿势完成了本次评价，例如，在“更快”方面，INSPIRE锐混合在关闭空调的条件下，40、60、100公里的加速比汽油版分别上升4.86、7.21、10.6，在“更远”方面，INSPIRE的锐混合100公里的耗油量最低为4L，其综合状况比汽油版的节油上升43.77，市区的情况更是达到58.53。
混合动力系统的稳定和可靠性高，除了高能量输出外，INSPIRE的尖锐混合在更多的层次上提高了自身的运动性能，例如，INSPIRE锐混合搭载的ADS全时自适应倾销系统（Adaptive DamperSystem）通过电动可变性对复活插头阀调整倾销倾销，大幅提高倾销速度，在行驶的平坦性和顺畅性方面显著提高使运动操控性和乘坐感觉达到新的高度。
INSPIRE锐混合版提供SPORT、NORMAL、COMFORT三种运行模式，在ADS悬架的帮助下，在三种模式下可以发挥比普通车型更强的稳定性，同时兼具驾驶的舒适性，独一无二的驾驶乐趣是INSPIRE锐混合与其他同级混合车型不同的魅力。
二十万元级全能车
当然，作为20万元级别的中高级轿车，INSPIRE锐混合除了性能特色外，还有更全面的领先实力，首先，是适合运动性能的颜值，INSPIRE锐混合采用本田的家庭式设计，优雅流畅的车身和背部滑动，低卧式，看起来大气有动感，值得一提的是，INSPIRE尖锐的混合长度和宽度分别为4910*1862*1450mm，轴距离为2830mm，这种奢侈的尺寸依然在设计上表现了动感和力量，这本身就是高级感的表现。
INSPIRE尖锐混合的高级格调也出现在其他细节上，6近光+3远光共9个LED珠组成的全LED灯群；最小尺寸且兼具空气动力学性能和功能的后视镜，兼具转向信号灯和广角相机的功能。#新星聊汽车##车生活#
蔚来2021全年财报解读：卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
【本经持名念佛法门，圆满直捷，方便究竟。】
《无量寿经》跟《阿弥陀经》所主张的都是『持名念佛』。持名念佛在所有法门里面，是最容易、最简单、最直捷，也最快速、最稳当的法门，所以说『方便究竟』。
【一超直入，最极圆顿，以弥陀一乘愿海。】
『一乘』就是刚才说了，阿弥陀佛只有一个愿望，希望一切众生立刻成佛。他这个大愿，在《无量寿经》里面四十八愿里头所说的，四十八愿愿愿都是希望一切众生在一生当中证到圆满的佛果。生到西方极乐世界，你的地位就跟等觉菩萨没有两样，到西方极乐世界决定一生成佛，这是千经万论里面所没有的，一切诸佛刹土里面也没有这个事情。正因为如此，所以十方三世一切诸佛才异口同声的赞叹。
唐朝时候，日本一位高僧道隐大师，对於《无量寿经》的赞叹，他说这部经是如来出现在世间真正的说法。就好像我们学校里头开课，这是一门主科，换句话说，其他一切经典都是辅助的，这部经是正说，是奇特最胜的经典，是一乘究竟之极说。讲到一乘了义，这个经才是讲到了顶点，讲到最高峰，是非常快速、非常圆满、非常圆融的说法，也是十方一切诸佛赞叹的真实语。十方佛出广长舌相，说诚实言，诚实言是什么？就是这部经上所讲的，十方一切诸佛如来的诚实言。
「时机成熟之真教」，这一句尤其是了不起，他说在前，在我们中国明朝，蕅益大师也说过这句话。蕅益大师说，佛是以度众生为本怀，佛为什么出现在世间？为了普度众生。众生成佛的机缘成熟，这个机缘是无比的殊胜，你这一生成佛的机会到了，佛才给你说这部经，这部经就是教你在这一生成佛的经典。蕅益大师这个说法跟道隐大师不谋而合，一个是唐朝时代的日本人，一个是明朝末年的中国人，他们两个人看法、说法完全相同，这真正是不可思议。
这个法门只是六字洪名，就是「南无阿弥陀佛」，就是这一句！这一句说老实话，这一句是「教」，所谓教就是三藏十二分教，是佛所说一切经论的总结、总题目；佛所说的一切经，总题目就是「南无阿弥陀佛」。这一句「南无阿弥陀佛」也是无上深密禅，世尊在《大集经》上讲的，念佛是无上深密禅，无上之禅，也是密法里面所讲的无上的神咒。这个意思我们在《大集经》里面可以说是非常明显的看得出来。真正是这一句名号把无量无边的法门统统包含在其中，可以说是一个法门都不漏。正是《华严经》上所说的「一修一切修，一切修一修」，一切是一切法门，一就是这个持名念佛的法门，一切归到这个一，这一个法门就是一切法门。所以你只要念这一句「南无阿弥陀佛」，所有一切法门统统在其中，一法不漏。希望诸位同修要深深的去体会，要认识清楚，你才晓得这个法门的殊胜。
《无量寿经》跟《阿弥陀经》所主张的都是『持名念佛』。持名念佛在所有法门里面，是最容易、最简单、最直捷，也最快速、最稳当的法门，所以说『方便究竟』。
【一超直入，最极圆顿，以弥陀一乘愿海。】
『一乘』就是刚才说了，阿弥陀佛只有一个愿望，希望一切众生立刻成佛。他这个大愿，在《无量寿经》里面四十八愿里头所说的，四十八愿愿愿都是希望一切众生在一生当中证到圆满的佛果。生到西方极乐世界，你的地位就跟等觉菩萨没有两样，到西方极乐世界决定一生成佛，这是千经万论里面所没有的，一切诸佛刹土里面也没有这个事情。正因为如此，所以十方三世一切诸佛才异口同声的赞叹。
唐朝时候，日本一位高僧道隐大师，对於《无量寿经》的赞叹，他说这部经是如来出现在世间真正的说法。就好像我们学校里头开课，这是一门主科，换句话说，其他一切经典都是辅助的，这部经是正说，是奇特最胜的经典，是一乘究竟之极说。讲到一乘了义，这个经才是讲到了顶点，讲到最高峰，是非常快速、非常圆满、非常圆融的说法，也是十方一切诸佛赞叹的真实语。十方佛出广长舌相，说诚实言，诚实言是什么？就是这部经上所讲的，十方一切诸佛如来的诚实言。
「时机成熟之真教」，这一句尤其是了不起，他说在前，在我们中国明朝，蕅益大师也说过这句话。蕅益大师说，佛是以度众生为本怀，佛为什么出现在世间？为了普度众生。众生成佛的机缘成熟，这个机缘是无比的殊胜，你这一生成佛的机会到了，佛才给你说这部经，这部经就是教你在这一生成佛的经典。蕅益大师这个说法跟道隐大师不谋而合，一个是唐朝时代的日本人，一个是明朝末年的中国人，他们两个人看法、说法完全相同，这真正是不可思议。
这个法门只是六字洪名，就是「南无阿弥陀佛」，就是这一句！这一句说老实话，这一句是「教」，所谓教就是三藏十二分教，是佛所说一切经论的总结、总题目；佛所说的一切经，总题目就是「南无阿弥陀佛」。这一句「南无阿弥陀佛」也是无上深密禅，世尊在《大集经》上讲的，念佛是无上深密禅，无上之禅，也是密法里面所讲的无上的神咒。这个意思我们在《大集经》里面可以说是非常明显的看得出来。真正是这一句名号把无量无边的法门统统包含在其中，可以说是一个法门都不漏。正是《华严经》上所说的「一修一切修，一切修一修」，一切是一切法门，一就是这个持名念佛的法门，一切归到这个一，这一个法门就是一切法门。所以你只要念这一句「南无阿弥陀佛」，所有一切法门统统在其中，一法不漏。希望诸位同修要深深的去体会，要认识清楚，你才晓得这个法门的殊胜。
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