一、人类面临的问题
1、后城市化经济循环失效
1）、城市化拐点之前的经济循环
I、工业化和城市化投资方向
贷款→投资→企业营收→工资+利润→储蓄+利润
企业贷款和政府贷款会通过投资变为居民储蓄，表现为居民储蓄和幸福指数持续增加。
社会欣欣尚荣，充满正能量与活力，人们嘴上不说，但心中充满梦想。
II、大众在投资方向获得的收入与储蓄，支撑消费快速扩张，消费扩张又促进消费品领域企业的繁荣。
储蓄+工资→消费→企业营收→工资+利润；
2）、后城市化时代经济循环产生的问题
消费主导，大众储蓄会快速被耗尽，并开始巨债消费。
储蓄+工资=消费=企业营收=工资+利润=工资+还贷
企业和政府开始赚取居民储蓄，用于偿还投资形成的贷款和利息。
因此，所有完成工业化和城市化的发达经济体，居民储蓄都会被企业和政府赚走，用于偿还贷款的本金。
剩余的利息成本会分摊到市场的每个角落，从政府到企业，从企业到家庭，全部负债是后城市化阶段的主要特征。
企业对外投资是反哺国内债务和经济的唯一手段与措施，这也是全球化的根本动力。
也可以说，全球城市化拐点出现之后，资本主义制度就会不再适应社会发展的需求。表现在：所有完成工业化和城市化的发达经济体，从政府到家庭全部债台高筑。2008年，全球城市化率超过50%，债务的阀门开始在全球范围内打开，使人类的经营利润消失。如果把利润看成氧气，那么，2008年之后，人类市场开始陷入缺氧环境。
2、软件替代白领，机器替代蓝领
自动化、信息化、智能化进一步恶化了已经失效的经济循环。
相对公平的工资收入开始变为家庭收入的辅助部分，并不公平、随机产生的投资、拆迁等收益开始占据越来越多收入份额。
传统金融制度将传统企业、传统家庭与未来隔绝。
表现在面向未来的智能化产业的投资权变成了少数科技巨头的专利，变成了少数风投的专利。
3、大量地区成为资金净流出地区
电商的普及，使资金开始扩地区向少数地区、少数企业和少数账号流动。
大量地区的收入来源主要依靠房地产，大量地区的财政收入高度依赖房地产。
在高房价的掩护下，资金的单向转移对这些地区的经济伤害并不明显，但如果房地产建设收尾了呢？
这些地区还能承受现金的净流出吗？房地产建设形成的债务，如何解决？
今天美国的铁锈地带，是不是明天会发生在中国大部分地区？
二、客观的要求
1、人类通过消费款汇聚直接投资智能化的工厂、智能机器、智能汽车、智能运输体系、智能仓储体系.....
例，中国人每年的购车款总和大概3万多亿，其中30%的资金就可以建设20座特斯拉超级工厂。
再比如，中国人每年购买乳制品的资金总量高达3000多亿，其中10%的资金就可以建设100座现代化的乳品工厂。
同理，其他领域。在资金充盈，机器设备廉价的新时代，大众只需将一个季度的消费款汇聚成投资款，就可以完成对所有产业方向的再造和控股。
2、按照生产能力给投资人（也是消费者）分配提货权，把生产能力变成资本，彻底关掉债务的阀门。
当大众获得所有产业方向的控股权，大众将可以自然的定义新规则。工资和分红将由生产能力决定，而不是由利润决定。
3、客观要求与资本主义的制度和价值观体系背道而驰
生产力决定生产关系。
工业化需要匹配是资本主义竞争逻辑。
智能化需要匹配社会主义合作逻辑。
工业化强调的是个体，是我！
智能化强调的是每一个，是群体，是我们。
两者的思维起点截然相反。
三、直面问题的勇气和担当
1、自律是自由的基础
我们是否愿意为了自由，而自律？
在没有人管监的情况下，我们是否能自律？是否是一个负责人？
如果我们愿意，那么，未来会自然为我们打开！
如果未来还没有打开，说明我们自律程度还不够。
工业化是英雄辈出的时代，是强调个体的努力，是强调我！
而智能化是强调群体素质与合作精神，没有群体素质的提升和合作精神的深入人心，那么，群体将难以走出恶性竞争的泥潭。
2、用脑子解决问题的勇气
工业化关系的核心是人与人之间的关系，因为人类是劳动的主体。人人关系的核心是竞争，竞争的结果是走向自动化、信息化和智能化。
智能化关系的核心是人与机器之间的关系，因为智能机器是劳动的主体。人人关系的核心是合作，合作的结果是将智能机器的生产能力转化为人类的提货权，转化为人类幸福的理由。
因此，你真正理解了人机关系，你才能给别人解释清楚，你给别人解释清楚，你才会有1个，变为2个。合作的推动力和边界才能扩大。反之，你依然以零和博弈的竞争逻辑去看世界，那么，你越努力分享，我们整体的股东指数越低。
3、在群体真正理解智能化之前，所有的解决方案都是无效的
智能机器未来可以生产的产品与服务数量是无限的。
是可以让每个人获得经济自由的。
所有没有理解这个逻辑的解决方案都是有限的，也都是难以解决问题的。
因此，真正理解智能化的逻辑之后，你会发现：所有别人的试错，都是帮你推动未来的实现。
人类会尝试所有错误方向之后，才会发现和选择最优解。
1、后城市化经济循环失效
1）、城市化拐点之前的经济循环
I、工业化和城市化投资方向
贷款→投资→企业营收→工资+利润→储蓄+利润
企业贷款和政府贷款会通过投资变为居民储蓄，表现为居民储蓄和幸福指数持续增加。
社会欣欣尚荣，充满正能量与活力，人们嘴上不说，但心中充满梦想。
II、大众在投资方向获得的收入与储蓄，支撑消费快速扩张，消费扩张又促进消费品领域企业的繁荣。
储蓄+工资→消费→企业营收→工资+利润；
2）、后城市化时代经济循环产生的问题
消费主导，大众储蓄会快速被耗尽，并开始巨债消费。
储蓄+工资=消费=企业营收=工资+利润=工资+还贷
企业和政府开始赚取居民储蓄，用于偿还投资形成的贷款和利息。
因此，所有完成工业化和城市化的发达经济体，居民储蓄都会被企业和政府赚走，用于偿还贷款的本金。
剩余的利息成本会分摊到市场的每个角落，从政府到企业，从企业到家庭，全部负债是后城市化阶段的主要特征。
企业对外投资是反哺国内债务和经济的唯一手段与措施，这也是全球化的根本动力。
也可以说，全球城市化拐点出现之后，资本主义制度就会不再适应社会发展的需求。表现在：所有完成工业化和城市化的发达经济体，从政府到家庭全部债台高筑。2008年，全球城市化率超过50%，债务的阀门开始在全球范围内打开，使人类的经营利润消失。如果把利润看成氧气，那么，2008年之后，人类市场开始陷入缺氧环境。
2、软件替代白领，机器替代蓝领
自动化、信息化、智能化进一步恶化了已经失效的经济循环。
相对公平的工资收入开始变为家庭收入的辅助部分，并不公平、随机产生的投资、拆迁等收益开始占据越来越多收入份额。
传统金融制度将传统企业、传统家庭与未来隔绝。
表现在面向未来的智能化产业的投资权变成了少数科技巨头的专利，变成了少数风投的专利。
3、大量地区成为资金净流出地区
电商的普及，使资金开始扩地区向少数地区、少数企业和少数账号流动。
大量地区的收入来源主要依靠房地产，大量地区的财政收入高度依赖房地产。
在高房价的掩护下，资金的单向转移对这些地区的经济伤害并不明显，但如果房地产建设收尾了呢？
这些地区还能承受现金的净流出吗？房地产建设形成的债务，如何解决？
今天美国的铁锈地带，是不是明天会发生在中国大部分地区？
二、客观的要求
1、人类通过消费款汇聚直接投资智能化的工厂、智能机器、智能汽车、智能运输体系、智能仓储体系.....
例，中国人每年的购车款总和大概3万多亿，其中30%的资金就可以建设20座特斯拉超级工厂。
再比如，中国人每年购买乳制品的资金总量高达3000多亿，其中10%的资金就可以建设100座现代化的乳品工厂。
同理，其他领域。在资金充盈，机器设备廉价的新时代，大众只需将一个季度的消费款汇聚成投资款，就可以完成对所有产业方向的再造和控股。
2、按照生产能力给投资人（也是消费者）分配提货权，把生产能力变成资本，彻底关掉债务的阀门。
当大众获得所有产业方向的控股权，大众将可以自然的定义新规则。工资和分红将由生产能力决定，而不是由利润决定。
3、客观要求与资本主义的制度和价值观体系背道而驰
生产力决定生产关系。
工业化需要匹配是资本主义竞争逻辑。
智能化需要匹配社会主义合作逻辑。
工业化强调的是个体，是我！
智能化强调的是每一个，是群体，是我们。
两者的思维起点截然相反。
三、直面问题的勇气和担当
1、自律是自由的基础
我们是否愿意为了自由，而自律？
在没有人管监的情况下，我们是否能自律？是否是一个负责人？
如果我们愿意，那么，未来会自然为我们打开！
如果未来还没有打开，说明我们自律程度还不够。
工业化是英雄辈出的时代，是强调个体的努力，是强调我！
而智能化是强调群体素质与合作精神，没有群体素质的提升和合作精神的深入人心，那么，群体将难以走出恶性竞争的泥潭。
2、用脑子解决问题的勇气
工业化关系的核心是人与人之间的关系，因为人类是劳动的主体。人人关系的核心是竞争，竞争的结果是走向自动化、信息化和智能化。
智能化关系的核心是人与机器之间的关系，因为智能机器是劳动的主体。人人关系的核心是合作，合作的结果是将智能机器的生产能力转化为人类的提货权，转化为人类幸福的理由。
因此，你真正理解了人机关系，你才能给别人解释清楚，你给别人解释清楚，你才会有1个，变为2个。合作的推动力和边界才能扩大。反之，你依然以零和博弈的竞争逻辑去看世界，那么，你越努力分享，我们整体的股东指数越低。
3、在群体真正理解智能化之前，所有的解决方案都是无效的
智能机器未来可以生产的产品与服务数量是无限的。
是可以让每个人获得经济自由的。
所有没有理解这个逻辑的解决方案都是有限的，也都是难以解决问题的。
因此，真正理解智能化的逻辑之后，你会发现：所有别人的试错，都是帮你推动未来的实现。
人类会尝试所有错误方向之后，才会发现和选择最优解。
所谓「降税」，逻辑其实是清晰的，只不过很少有人去推。
我穷，你富，都买水喝。水是必需品。
现在买水必须交水税，你交，我也交。
我穷，我买不起水，怎么办？渴死吗？
政府扶贫，免费给我发水。或者给我钱，我自己拿扶贫款去买水。
这钱哪儿来的？你富，你买水时交了税，税成了财政收入，政府财政收入给扶贫项目拨款，扶贫项目又给了我。
所以咱俩各自在社会上想办法赚钱，就是财富的一次分配。咱俩都交了税，政府按需要把税款再次分配，就是财富的二次分配。取之于民，用之于民，均贫富，是这么个意思。
假如降税，甚至免税，会怎么样？
卖水的如果因此降价了，那就是喝水的得了实惠。卖水的如果不降价，那就是卖水的占了便宜。不论如何，政府都没有收到税。
可问题是，你富，降不降价你都无所谓。但无论如何，你买水不再交税了。要么你省钱了，要么你的钱便宜了卖水的。
但是，我穷，我降不降价都买不起水，何况卖水的未必会降价。我本来需要扶贫款的，而扶贫款来自水税。现在你富你都没交税啊，我穷我还能有钱交税？没人交税，政府哪来的扶贫款？
当然可以凭空印钱，可是随便印钱就等于是收了所有人的税，因为所有人的钱（包括发到穷人手里的扶贫款）都更不值钱了。美国现在疯狂印美元对抗自己的经济颓势，就是在剥削全世界被迫使用美元作为国际货币的所有国家，尤其是穷国，然后把偷来抢来的钱发给本国选民购买他们手里的民主选票。民主对美国当然是个好东西，我要是美国人我笑到做梦都会醒。
就这么简单。
有一个拍脑袋就来的质疑是：「你怎么知道卖水的不会降价？」很简单，因为就是没降价。中国的增值税从 17% 到 16% 到 13% 降了两次，你的每月开支这几年是下降了？事实如此。
还有一个无效思考是：「政府在卖水的事上虽然没有收到税，但可能卖别的（比如馒头）仍然有税啊，都是财政收入，政府这么有钱怎么会没有扶贫款？」
这个思考之所以无效，在于——既然你觉得政府反正都有扶贫款，或者反正都会免费给穷人发水，那么一开始为什么还要嚷嚷着给水降税呢？脱裤子放屁么？不是说降税是为了照顾穷人吗，勿忘初心啊，别自己把自己绕进去。
还有一个真正的坏心眼推论：「你怎么知道政府收了水税就会用来扶贫？可能全都贪污了呀。」
——这就真的说实话了吧？到底想说啥可算是憋不住了吧？
这就是降税主张背后的根本立场——不相信政府收了税会做好事，但相信资本家会因为降税而降价。是不是 NGO 的不知道，反正心里肯定觉得中国如果 NG 的话可就太 O 了 K 了。
这个充满恶意的问题也不难回答。抖机灵的回答是：如果你认为哪怕收了水税，都会因为政府贪污而无钱扶贫，那么免了水税，政府反倒不贪污了，反倒有钱扶贫了？说白了，就是觉得这个政府本质那啥，所以需要被那啥呗？
认真的回答是：中国这些年扶贫做了这么多实事，张口就抹杀，摸摸良心再说话吧。没有良心就承认，不要装为民请命。明明是来要命的。
真想用税收来调节水价，很简单：（真正的）基础款全部强行免费，国家不仅不收税还补贴，街头巷尾随意分发领取，发现倒买倒卖的重罚。就怕这种合格的基础款在很多人眼里太「低级」太「廉价」太「不安全」，生产出来了扶贫用不完，剩下的全浪费。
看目前市场销量就知道了，低价合格商品到底是有多抢手被反复秒杀吗？把这些低价商品免费了就突然大受欢迎了？
或者反过来，把畅销的中高端商品也免费了，就皆大欢喜了吧？可是凭什么免费呢，资本家又不做慈善，最后是不是要政府补贴给企业？政府补贴的钱是哪里来的？税收。或者说政府假如真的花钱补贴那些中高端商品的目标消费者了，那这些钱本来是应该用来补贴谁的？真正的穷人。
这是干嘛呢？某些 456 们霸着互联网喇叭欺负的是谁呢？真能欺负到 789 吗？还是一如既往地让根本没有发言权的 123 继续出血呢？
市场经济走了三四十年，中国好不容易富裕起来了，想干嘛啊？
————更新————
收到一个真正在购买和使用平价卫生用品的小伙伴的私信，很感动，经授权后分享出来（见链接）https://t.cn/A64UGQY8
希望大家都能多关注一下平时生活中可能容易忽视的收入并不高的人群，不是居高临下的关注，而是平心静气地听听他们真实的声音。[心]
————更新————
收到另一个生活条件不错的小伙伴，分享了她从妈妈那里了解到的，和她自己感受到的身边女性生活的实际变化（如图）
我穷，你富，都买水喝。水是必需品。
现在买水必须交水税，你交，我也交。
我穷，我买不起水，怎么办？渴死吗？
政府扶贫，免费给我发水。或者给我钱，我自己拿扶贫款去买水。
这钱哪儿来的？你富，你买水时交了税，税成了财政收入，政府财政收入给扶贫项目拨款，扶贫项目又给了我。
所以咱俩各自在社会上想办法赚钱，就是财富的一次分配。咱俩都交了税，政府按需要把税款再次分配，就是财富的二次分配。取之于民，用之于民，均贫富，是这么个意思。
假如降税，甚至免税，会怎么样？
卖水的如果因此降价了，那就是喝水的得了实惠。卖水的如果不降价，那就是卖水的占了便宜。不论如何，政府都没有收到税。
可问题是，你富，降不降价你都无所谓。但无论如何，你买水不再交税了。要么你省钱了，要么你的钱便宜了卖水的。
但是，我穷，我降不降价都买不起水，何况卖水的未必会降价。我本来需要扶贫款的，而扶贫款来自水税。现在你富你都没交税啊，我穷我还能有钱交税？没人交税，政府哪来的扶贫款？
当然可以凭空印钱，可是随便印钱就等于是收了所有人的税，因为所有人的钱（包括发到穷人手里的扶贫款）都更不值钱了。美国现在疯狂印美元对抗自己的经济颓势，就是在剥削全世界被迫使用美元作为国际货币的所有国家，尤其是穷国，然后把偷来抢来的钱发给本国选民购买他们手里的民主选票。民主对美国当然是个好东西，我要是美国人我笑到做梦都会醒。
就这么简单。
有一个拍脑袋就来的质疑是：「你怎么知道卖水的不会降价？」很简单，因为就是没降价。中国的增值税从 17% 到 16% 到 13% 降了两次，你的每月开支这几年是下降了？事实如此。
还有一个无效思考是：「政府在卖水的事上虽然没有收到税，但可能卖别的（比如馒头）仍然有税啊，都是财政收入，政府这么有钱怎么会没有扶贫款？」
这个思考之所以无效，在于——既然你觉得政府反正都有扶贫款，或者反正都会免费给穷人发水，那么一开始为什么还要嚷嚷着给水降税呢？脱裤子放屁么？不是说降税是为了照顾穷人吗，勿忘初心啊，别自己把自己绕进去。
还有一个真正的坏心眼推论：「你怎么知道政府收了水税就会用来扶贫？可能全都贪污了呀。」
——这就真的说实话了吧？到底想说啥可算是憋不住了吧？
这就是降税主张背后的根本立场——不相信政府收了税会做好事，但相信资本家会因为降税而降价。是不是 NGO 的不知道，反正心里肯定觉得中国如果 NG 的话可就太 O 了 K 了。
这个充满恶意的问题也不难回答。抖机灵的回答是：如果你认为哪怕收了水税，都会因为政府贪污而无钱扶贫，那么免了水税，政府反倒不贪污了，反倒有钱扶贫了？说白了，就是觉得这个政府本质那啥，所以需要被那啥呗？
认真的回答是：中国这些年扶贫做了这么多实事，张口就抹杀，摸摸良心再说话吧。没有良心就承认，不要装为民请命。明明是来要命的。
真想用税收来调节水价，很简单：（真正的）基础款全部强行免费，国家不仅不收税还补贴，街头巷尾随意分发领取，发现倒买倒卖的重罚。就怕这种合格的基础款在很多人眼里太「低级」太「廉价」太「不安全」，生产出来了扶贫用不完，剩下的全浪费。
看目前市场销量就知道了，低价合格商品到底是有多抢手被反复秒杀吗？把这些低价商品免费了就突然大受欢迎了？
或者反过来，把畅销的中高端商品也免费了，就皆大欢喜了吧？可是凭什么免费呢，资本家又不做慈善，最后是不是要政府补贴给企业？政府补贴的钱是哪里来的？税收。或者说政府假如真的花钱补贴那些中高端商品的目标消费者了，那这些钱本来是应该用来补贴谁的？真正的穷人。
这是干嘛呢？某些 456 们霸着互联网喇叭欺负的是谁呢？真能欺负到 789 吗？还是一如既往地让根本没有发言权的 123 继续出血呢？
市场经济走了三四十年，中国好不容易富裕起来了，想干嘛啊？
————更新————
收到一个真正在购买和使用平价卫生用品的小伙伴的私信，很感动，经授权后分享出来（见链接）https://t.cn/A64UGQY8
希望大家都能多关注一下平时生活中可能容易忽视的收入并不高的人群，不是居高临下的关注，而是平心静气地听听他们真实的声音。[心]
————更新————
收到另一个生活条件不错的小伙伴，分享了她从妈妈那里了解到的，和她自己感受到的身边女性生活的实际变化（如图）
最近比较忙，好久没发长微博了，今天终于有时间翻译了一篇我很喜欢的文章，分享给大家———Gordon Murray试驾Zonda F，2006年2月刊《EVO》
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
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