#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
现在时不时给我送小礼物的男人是我们单位的创始人一位七十岁的老主任[喵喵]
老主任已经退休了，也不会经常来单位，可是来单位就会顺点小东西，还总是带着自己的狗狗欧拉。欧拉每次都会跟着时节换上新衣服。
虽然年事已高，但老主任依旧天南海北的开庭，还会带着欧拉，欧拉去过的地方大概比我多，是一只见过世面的狗狗。
工作之后，到了年底，台历就变成了很抢手的东西。今天就收到了老主任给的应景的圣诞台历（边上的笔记本也是去年过年的时候老主任给我的）
老主任已经退休了，也不会经常来单位，可是来单位就会顺点小东西，还总是带着自己的狗狗欧拉。欧拉每次都会跟着时节换上新衣服。
虽然年事已高，但老主任依旧天南海北的开庭，还会带着欧拉，欧拉去过的地方大概比我多，是一只见过世面的狗狗。
工作之后，到了年底，台历就变成了很抢手的东西。今天就收到了老主任给的应景的圣诞台历（边上的笔记本也是去年过年的时候老主任给我的）
上周（12月16日），波司登#波司登羽绒服# 用舞台剧的形式，举办了一场发布会。新华社和人民日报同步直播。#波司登#
波司登联合中国国家话剧院#中国国家话剧院# ，把话剧和服装结合起来，特别有创意。
波司登用这样的方式，讲中国品牌崛起的故事。把半个世纪的品牌故事，浓缩在舞台的方寸之间。
波司登是中国品牌在国内市场取得成功，走向全球的一个经典案例。
波司登是1976年创立的，45年。波司登羽绒服规模做到了全球领先，成了国货崛起的一个代表。这次发布会上的六个篇章，“创业初心”“逆风翻盘”“登峰造极”“品牌重塑”“公益事业”“全球领先”。
— 1 —
勇攀高峰
波司登说，不是我们抓住了国货崛起的机遇，是中国企业的共同努力，才让国货崛起的。现在我们看到国货正在崛起，是因为有很多人，很多企业默默努力了很久。
以前我们大多数国人愿意花更多钱买进口产品。在国人的认知里，进口的质量好，买国产的，就要做好可能不怎么样的心理准备。
这种认知，其实是压在国货身上的一座大山。
国货崛起的前提是，千千万万的中国企业一起把这座大山搬走。
波司登只是这千千万万个撬动大山的企业之一。
1960年5月25日凌晨4点20分，中国登山队成功登顶珠峰。
他们很艰难地把五星红旗插上珠穆朗玛峰，完成了人类历史上第一次从北坡登顶的壮举。
在这之前，中国是受到很多质疑的，国外登山队认为我们不可能从北坡登顶。
中国登山队就是在这种时候迅速响应，“ 为国登顶，寸土不让 ”。
要知道珠穆朗玛峰，那可是有“世界第三极”之称的，8844米的海拔，-40℃的苦寒，十级的大风，还有低于海平面 30%的含氧量。
每一个数字都是当时的登山队所面临的鬼门关。
但他们闯了过来，成功登顶了。
当时中国登山队成立还不到5年，队员的平均年龄也只有24岁。
真的是靠着钢铁般的意志力征服了世界之巅。
因为当时，中国登山队装备非常匮乏，没有好的羽绒服，没有好的设备。
登山设备的尖端技术都掌握在外国人手里。很多装备和技术都要从国外进口，但国外的设备价格很贵，甚至只能保证一部分主力队员使用。
那时候，中国很多企业就有很强烈的愿望，一定要让中国登山队队员用上咱们自己制造的登山顶尖装备。
到二十世纪九十年代，波司登就有一个机会，给中国登山队研发服装设备。
到1998年，中国登山队队员次落穿上了波司登制造研发的登山服登顶珠穆朗玛峰。次落也是中国第一位登顶珠峰的在校大学生。
穿着我们自己研发的服装，登顶珠峰，对波司登和中国登山队意义重大。
之后，波司登不断攀登自己的“高峰”，从羽绒，面料，制作工艺去提升保暖性和安全性。
2019年，次落和波司登又相遇了。
这次他穿着登峰1.0打破了在珠峰上停留时间的记录，再次向世界展现了中国技术和中国质量。
虽然质量提升了，但其实登峰1.0，用的还是国外的面料。
这也是堵在我们面前的一座山。
一定要做一款100%中国制造的专业的羽绒服。
这个愿望，在登峰2.0的时候实现了。
波司登和中国航空一起合作，第一次尝试把航空材料技术用到服装上，研发出了3S面料。这款面料有防风、防水、耐磨、抗撕裂、抗菌五大功能。
以防水为例，它的可抗禁水压达到25000。
这是什么概念呢？相当于每分钟有一个2米5的水柱打在面料上，都是不会被浸湿的。这是市面上一般面料所不能达到的。
我们经常听说外国进口面料透气性好，耐磨性好，这次我们做出了一款属于我们中国人自己的面料，它的水准是高于国外面料的
它对我们的意义不仅仅是一件羽绒服，也是中国品牌的一次突破。
登峰2.0北斗款，还配备了中国北斗定位系统，实现了中国北斗卫星导航系统在羽绒服领域的首次应用。
如果你在极限环境遇到危险，搜救队搜救时，北斗导航系统就可以主动发射信号。这样，就可以缩短搜救周期，使搜救队可以快速锁定目标施救。
这也是一个很大的突破。
我们现在看到国货正在崛起，这个过程真的很不容易。他们在研发过程中遇到的困难。
难和辛苦都是常态，不过看到第一件样衣诞生的时候，一切的难和辛苦都值得。
中国登山队不断勇攀高峰的过程，其实也是波司登不断突破技术壁垒的过程。
波司登不只见证了中国登山队的攀登过程，还连续助力中国第36次、37次、38次南极科考队圆满完成南极科考任务。
— 2 —
改变观念的前提，是信任
攀登技术高峰非常重要。
但消费者还是会有一种心理，国外的大牌更安全，质量更好，大家更愿意买国外的，因为在极限的环境里，真的不敢冒险。
改变观念的前提，其实是信任。
信任，就是你心里装着别人。
他们才愿意在最重要的时候选择你，愿意把后背交给你。
波司登用户，夏伯渝老先生。
夏伯渝老先生是中国无腿登顶珠峰的第一人。
1975年，他第一次随中国登山队攀登珠穆朗玛峰，当晚需要在7600米处过夜，同行的一名藏族队友因体力透支、丢了睡袋，情况极为危险。他没有犹豫，就把自己的睡袋给了队友。
睡醒后才发现双脚严重冻伤，下山后，夏伯渝被截去了双脚，当时他只有26岁。
但夏伯渝没有放弃登山的梦想。
一直到2018年，69岁高龄的夏伯渝先生，终于实现自己的梦想。
他穿着波司登羽绒服，站上了珠峰的顶端，成了中国无腿登顶珠峰第一人。
从1998年第一位登顶珠峰的在校大学生次落，到2018年，第一位无腿登顶珠峰的夏伯渝先生。
20年，波司登陪伴和守护了很多人的梦想。
这份守护，其实源于他们的信任。
他们愿意在极限的环境里选择你，就相当于把后背交给了你。
因为在那种环境，波司登对他们来说，不仅仅是一件衣服，更是可以值得托付的战友。

但信任的前提是，你要时时刻刻听到他们的声音，为他们解决后顾之忧。
波司登2.0的“多层立体充绒结构”，前不久刚刚获得了国际专利。这个专利，就是因为波司登收集国家登山队员的反馈时，发现在登山过程中，因为重力作用的影响，关节部位很容易跑绒，这样就会导致保暖性下降。
珠峰的气候环境恶劣，冬季气温有零下30℃～零下40℃，常刮七八级大风，十二级大风也不少见。
一般攀登过程历时4-6天，在这种极寒的环境里，保暖是重中之重。
怎么办？怎么把绒固定住？怎么提高保暖性？
在设计登峰2.0的时候，和登山队沟通了很多次，做了 30多次实验，还到珠峰做了3次实地测试。
最后把原来的3层结构升级为5层结构，绒量增加了50%，又多加了一层纵向充绒结构。
这样就可以确保羽绒均匀分布在整件衣服里，将绒有效锁定在关键部位，所以保暖性提升了很多。
绒固定住了。但面临一个问题。就是汗液的排放问题。
人在运动的时候，会有大量的汗液需要排出。如果不能及时排出去，羽绒服就会潮湿，导致体温下降。在那种极端的环境里，如果汗液没有排出去，雨水分子进来了，是会死人的。
怎么解决这个问题呢？
根据登山队员的反馈，也是反复测试后，在后腰、腋下、前胸和背部，这些人体大汗腺集中区域，增加了可以阻隔湿气的棉。
这样就解决了汗液排不出的问题。
羽绒服其实是服装这个品类里，比较“硬科技”的产品，羽绒服企业的较量，也是科技和创新的较量，这个较量的前提是你得听到用户声音。波司登成立45年，这样的专利我们有271个，参与了23项国际标准、3项团体标准、11项国家标准、4项行业标准的制修订工作，制定各类企业技术标准218项。
每一个专利的背后，都代表解决了一个具体的问题。
国货崛起。但国货崛起不是一句口号，它是一件件具体的事组成的。
你只有在每一件事上持续不犯错，消费者才愿意把后背交给你，才会相信我们自己的品牌是可靠的，是值得信任的。
有一天，这些信任会聚沙成塔，成为托举起国货的重要力量。
— 3 —
走出去把质疑变成力量
但真正的国货崛起，还有一点非常重要，就是你要走出去。
波司登很早就在坚持走出去。
2002年，波司登作为外交礼品赠与俄罗斯、芬兰等多国领导人。
2014年，波司登进入美国市场，在纽约曼哈顿联合广场正式营业。
近几年，波司登和一些世界知名IP、国际知名设计师合作，比如，和法国殿堂级设计大师、爱马仕前创意总监高缇耶等。和这些知名设计师合作，给羽绒服注入了时尚、文化的基因，波司登的品牌形象也从原来的功能性进阶为兼具功能性和设计感。
另外，国际时装周，也是波司登非常重视的一个板块。
2018年到2020年，波司登代表中国品牌三次参加海外时装周。
2018年9月，波司登以独立品牌身份亮相时装周，成为唯一在主场走秀的中国品牌；
2019年9月，波司登亮相米兰时装周，成为首个登陆米兰时装周的中国羽绒服品牌；
2020年的伦敦时装周比较特别。因为年初疫情影响，很多时装周都受到了影响。
尤其是当时武汉发生疫情后，外界对中国的质疑声特别多。很多中国品牌的大秀只好取消，各个秀场上也少了中国明星、设计师。
我们中国人的血液里，有股不服输的基因。能把质疑声变成力量。
越是困难，越要迎难而上，越是质疑，越要往前走。
越是认为中国品牌不会出现，就越要体面地出现。
当地时间2月16日上午9点，作为伦敦时装周第一个亮相的中国羽绒服品牌，波司登出现在了秀场上。
模特一出场，脸上都贴着五星红旗，手里挥舞着五星红旗，身穿红色羽绒服。当他们迎面走过来的时候，那种民族自豪一下子就被点燃了，心里的那根小火苗腾一下就升起来了。
那一刻，有种特别强烈的感觉，波司登不只是来参加一场时装秀，是带着使命来的。
大秀闭幕的时候，设计师皮耶特罗和穿着红色羽绒服的模特一起出场，现场的屏幕上打出“中国加油”的大字。
现场的观众手里也挥舞着国旗，一起喊出“中国加油”，整个现场都成了一片红色的海洋。
最近几年，国货正在崛起，国货的机会来了。
但国货崛起，不是突然从天上掉下来了个机会，砸在了企业身上。
国货崛起，是众多中国企业共同努力的结果。
坚持科技创新，通过技术上的可行性，实现中国制造。
坚持品质控制，建设我们自己的品牌，实现质量上的可靠性。
最重要的是，我们要努力走出去，让我们的产品成为代表中国的一面面旗帜。
发布会最后，波司登创始人高德康和青年时的自己有一段对话：
“我从一个村，到一个厂；从一个厂，到一个城；从一个城，我走向中国。”
“我从中国，带领波司登走向世界。”
只有更多的“波司登”们走出去，国货才能成为我们这一代人的国运。
祝福波司登，也祝福所有默默耕耘，努力撬动大山的中国品牌。
（转，刘润）
波司登联合中国国家话剧院#中国国家话剧院# ，把话剧和服装结合起来，特别有创意。
波司登用这样的方式，讲中国品牌崛起的故事。把半个世纪的品牌故事，浓缩在舞台的方寸之间。
波司登是中国品牌在国内市场取得成功，走向全球的一个经典案例。
波司登是1976年创立的，45年。波司登羽绒服规模做到了全球领先，成了国货崛起的一个代表。这次发布会上的六个篇章，“创业初心”“逆风翻盘”“登峰造极”“品牌重塑”“公益事业”“全球领先”。
— 1 —
勇攀高峰
波司登说，不是我们抓住了国货崛起的机遇，是中国企业的共同努力，才让国货崛起的。现在我们看到国货正在崛起，是因为有很多人，很多企业默默努力了很久。
以前我们大多数国人愿意花更多钱买进口产品。在国人的认知里，进口的质量好，买国产的，就要做好可能不怎么样的心理准备。
这种认知，其实是压在国货身上的一座大山。
国货崛起的前提是，千千万万的中国企业一起把这座大山搬走。
波司登只是这千千万万个撬动大山的企业之一。
1960年5月25日凌晨4点20分，中国登山队成功登顶珠峰。
他们很艰难地把五星红旗插上珠穆朗玛峰，完成了人类历史上第一次从北坡登顶的壮举。
在这之前，中国是受到很多质疑的，国外登山队认为我们不可能从北坡登顶。
中国登山队就是在这种时候迅速响应，“ 为国登顶，寸土不让 ”。
要知道珠穆朗玛峰，那可是有“世界第三极”之称的，8844米的海拔，-40℃的苦寒，十级的大风，还有低于海平面 30%的含氧量。
每一个数字都是当时的登山队所面临的鬼门关。
但他们闯了过来，成功登顶了。
当时中国登山队成立还不到5年，队员的平均年龄也只有24岁。
真的是靠着钢铁般的意志力征服了世界之巅。
因为当时，中国登山队装备非常匮乏，没有好的羽绒服，没有好的设备。
登山设备的尖端技术都掌握在外国人手里。很多装备和技术都要从国外进口，但国外的设备价格很贵，甚至只能保证一部分主力队员使用。
那时候，中国很多企业就有很强烈的愿望，一定要让中国登山队队员用上咱们自己制造的登山顶尖装备。
到二十世纪九十年代，波司登就有一个机会，给中国登山队研发服装设备。
到1998年，中国登山队队员次落穿上了波司登制造研发的登山服登顶珠穆朗玛峰。次落也是中国第一位登顶珠峰的在校大学生。
穿着我们自己研发的服装，登顶珠峰，对波司登和中国登山队意义重大。
之后，波司登不断攀登自己的“高峰”，从羽绒，面料，制作工艺去提升保暖性和安全性。
2019年，次落和波司登又相遇了。
这次他穿着登峰1.0打破了在珠峰上停留时间的记录，再次向世界展现了中国技术和中国质量。
虽然质量提升了，但其实登峰1.0，用的还是国外的面料。
这也是堵在我们面前的一座山。
一定要做一款100%中国制造的专业的羽绒服。
这个愿望，在登峰2.0的时候实现了。
波司登和中国航空一起合作，第一次尝试把航空材料技术用到服装上，研发出了3S面料。这款面料有防风、防水、耐磨、抗撕裂、抗菌五大功能。
以防水为例，它的可抗禁水压达到25000。
这是什么概念呢？相当于每分钟有一个2米5的水柱打在面料上，都是不会被浸湿的。这是市面上一般面料所不能达到的。
我们经常听说外国进口面料透气性好，耐磨性好，这次我们做出了一款属于我们中国人自己的面料，它的水准是高于国外面料的
它对我们的意义不仅仅是一件羽绒服，也是中国品牌的一次突破。
登峰2.0北斗款，还配备了中国北斗定位系统，实现了中国北斗卫星导航系统在羽绒服领域的首次应用。
如果你在极限环境遇到危险，搜救队搜救时，北斗导航系统就可以主动发射信号。这样，就可以缩短搜救周期，使搜救队可以快速锁定目标施救。
这也是一个很大的突破。
我们现在看到国货正在崛起，这个过程真的很不容易。他们在研发过程中遇到的困难。
难和辛苦都是常态，不过看到第一件样衣诞生的时候，一切的难和辛苦都值得。
中国登山队不断勇攀高峰的过程，其实也是波司登不断突破技术壁垒的过程。
波司登不只见证了中国登山队的攀登过程，还连续助力中国第36次、37次、38次南极科考队圆满完成南极科考任务。
— 2 —
改变观念的前提，是信任
攀登技术高峰非常重要。
但消费者还是会有一种心理，国外的大牌更安全，质量更好，大家更愿意买国外的，因为在极限的环境里，真的不敢冒险。
改变观念的前提，其实是信任。
信任，就是你心里装着别人。
他们才愿意在最重要的时候选择你，愿意把后背交给你。
波司登用户，夏伯渝老先生。
夏伯渝老先生是中国无腿登顶珠峰的第一人。
1975年，他第一次随中国登山队攀登珠穆朗玛峰，当晚需要在7600米处过夜，同行的一名藏族队友因体力透支、丢了睡袋，情况极为危险。他没有犹豫，就把自己的睡袋给了队友。
睡醒后才发现双脚严重冻伤，下山后，夏伯渝被截去了双脚，当时他只有26岁。
但夏伯渝没有放弃登山的梦想。
一直到2018年，69岁高龄的夏伯渝先生，终于实现自己的梦想。
他穿着波司登羽绒服，站上了珠峰的顶端，成了中国无腿登顶珠峰第一人。
从1998年第一位登顶珠峰的在校大学生次落，到2018年，第一位无腿登顶珠峰的夏伯渝先生。
20年，波司登陪伴和守护了很多人的梦想。
这份守护，其实源于他们的信任。
他们愿意在极限的环境里选择你，就相当于把后背交给了你。
因为在那种环境，波司登对他们来说，不仅仅是一件衣服，更是可以值得托付的战友。

但信任的前提是，你要时时刻刻听到他们的声音，为他们解决后顾之忧。
波司登2.0的“多层立体充绒结构”，前不久刚刚获得了国际专利。这个专利，就是因为波司登收集国家登山队员的反馈时，发现在登山过程中，因为重力作用的影响，关节部位很容易跑绒，这样就会导致保暖性下降。
珠峰的气候环境恶劣，冬季气温有零下30℃～零下40℃，常刮七八级大风，十二级大风也不少见。
一般攀登过程历时4-6天，在这种极寒的环境里，保暖是重中之重。
怎么办？怎么把绒固定住？怎么提高保暖性？
在设计登峰2.0的时候，和登山队沟通了很多次，做了 30多次实验，还到珠峰做了3次实地测试。
最后把原来的3层结构升级为5层结构，绒量增加了50%，又多加了一层纵向充绒结构。
这样就可以确保羽绒均匀分布在整件衣服里，将绒有效锁定在关键部位，所以保暖性提升了很多。
绒固定住了。但面临一个问题。就是汗液的排放问题。
人在运动的时候，会有大量的汗液需要排出。如果不能及时排出去，羽绒服就会潮湿，导致体温下降。在那种极端的环境里，如果汗液没有排出去，雨水分子进来了，是会死人的。
怎么解决这个问题呢？
根据登山队员的反馈，也是反复测试后，在后腰、腋下、前胸和背部，这些人体大汗腺集中区域，增加了可以阻隔湿气的棉。
这样就解决了汗液排不出的问题。
羽绒服其实是服装这个品类里，比较“硬科技”的产品，羽绒服企业的较量，也是科技和创新的较量，这个较量的前提是你得听到用户声音。波司登成立45年，这样的专利我们有271个，参与了23项国际标准、3项团体标准、11项国家标准、4项行业标准的制修订工作，制定各类企业技术标准218项。
每一个专利的背后，都代表解决了一个具体的问题。
国货崛起。但国货崛起不是一句口号，它是一件件具体的事组成的。
你只有在每一件事上持续不犯错，消费者才愿意把后背交给你，才会相信我们自己的品牌是可靠的，是值得信任的。
有一天，这些信任会聚沙成塔，成为托举起国货的重要力量。
— 3 —
走出去把质疑变成力量
但真正的国货崛起，还有一点非常重要，就是你要走出去。
波司登很早就在坚持走出去。
2002年，波司登作为外交礼品赠与俄罗斯、芬兰等多国领导人。
2014年，波司登进入美国市场，在纽约曼哈顿联合广场正式营业。
近几年，波司登和一些世界知名IP、国际知名设计师合作，比如，和法国殿堂级设计大师、爱马仕前创意总监高缇耶等。和这些知名设计师合作，给羽绒服注入了时尚、文化的基因，波司登的品牌形象也从原来的功能性进阶为兼具功能性和设计感。
另外，国际时装周，也是波司登非常重视的一个板块。
2018年到2020年，波司登代表中国品牌三次参加海外时装周。
2018年9月，波司登以独立品牌身份亮相时装周，成为唯一在主场走秀的中国品牌；
2019年9月，波司登亮相米兰时装周，成为首个登陆米兰时装周的中国羽绒服品牌；
2020年的伦敦时装周比较特别。因为年初疫情影响，很多时装周都受到了影响。
尤其是当时武汉发生疫情后，外界对中国的质疑声特别多。很多中国品牌的大秀只好取消，各个秀场上也少了中国明星、设计师。
我们中国人的血液里，有股不服输的基因。能把质疑声变成力量。
越是困难，越要迎难而上，越是质疑，越要往前走。
越是认为中国品牌不会出现，就越要体面地出现。
当地时间2月16日上午9点，作为伦敦时装周第一个亮相的中国羽绒服品牌，波司登出现在了秀场上。
模特一出场，脸上都贴着五星红旗，手里挥舞着五星红旗，身穿红色羽绒服。当他们迎面走过来的时候，那种民族自豪一下子就被点燃了，心里的那根小火苗腾一下就升起来了。
那一刻，有种特别强烈的感觉，波司登不只是来参加一场时装秀，是带着使命来的。
大秀闭幕的时候，设计师皮耶特罗和穿着红色羽绒服的模特一起出场，现场的屏幕上打出“中国加油”的大字。
现场的观众手里也挥舞着国旗，一起喊出“中国加油”，整个现场都成了一片红色的海洋。
最近几年，国货正在崛起，国货的机会来了。
但国货崛起，不是突然从天上掉下来了个机会，砸在了企业身上。
国货崛起，是众多中国企业共同努力的结果。
坚持科技创新，通过技术上的可行性，实现中国制造。
坚持品质控制，建设我们自己的品牌，实现质量上的可靠性。
最重要的是，我们要努力走出去，让我们的产品成为代表中国的一面面旗帜。
发布会最后，波司登创始人高德康和青年时的自己有一段对话：
“我从一个村，到一个厂；从一个厂，到一个城；从一个城，我走向中国。”
“我从中国，带领波司登走向世界。”
只有更多的“波司登”们走出去，国货才能成为我们这一代人的国运。
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