#新车速递#【理想L9将于4月16日发布 综合续航1315公里/加速5.3秒破百】3月23日，理想发布了L9车型的更多信息，新车将于4月16日正式发布。官方将其称为“为家庭打造的全球智能旗舰SUV”，新车将基于第二代增程式平台打造，定位于全尺寸SUV，售价区间45-50万元。
动力方面，车辆搭载全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。新车采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。
动力方面，车辆搭载全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况）。新车采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。
售价13.48万元—15.98万元，2022款宋Pro DM-i颠覆而来
12月22日，2022款宋Pro DM-i正式上市，官方指导价（综合补贴后）13.48万元—15.98万元。定位“燃油SUV颠覆者”，2022款宋Pro DM-i带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，不仅满足了中国家庭用户对一台SUV的所有期待，也重新定义了15万级SUV的新价值。
焕新动力 DM-i超级混动快！省！长！
选车，你还在纠结要油耗还是动力？搭载DM-i超级混动技术的2022款宋Pro DM-i，带来“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”五大颠覆性优势，完美契合消费者的一切用车需求。
2022款宋Pro DM-i百公里加速快达7.9秒，高速超车，动力随叫随到；且110KM车型支持直流快充，加速、充电都快人一步！百公里亏电油耗低至4.4升，仅为同级别燃油SUV的一半，用车成本折合每公里只需3毛钱，日常用车毫无压力！在极致油耗的加持下，综合续航达到1090公里，续航表现远超燃油SUV！
2022款宋Pro DM-i作为新能源车还能享受绿牌政策，免拍牌、免购置税，落地价相近的情况下，配置还全面领先同级燃油车型。而且，搭载的磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸启动电池更环保高效，并且与整车同寿命，省钱更省心。
超快、超省、超长！2022款宋Pro DM-i完美解决了SUV“提速慢+油耗高”两大痛点，“燃油SUV颠覆者”，2022款宋Pro DM-i当之无愧！
焕新外观 大美龙颜展国潮魅力
2022款 宋Pro DM-i的外观设计秉承宋代美学风范，Dragon Face3.0家族设计语言，搭配全新的天青蓝车身配色，尽显国潮轻奢之美。
2022款宋Pro DM-i采用了全新的“龙嘴”设计，格栅的比例由60%提高到75%，辅以高亮材质和镀铬件，提升了整车的科技感和精致感。而且LOGO与镀铬式龙须设计融为一体，看上去更显时尚简洁。另外，不管是车身D柱的“龙鳞”纹理设计，还是龙爪之痕贯穿式尾灯，都是外观设计的点睛之笔，这些极具东方美的元素与科技车身相搭配，显得更别致。
焕新内饰 大五座空间尽享轻奢
2022款宋Pro DM-i内饰设计由比亚迪首席内饰总监——米开勒·帕加内蒂领衔打造，整体氛围尽显轻奢质感。
2022款宋Pro DM-i 新增了麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，该配色灵感源自古代神兽麒麟，并以大地色彩调和，豪华而不失稳重。而源自“千里江山图”的釉玉蓝内饰配色也得以保留，为消费者提供更多的个性化选择。
纽约时装周最年轻的华服设计师张突然体验完宋Pro DM-i后也赞不绝口，“从东方神话中汲取的颜色灵感，很有故事感和画面感。同时，悬浮环抱式智能座舱很科技，两者融合得非常好，既豪华，又有一种稳重和典雅的感觉”。
前排“龙脊”一体式座椅，包裹性极佳，乘坐舒适有减压效果，而后排座椅靠背角度98—118度多级可调，头、肩、腰全触点支撑，加上2712mm的超大轴距，乘坐空间更宽适，配合广角全景天窗，带来五星级的出行享受！
焕新智能 高科技为出行保驾护航
2022款宋Pro DM-i搭载全新的DiLlink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更友好，全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，菜单功能更便捷，显示信息更清晰，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都无可挑剔。
智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统为家庭出行保驾护航，停走型全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等一系列高科技安全配置应有尽有！
2022款宋Pro DM-i提供的强大智能云服务功能让车与生活实现了无缝连接。下载了比亚迪汽车APP后，随时随地掌握车辆状态，还能进行远程控制座椅加热、闪灯、鸣笛、车窗开启/关闭等功能。
值得一提的是，2022款宋Pro DM-i还提供了三种虚拟钥匙（云钥匙、蓝牙钥匙、NFC车钥匙——包括手机NFC车钥匙与OPPO手表车钥匙）解锁车辆的方式。其中，NFC车钥匙，全场景、无网络、无电皆可用，靠近即开，方便快捷，是数字化进入的人性化解决方案。
焕新操控 匠心成就驾控之悦
经过底盘大师汉斯·柯克的精心调校，2022款宋Pro DM-i拥有德系豪华质感，配合前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在保持灵动驾控和细腻滤振的同时，运动表现也有所提升，操控稳定性极佳。
不仅如此，得益于EHS电混系统以电为主的架构，2022款宋Pro DM-i的驾乘体验无限接近电动车，没有换挡的顿挫、没有转速的喧嚣，安静又平顺，并且刹车踏板还能实现两种可调模式，舒适与运动随心切换！
凭借“快”“省”“静”“顺”“绿”五大优势、国潮轻奢设计以及越级智能科技，2022款宋Pro DM-i颠覆而来，激发用户对美好生活的探索之心，引领用户打破平淡生活的桎梏，不问经纬，宋驭山河。
12月22日，2022款宋Pro DM-i正式上市，官方指导价（综合补贴后）13.48万元—15.98万元。定位“燃油SUV颠覆者”，2022款宋Pro DM-i带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，不仅满足了中国家庭用户对一台SUV的所有期待，也重新定义了15万级SUV的新价值。
焕新动力 DM-i超级混动快！省！长！
选车，你还在纠结要油耗还是动力？搭载DM-i超级混动技术的2022款宋Pro DM-i，带来“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”五大颠覆性优势，完美契合消费者的一切用车需求。
2022款宋Pro DM-i百公里加速快达7.9秒，高速超车，动力随叫随到；且110KM车型支持直流快充，加速、充电都快人一步！百公里亏电油耗低至4.4升，仅为同级别燃油SUV的一半，用车成本折合每公里只需3毛钱，日常用车毫无压力！在极致油耗的加持下，综合续航达到1090公里，续航表现远超燃油SUV！
2022款宋Pro DM-i作为新能源车还能享受绿牌政策，免拍牌、免购置税，落地价相近的情况下，配置还全面领先同级燃油车型。而且，搭载的磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸启动电池更环保高效，并且与整车同寿命，省钱更省心。
超快、超省、超长！2022款宋Pro DM-i完美解决了SUV“提速慢+油耗高”两大痛点，“燃油SUV颠覆者”，2022款宋Pro DM-i当之无愧！
焕新外观 大美龙颜展国潮魅力
2022款 宋Pro DM-i的外观设计秉承宋代美学风范，Dragon Face3.0家族设计语言，搭配全新的天青蓝车身配色，尽显国潮轻奢之美。
2022款宋Pro DM-i采用了全新的“龙嘴”设计，格栅的比例由60%提高到75%，辅以高亮材质和镀铬件，提升了整车的科技感和精致感。而且LOGO与镀铬式龙须设计融为一体，看上去更显时尚简洁。另外，不管是车身D柱的“龙鳞”纹理设计，还是龙爪之痕贯穿式尾灯，都是外观设计的点睛之笔，这些极具东方美的元素与科技车身相搭配，显得更别致。
焕新内饰 大五座空间尽享轻奢
2022款宋Pro DM-i内饰设计由比亚迪首席内饰总监——米开勒·帕加内蒂领衔打造，整体氛围尽显轻奢质感。
2022款宋Pro DM-i 新增了麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，该配色灵感源自古代神兽麒麟，并以大地色彩调和，豪华而不失稳重。而源自“千里江山图”的釉玉蓝内饰配色也得以保留，为消费者提供更多的个性化选择。
纽约时装周最年轻的华服设计师张突然体验完宋Pro DM-i后也赞不绝口，“从东方神话中汲取的颜色灵感，很有故事感和画面感。同时，悬浮环抱式智能座舱很科技，两者融合得非常好，既豪华，又有一种稳重和典雅的感觉”。
前排“龙脊”一体式座椅，包裹性极佳，乘坐舒适有减压效果，而后排座椅靠背角度98—118度多级可调，头、肩、腰全触点支撑，加上2712mm的超大轴距，乘坐空间更宽适，配合广角全景天窗，带来五星级的出行享受！
焕新智能 高科技为出行保驾护航
2022款宋Pro DM-i搭载全新的DiLlink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更友好，全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，菜单功能更便捷，显示信息更清晰，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都无可挑剔。
智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统为家庭出行保驾护航，停走型全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等一系列高科技安全配置应有尽有！
2022款宋Pro DM-i提供的强大智能云服务功能让车与生活实现了无缝连接。下载了比亚迪汽车APP后，随时随地掌握车辆状态，还能进行远程控制座椅加热、闪灯、鸣笛、车窗开启/关闭等功能。
值得一提的是，2022款宋Pro DM-i还提供了三种虚拟钥匙（云钥匙、蓝牙钥匙、NFC车钥匙——包括手机NFC车钥匙与OPPO手表车钥匙）解锁车辆的方式。其中，NFC车钥匙，全场景、无网络、无电皆可用，靠近即开，方便快捷，是数字化进入的人性化解决方案。
焕新操控 匠心成就驾控之悦
经过底盘大师汉斯·柯克的精心调校，2022款宋Pro DM-i拥有德系豪华质感，配合前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在保持灵动驾控和细腻滤振的同时，运动表现也有所提升，操控稳定性极佳。
不仅如此，得益于EHS电混系统以电为主的架构，2022款宋Pro DM-i的驾乘体验无限接近电动车，没有换挡的顿挫、没有转速的喧嚣，安静又平顺，并且刹车踏板还能实现两种可调模式，舒适与运动随心切换！
凭借“快”“省”“静”“顺”“绿”五大优势、国潮轻奢设计以及越级智能科技，2022款宋Pro DM-i颠覆而来，激发用户对美好生活的探索之心，引领用户打破平淡生活的桎梏，不问经纬，宋驭山河。
试驾｜上汽大众ID.3：最便宜的后驱大众，出乎意料的好开
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
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