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“年轻”的哈弗F7如何能够扛起F系列旗舰的名头？
其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。
从F系列公布，到发布F5，再到紧接着推出F7，长城品牌对于整个哈弗F系列的节奏赶得很快。除了看出哈弗对于推出F系列的迫不及待之外，“年轻”这个与H系列主打差异化的标签在各种活动中被提及了无数次。如何体现这个重要的特征在F5上进行得似乎不那幺彻底，于是F7带着更大的信心来了。
通过智能化加强年轻的定位
哈弗F系列在创立之初，就以“年轻”示人，这也是F7的核心定位。它的目标人群是以90后为主的年轻派车主，或者准确的说是85-95年的“泛90后”，他们对颜值、智能科技等有明显的需求偏好，愿意接受、了解国产品牌，更在意自己喜欢的的品质。
如果说已经上市的F5着重为了突出潮流、时尚，为了向用户传达年轻化的品牌形象，那幺F7在此基础上增加了更多年轻化需要的核心价值。所以，配备了更多AI智能、车载互联功能的F7更加强调了自身的科技属性，定位于AI智能网联SUV，这也是它相比F5在产品力上更进一步的地方。
哈弗F7使用了目前哈弗最新的车机系统，与F5上类似，拥有2000万首QQ音乐+10万档考拉FM电台节目、创建车队、邀请好友等等娱乐功能，还可以通过手机APP拥有远程控制、私人专享管家服务、用车保养维修等互联功能。不过这些说再多现在也属于常规功能了，它还拥有更细致的“超级语境”语音交互系统。
我们通过“你好，哈弗”可以唤醒语音控制，之后可以用比如“我想透透气”或者“我想看星星”这样的自然语言让系统会为我们打开天窗；同样说一句“我有点冷”，系统也会为我们打开空调。另外，语音还可实现半开天窗、半开车窗等操作，而且可以自动判断声音的来源，直接操作来源方位的车窗，这一点我们也在蔚来ES8上见到过。
另外还有一个关键部分是F7上主动安全系统的配置，是另一个体现它智能的方面，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、疲劳驾驶监测等等。具体功能我们都非常熟悉，其中它的自适应巡航在体验中表现比较成熟，无论是加速减速都比较缓和，已经没有了最初机器介入的生硬感，并可以通过仪表盘实时显示与前车的距离。
能在长相上讨得年轻人的欢心不容易
这次哈弗在F7的设计上称之为“太空美学”，相比略显保守的F5，F7更为全面地还原了2016年北京车展上展出的HB-02概念车的设计。
不规则的六边形中网、保险杠两侧明显的“獠牙”以及延伸至中网的全新造型大灯，结合了WEY与哈弗传统前脸设计的特点，而高腰线而上扬的尾部也让它的侧面比例显得很修长。而车尾首次运用了贯穿的镀铬装饰条，进一步增加辨识度。
车内黑灰色调的内饰从仪表台到门板都使用了大量的软质材料，前面虽然没有采用目前最为流行的悬浮式中控屏，不过镶嵌在六边形造型的包裹下丝毫不让人觉得死板，在驾驶位也采用了全液晶仪表。
更重要的是略带磨砂质感的屏幕上，对于触摸和滑动的响应无比顺畅，手感几乎是同级别甚至是包括合资品牌中的上乘。还让人有惊喜的是，F7使用了一款全新造型的“星云”档把，略微向左前方弯曲的设计完全不同于传统的档把造型，大大增加了车内的高级和设计感。
以一个年轻人的眼光来看，不得不说还是很讨喜的。
这次的1.5T更加平顺
作为哈弗F系旗舰车型，F7在动力上配备了2.0T/1.5T涡轮增压发动机加上湿式7DCT变速箱的组合。当然，哈弗的动力总成我们已经非常熟悉了，而且碰巧我们这次被分到了一台1.5T版本的车型上，可以与之前F5上的调教做一个对比。
在硬件上与F5相同的发动机最大功率169马力，峰值扭矩285Nm，不过它在调教上明显比F5要更加平顺和稳定。F7在油门的控制上更加线性，尤其是在起步阶段并没有过多的动力输出，与7速湿式双离合变速箱的配合也非常成熟，已经几乎完全不影响平顺性了。另外，由于使用了电控涡轮增压技术，涡轮介入的速度更加迅速，在动力的衔接上也几乎没有直观感受。不过如果你觉得它过于佛系了，试一下运动模式。
不过这里要说一下它刹车的脚感就不那幺容易掌握了，相比加速的平顺，刹车在初段给你“一点就有”的情况下，随着踏板行程的加大，刹车力度却没有想象得那幺够，反而是在中段有些虚，刚上手经常需要急刹车。不过厂家也表示会在上市之前进一步调试。
作为长宽高分别为4620×1846×1690mm、轴距为2725mm的紧凑级SUV，F7在空间上表现基本不输同级对手。诞生于哈弗全新的“智•F平台”，哈弗F7前麦弗逊独立悬架后双横臂独立悬架整体上是偏舒适的调教，不过仍然会保留一定的路感。而且它在后排用全平地板设计、座椅三级调节，还有全景天窗，坐在后排宽敞惬意。
另外，2.0T高配版本还配备了博格华纳适时四驱系统，200毫秒分配后桥扭矩，并提供标准、运动、经济、泥地、沙地、雪地六种全地形模式。
这对哈弗来说是一个全新的领域
我们再看一下哈弗F7的尺寸，车长和轴距其实都超过了换代哈弗H6，体型着实不小。而在这个尺寸和级别中，依旧全面采用激进的设计风格、完全主打年轻牌的可不多。一般来说，通过一个小型、更低级别产品进行试水会更加稳妥，或者像X3/X4、C级/C Coupe这种做一个主打年轻的差异化衍生品，也会有足够的调整斡旋的余地。
虽说前面已经有了F5，但之后F7如此快的推出节奏，F5也没有足够的时间为其积攒足够的经验。所以，其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。不过从结果上来看，虽然并没有真正上市而来的销量成绩，但目前消费者对其的预期和反应还是很不错的。
空间足够大，符合它的尺寸；设计和智能足够吸引年轻人，符合它的定位。而且更重要的一点，它在做工和用料上显示出了不小的高级感，尤其通过软质材料和皮革的使用大大减轻了塑料感，相比原来的H系列明显要更加贴近WEY的水准。所以在豪华感的营造上也不属于它在科技感下的功夫，这一点其实是来确认它“旗舰”的身份的。
因此，从外观、内饰到它的智能互联，它跟以往哈弗给人的印象还是不同的。不仅仅是跟以经济家用型H6为代表的H系列比，相比F5也有足够的差异化优势。
小结
可以说，哈弗F7作为一款旗舰车型，产品力还是有目共睹的，预计将于11月正式上市，小道消息预计售价将在13-16万之间。哈弗称F全系将承担哈弗40%的销量，这个比重对于一个刚刚开始的新系列还是不小的，也可以看出哈弗对于F系列的重视。而且，F7还将成为哈弗首款销往海外的车型，预计将于12月份在俄罗斯图拉工厂投产，国内外销量比约为5:1，或许还能增加点外汇储备。
其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。
从F系列公布，到发布F5，再到紧接着推出F7，长城品牌对于整个哈弗F系列的节奏赶得很快。除了看出哈弗对于推出F系列的迫不及待之外，“年轻”这个与H系列主打差异化的标签在各种活动中被提及了无数次。如何体现这个重要的特征在F5上进行得似乎不那幺彻底，于是F7带着更大的信心来了。
通过智能化加强年轻的定位
哈弗F系列在创立之初，就以“年轻”示人，这也是F7的核心定位。它的目标人群是以90后为主的年轻派车主，或者准确的说是85-95年的“泛90后”，他们对颜值、智能科技等有明显的需求偏好，愿意接受、了解国产品牌，更在意自己喜欢的的品质。
如果说已经上市的F5着重为了突出潮流、时尚，为了向用户传达年轻化的品牌形象，那幺F7在此基础上增加了更多年轻化需要的核心价值。所以，配备了更多AI智能、车载互联功能的F7更加强调了自身的科技属性，定位于AI智能网联SUV，这也是它相比F5在产品力上更进一步的地方。
哈弗F7使用了目前哈弗最新的车机系统，与F5上类似，拥有2000万首QQ音乐+10万档考拉FM电台节目、创建车队、邀请好友等等娱乐功能，还可以通过手机APP拥有远程控制、私人专享管家服务、用车保养维修等互联功能。不过这些说再多现在也属于常规功能了，它还拥有更细致的“超级语境”语音交互系统。
我们通过“你好，哈弗”可以唤醒语音控制，之后可以用比如“我想透透气”或者“我想看星星”这样的自然语言让系统会为我们打开天窗；同样说一句“我有点冷”，系统也会为我们打开空调。另外，语音还可实现半开天窗、半开车窗等操作，而且可以自动判断声音的来源，直接操作来源方位的车窗，这一点我们也在蔚来ES8上见到过。
另外还有一个关键部分是F7上主动安全系统的配置，是另一个体现它智能的方面，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、疲劳驾驶监测等等。具体功能我们都非常熟悉，其中它的自适应巡航在体验中表现比较成熟，无论是加速减速都比较缓和，已经没有了最初机器介入的生硬感，并可以通过仪表盘实时显示与前车的距离。
能在长相上讨得年轻人的欢心不容易
这次哈弗在F7的设计上称之为“太空美学”，相比略显保守的F5，F7更为全面地还原了2016年北京车展上展出的HB-02概念车的设计。
不规则的六边形中网、保险杠两侧明显的“獠牙”以及延伸至中网的全新造型大灯，结合了WEY与哈弗传统前脸设计的特点，而高腰线而上扬的尾部也让它的侧面比例显得很修长。而车尾首次运用了贯穿的镀铬装饰条，进一步增加辨识度。
车内黑灰色调的内饰从仪表台到门板都使用了大量的软质材料，前面虽然没有采用目前最为流行的悬浮式中控屏，不过镶嵌在六边形造型的包裹下丝毫不让人觉得死板，在驾驶位也采用了全液晶仪表。
更重要的是略带磨砂质感的屏幕上，对于触摸和滑动的响应无比顺畅，手感几乎是同级别甚至是包括合资品牌中的上乘。还让人有惊喜的是，F7使用了一款全新造型的“星云”档把，略微向左前方弯曲的设计完全不同于传统的档把造型，大大增加了车内的高级和设计感。
以一个年轻人的眼光来看，不得不说还是很讨喜的。
这次的1.5T更加平顺
作为哈弗F系旗舰车型，F7在动力上配备了2.0T/1.5T涡轮增压发动机加上湿式7DCT变速箱的组合。当然，哈弗的动力总成我们已经非常熟悉了，而且碰巧我们这次被分到了一台1.5T版本的车型上，可以与之前F5上的调教做一个对比。
在硬件上与F5相同的发动机最大功率169马力，峰值扭矩285Nm，不过它在调教上明显比F5要更加平顺和稳定。F7在油门的控制上更加线性，尤其是在起步阶段并没有过多的动力输出，与7速湿式双离合变速箱的配合也非常成熟，已经几乎完全不影响平顺性了。另外，由于使用了电控涡轮增压技术，涡轮介入的速度更加迅速，在动力的衔接上也几乎没有直观感受。不过如果你觉得它过于佛系了，试一下运动模式。
不过这里要说一下它刹车的脚感就不那幺容易掌握了，相比加速的平顺，刹车在初段给你“一点就有”的情况下，随着踏板行程的加大，刹车力度却没有想象得那幺够，反而是在中段有些虚，刚上手经常需要急刹车。不过厂家也表示会在上市之前进一步调试。
作为长宽高分别为4620×1846×1690mm、轴距为2725mm的紧凑级SUV，F7在空间上表现基本不输同级对手。诞生于哈弗全新的“智•F平台”，哈弗F7前麦弗逊独立悬架后双横臂独立悬架整体上是偏舒适的调教，不过仍然会保留一定的路感。而且它在后排用全平地板设计、座椅三级调节，还有全景天窗，坐在后排宽敞惬意。
另外，2.0T高配版本还配备了博格华纳适时四驱系统，200毫秒分配后桥扭矩，并提供标准、运动、经济、泥地、沙地、雪地六种全地形模式。
这对哈弗来说是一个全新的领域
我们再看一下哈弗F7的尺寸，车长和轴距其实都超过了换代哈弗H6，体型着实不小。而在这个尺寸和级别中，依旧全面采用激进的设计风格、完全主打年轻牌的可不多。一般来说，通过一个小型、更低级别产品进行试水会更加稳妥，或者像X3/X4、C级/C Coupe这种做一个主打年轻的差异化衍生品，也会有足够的调整斡旋的余地。
虽说前面已经有了F5，但之后F7如此快的推出节奏，F5也没有足够的时间为其积攒足够的经验。所以，其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。不过从结果上来看，虽然并没有真正上市而来的销量成绩，但目前消费者对其的预期和反应还是很不错的。
空间足够大，符合它的尺寸；设计和智能足够吸引年轻人，符合它的定位。而且更重要的一点，它在做工和用料上显示出了不小的高级感，尤其通过软质材料和皮革的使用大大减轻了塑料感，相比原来的H系列明显要更加贴近WEY的水准。所以在豪华感的营造上也不属于它在科技感下的功夫，这一点其实是来确认它“旗舰”的身份的。
因此，从外观、内饰到它的智能互联，它跟以往哈弗给人的印象还是不同的。不仅仅是跟以经济家用型H6为代表的H系列比，相比F5也有足够的差异化优势。
小结
可以说，哈弗F7作为一款旗舰车型，产品力还是有目共睹的，预计将于11月正式上市，小道消息预计售价将在13-16万之间。哈弗称F全系将承担哈弗40%的销量，这个比重对于一个刚刚开始的新系列还是不小的，也可以看出哈弗对于F系列的重视。而且，F7还将成为哈弗首款销往海外的车型，预计将于12月份在俄罗斯图拉工厂投产，国内外销量比约为5:1，或许还能增加点外汇储备。
《“年轻”的哈弗F7如何能够扛起F系列旗舰的名头？ | 评测榜》
其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。
从F系列公布，到发布F5，再到紧接着推出F7，长城品牌对于整个哈弗F系列的节奏赶得很快。除了看出哈弗对于推出F系列的迫不及待之外，“年轻”这个与H系列主打差异化的标签在各种活动中被提及了无数次。如何体现这个重要的特征在F5上进行得似乎不那么彻底，于是F7带着更大的信心来了。
通过智能化加强年轻的定位
哈弗F系列在创立之初，就以“年轻”示人，这也是F7的核心定位。它的目标人群是以90后为主的年轻派车主，或者准确的说是85-95年的“泛90后”，他们对颜值、智能科技等有明显的需求偏好，愿意接受、了解国产品牌，更在意自己喜欢的的品质。如果说已经上市的F5着重为了突出潮流、时尚，为了向用户传达年轻化的品牌形象，那么F7在此基础上增加了更多年轻化需要的核心价值。所以，配备了更多AI智能、车载互联功能的F7更加强调了自身的科技属性，定位于AI智能网联SUV，这也是它相比F5在产品力上更进一步的地方。
哈弗F7使用了目前哈弗最新的车机系统，与F5上类似，拥有2000万首QQ音乐+10万档考拉FM电台节目、创建车队、邀请好友等等娱乐功能，还可以通过手机APP拥有远程控制、私人专享管家服务、用车保养维修等互联功能。不过这些说再多现在也属于常规功能了，它还拥有更细致的“超级语境”语音交互系统。
我们通过“你好，哈弗”可以唤醒语音控制，之后可以用比如“我想透透气”或者“我想看星星”这样的自然语言让系统会为我们打开天窗；同样说一句“我有点冷”，系统也会为我们打开空调。另外，语音还可实现半开天窗、半开车窗等操作，而且可以自动判断声音的来源，直接操作来源方位的车窗，这一点我们也在蔚来ES8上见到过。
另外还有一个关键部分是F7上主动安全系统的配置，是另一个体现它智能的方面，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、疲劳驾驶监测等等。具体功能我们都非常熟悉，其中它的自适应巡航在体验中表现比较成熟，无论是加速减速都比较缓和，已经没有了最初机器介入的生硬感，并可以通过仪表盘实时显示与前车的距离。
能在长相上讨得年轻人的欢心不容易
这次哈弗在F7的设计上称之为“太空美学”，相比略显保守的F5，F7更为全面地还原了2016年北京车展上展出的HB-02概念车的设计。
不规则的六边形中网、保险杠两侧明显的“獠牙”以及延伸至中网的全新造型大灯，结合了WEY与哈弗传统前脸设计的特点，而高腰线而上扬的尾部也让它的侧面比例显得很修长。而车尾首次运用了贯穿的镀铬装饰条，进一步增加辨识度。
车内黑灰色调的内饰从仪表台到门板都使用了大量的软质材料，前面虽然没有采用目前最为流行的悬浮式中控屏，不过镶嵌在六边形造型的包裹下丝毫不让人觉得死板，在驾驶位也采用了全液晶仪表。
更重要的是略带磨砂质感的屏幕上，对于触摸和滑动的响应无比顺畅，手感几乎是同级别甚至是包括合资品牌中的上乘。还让人有惊喜的是，F7使用了一款全新造型的“星云”档把，略微向左前方弯曲的设计完全不同于传统的档把造型，大大增加了车内的高级和设计感。
以一个年轻人的眼光来看，不得不说还是很讨喜的。
这次的1.5T更加平顺
作为哈弗F系旗舰车型，F7在动力上配备了2.0T/1.5T涡轮增压发动机加上湿式7DCT变速箱的组合。当然，哈弗的动力总成我们已经非常熟悉了，而且碰巧我们这次被分到了一台1.5T版本的车型上，可以与之前F5上的调教做一个对比。
在硬件上与F5相同的发动机最大功率169马力，峰值扭矩285Nm，不过它在调教上明显比F5要更加平顺和稳定。F7在油门的控制上更加线性，尤其是在起步阶段并没有过多的动力输出，与7速湿式双离合变速箱的配合也非常成熟，已经几乎完全不影响平顺性了。另外，由于使用了电控涡轮增压技术，涡轮介入的速度更加迅速，在动力的衔接上也几乎没有直观感受。不过如果你觉得它过于佛系了，试一下运动模式。
不过这里要说一下它刹车的脚感就不那么容易掌握了，相比加速的平顺，刹车在初段给你“一点就有”的情况下，随着踏板行程的加大，刹车力度却没有想象得那么够，反而是在中段有些虚，刚上手经常需要急刹车。不过厂家也表示会在上市之前进一步调试。
作为长宽高分别为4620×1846×1690mm、轴距为2725mm的紧凑级SUV，F7在空间上表现基本不输同级对手。诞生于哈弗全新的“智·F平台”，哈弗F7前麦弗逊独立悬架后双横臂独立悬架整体上是偏舒适的调教，不过仍然会保留一定的路感。而且它在后排用全平地板设计、座椅三级调节，还有全景天窗，坐在后排宽敞惬意。
另外，2.0T高配版本还配备了博格华纳适时四驱系统，200毫秒分配后桥扭矩，并提供标准、运动、经济、泥地、沙地、雪地六种全地形模式。
这对哈弗来说是一个全新的领域
我们再看一下哈弗F7的尺寸，车长和轴距其实都超过了换代哈弗H6，体型着实不小。而在这个尺寸和级别中，依旧全面采用激进的设计风格、完全主打年轻牌的可不多。一般来说，通过一个小型、更低级别产品进行试水会更加稳妥，或者像X3/X4、C级/C Coupe这种做一个主打年轻的差异化衍生品，也会有足够的调整斡旋的余地。
虽说前面已经有了F5，但之后F7如此快的推出节奏，F5也没有足够的时间为其积攒足够的经验。所以，其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。不过从结果上来看，虽然并没有真正上市而来的销量成绩，但目前消费者对其的预期和反应还是很不错的。
空间足够大，符合它的尺寸；设计和智能足够吸引年轻人，符合它的定位。而且更重要的一点，它在做工和用料上显示出了不小的高级感，尤其通过软质材料和皮革的使用大大减轻了塑料感，相比原来的H系列明显要更加贴近WEY的水准。所以在豪华感的营造上也不属于它在科技感下的功夫，这一点其实是来确认它“旗舰”的身份的。
因此，从外观、内饰到它的智能互联，它跟以往哈弗给人的印象还是不同的。不仅仅是跟以经济家用型H6为代表的H系列比，相比F5也有足够的差异化优势。
车云小结
可以说，哈弗F7作为一款旗舰车型，产品力还是有目共睹的，预计将于11月正式上市，小道消息预计售价将在13-16万之间。哈弗称F全系将承担哈弗40%的销量，这个比重对于一个刚刚开始的新系列还是不小的，也可以看出哈弗对于F系列的重视。而且，F7还将成为哈弗首款销往海外的车型，预计将于12月份在俄罗斯图拉工厂投产，国内外销量比约为5:1，或许还能增加点外汇储备。
其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。
从F系列公布，到发布F5，再到紧接着推出F7，长城品牌对于整个哈弗F系列的节奏赶得很快。除了看出哈弗对于推出F系列的迫不及待之外，“年轻”这个与H系列主打差异化的标签在各种活动中被提及了无数次。如何体现这个重要的特征在F5上进行得似乎不那么彻底，于是F7带着更大的信心来了。
通过智能化加强年轻的定位
哈弗F系列在创立之初，就以“年轻”示人，这也是F7的核心定位。它的目标人群是以90后为主的年轻派车主，或者准确的说是85-95年的“泛90后”，他们对颜值、智能科技等有明显的需求偏好，愿意接受、了解国产品牌，更在意自己喜欢的的品质。如果说已经上市的F5着重为了突出潮流、时尚，为了向用户传达年轻化的品牌形象，那么F7在此基础上增加了更多年轻化需要的核心价值。所以，配备了更多AI智能、车载互联功能的F7更加强调了自身的科技属性，定位于AI智能网联SUV，这也是它相比F5在产品力上更进一步的地方。
哈弗F7使用了目前哈弗最新的车机系统，与F5上类似，拥有2000万首QQ音乐+10万档考拉FM电台节目、创建车队、邀请好友等等娱乐功能，还可以通过手机APP拥有远程控制、私人专享管家服务、用车保养维修等互联功能。不过这些说再多现在也属于常规功能了，它还拥有更细致的“超级语境”语音交互系统。
我们通过“你好，哈弗”可以唤醒语音控制，之后可以用比如“我想透透气”或者“我想看星星”这样的自然语言让系统会为我们打开天窗；同样说一句“我有点冷”，系统也会为我们打开空调。另外，语音还可实现半开天窗、半开车窗等操作，而且可以自动判断声音的来源，直接操作来源方位的车窗，这一点我们也在蔚来ES8上见到过。
另外还有一个关键部分是F7上主动安全系统的配置，是另一个体现它智能的方面，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、疲劳驾驶监测等等。具体功能我们都非常熟悉，其中它的自适应巡航在体验中表现比较成熟，无论是加速减速都比较缓和，已经没有了最初机器介入的生硬感，并可以通过仪表盘实时显示与前车的距离。
能在长相上讨得年轻人的欢心不容易
这次哈弗在F7的设计上称之为“太空美学”，相比略显保守的F5，F7更为全面地还原了2016年北京车展上展出的HB-02概念车的设计。
不规则的六边形中网、保险杠两侧明显的“獠牙”以及延伸至中网的全新造型大灯，结合了WEY与哈弗传统前脸设计的特点，而高腰线而上扬的尾部也让它的侧面比例显得很修长。而车尾首次运用了贯穿的镀铬装饰条，进一步增加辨识度。
车内黑灰色调的内饰从仪表台到门板都使用了大量的软质材料，前面虽然没有采用目前最为流行的悬浮式中控屏，不过镶嵌在六边形造型的包裹下丝毫不让人觉得死板，在驾驶位也采用了全液晶仪表。
更重要的是略带磨砂质感的屏幕上，对于触摸和滑动的响应无比顺畅，手感几乎是同级别甚至是包括合资品牌中的上乘。还让人有惊喜的是，F7使用了一款全新造型的“星云”档把，略微向左前方弯曲的设计完全不同于传统的档把造型，大大增加了车内的高级和设计感。
以一个年轻人的眼光来看，不得不说还是很讨喜的。
这次的1.5T更加平顺
作为哈弗F系旗舰车型，F7在动力上配备了2.0T/1.5T涡轮增压发动机加上湿式7DCT变速箱的组合。当然，哈弗的动力总成我们已经非常熟悉了，而且碰巧我们这次被分到了一台1.5T版本的车型上，可以与之前F5上的调教做一个对比。
在硬件上与F5相同的发动机最大功率169马力，峰值扭矩285Nm，不过它在调教上明显比F5要更加平顺和稳定。F7在油门的控制上更加线性，尤其是在起步阶段并没有过多的动力输出，与7速湿式双离合变速箱的配合也非常成熟，已经几乎完全不影响平顺性了。另外，由于使用了电控涡轮增压技术，涡轮介入的速度更加迅速，在动力的衔接上也几乎没有直观感受。不过如果你觉得它过于佛系了，试一下运动模式。
不过这里要说一下它刹车的脚感就不那么容易掌握了，相比加速的平顺，刹车在初段给你“一点就有”的情况下，随着踏板行程的加大，刹车力度却没有想象得那么够，反而是在中段有些虚，刚上手经常需要急刹车。不过厂家也表示会在上市之前进一步调试。
作为长宽高分别为4620×1846×1690mm、轴距为2725mm的紧凑级SUV，F7在空间上表现基本不输同级对手。诞生于哈弗全新的“智·F平台”，哈弗F7前麦弗逊独立悬架后双横臂独立悬架整体上是偏舒适的调教，不过仍然会保留一定的路感。而且它在后排用全平地板设计、座椅三级调节，还有全景天窗，坐在后排宽敞惬意。
另外，2.0T高配版本还配备了博格华纳适时四驱系统，200毫秒分配后桥扭矩，并提供标准、运动、经济、泥地、沙地、雪地六种全地形模式。
这对哈弗来说是一个全新的领域
我们再看一下哈弗F7的尺寸，车长和轴距其实都超过了换代哈弗H6，体型着实不小。而在这个尺寸和级别中，依旧全面采用激进的设计风格、完全主打年轻牌的可不多。一般来说，通过一个小型、更低级别产品进行试水会更加稳妥，或者像X3/X4、C级/C Coupe这种做一个主打年轻的差异化衍生品，也会有足够的调整斡旋的余地。
虽说前面已经有了F5，但之后F7如此快的推出节奏，F5也没有足够的时间为其积攒足够的经验。所以，其实拿一款F系的旗舰产品走一条相对陌生的道路，是有一定的风险的。不过从结果上来看，虽然并没有真正上市而来的销量成绩，但目前消费者对其的预期和反应还是很不错的。
空间足够大，符合它的尺寸；设计和智能足够吸引年轻人，符合它的定位。而且更重要的一点，它在做工和用料上显示出了不小的高级感，尤其通过软质材料和皮革的使用大大减轻了塑料感，相比原来的H系列明显要更加贴近WEY的水准。所以在豪华感的营造上也不属于它在科技感下的功夫，这一点其实是来确认它“旗舰”的身份的。
因此，从外观、内饰到它的智能互联，它跟以往哈弗给人的印象还是不同的。不仅仅是跟以经济家用型H6为代表的H系列比，相比F5也有足够的差异化优势。
车云小结
可以说，哈弗F7作为一款旗舰车型，产品力还是有目共睹的，预计将于11月正式上市，小道消息预计售价将在13-16万之间。哈弗称F全系将承担哈弗40%的销量，这个比重对于一个刚刚开始的新系列还是不小的，也可以看出哈弗对于F系列的重视。而且，F7还将成为哈弗首款销往海外的车型，预计将于12月份在俄罗斯图拉工厂投产，国内外销量比约为5:1，或许还能增加点外汇储备。
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