哈弗H6S试驾，来到了位于云南省昆明市宜良县小坡脚村至靖安哨村的宜良68道拐，也算是网红公路了。其实之前也说过这车了https://t.cn/A66I96pi。当时也是觉得刹车踏板的制动反馈不算线性。而这次深度试驾下来，最大的感受是7种驾驶模式确实能更好地去享受驾控乐趣提升路况操控度而非摆设，非专业人士都能明显感觉到开启驾驶模式之后的差别。
因为这次体验连续弯道，驾驶的又是潮跑版4WD，整个转弯和制动以及地盘调校对比上次试驾感觉要好很多，上次是问题不容忽视，这次感觉问题不大。
最后补一句，宜良烤鸭不错。#哈弗H6S#
因为这次体验连续弯道，驾驶的又是潮跑版4WD，整个转弯和制动以及地盘调校对比上次试驾感觉要好很多，上次是问题不容忽视，这次感觉问题不大。
最后补一句，宜良烤鸭不错。#哈弗H6S#
西门子：知行合一的零碳先锋
“数字化是中国工业绿色发展的重要推动力，数字化与前沿技术的融合创新，将为企业节能减排，实现“双碳”目标提供根本动能。”西门子大中华区数字化工业集团总经理王海滨在西门子数字化工业集团管理层2022新年媒体交流会上表示，“自2021西门子中国‘零碳先锋计划’启动以来，西门子低碳相关的产品和解决方案已获得诸多亮眼成果和积极反馈。我们会继续在这一领域不断推进，以呈现出更多可供参考的优秀案例。”
零碳市场的四个要点
王海滨表示，目前，业界在减碳、零碳市场的布局上有一定的共识。“第一，能源审计和碳足迹计算，包括工厂、原材料供应商的碳排放量，生产工艺和运输过程中的碳足迹。第二，找到针对间接排碳和直接排碳的技术解决方案，如果离散制造能够把非高效节能电机改成高效电机，把电机都安装上变频器，就可以大幅减少20%~30%的用电；而对于直接排碳的工业场景，比如钢铁、化工、制药，最关键的是通过革新工艺来节碳。第三，碳捕捉，把二氧化碳排放到一个特定的一种自然或人工‘容器’中，固化封存后埋到地下。第四，碳交易，利用市场力量来驱动全社会减碳。”
“零碳市场现在还处于相对早期的阶段，但我认为西门子的发展思路相对是清晰的，同时这也是我们的社会责任。”王海滨表示。面向未来，西门子将持续在中国落实节能举措，加强精益和数字化生产，推动自身运营的减碳进程，将“绿色”和“数字化”基因融入企业发展，帮助不同领域、不同规模的企业取得环境效益和经济效益的双赢，为中国经济的高质量和可持续发展做出贡献。西门子力争至2025年在中国帮助超过500家重点供应商加速减碳步伐，助力数十个行业的上万家客户节能增效，推动产业绿色低碳转型。
助力工业企业实现“双碳”目标
“双碳”目标将为中国经济的发展带来深刻变革，成为驱动高质量发展的新引擎。中国政府近期宣布了众多推动绿色低碳发展的举措，指出重点行业企业要加大力度推动产业升级，切实提高减排降碳成效。王海滨表示，面对国家的政策要求，西门子目前在绿色低碳发展方面最大部署就是厘清自己的能力，“西门子数字化工业集团主要从两大维度为客户实现“双碳”目标提供技术支持。一方面，自动化和数字化技术与生俱来的高效、灵活的属性本身就是企业节能减排的有力抓手。比如变频器、高效电机、能源管理软件等数字化和自动化产品，可以有效助力企业节能减排。现在我们正在考虑的是把各个部门的力量结合起来，变成坚实的‘拳头’，在双碳领域形成一个业务增长的新动力，积极地抓住发展机会，西门子正处于这样的阶段。另一方面，随着中国“双碳”目标的制定，新能源等相关产业飞速发展，而数字化技术被更广泛地应用其中，分布式光伏、风力发电、新能源汽车制造等产业的飞速发展均离不开数字化技术的加持，这对西门子而言也是一个很好的发展机会。”王海滨说。
针对自身的运营，西门子早在《巴黎协定》签署之前，就已成为全球首家承诺至2030年实现碳中和的大型工业企业。从2014至2020年，西门子中国为西门子全球自身运营碳足迹减少54%作出突出贡献。例如，西门子基于区块链的产品碳足迹可信精算与追溯解决方案SiGreen，能够为企业产品碳足迹的可信披露及核查过程提供必要的技术支撑，并已应用于西门子成都数字化工厂完成两款PLC产品的碳足迹核查，更得到了TÜV南德颁发的“产品碳足迹核查声明书”。SiGreen以ISO 14067等产品碳足迹国际标准为基准，西门子利用区块链技术，通过工业边缘计算，精确追踪控制器产品生产过程的碳足迹。同时，针对产品上游供应链产生的碳排放，西门子也利用区块链技术，构建了一个加密的信任网络，各级供应商都能将其碳排放数据连同相关证明可靠共享，并避免数据被篡改。
“未来，我们希望可以把引进更多专业工具，和我们的客户企业进行合作。从我们接触的客户来讲，来自钢铁、石化、水泥等高耗能行业的客户，对于节能减排的议题更为关注。”王海滨分享了一些行业应用案例，在食品饮料行业，西门子为太古可口可乐量身打造了制造信息系统，并将在两年内推广至其18家工厂的近100条产线，实现了太古可口可乐所有工厂年节电约1000万千瓦时，减少7500吨碳排放。西门子运用先进的全集成自动化系统和换电数字化解决方案，为博众精工实现了新能源换电的智能高效、安全可靠和经济适用。此外，西门子与北汽新能源进行合作，打造了软、硬件一体的数字化企业解决方案，以及专用于汽车行业的Si-car标准，最终帮助北汽新能源在青岛建造了北汽集团首个实现新能源车辆产的生产基地。从前期评估诊断，到总体规划设计，再到整体实施、优化，西门子为不同行业、不同发展阶段的企业迈向碳中和提供端到端的解决方案。
循序渐进推进减碳与发展
王海滨认为，企业在实现碳中和的过程中必然会面临很多挑战，但更要看到机遇，把减碳作为企业发展的长期战略。不同于“弯道超车”，“双碳”可能倒逼企业转换“新赛道”、谋划“新布局”，并循序渐进、持之以恒地推进转型。
作为知行合一的“零碳先锋”，西门子节能环保业务组合囊括数字化、自动化的技术与解决方案，以及精深的行业知识与经验。西门子致力于将“绿色”和“数字化”基因融入企业发展，帮助不同领域、不同规模的企业取得环境效益和经济效益的双赢，为中国经济的高质量和可持续发展做出贡献。
“未来，西门子将继续大力开发SaaS订阅式的软件服务模式，我们传统的业务模式是给客户交付单个的、一次性工程，这可能需要客户支付上百万甚至上千万的费用，难以普适于所有的企业。现在客户按月需要支付费用，可随时喊停，无须一次性花费大额成本，从而帮助客户降低数字化门槛。”王海滨说。
“数字化是中国工业绿色发展的重要推动力，数字化与前沿技术的融合创新，将为企业节能减排，实现“双碳”目标提供根本动能。”西门子大中华区数字化工业集团总经理王海滨在西门子数字化工业集团管理层2022新年媒体交流会上表示，“自2021西门子中国‘零碳先锋计划’启动以来，西门子低碳相关的产品和解决方案已获得诸多亮眼成果和积极反馈。我们会继续在这一领域不断推进，以呈现出更多可供参考的优秀案例。”
零碳市场的四个要点
王海滨表示，目前，业界在减碳、零碳市场的布局上有一定的共识。“第一，能源审计和碳足迹计算，包括工厂、原材料供应商的碳排放量，生产工艺和运输过程中的碳足迹。第二，找到针对间接排碳和直接排碳的技术解决方案，如果离散制造能够把非高效节能电机改成高效电机，把电机都安装上变频器，就可以大幅减少20%~30%的用电；而对于直接排碳的工业场景，比如钢铁、化工、制药，最关键的是通过革新工艺来节碳。第三，碳捕捉，把二氧化碳排放到一个特定的一种自然或人工‘容器’中，固化封存后埋到地下。第四，碳交易，利用市场力量来驱动全社会减碳。”
“零碳市场现在还处于相对早期的阶段，但我认为西门子的发展思路相对是清晰的，同时这也是我们的社会责任。”王海滨表示。面向未来，西门子将持续在中国落实节能举措，加强精益和数字化生产，推动自身运营的减碳进程，将“绿色”和“数字化”基因融入企业发展，帮助不同领域、不同规模的企业取得环境效益和经济效益的双赢，为中国经济的高质量和可持续发展做出贡献。西门子力争至2025年在中国帮助超过500家重点供应商加速减碳步伐，助力数十个行业的上万家客户节能增效，推动产业绿色低碳转型。
助力工业企业实现“双碳”目标
“双碳”目标将为中国经济的发展带来深刻变革，成为驱动高质量发展的新引擎。中国政府近期宣布了众多推动绿色低碳发展的举措，指出重点行业企业要加大力度推动产业升级，切实提高减排降碳成效。王海滨表示，面对国家的政策要求，西门子目前在绿色低碳发展方面最大部署就是厘清自己的能力，“西门子数字化工业集团主要从两大维度为客户实现“双碳”目标提供技术支持。一方面，自动化和数字化技术与生俱来的高效、灵活的属性本身就是企业节能减排的有力抓手。比如变频器、高效电机、能源管理软件等数字化和自动化产品，可以有效助力企业节能减排。现在我们正在考虑的是把各个部门的力量结合起来，变成坚实的‘拳头’，在双碳领域形成一个业务增长的新动力，积极地抓住发展机会，西门子正处于这样的阶段。另一方面，随着中国“双碳”目标的制定，新能源等相关产业飞速发展，而数字化技术被更广泛地应用其中，分布式光伏、风力发电、新能源汽车制造等产业的飞速发展均离不开数字化技术的加持，这对西门子而言也是一个很好的发展机会。”王海滨说。
针对自身的运营，西门子早在《巴黎协定》签署之前，就已成为全球首家承诺至2030年实现碳中和的大型工业企业。从2014至2020年，西门子中国为西门子全球自身运营碳足迹减少54%作出突出贡献。例如，西门子基于区块链的产品碳足迹可信精算与追溯解决方案SiGreen，能够为企业产品碳足迹的可信披露及核查过程提供必要的技术支撑，并已应用于西门子成都数字化工厂完成两款PLC产品的碳足迹核查，更得到了TÜV南德颁发的“产品碳足迹核查声明书”。SiGreen以ISO 14067等产品碳足迹国际标准为基准，西门子利用区块链技术，通过工业边缘计算，精确追踪控制器产品生产过程的碳足迹。同时，针对产品上游供应链产生的碳排放，西门子也利用区块链技术，构建了一个加密的信任网络，各级供应商都能将其碳排放数据连同相关证明可靠共享，并避免数据被篡改。
“未来，我们希望可以把引进更多专业工具，和我们的客户企业进行合作。从我们接触的客户来讲，来自钢铁、石化、水泥等高耗能行业的客户，对于节能减排的议题更为关注。”王海滨分享了一些行业应用案例，在食品饮料行业，西门子为太古可口可乐量身打造了制造信息系统，并将在两年内推广至其18家工厂的近100条产线，实现了太古可口可乐所有工厂年节电约1000万千瓦时，减少7500吨碳排放。西门子运用先进的全集成自动化系统和换电数字化解决方案，为博众精工实现了新能源换电的智能高效、安全可靠和经济适用。此外，西门子与北汽新能源进行合作，打造了软、硬件一体的数字化企业解决方案，以及专用于汽车行业的Si-car标准，最终帮助北汽新能源在青岛建造了北汽集团首个实现新能源车辆产的生产基地。从前期评估诊断，到总体规划设计，再到整体实施、优化，西门子为不同行业、不同发展阶段的企业迈向碳中和提供端到端的解决方案。
循序渐进推进减碳与发展
王海滨认为，企业在实现碳中和的过程中必然会面临很多挑战，但更要看到机遇，把减碳作为企业发展的长期战略。不同于“弯道超车”，“双碳”可能倒逼企业转换“新赛道”、谋划“新布局”，并循序渐进、持之以恒地推进转型。
作为知行合一的“零碳先锋”，西门子节能环保业务组合囊括数字化、自动化的技术与解决方案，以及精深的行业知识与经验。西门子致力于将“绿色”和“数字化”基因融入企业发展，帮助不同领域、不同规模的企业取得环境效益和经济效益的双赢，为中国经济的高质量和可持续发展做出贡献。
“未来，西门子将继续大力开发SaaS订阅式的软件服务模式，我们传统的业务模式是给客户交付单个的、一次性工程，这可能需要客户支付上百万甚至上千万的费用，难以普适于所有的企业。现在客户按月需要支付费用，可随时喊停，无须一次性花费大额成本，从而帮助客户降低数字化门槛。”王海滨说。
改装技师为什么恢复了原厂件？
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
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