哈弗H6可以说是中国车市的一个神话，在去年解锁累计100个月SUV销量冠军这一成就，其实它有机会创下连续100个月销量冠军的记录，可惜偏偏在第100个月的时候被国产特斯拉Model Y终结了，但这已经是可怕的、恐怕后无来者的强势存在。所以，哈弗H6第一不是新闻，不是第一才是新闻。

车市风云变幻，曾经的哈弗H6动辄3、4万的月销量让对手望尘莫及，现在的哈弗H6虽然绝大多数时候仍能位居第一，但守江山已越来越难，去年就先后被长安CS75（2月）和本田CR-V（4月）挑下马。

今年2月份，哈弗H6的销量为18790辆，同比下跌近40%、环比下跌42%，月度排名罕见地跌至第3，是100多个月以来最低，销量也与前面的比亚迪宋、本田CR-V有明显的差距。看看对手的数据，不是它们打了鸡血，更像是哈弗H6自身的问题。

上月，整个长城的产销量都有比较明显的下滑，如此“不寻常”的表现势必会引起关注，长城便有针对地作出过解释：博世苏州公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足是导致2月份产销下滑的核心原因，而前者是长城主力车型ESP配置的独家供货商。

回看哈弗H6的销量，从2020年开始已回落至2-3万辆/月的区间，仅年底冲刺的一两个月能冲破4万辆，而且后面有来势汹汹的对手，随时都有被超越的可能。除了疫情和供应链的影响，自主品牌的内卷让消费者有更多选择，长城的车海战术也在分薄H6的销量。

有意思的是，虽然三缸发动机，在中国车市并不是很受欢迎。三缸奇骏，也用实际销量数据，为东风日产提供了实际的借鉴。
但是，最新消息显示，最新推出的新一代逍客 e-POWER，有可能依然全系采用1.5T三缸发动机，匹配电机系统。当然，这台三缸机只作为整个动力系统中的“发电”作用，并不直驱车型。
不得不说，这是一个让人颇为难以理解的消息。毕竟，三缸发动机在中国车市难以撬动市场，已经是不争的事实了。
而且，具体到日产e-POWER系统，可能比燃油车的售价，还要高上一些。比日说，日产轩逸e-POWER的售价就比如燃油车高2万左右。
在这种情况下，日产逍客e-POWER在国内的销量前景如何，恐怕并不容乐观。或许，东风日产也有自己的无奈之处
如今，汽车电气化，已经是难以阻挡的趋势。但是，无论与自主车企相比，还是与本田、丰田等日系车企相比，日产在电气化方面，确实滞后了。
#车宇世界##车宇世界有一说一##超能新星汇#

2021年，全新一代奇骏正式上市，全面采用1.5T三缸发动机。但是，遗憾的是，随着三缸发动机的全面采用，日产奇骏的销量也遭遇到严重的打击。如今，三缸奇骏在中国车市销量，已经难以与昔日四缸奇骏相比了。
2021年7月份，备受关注的全新一代奇骏正式上市。全新奇骏上市之后，如果没有采用三缸发动机，对于国人而言，无疑多了一个好的购车选项。
只是，让人遗憾的是，东风日产不知道出乎何种考量，全新一代奇骏居然全面采用了三缸发动机。
虽然东风日产采用了各种营销，试图展现三缸奇骏的强大性能。可是，从三缸奇骏的销量表现来看，东风日产的这一打算显然落空了。
根据汽车流通协会公布的数据显示，从2021年7月份上市之后，三缸奇骏的销量就开始呈现“断崖式下滑”。
如今，三缸奇骏已经上市9个月左右。但是，其销量表现依然没有好转的迹象。汽车流通协会数据显示，2022年2月份，三缸奇骏单月销量仅为1762台。我认为，这是一个让人遗憾的消息。
事实上，不仅仅全新奇骏采用了1.5T三缸发动机。2021年11月份，轩逸e-POWER正式上市之后，也是全系搭载了1.2L三缸发动机。
#车宇世界##车宇世界有一说一##超能新星汇#