转型失败，德邦最终败走麦城
收购德邦，京东物流为何接盘？
3月10日，京东物流发布了上市后的首份年报。2021年公司总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。但代价是毛利润、毛利率双双下滑，全年净亏损156.6亿元。
京东物流全年的亏损主要来源于上半年，原因在物流基础设施、技术和人员等核心资源的战略性投入布局。
财报显示，截至2021年12月31日，京东物流运营着1300多个仓库，总建筑面积超过2400万平方米，其中包括京东物流开放式仓库平台管理的云仓库空间。运营上千个仓库虽然让京东物流的运营模式变得极重，但同时也是竞争对手无法复制的护城河。
有行业人士分析，京东集团收购“零担之王”德邦股份，可以补齐物流版图中最大的一块缺失，京东物流擅长货源、仓储、末端配送，德邦股份拥有车辆，转运中心资源，其服务人员和承运商管理经验丰富，京物流也将获得全面的物流服务能力，于德邦股份而言，则可以借助京东电商平台，增加电商快递件的订单量，扩大客户群。
事实上，这并不是京东第一次实施收购快递物流领域公司的股份。2020年，京东斥巨资30亿元收购了跨越速运，取得其620条货运航线；2022年2月25日，京东集团和达达集团分别发布公告称，京东集团将于近期完成认购达达集团发行普通股的交易。交易完成后，包含其现持有股份，京东集团将持有达达集团约52%股份。达达将进一步战略承接京东集团即时零售和即时配送业务，并获得京东集团战略资源支持。
此次收购德邦股份后，德邦股份业将为京东物流注入更为丰富的资源和基础设施，从而加快京东物流进入大件快递领域及零担快运领域的步伐。
在财报发布后的电话会议上，京东物流CFO马越表示，京东物流会持续保持对并购机会的关注，如果有合适的机会和标的，肯定会积极参与，“对于标的主要考虑两个方面：一是能对京东物流现有网络能力提升有帮助的标的，二是更加关注技术方面的并购标的。”
可以预见的是，随着京东物流的短板被补上，一场新的行业鏖战也将随之拉开帷幕。
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