3月21日，汪小菲妈妈有些激动地发布了一段视频，回应身边一位劝她不要难过的好朋友，并表示每个家庭都有一段艰难的经历。说到这，张兰立刻变了脸色，然后严肃地回应道：怎么回事？我真的不知道。
值得一提的是，3月20日凌晨12点，大s的新老公具俊晔，在台湾被成功隔离，他刚一走出隔离，妻子就安排了助手和专车接他回豪宅。当时，具俊晔一上车就被众多记者采访，有人调侃说这就像是闹洞房的场景。
毕竟是前妻，离婚不到半年。汪小菲真的不悲伤吗？果然，汪小菲在直播中对具俊晔含沙射影。原话是：我们不是没有胡子的人吧？我也是男的，但我不喜欢空虚。
此番言论被网友嘲讽为嫉妒和后悔，于是张兰发此视频澄清大s再婚与他们汪家族无关，但事已至此，难免让人多想。另外，外界质疑汪小菲，今晚应该会失眠？张兰回应了汪小菲的失眠，然后说每个人都会失眠。
张兰：失眠不可怕，失忆才可怕！这些都是经历过的，会熬过去的。
看到这里，我不得不说，张兰是一个企业家，这种魄力和豁达是一般婆婆所不能及的。此外，张兰还暗示，他们目前正为自己和儿子的遭遇陷入低谷，但也表示，既然有难读的课，那就别读了，只要把好的课尽快读完就行。
后来他说主观世界和客观世界之间的沟叫挫折，直白的说，如果你掉进去了，那叫挫折，但是一旦爬出来，那就是成长。
uiyin.kaidisoft.cn/ttandbaijia_8453cf39ea1c2ced47a2b2251b8d7640.jpg-qsy.jpg”>04
是不是很励志？从另一方面好像也承认目前他们母子就是在那条沟了，不说是被算计或是辜负，张兰直言只要能爬出来就是成长，确实，一番好像事不关己的励志话就把自己的观点和态度表达出来
至于张兰和汪小菲是不是真的心里一点不介意大S再婚不知道，反正从外表看，他们处理的大气又儒雅
另外在3月20日的时候，张兰又没忍住说起了和儿子的点滴，张兰打扮得精致，一边做饭一边说自己生汪小菲的时候是1981年，还爆料说自己当时是侧切了12刀
嗯，女人生孩子没有不痛苦的，不过网友们也提起前儿媳妇，说你儿媳妇生你2孙子的时候也吃了很多苦。40岁的年纪，生完癫痫发作，差点死在手术台上，确实更不容易。对于这2个孩子，大S的态度一向很坚定
因为几年前大S夫妇还没离婚的时候，大S就表态够，说不管将来怎样，2个孩子必须得跟着自己，她是个非常有主见且执行力非常强的人，相信就算很快给孩子找到后爸，也不会让孩子受委屈的吧
有人说汪小菲和大S的这一仗，明显是大S赢了，汪小菲连后悔的资格都没有，甚至就算再担心孩子，也不便说什么，真的，有钱没钱的，都有本难念的经，张兰承认不承认不重要，重要的是她能和儿子一起跨过去，毕竟60多岁的人了，相信五六年后，又一个“俏江南”崛起，你看好他们吗？
值得一提的是，3月20日凌晨12点，大s的新老公具俊晔，在台湾被成功隔离，他刚一走出隔离，妻子就安排了助手和专车接他回豪宅。当时，具俊晔一上车就被众多记者采访，有人调侃说这就像是闹洞房的场景。
毕竟是前妻，离婚不到半年。汪小菲真的不悲伤吗？果然，汪小菲在直播中对具俊晔含沙射影。原话是：我们不是没有胡子的人吧？我也是男的，但我不喜欢空虚。
此番言论被网友嘲讽为嫉妒和后悔，于是张兰发此视频澄清大s再婚与他们汪家族无关，但事已至此，难免让人多想。另外，外界质疑汪小菲，今晚应该会失眠？张兰回应了汪小菲的失眠，然后说每个人都会失眠。
张兰：失眠不可怕，失忆才可怕！这些都是经历过的，会熬过去的。
看到这里，我不得不说，张兰是一个企业家，这种魄力和豁达是一般婆婆所不能及的。此外，张兰还暗示，他们目前正为自己和儿子的遭遇陷入低谷，但也表示，既然有难读的课，那就别读了，只要把好的课尽快读完就行。
后来他说主观世界和客观世界之间的沟叫挫折，直白的说，如果你掉进去了，那叫挫折，但是一旦爬出来，那就是成长。
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是不是很励志？从另一方面好像也承认目前他们母子就是在那条沟了，不说是被算计或是辜负，张兰直言只要能爬出来就是成长，确实，一番好像事不关己的励志话就把自己的观点和态度表达出来
至于张兰和汪小菲是不是真的心里一点不介意大S再婚不知道，反正从外表看，他们处理的大气又儒雅
另外在3月20日的时候，张兰又没忍住说起了和儿子的点滴，张兰打扮得精致，一边做饭一边说自己生汪小菲的时候是1981年，还爆料说自己当时是侧切了12刀
嗯，女人生孩子没有不痛苦的，不过网友们也提起前儿媳妇，说你儿媳妇生你2孙子的时候也吃了很多苦。40岁的年纪，生完癫痫发作，差点死在手术台上，确实更不容易。对于这2个孩子，大S的态度一向很坚定
因为几年前大S夫妇还没离婚的时候，大S就表态够，说不管将来怎样，2个孩子必须得跟着自己，她是个非常有主见且执行力非常强的人，相信就算很快给孩子找到后爸，也不会让孩子受委屈的吧
有人说汪小菲和大S的这一仗，明显是大S赢了，汪小菲连后悔的资格都没有，甚至就算再担心孩子，也不便说什么，真的，有钱没钱的，都有本难念的经，张兰承认不承认不重要，重要的是她能和儿子一起跨过去，毕竟60多岁的人了，相信五六年后，又一个“俏江南”崛起，你看好他们吗？
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
银河系直径16万光年，光都要走16万年，科学家怎么测的？
光年是什么？
光年是距离单位，在天文学领域应用非常广泛。真空中的光速每秒约30万公里（1秒钟可以绕地球赤道7圈半）。1光年就是光在1年内走过的距离，换算成我们平时比较熟知的单位约是9.46万亿公里。
太阳系的半径估计有1光年，至于银河系的直径更是高达16万光年。太阳距银河系中心大约2.6万光年，位于银河系内环。宇宙之大，远超我们的想象，1光年在浩瀚的宇宙中就如同日常生活中的1米。
之所以用光来丈量距离，是因为光速是宇宙中最快的速度，是一切物体运动速度的上限，并且光速在不同参考系下恒定不变，是一把非常精确好用的尺子。
由于光在很短的时间内就能传播得非常远，所以在太阳系内用光年并不合适，比如地球和月球之间的平均距离大约为38万公里（仅1.3光秒），太阳与地球的平均距离大约1.5亿公里（仅8.3光分）。
关于银河系的直径，有多个版本，但基本都在10万到20万光年之间，其中16万光年是一个采用比较多的数据。
那银河系的直径是如何测量的？
16万光年的距离，光穿越银河系中心横渡银河，需要约16万年的时间。连光都要传播这么久，那人类是如何测得银河系直径的？
银河系由上千亿颗恒星构成，太阳系这个恒星系统位于银河系之中。从侧面来看，银河系就像是一个中间凸起、边缘扁平的飞碟。要想测得银河系的直径，只需要测量太阳与银河系中心恒星的距离，以及太阳与银河系边缘地带恒星的距离，就可得出银河系的直径。也就是说，测量银河系直径的问题，可以转化为测量恒星距离的问题。
对于太阳系内距离地球比较近的天体，比如月球、金星等，可以通过计算电磁波（光也是电磁波）反射过程的往返时间差进行测距，激光测距和雷达回波测距都是基于这种原理。
对于16万光年的距离，光都需要走16万年，这么长的时间我们肯定是等不起的，而且技术条件上也不允许。因此，测量太阳系外的天体距离时，上面这种方法是完全不可行的。
不过，这并不代表我们无法在短时间内测量这一段距离，因为测量天体距离的方法实际上有很多种。
其实，在人类还未发现无线电波的时候，科学家就已经能通过力学参数、地心／地平视差法、凌日法等估算日月距离、日地距离及太阳系内其它行星的距离。
现代天文学领域常用的对太阳系外恒星或者星系等发光天体测距的方法主要有三大类：
1，一类是基于视差，利用三角形原理进行测距，代表方法：三角视差法。
所谓视差，就是在一定距离上从两个不同观测点观测同一个目标所产生的方向差异，这会形成一个张角，这个角被叫作视差角，视差角所对应的那条线段被称之为基线。基线长度是已知的，通常基线越长，对视差角的测量精度越高，通过这一方法测量的距离也就越精确，能够测量得越远。比如用地球公转轨道直径作基线，大约可以测量数百光年以内的恒星距离。
2，另一类是基于恒星的亮度和距离的关系测距，代表方法：造父变星法。
恒星就像细胞一样，是形成各种天体结构的基本单元，它们虽然都能发光，但亮度各不相同，并且观察距离的远近也会影响亮度。对于一颗明亮的恒星，它究竟是离我们距离较近，还是亮度较高，对此必须要加以区分。于是天文学家为恒星的实际亮度定义了绝对星等，对视亮度定义了视星等，绝对星等M、视星等m、距离D之间的关系为：M=m+5-5log D 。如果我们能够知道遥远恒星的绝对星等，再加上观测得到的视星等，就能得出恒星与我们的距离。科学家发现，有些恒星（比如造父变星、Ia型超新星）可以根据一些原理推测出它的绝对星等，把它们当做标准烛光，用来丈量天体的距离。
3，最后一类是基于哈勃定律，代表方法：哈勃红移法。根据哈勃定律，由于宇宙在加速膨胀，遥远的星系都在远离我们，并且距离我们越远，远离我们的速度就越快，我们观测到的光谱红移量也就越大。这种方法主要用于测量遥远星系的距离，毕竟在这么远的距离上，单颗恒星的光根本看不到。
对于这三类方法，在测量银河系直径的路上，科学家能够用到的就是第二类，这种方法的测距范围比较广。通过这类方法的综合运用，科学家才测得了银河系的直径。由于银河系的边缘究竟以哪里为界，科学界也没有公论，所以银河系的直径有多个数值，现在还没有盖棺定论。
地球夜空中99.9%的星星都是银河系内的恒星，而宇宙中大多数能够被我们观察到的天体都是恒星，就连星系也是由恒星构成的。不管啥天体，实际上只要能够被我们观察到，基本上就能够测出大致的距离。当我们得知距离后，还能够据此估算星系的尺度。至于测量精度，当然是距离我们越近的测量精度越高。
好了就讲到这儿，关注我，咱们下次见。
#超能新星汇#
光年是什么？
光年是距离单位，在天文学领域应用非常广泛。真空中的光速每秒约30万公里（1秒钟可以绕地球赤道7圈半）。1光年就是光在1年内走过的距离，换算成我们平时比较熟知的单位约是9.46万亿公里。
太阳系的半径估计有1光年，至于银河系的直径更是高达16万光年。太阳距银河系中心大约2.6万光年，位于银河系内环。宇宙之大，远超我们的想象，1光年在浩瀚的宇宙中就如同日常生活中的1米。
之所以用光来丈量距离，是因为光速是宇宙中最快的速度，是一切物体运动速度的上限，并且光速在不同参考系下恒定不变，是一把非常精确好用的尺子。
由于光在很短的时间内就能传播得非常远，所以在太阳系内用光年并不合适，比如地球和月球之间的平均距离大约为38万公里（仅1.3光秒），太阳与地球的平均距离大约1.5亿公里（仅8.3光分）。
关于银河系的直径，有多个版本，但基本都在10万到20万光年之间，其中16万光年是一个采用比较多的数据。
那银河系的直径是如何测量的？
16万光年的距离，光穿越银河系中心横渡银河，需要约16万年的时间。连光都要传播这么久，那人类是如何测得银河系直径的？
银河系由上千亿颗恒星构成，太阳系这个恒星系统位于银河系之中。从侧面来看，银河系就像是一个中间凸起、边缘扁平的飞碟。要想测得银河系的直径，只需要测量太阳与银河系中心恒星的距离，以及太阳与银河系边缘地带恒星的距离，就可得出银河系的直径。也就是说，测量银河系直径的问题，可以转化为测量恒星距离的问题。
对于太阳系内距离地球比较近的天体，比如月球、金星等，可以通过计算电磁波（光也是电磁波）反射过程的往返时间差进行测距，激光测距和雷达回波测距都是基于这种原理。
对于16万光年的距离，光都需要走16万年，这么长的时间我们肯定是等不起的，而且技术条件上也不允许。因此，测量太阳系外的天体距离时，上面这种方法是完全不可行的。
不过，这并不代表我们无法在短时间内测量这一段距离，因为测量天体距离的方法实际上有很多种。
其实，在人类还未发现无线电波的时候，科学家就已经能通过力学参数、地心／地平视差法、凌日法等估算日月距离、日地距离及太阳系内其它行星的距离。
现代天文学领域常用的对太阳系外恒星或者星系等发光天体测距的方法主要有三大类：
1，一类是基于视差，利用三角形原理进行测距，代表方法：三角视差法。
所谓视差，就是在一定距离上从两个不同观测点观测同一个目标所产生的方向差异，这会形成一个张角，这个角被叫作视差角，视差角所对应的那条线段被称之为基线。基线长度是已知的，通常基线越长，对视差角的测量精度越高，通过这一方法测量的距离也就越精确，能够测量得越远。比如用地球公转轨道直径作基线，大约可以测量数百光年以内的恒星距离。
2，另一类是基于恒星的亮度和距离的关系测距，代表方法：造父变星法。
恒星就像细胞一样，是形成各种天体结构的基本单元，它们虽然都能发光，但亮度各不相同，并且观察距离的远近也会影响亮度。对于一颗明亮的恒星，它究竟是离我们距离较近，还是亮度较高，对此必须要加以区分。于是天文学家为恒星的实际亮度定义了绝对星等，对视亮度定义了视星等，绝对星等M、视星等m、距离D之间的关系为：M=m+5-5log D 。如果我们能够知道遥远恒星的绝对星等，再加上观测得到的视星等，就能得出恒星与我们的距离。科学家发现，有些恒星（比如造父变星、Ia型超新星）可以根据一些原理推测出它的绝对星等，把它们当做标准烛光，用来丈量天体的距离。
3，最后一类是基于哈勃定律，代表方法：哈勃红移法。根据哈勃定律，由于宇宙在加速膨胀，遥远的星系都在远离我们，并且距离我们越远，远离我们的速度就越快，我们观测到的光谱红移量也就越大。这种方法主要用于测量遥远星系的距离，毕竟在这么远的距离上，单颗恒星的光根本看不到。
对于这三类方法，在测量银河系直径的路上，科学家能够用到的就是第二类，这种方法的测距范围比较广。通过这类方法的综合运用，科学家才测得了银河系的直径。由于银河系的边缘究竟以哪里为界，科学界也没有公论，所以银河系的直径有多个数值，现在还没有盖棺定论。
地球夜空中99.9%的星星都是银河系内的恒星，而宇宙中大多数能够被我们观察到的天体都是恒星，就连星系也是由恒星构成的。不管啥天体，实际上只要能够被我们观察到，基本上就能够测出大致的距离。当我们得知距离后，还能够据此估算星系的尺度。至于测量精度，当然是距离我们越近的测量精度越高。
好了就讲到这儿，关注我，咱们下次见。
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