乘军用直升机登舰!海陆空体验的一天
作者:中船701所 肖专
这个仲夏,追随着知名不具的某条船,我来到了祖国南边。
隔离十五天,反复的核酸检查,只为登临的那天。
乘上直升机,来个俯冲,再稳稳地着陆,噢耶!bingo!
终于,在几经波折的期待中,这天来了。
前一天晚上我做好了所有的打包准备,一早五点就起了床,拉着箱子,拎着床褥前往集合地点。
我把行李安置在大巴上,和三两个兵弟弟们聊起了天。约定出发的时间马上就要到了,但启程的最终通知还未收到。天渐渐亮了,现出天边一片片低垂的云,终于有消息传来,舰船处地气象恶劣,不具备直升机起飞条件,所有人原地待命,等待舰上气象会商。
大巴上的行李被拿了下来,我们坐等新的通知,天也突然下起了骤雨。打听了好几次,一直都没有出发的最新消息,一早上就这样在等待中过去。
中午两点,终于等来了新的命令:两点半整装出发,三点改登拖船走海路靠近。
三点,我与试验区一行十二人带着设备、行李到达码头,登上了一艘两三百吨的拖船,驶离港口。
刚开始时,我们伫在微微倾斜的船头,吹着湿润的海风,时不时可以看到天上自由飞翔的海鸥,水中快速穿梭的鱼儿,心情无比惬意。渐渐地,浪花越来越大,偶尔一个猛地就翻进了船舷,甚至比舱门还高,漏了进去。船上做饭的小兵淡定自若,就连横摇纵倾中锅里的熟油扑腾窜进了火苗也熟练应对。
等出了防波堤,远远地我们就瞅到了那条船,一时大家有点兴奋,不经意间,浪就来得更猛了,连风中都透着咸鱼的味道。我的胸中也似乎起了涌,只能从船头回到舱内,闭目坐着静息调整,同行的试验区战友们也纷纷回了舱。
过了约半个小时,听到了船员们指挥挂靠的声音,探头一看,舰船巍峨矗立眼前。原来我们乘坐的小拖船已经顶上了舰艉。舰上已有人高高地站在艉甲板,指挥拖船调整姿态方便布梯登舰。
我们一行人也顾不上小拖船的前仰后合,兴奋地只等登梯拎包入住。约摸过了一刻钟,小拖船的船员陆续回了舱,通知我们由于海况恶劣,登船取消即将返航。
我惊得眼睛都要掉地上了,赶快出去瞅瞅。大船还是那样的高耸,艉甲板却已空无一人。舰领导已和我们挥一挥手,不带走一件行李!
返航是熟悉的路,却是不一样的感觉。天已开始透着暮色,我也越来越难耐这海上的颠簸,几次拿起放在手边的塑料袋,最终也还是克服又放下。直到又进了内港,才稍稍平复。
一到码头,我们就按照指示登上了早已等待的大巴,前往机场,仍改乘直升机登舰。
满载着我们的车,穿过南国熙熙攘攘、华灯初上的街头。车窗外是灯火阑珊下归家的人,还有时不时响起的喇叭声;车窗内是静待上舰的兵,还有时不时响起的手机铃,联系着登舰的时间地点,还关注着明日试验的准备工作和气象条件。
大巴穿过城区,驶向空旷的机场。到达指定地点后,我们稍作整理就在夜幕下盼着来接我们的那阵儿轰鸣。
初秋的南国,暮色下也有阵阵的凉意,刚过的中秋,天上还是月明星稀,我们三三两两地站着,巡视着,凝望着,等待着登机,等待着登舰,等待着我们在舰上的晚餐。
几经等待,耀眼的探照灯和轰鸣的螺旋桨中我看到了印着“中国海军”的直升机!
说不兴奋那肯定是假的,第一次驻足于这么大的运输直升机旁,硕大的螺旋桨呼呼地转着,连带着周围的空气热浪滚滚。
此时已听不清周围的人在说些什么,穿着军装的小伙子们麻利地将我们携带的设备和行李拎上去码好,我们也一手压着帽子或头发依次登梯贯入。
机舱内巨大的轰鸣声让近在咫尺的我们只能选择手语或耳语,顾不上第一次登上军用直升机的兴奋,我们迅速穿好救生衣,绑上安全带,再带上厚厚的隔音耳机。
部队的人动作就是快,一会儿就收了舷梯关了舱门,驾驶员给我们比了个手势,调暗了机舱的光线,钻进了驾驶舱。没有任何感觉,直到看见舷窗外的变化,才明白我们已腾空钻进了夜色。
此时已晚上九点多,从早起到现在已奔波了十六个小时,窗外是一片漆黑,舱内洒着暖黄的光,隔着耳机,耳边还是一直的嗡嗡声。大约过了十来分钟,身旁的同志拍了拍我,我探头一看,哇!广袤无边的夜色中,窗外身下已现出两条闪烁的灯线。这也是我第一次从这个不一般的角度见到了不一样的你啊!夜风中,你依然硕大,却也透着不一样的风姿。
直升机划了半个圈,就逐步下降了,稳稳地落于海上停机坪。当巨大的螺旋桨声戛然而止时,隔着舷窗我们就看见了亲爱的战友们。
一天的奔波,十六七个小时的周折,海陆空全方位地尝试,我们终于来到了你的怀抱!
穿着不同颜色背心的工作人员指引我们来到熟悉的舱室,又尝到了熟悉的味道,旁边的战士一边热情地问候我们,一边夹着特意做的酥油饼给我们加餐。
我环顾四周,发现两三年不见,过去熟悉的你也有了新的改变,就让我们好好探索一番,一起开始新一轮的试验吧!
作者:中船701所 肖专
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三点,我与试验区一行十二人带着设备、行李到达码头,登上了一艘两三百吨的拖船,驶离港口。
刚开始时,我们伫在微微倾斜的船头,吹着湿润的海风,时不时可以看到天上自由飞翔的海鸥,水中快速穿梭的鱼儿,心情无比惬意。渐渐地,浪花越来越大,偶尔一个猛地就翻进了船舷,甚至比舱门还高,漏了进去。船上做饭的小兵淡定自若,就连横摇纵倾中锅里的熟油扑腾窜进了火苗也熟练应对。
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我们一行人也顾不上小拖船的前仰后合,兴奋地只等登梯拎包入住。约摸过了一刻钟,小拖船的船员陆续回了舱,通知我们由于海况恶劣,登船取消即将返航。
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一到码头,我们就按照指示登上了早已等待的大巴,前往机场,仍改乘直升机登舰。
满载着我们的车,穿过南国熙熙攘攘、华灯初上的街头。车窗外是灯火阑珊下归家的人,还有时不时响起的喇叭声;车窗内是静待上舰的兵,还有时不时响起的手机铃,联系着登舰的时间地点,还关注着明日试验的准备工作和气象条件。
大巴穿过城区,驶向空旷的机场。到达指定地点后,我们稍作整理就在夜幕下盼着来接我们的那阵儿轰鸣。
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此时已听不清周围的人在说些什么,穿着军装的小伙子们麻利地将我们携带的设备和行李拎上去码好,我们也一手压着帽子或头发依次登梯贯入。
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#汽车评测#预算10-15万的车,有推荐的吗?
给你推荐两款SUV,这个可以考虑购买合资品牌,现在各类车型都在厂家指导价格的基础上有着2-3万元的优惠,你这个预算,可以考虑一下大众的途岳和本田的CR-V。
大众途岳和本田CR-V,都是国内紧凑级市场的好车,一个是大众的当家紧凑级SUV,用来顶替过去老途观的车型,本田CR-V更是国内SUV市场的常青树,没看对这两款实力相当的车,很多人不知道购买哪一个,下面一起比较一下这两个车:
大众途岳,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.58-22.38万元,前脸部分,途岳采用了硬朗的设计风格,整体造型非常醒目。前脸部分,它采用了一块尺寸很大的双镀铬饰条进气格栅,搭配两侧的宽体LED大灯组。不管是气场还是颜值,都是很高的。
v大众途岳,两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
本田CR-V,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.98-27.68万元,CR-V采用本田家族化设计,一根镀铬连接两个大灯,保险杠位置的银色饰条也十分醒目这台车很有力量感,进气格栅使用钢琴烤漆与镀铬材质的结合,下包围还使用了使用回形的镀铬装饰条。
本田CR-V配置上全系标配LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭,除了两款低配车型其它车型还均使用自适应远近光灯源。
大众途岳,车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸长宽高分别为4453/1841/1632mm,轴距为2680mm。
本田CR-V,车身侧面的轮廓看上去比较坚固,造型更为准确,不仅有SUV特有的粗野特质,还可以获得更大的车内空间,基于本田的惯例“魔术手法”,CR-V边缘的交通工具、储藏空间远超同级对手,车身尺寸4621/1855/1679mm,轴距2661毫米,配合19英寸的花瓣式双五辐轮圈,整体造型中规中矩。
大众途岳尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途岳尾灯设计非常出彩,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
本田CR-V车尾方面,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受,后尾门的造型设计也很有层次感,排气将采用双边共两出的设计。另外,将提供“Black Edition”版本,此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件,提供黑化的轮圈和外后视镜,并在尾部粘贴“Black Edition”标识,以表明新车身份。
本田CR-V 的尾灯很有辨识度,采用L型样式,“L”形的LED尾灯,与前大灯相呼应,中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受。
大众途岳内饰部分,完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
本田CR-V内饰十分简洁,内部造型比较保守,中控台采用对称式设计,整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
大众途岳搭载了一块9.2英寸的中控显示屏,显示效果细腻,运行流畅。中控屏还内置了上汽大众最新的智慧车联系统。这套系统可以实现智能语音、智慧导航,以及智行控车等功能。这对于当前的消费者来说,这样的配置可以大大提升车辆的科技感和使用体验。
本田CR-V配置全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
途岳座椅像其他德系车一样手感偏硬,支撑力则相当均匀,也提供了一定包裹性。在车内乘坐与储物空间的表现上也相当不错。身高180cm的体验者落座于后排时,腿部仍然有超过2拳的剩余空间。储物空间也非常的丰富且实用。
本田CR-V,实用的乘坐空间以及丰富的储物空间,一直是大家对SUV的基本诉求了。横向对比同级的话,你会发现CR-V的轴距其实不大,即便换代后加长了也依然是靠后的。不过本田很善于发掘车内空间,它把发动机舱尽可能做短,留出更多乘员舱空间。实际体验来看,它的车内乘坐空间的确也不小,至少和同级相比不会有太大的心理落差。
大众途昂配备了可开启式全景天窗,这对增加车内的采光率和通透性有着莫大的好处,另外后备箱空间足够大,同时后备箱本身也非常的规整,后排座椅支持放倒,增加后备箱容积。
本田CR-V配备了可开启式的全景天窗,算是跟上了潮流,也显示了厚道的方面,毕竟这年代SUV没有个全景天窗,都不好意思说有天窗,另外配备了电动后备箱,并拥有感应开启功能,后座支持4/6比例放倒,放倒后座非常平整,后备箱容积扩展很多。
大众途岳,动力部分,280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机,最大功率为186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面,途岳全系采用后多连杆式独立悬架。
本田CR-V动力方面,搭载两套动力系统,分别为1.5T涡轮增压发动机和2.0L油电混合系统,前者最大马力193匹,最大扭矩243牛·米;后者在燃油经济性方面很有建树,工信部百公里综合油耗最小为4.9L。相比于老对手丰田荣放,CR-V在终端优惠和动力方面有明显优势,这可能也是它表现更好的原因。
汽车我读:
总结,大众探岳和本田CR-V,我觉得如果你为了操控和空间,可以考虑大众探岳,如果你在意油耗,那就考虑购买本田CR-V的混动车型。#汽车资讯#
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大众途岳和本田CR-V,都是国内紧凑级市场的好车,一个是大众的当家紧凑级SUV,用来顶替过去老途观的车型,本田CR-V更是国内SUV市场的常青树,没看对这两款实力相当的车,很多人不知道购买哪一个,下面一起比较一下这两个车:
大众途岳,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.58-22.38万元,前脸部分,途岳采用了硬朗的设计风格,整体造型非常醒目。前脸部分,它采用了一块尺寸很大的双镀铬饰条进气格栅,搭配两侧的宽体LED大灯组。不管是气场还是颜值,都是很高的。
v大众途岳,两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
本田CR-V,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.98-27.68万元,CR-V采用本田家族化设计,一根镀铬连接两个大灯,保险杠位置的银色饰条也十分醒目这台车很有力量感,进气格栅使用钢琴烤漆与镀铬材质的结合,下包围还使用了使用回形的镀铬装饰条。
本田CR-V配置上全系标配LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭,除了两款低配车型其它车型还均使用自适应远近光灯源。
大众途岳,车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸长宽高分别为4453/1841/1632mm,轴距为2680mm。
本田CR-V,车身侧面的轮廓看上去比较坚固,造型更为准确,不仅有SUV特有的粗野特质,还可以获得更大的车内空间,基于本田的惯例“魔术手法”,CR-V边缘的交通工具、储藏空间远超同级对手,车身尺寸4621/1855/1679mm,轴距2661毫米,配合19英寸的花瓣式双五辐轮圈,整体造型中规中矩。
大众途岳尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途岳尾灯设计非常出彩,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
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大众途岳内饰部分,完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
本田CR-V内饰十分简洁,内部造型比较保守,中控台采用对称式设计,整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
大众途岳搭载了一块9.2英寸的中控显示屏,显示效果细腻,运行流畅。中控屏还内置了上汽大众最新的智慧车联系统。这套系统可以实现智能语音、智慧导航,以及智行控车等功能。这对于当前的消费者来说,这样的配置可以大大提升车辆的科技感和使用体验。
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本田CR-V配备了可开启式的全景天窗,算是跟上了潮流,也显示了厚道的方面,毕竟这年代SUV没有个全景天窗,都不好意思说有天窗,另外配备了电动后备箱,并拥有感应开启功能,后座支持4/6比例放倒,放倒后座非常平整,后备箱容积扩展很多。
大众途岳,动力部分,280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机,最大功率为186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面,途岳全系采用后多连杆式独立悬架。
本田CR-V动力方面,搭载两套动力系统,分别为1.5T涡轮增压发动机和2.0L油电混合系统,前者最大马力193匹,最大扭矩243牛·米;后者在燃油经济性方面很有建树,工信部百公里综合油耗最小为4.9L。相比于老对手丰田荣放,CR-V在终端优惠和动力方面有明显优势,这可能也是它表现更好的原因。
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