#购车攻略#盘点三款经典巨无霸皮卡，曾经是多少男人的梦想座驾？
皮卡，在美国好莱坞大片里拥有着较高的出镜率，高大硬朗的车身外观，与电影主角的硬汉气质不谋而合，给人留下深刻的印象。美系皮卡车以大尺寸、大排量闻名于世，但是由于排放限制，它们正在逐步转型成小排量涡轮，甚至在未来会出现电动版本。今天咱们就来盘点三款巨无霸皮卡，回味经典。
第一款：福特F-150
车身尺寸（长宽高）：5910*2192*1992mm，轴距：3708mm
动力：3.5T 381马力 V6，变速箱：10AT
福特F-150 是全球皮卡销量最高的车型，大家熟知的或许是它的另一个名字——福特猛禽。福特F-150之所以能取得优异的销量成绩，凶悍的外观设计是基础，高大方正的车头加上黑化的中网，富有视觉冲击力。下方夸张的接近角，只要稍微俯下身子就能看到发动机下方的护板，在越野路面是非常实用的配置。车侧的肌肉感十足，反正就是围绕一个字“硬”。后方巨大的货斗，容积比较可观，内部喷涂了防锈防腐的货厢宝，免去养护烦恼。

福特F-150取得销冠的另一个原因是与时俱进的内饰设计和动力总成，内饰兼顾了实用和科技感，丰富的机械按键便于快速操作，且可靠性高。同为8英寸的液晶仪表盘和中控大屏各司其职，可以显示的信息更加丰富，还配备了车联网功能，科技配置加持，使得福特F-150处于不断进化的过程中。
为了适应排放政策，动力方面早已舍弃了原有的6.2L自然吸气发动机，采用3.5T的V6发动机，最大381马力，数据依然比较可观，匹配10AT变速箱，平顺性相比以前有所提升。
第二款：丰田坦途
车身尺寸（长宽高）：5814*2029*1965mm，轴距：3701mm
动力：5.7L 386马力 V8，变速箱：6AT
大皮卡并非美系汽车品牌的专利，在美国本土日系品牌也占有不错的市场，其中丰田的坦途 绝对算得上一个代表。坦途的外观设计并非像福特猛禽那样凶狠，前脸采用大面积的巨大镀铬件装饰，有种不怒自威的既视感。接近六米的车长和超过两米的车宽，车身并未采用过多的修饰，简单的线条却勾勒出几分“精致”的感觉，有点像普拉多 和那些“方盒子”之间的差异感。

由于选取的车型比较老，所以内饰设计有些落伍，但是从功能布局和材质选择不能看出，坦途同样是比较注重实用性的，黑银配色比起单调的黑色还是要强不少，皮质和织物混搭的座椅，如果是喜欢越野的朋友可能需要更换一下，不然弄脏了清洗起来会比较麻烦。
动力采用5.7L V8自然吸气发动机，最大386马力，比福特F-150稍微大了5马力，与之匹配的是6AT变速箱。因为排放政策等限制，基于TNGA架构的新坦途能否进入国内市场，还是个未知数，自吸时代的坦途已然成为了日系大皮卡的绝唱。
第三款：道奇RAM
车身尺寸（长宽高）：5817*2017*1900mm，轴距：3569mm
动力：5.7L 395马力 V8，变速箱：5AT
道奇RAM 自诞生之日起就是福特F-150的死对头之一，但是两者侧重点有所不同。RAM的外观相比福特F-150内敛不少，机盖中央的隆起是其显著特征之一，其目的不仅仅是为了塑造独特的外观，也是为了提升机舱容量。前杠两侧进行了收紧，在应对极端路况时会更加从容，车身侧面并无过多的修饰，巨大的尺寸就是最显著的吸引力，这样一个大块头从你身边经过的时候，你很难做到不多看它两眼。

内饰的风格，和前面两款车有种如出一辙的感觉，都是比较板正的格局，机械感十足，其实这也算是皮卡车的一大特点，拥有较强的工具车属性。RAM和前两款车显著的区别在于对性能的狂热追求，也是道奇品牌的基因之一。搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大395马力，和对手逐渐拉开了差距。另外，据称新款RAM 1500 TRX会搭载地狱猫同款6.2L V8发动机，最大712马力，堪称最强原厂皮卡！可惜的是，在国内应该是没机会见到它了。
这几款巨无霸皮卡都是知名度比较高的车型，因为高昂的售价以及较少的受众，它们在城市里的能见度极低。巨大的体型，意味着不低的油耗，动辄20L往上的百公里油耗，让很多人望而却步，再者，以往国内“十五年强制报废”的皮卡限令是难以逾越的障碍。但随着限制政策逐渐放开，或许能有一些死忠粉能够实现自己的皮卡梦，去追逐诗和远方。
#值得入手的车##汽车资讯#
皮卡，在美国好莱坞大片里拥有着较高的出镜率，高大硬朗的车身外观，与电影主角的硬汉气质不谋而合，给人留下深刻的印象。美系皮卡车以大尺寸、大排量闻名于世，但是由于排放限制，它们正在逐步转型成小排量涡轮，甚至在未来会出现电动版本。今天咱们就来盘点三款巨无霸皮卡，回味经典。
第一款：福特F-150
车身尺寸（长宽高）：5910*2192*1992mm，轴距：3708mm
动力：3.5T 381马力 V6，变速箱：10AT
福特F-150 是全球皮卡销量最高的车型，大家熟知的或许是它的另一个名字——福特猛禽。福特F-150之所以能取得优异的销量成绩，凶悍的外观设计是基础，高大方正的车头加上黑化的中网，富有视觉冲击力。下方夸张的接近角，只要稍微俯下身子就能看到发动机下方的护板，在越野路面是非常实用的配置。车侧的肌肉感十足，反正就是围绕一个字“硬”。后方巨大的货斗，容积比较可观，内部喷涂了防锈防腐的货厢宝，免去养护烦恼。

福特F-150取得销冠的另一个原因是与时俱进的内饰设计和动力总成，内饰兼顾了实用和科技感，丰富的机械按键便于快速操作，且可靠性高。同为8英寸的液晶仪表盘和中控大屏各司其职，可以显示的信息更加丰富，还配备了车联网功能，科技配置加持，使得福特F-150处于不断进化的过程中。
为了适应排放政策，动力方面早已舍弃了原有的6.2L自然吸气发动机，采用3.5T的V6发动机，最大381马力，数据依然比较可观，匹配10AT变速箱，平顺性相比以前有所提升。
第二款：丰田坦途
车身尺寸（长宽高）：5814*2029*1965mm，轴距：3701mm
动力：5.7L 386马力 V8，变速箱：6AT
大皮卡并非美系汽车品牌的专利，在美国本土日系品牌也占有不错的市场，其中丰田的坦途 绝对算得上一个代表。坦途的外观设计并非像福特猛禽那样凶狠，前脸采用大面积的巨大镀铬件装饰，有种不怒自威的既视感。接近六米的车长和超过两米的车宽，车身并未采用过多的修饰，简单的线条却勾勒出几分“精致”的感觉，有点像普拉多 和那些“方盒子”之间的差异感。

由于选取的车型比较老，所以内饰设计有些落伍，但是从功能布局和材质选择不能看出，坦途同样是比较注重实用性的，黑银配色比起单调的黑色还是要强不少，皮质和织物混搭的座椅，如果是喜欢越野的朋友可能需要更换一下，不然弄脏了清洗起来会比较麻烦。
动力采用5.7L V8自然吸气发动机，最大386马力，比福特F-150稍微大了5马力，与之匹配的是6AT变速箱。因为排放政策等限制，基于TNGA架构的新坦途能否进入国内市场，还是个未知数，自吸时代的坦途已然成为了日系大皮卡的绝唱。
第三款：道奇RAM
车身尺寸（长宽高）：5817*2017*1900mm，轴距：3569mm
动力：5.7L 395马力 V8，变速箱：5AT
道奇RAM 自诞生之日起就是福特F-150的死对头之一，但是两者侧重点有所不同。RAM的外观相比福特F-150内敛不少，机盖中央的隆起是其显著特征之一，其目的不仅仅是为了塑造独特的外观，也是为了提升机舱容量。前杠两侧进行了收紧，在应对极端路况时会更加从容，车身侧面并无过多的修饰，巨大的尺寸就是最显著的吸引力，这样一个大块头从你身边经过的时候，你很难做到不多看它两眼。

内饰的风格，和前面两款车有种如出一辙的感觉，都是比较板正的格局，机械感十足，其实这也算是皮卡车的一大特点，拥有较强的工具车属性。RAM和前两款车显著的区别在于对性能的狂热追求，也是道奇品牌的基因之一。搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大395马力，和对手逐渐拉开了差距。另外，据称新款RAM 1500 TRX会搭载地狱猫同款6.2L V8发动机，最大712马力，堪称最强原厂皮卡！可惜的是，在国内应该是没机会见到它了。
这几款巨无霸皮卡都是知名度比较高的车型，因为高昂的售价以及较少的受众，它们在城市里的能见度极低。巨大的体型，意味着不低的油耗，动辄20L往上的百公里油耗，让很多人望而却步，再者，以往国内“十五年强制报废”的皮卡限令是难以逾越的障碍。但随着限制政策逐渐放开，或许能有一些死忠粉能够实现自己的皮卡梦，去追逐诗和远方。
#值得入手的车##汽车资讯#
小米MIX 3令人失望，被指观众是“演员”，荣耀Magic 2这次真稳了小米MIX 3如约在今天举行了新品发布会，对于这样一款定位高端旗舰级别的手机，所以发布会的场面也是十分浩大的，选择在了北京故宫博物院举行。不出此前所料，小米还真给MIX 3加了故宫定制版的手机，最主要的区别是增加了手机RAM至10GB，ROM达到256GB。如果不是游戏狂热者，喜欢众多玩超大型游戏（占用RAM较多，一般安装包大... https://t.cn/EZoaXfy https://t.cn/RyKInjz
《EOS RAM价格在网络投机中飙升》
7月4日MarketstackD.io的数据显示，EOS网络上的内存价格本周暴涨，达到每1MB内存高达近920 EOS（按发布时间约8,160美元）。
EOS是加密货币令牌和分散应用程序（DApps）的基础架构。
虽然到目前为止价格已降至480 EOS / 1MB RAM左右，但猜测狂热可能对网络作为分散应用程序（DApps）操作系统的预期功能构成真正风险，因为开发人员无法购买关键内存他们项目的资源。
早在5月，EOS开发人员Block.one 发布了针对DApps的EOSIO架构的更新，称为“Dawn 4.0”，后者转向基于市场的新RAM分配模型，以及其他改进。当时，首席技术官丹·拉里默（Dan Larimer）将中期职位的决定合理化，认为这是一种通过让供应和需求管理价格来刺激用户分配未使用的内存的方式。
然而Larimer当时承认，这“可能会导致交易者今天因为预期明天会出现短缺而购买RAM。”
本周的狂热-由一些EOS触发占囤积，然后在交易获利尖峰他们RAM -提示“突然的启示”一名reddit的评论员，谁建议昨天认为：
“我突然意识到RAM是真正的EOS令牌，至少在未来几年内如此。如Dan [Larimer]所说，如果RAM供应量每年增长最多20％，那么在可预见的未来，RAM供应将极为有限。请记住，EOS令牌是什么？它本身不是加密货币，而是您购买的令牌，以便在EOS网络上运行Dapps上的CLAIM资源。但是，[EOS]令牌本身不是资源。RAM是资源。“
可以防止本周快速市场螺旋上升的一种方法是EOS'Block Producers'（BP） - 相当于比特币（BTC）区块链的矿工- 在投票中投入他们的代币以决定增加网络上的总RAM供应量，从而减少稀缺性。
然而，根据最近的EOS事件，这一举动可能会引起争议：最近，在EOS的治理网络上，BP，仲裁员和代币持有者之间的权力平衡问题引发了新的争议。拉里默甚至建议对该项目进行重新调整。整个宪法并重新调整其治理结构。
#EOS# #eos超级节点竞选# #超级节点访谈EOS Beijing(下)欧链·宁话区块链#
7月4日MarketstackD.io的数据显示，EOS网络上的内存价格本周暴涨，达到每1MB内存高达近920 EOS（按发布时间约8,160美元）。
EOS是加密货币令牌和分散应用程序（DApps）的基础架构。
虽然到目前为止价格已降至480 EOS / 1MB RAM左右，但猜测狂热可能对网络作为分散应用程序（DApps）操作系统的预期功能构成真正风险，因为开发人员无法购买关键内存他们项目的资源。
早在5月，EOS开发人员Block.one 发布了针对DApps的EOSIO架构的更新，称为“Dawn 4.0”，后者转向基于市场的新RAM分配模型，以及其他改进。当时，首席技术官丹·拉里默（Dan Larimer）将中期职位的决定合理化，认为这是一种通过让供应和需求管理价格来刺激用户分配未使用的内存的方式。
然而Larimer当时承认，这“可能会导致交易者今天因为预期明天会出现短缺而购买RAM。”
本周的狂热-由一些EOS触发占囤积，然后在交易获利尖峰他们RAM -提示“突然的启示”一名reddit的评论员，谁建议昨天认为：
“我突然意识到RAM是真正的EOS令牌，至少在未来几年内如此。如Dan [Larimer]所说，如果RAM供应量每年增长最多20％，那么在可预见的未来，RAM供应将极为有限。请记住，EOS令牌是什么？它本身不是加密货币，而是您购买的令牌，以便在EOS网络上运行Dapps上的CLAIM资源。但是，[EOS]令牌本身不是资源。RAM是资源。“
可以防止本周快速市场螺旋上升的一种方法是EOS'Block Producers'（BP） - 相当于比特币（BTC）区块链的矿工- 在投票中投入他们的代币以决定增加网络上的总RAM供应量，从而减少稀缺性。
然而，根据最近的EOS事件，这一举动可能会引起争议：最近，在EOS的治理网络上，BP，仲裁员和代币持有者之间的权力平衡问题引发了新的争议。拉里默甚至建议对该项目进行重新调整。整个宪法并重新调整其治理结构。
#EOS# #eos超级节点竞选# #超级节点访谈EOS Beijing(下)欧链·宁话区块链#
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