曾经看到一句话说：“在过去的某一刻，我一直以为自己是被世界遗忘的人。我经历了一段难舍难分痛苦的感情，走过了一段灰暗的时光，淋过雨，也生过病。”尽管如此，我依然想说：“愿你如阳光明媚不忧伤，愿你今后清风明月，山河湖海，皆爱你如我。”#亲爱的陌生人，愿你幸福，也愿你知道，在这个世界的角落，还有我陪着你，你从不是一个人。 https://t.cn/RuQbatj
雨，是一种心语，
是一种倾诉，更是一种情怀。
用心听，如风轻抚心坎，
有心事有清爽有眼泪；
用心听，如花静默绽放，
有花语有过往有思念；
用心听，如诗轻捻时光，
有沉默有淡然有伤痛。
雨，只为有心的人飘洒，
只为用心的人释然，
只为唯心的人伤怀。
雨，是自然的精彩，
是岁月的涤荡，
是生命的美丽、永恒！
是一种倾诉，更是一种情怀。
用心听，如风轻抚心坎，
有心事有清爽有眼泪；
用心听，如花静默绽放，
有花语有过往有思念；
用心听，如诗轻捻时光，
有沉默有淡然有伤痛。
雨，只为有心的人飘洒，
只为用心的人释然，
只为唯心的人伤怀。
雨，是自然的精彩，
是岁月的涤荡，
是生命的美丽、永恒！
晚读‖木梁古风，合浦惠爱桥的前世今生
惠爱桥，是横架在廉州镇西门江上一座木梁古风的古桥。
一座古桥，大抵会有些故事的。凝视惠爱桥，在感觉沧海桑田一刹那，又会让人想起脚下这片土地，想起土地上固有的精气神，让人寻觅到远去的岁月所留下的某些历史密码。
从汉武帝设合浦郡算起，我们脚下的廉州古镇，经历了两千余年的历程，而惠爱桥，则要年轻得多。就算年轻得多的惠爱桥，对世人而言，也已经装下一筐筐的故事，说不尽，道不完。在斗转星移的光阴中，人在变，物在变，古郡在变，惠爱桥也在变。不变的，是潜藏在我们血脉里的基因以及我们永远的守望。
惠爱桥，已经成了廉州古建筑的标志，来此游玩的人们，又可曾感受到来自时光的风？
据合浦县博物馆出的《合浦文物简介》载：惠爱桥又名旧桥，也叫西门桥，位于廉州惠爱路的西门江上，宣统三年建成。此桥重建前曾设渡和桥，初始为渡，称第一渡。明正德年间知府沈纶以渡不如桥便，始造西门桥，也称金肃桥。嗣后年久桥圮，崇祯八年知府郑抱素才修复。清乾隆二年廉州知府又修复。光绪十三年毁于火，又复设渡。至宣统元年，邑乡绅商合力募捐，得钱万余贯，乃动工兴建，宣统三年落成，知府李经野题匾为惠爱桥，并于桥东旷地建屋，年收租金，由商会储为养桥费用。抗日战争时，惠爱桥改名为民族桥，后来曾叫反帝桥，再后来恢复原名惠爱桥。
惠爱桥的身世，如一位饱经风霜的老人，不单过程曲折，发生的故事还挺多。
此前，西门江上是没有桥的，桥址前身为渡，称第一渡，可见其交通位置的重要。自明朝正德年间始，知府沈纶造了桥，命名为西门桥，才直接沟通了两岸，方便了百姓和商贸的往来。
明清时期，每到秋天，煞气显重，是处决犯人的时候，廉州古城的西城门外是处决犯人的地方。惠爱桥下的西门江，可不简单，它是汉代海上丝绸之路重要的黄金水道。广西壮族自治区地方志编纂委员会编并于1994年出版的《广西通志·自然地理》载：“在历史上，合浦曾成为我国西南地区对外贸易的重要港口。”《合浦县志·地理篇》也载：“流经县城由乾体出海的西门江水道，历史上曾是南流江主要河道，船舶经乾体港口直达廉州。”可见西门江第一渡的繁忙与风光。
明末清初学者屈大均在其《广东新语》里记载：“予尝至合浦，止于卖鱼桥，故珠市也。闻珠母肉作秋海棠或杏华色，甚甘鲜而性太寒。”“土人饷我珠肉，腊以为珍，持以下酒。”他乘船自海上来，转入西门江溯流而上，抵达廉州珠市，在“卖鱼桥”处上岸。我有点怀疑，屈大均说的卖鱼桥，是不是西门桥呢？
西门桥建了塌，塌了建，多次翻修过。如明崇祯八年、清乾隆二年、清嘉庆二年等，时任知府者都主持过西门桥的重建。这期间，曾一度把桥移到兴仁里（今廉州镇三甲社），叫新桥，也就是现在的上新桥。但此处稍嫌偏僻，不利于居民出行，又迁回西门桥原址，故西门桥又有旧桥之称。
清光绪十三年夏，一场大火又把西门桥烧毁，还烧毁了桥两边的许多商铺。西门桥再度变为渡口，但码头的功能还在。光绪三十三年，李经野到廉州任知府，发动集资，重建西门桥。邑乡绅商合力成事，于清宣统元年完工。李经野将西门桥命名为“惠爱桥”，有惠爱百姓之意。李经野还亲自题写了桥名，这便是惠爱桥得名的来历。
在钢筋混凝土没有应用于桥梁建筑之前，一般以木材或者石材来架桥。像著名的赵州桥，就是石拱桥。但惠爱桥（包括其前身西门桥），因为石材、资金、工匠等原因，没能做成石拱桥，只好就地取材，用木材架设之。
惠爱桥跨度为26米，桥面宽2.75米，桥掩体高5.64米。为本地工匠蒋邑雍所设计。用材全部为木质，整体呈三铰拱人字架形，拱脚支撑在两岸石砌的榄核型桥墩上，桥墩设有砖砌弧拱形泄水孔，造型庄重又不失灵巧。这种设计，匠心独运，为广西首创，全国也罕见，在我国传统木制桥梁技术史上独树一帜。
走在桥上，但见木梁横架，坚硬如铁，古风悠悠。而惠爱桥的前世今生，无疑是廉州历史的一个缩影。
上世纪80年代，我到廉州工作，第一次见到惠爱桥。我走上桥去，抚摸着那些粗壮而老旧的木头梁柱，不禁为工匠的巧妙设计和工匠精神所折服。
古老的惠爱桥，连着两头的骑楼老街，往西是阜民南、北路，往东是西华路转中山路。这一带为廉州的“商圈”，最为繁华了。这些街道，铺着厚厚的石板地面，两边是鳞次栉比的骑楼商铺。惠爱桥还辐射了一系列的专业市场，如篓行街、缸瓦街、上下柴栏、货运码头等，那些日用品、蔬菜、三鸟、农用品、药材、木材、猪苗等，都集中在这一带。晚上，这一带也是灯火通明，人来人往，西门江上虽然少了帆影点点，岸上却像白天一样，营业如常，几百年培育的商业味，从未改变。
明代诗僧释大善写有《朱桥》一诗：“江潮不畏海门遥，进浦云生第二桥。乍入松涛旋作雨，忽翻竹浪又为潮。远来货物舟人识，初到商人店主招。夜泊客灯渔火伴，月明沙岸草萧萧。”我以为，这样的诗就是为惠爱桥、西门江和这一带的商埠而写的。
曾经与“廉阳八景”之西门古渡、埠市人烟有关联的惠爱桥，讲述着一个个神秘的传奇，也沉淀了一段段久远的故事，见证了廉州的前世今生。1995年，惠爱桥被列为广西壮族自治区级文物保护单位，2013年被列为国家级文物保护单位，成为一个著名旅游景点。在合浦迎八方来客的时候，惠爱桥成了一张古韵悠长的新名片。
不管历史的脚步如何走，古老的惠爱桥依然屹立在西门江上，依然是木梁古风，人来人往。
惠爱桥，是横架在廉州镇西门江上一座木梁古风的古桥。
一座古桥，大抵会有些故事的。凝视惠爱桥，在感觉沧海桑田一刹那，又会让人想起脚下这片土地，想起土地上固有的精气神，让人寻觅到远去的岁月所留下的某些历史密码。
从汉武帝设合浦郡算起，我们脚下的廉州古镇，经历了两千余年的历程，而惠爱桥，则要年轻得多。就算年轻得多的惠爱桥，对世人而言，也已经装下一筐筐的故事，说不尽，道不完。在斗转星移的光阴中，人在变，物在变，古郡在变，惠爱桥也在变。不变的，是潜藏在我们血脉里的基因以及我们永远的守望。
惠爱桥，已经成了廉州古建筑的标志，来此游玩的人们，又可曾感受到来自时光的风？
据合浦县博物馆出的《合浦文物简介》载：惠爱桥又名旧桥，也叫西门桥，位于廉州惠爱路的西门江上，宣统三年建成。此桥重建前曾设渡和桥，初始为渡，称第一渡。明正德年间知府沈纶以渡不如桥便，始造西门桥，也称金肃桥。嗣后年久桥圮，崇祯八年知府郑抱素才修复。清乾隆二年廉州知府又修复。光绪十三年毁于火，又复设渡。至宣统元年，邑乡绅商合力募捐，得钱万余贯，乃动工兴建，宣统三年落成，知府李经野题匾为惠爱桥，并于桥东旷地建屋，年收租金，由商会储为养桥费用。抗日战争时，惠爱桥改名为民族桥，后来曾叫反帝桥，再后来恢复原名惠爱桥。
惠爱桥的身世，如一位饱经风霜的老人，不单过程曲折，发生的故事还挺多。
此前，西门江上是没有桥的，桥址前身为渡，称第一渡，可见其交通位置的重要。自明朝正德年间始，知府沈纶造了桥，命名为西门桥，才直接沟通了两岸，方便了百姓和商贸的往来。
明清时期，每到秋天，煞气显重，是处决犯人的时候，廉州古城的西城门外是处决犯人的地方。惠爱桥下的西门江，可不简单，它是汉代海上丝绸之路重要的黄金水道。广西壮族自治区地方志编纂委员会编并于1994年出版的《广西通志·自然地理》载：“在历史上，合浦曾成为我国西南地区对外贸易的重要港口。”《合浦县志·地理篇》也载：“流经县城由乾体出海的西门江水道，历史上曾是南流江主要河道，船舶经乾体港口直达廉州。”可见西门江第一渡的繁忙与风光。
明末清初学者屈大均在其《广东新语》里记载：“予尝至合浦，止于卖鱼桥，故珠市也。闻珠母肉作秋海棠或杏华色，甚甘鲜而性太寒。”“土人饷我珠肉，腊以为珍，持以下酒。”他乘船自海上来，转入西门江溯流而上，抵达廉州珠市，在“卖鱼桥”处上岸。我有点怀疑，屈大均说的卖鱼桥，是不是西门桥呢？
西门桥建了塌，塌了建，多次翻修过。如明崇祯八年、清乾隆二年、清嘉庆二年等，时任知府者都主持过西门桥的重建。这期间，曾一度把桥移到兴仁里（今廉州镇三甲社），叫新桥，也就是现在的上新桥。但此处稍嫌偏僻，不利于居民出行，又迁回西门桥原址，故西门桥又有旧桥之称。
清光绪十三年夏，一场大火又把西门桥烧毁，还烧毁了桥两边的许多商铺。西门桥再度变为渡口，但码头的功能还在。光绪三十三年，李经野到廉州任知府，发动集资，重建西门桥。邑乡绅商合力成事，于清宣统元年完工。李经野将西门桥命名为“惠爱桥”，有惠爱百姓之意。李经野还亲自题写了桥名，这便是惠爱桥得名的来历。
在钢筋混凝土没有应用于桥梁建筑之前，一般以木材或者石材来架桥。像著名的赵州桥，就是石拱桥。但惠爱桥（包括其前身西门桥），因为石材、资金、工匠等原因，没能做成石拱桥，只好就地取材，用木材架设之。
惠爱桥跨度为26米，桥面宽2.75米，桥掩体高5.64米。为本地工匠蒋邑雍所设计。用材全部为木质，整体呈三铰拱人字架形，拱脚支撑在两岸石砌的榄核型桥墩上，桥墩设有砖砌弧拱形泄水孔，造型庄重又不失灵巧。这种设计，匠心独运，为广西首创，全国也罕见，在我国传统木制桥梁技术史上独树一帜。
走在桥上，但见木梁横架，坚硬如铁，古风悠悠。而惠爱桥的前世今生，无疑是廉州历史的一个缩影。
上世纪80年代，我到廉州工作，第一次见到惠爱桥。我走上桥去，抚摸着那些粗壮而老旧的木头梁柱，不禁为工匠的巧妙设计和工匠精神所折服。
古老的惠爱桥，连着两头的骑楼老街，往西是阜民南、北路，往东是西华路转中山路。这一带为廉州的“商圈”，最为繁华了。这些街道，铺着厚厚的石板地面，两边是鳞次栉比的骑楼商铺。惠爱桥还辐射了一系列的专业市场，如篓行街、缸瓦街、上下柴栏、货运码头等，那些日用品、蔬菜、三鸟、农用品、药材、木材、猪苗等，都集中在这一带。晚上，这一带也是灯火通明，人来人往，西门江上虽然少了帆影点点，岸上却像白天一样，营业如常，几百年培育的商业味，从未改变。
明代诗僧释大善写有《朱桥》一诗：“江潮不畏海门遥，进浦云生第二桥。乍入松涛旋作雨，忽翻竹浪又为潮。远来货物舟人识，初到商人店主招。夜泊客灯渔火伴，月明沙岸草萧萧。”我以为，这样的诗就是为惠爱桥、西门江和这一带的商埠而写的。
曾经与“廉阳八景”之西门古渡、埠市人烟有关联的惠爱桥，讲述着一个个神秘的传奇，也沉淀了一段段久远的故事，见证了廉州的前世今生。1995年，惠爱桥被列为广西壮族自治区级文物保护单位，2013年被列为国家级文物保护单位，成为一个著名旅游景点。在合浦迎八方来客的时候，惠爱桥成了一张古韵悠长的新名片。
不管历史的脚步如何走，古老的惠爱桥依然屹立在西门江上，依然是木梁古风，人来人往。
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