大董家这个“松露汁铁棍山药鲍鱼饭”真的好吃到爆，第一口时有了种上了天堂的感觉。所以我又想感谢生活给予了我们这么多不同的经历和体验。
前几天有外地的朋友给我发微信，说觉得我是朋友圈里情绪最稳定的被困上海人～那还真不是，感觉身边的朋友都跟我一样，没人到处发牢骚、也没人去干类似抢菜这种事。但我们会聊聊工作上我们会如何应对，国家政策走向之类。
至于生活上我其实很享受现在的状态，我本来就是一个喜欢宅家的人。现在有了大把的时间可以保证运动、读书、睡眠…我认为这正好是对自己很好的充电时期。在还可以买菜的时候我就买各种食材变着法给你自己做吃的，享受烹饪的乐趣；现在不能买菜了，我就变着法的给自己点外卖，依然可以享受美食，服务～（对我来说包装就是此刻这些黑珍珠店的服务了）。这世上的一切都是讲频率，振动的。我们和自然的震动，和艺术的震动…人与人之间的震动，说白了，你的频率是什么外界就会回馈你什么。总之，无论当下外部环境如何，enjoy yourself！

一旦爱上就很长情的3大星座！

· 巨蟹座 ·
水象星座的巨蟹座对待人的事情非常谨慎，是个慢热的星座，别人的善举需要他们花时间去证明，他们很没有安全感，不敢轻易地把自己交给别人，一旦他们选择信任你，就会有想和你白头到老的念头。巨蟹座的善良和柔软，隐藏在坚硬的外壳下，这样的它们很温暖，需要你去耐心寻找。
螃蟹的主宰宫位是田宅宫，他们对家庭非常重视，特别是即将成为家庭成员，自然要谨慎对待。虽然在感情上比较慢热，但只要你一直对他们好，心细的螃蟹怎能不感觉？他们与爱人相处的时间越长，就越不能放弃，这就是慢热而长情的蟹子。

· 摩羯座 ·
土象的摩羯座对事情有自己坚定的看法，不会轻易改变，他们要么不接触对方的感情，要么负责到底。那也是很多人明知道摩羯座很难追上，却依然前赴后继的原因。因为他们很有责任感，只要他们确定了，就会不辞辛劳地去做，勤奋这个点不仅体现在事业上，为了感情也愿意努力工作，承担应尽的责任。
摩羯的掌管宫位是官禄宫，他们在事业上的追求和成就，远胜于爱情，对爱情的渴求较少，对待感情的态度很有佛性，在土星统治下的摩羯座，有很强的自我控制能力，他们不喜欢折腾，稳定的生活是他们所期望的，也会为了心中的责任抑制自己的欲望。

· 天蝎座 ·
由于冥王星是他们的守护星，天蝎座一直被认为是神秘莫测、城府极深的地方，这是由于他们的神秘力量，但这是他们保护自己的武器，在甜蜜的爱情中，蝎子也同样炙热而疯狂。
刚开始时，他们对待爱情比较谨慎，因为水象星座的感情都会比较敏感，每个人都有弱点，爱情是天蝎座的弱点，一旦付出了，很难收回。所以他们会设置许多关来考验对方，一旦成功通过，等待你的将是天蝎座独一无二的宠爱，是唯一只会给你偏爱的天蝎座，他们的专情和长情会渴望与另一半分享。

#十二星座# #春日星能量# #失恋分手复合#

继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。

之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。

我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。

一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。

二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。

三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。