#迪丽热巴与君初相识片场练拳速度好快#
好喜欢看迪丽热巴的打戏，动作姿势行如流水，眼神犀利，看表情和神态就她演的就是那个角色，不会重复或者说有上一个角色的影子在，尤其是九尾狐，真的诠释得淋漓尽致，非常棒，看着很带感也很享受，对我来说简直就是视觉盛宴#你可以永远相信迪丽热巴的演技#
【迪丽热巴与君初相识纪云禾】
#迪丽热巴原声台词爆发力好强#
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【酸菜事件后，一场关于「国货」和「外资」的站位声讨】「土坑酸菜」被曝光后，食品安全的问责逐渐演变成互联网上一场关于「国货」和「外资」的站位声讨。
填满泥浆的土坑、发黄的酸菜叶、扔在菜上的烟头树枝……一幕幕场景令人触目惊心。“3·15”晚会曝光了“土坑酸菜”内幕，涉事的食品厂酸菜制品制作过程卫生状况堪忧，存在食品安全隐患。
“土坑酸菜”事件曝光后，网友们在感到生理不适的同时愤怒异常，下游方便面品牌被推到舆论的风口浪尖。方便面巨头统一和康师傅与涉事食品厂存在合作关系，两家品牌发表声明向消费者致歉，下架了所有与“老坛酸菜”相关的产品，表示今后将严把质量关。今麦郎、白象也接连表态，从未与被曝光企业有过任何采购合作，白象因一句“没合作，放心吃，身正不怕影子斜”火出了圈。
在食品安全面前，消费者追捧更合规、更安全的产品是大势所趋，“买买买”就是对品牌最大的支持。
自3月1日起，白象的销售额比同期增长353%。在白象淘宝旗舰店，排名前三的畅销产品月销量均达到10w+，是康师傅、统一销量的至少3倍，京东自营店的多数产品也已显示缺货。
白象发便面引发新一轮“野性消费”
与此同时，在北京冬残奥会的影响下，关于白象“三分之一员工是残疾人”、“拒绝日资收购”、“热心低调公益”等事件被网友扒出在网络上广泛流传，品牌的所有正面行动在一时间内全部被释放，成为社交平台讨论的热点。
然而，令人吊诡的是，几乎在同一时间，“中国4家方便面巨头（统一、康师傅、今麦郎、白象）中3家是日资控股，只有一家是国产品牌”的谣传在社交平台甚嚣尘上。舆论风向不约而同找到了下一个风暴中心，“方便面头部企业是否纯国产”的话题让今麦郎卷入“日资”的舆论漩涡中。
在今麦郎的电商直播间，大量弹幕声讨今麦郎，要求官方解释企业属性，其中不乏用词恶劣的用户，直接“骂哭”女主播。
3月19日起，“求放过”的今麦郎多次重申“100%内资民营企业”。今麦郎官方微博发文表示，“近日突然涌现大量账号质疑今麦郎是日资企业，小麦我不得不亮出‘身份证’了。”并附图片表明自身百分百中国民营企业的身份，没有一分钱外资，提醒消费者不要被误导。
据悉，今麦郎成立于1994年，其前身是华龙食品集团，总部位于河北省邢台市。2004年，日本的日清公司曾出资15.54亿元，与河北华龙面业有限公司（今麦郎的前身）合资成立世界最大制面企业——中日合资华龙日清食品有限公司，到了2015年，日清控股在与今麦郎合作10年后分道扬镳。
企查查显示，今麦郎食品股份有限公司股东共7名，其中今麦郎投资有限公司为大股东，持有50.3764%股份。实控人范现国直接持有今麦郎25.0532%股份，其余5名股东为2名自然人和3家合伙企业。
“现代营销学之父”科特勒曾说：“一切媒体可以零售化，一切零售可以媒体化” ，消费品世界更注重营销。从“老坛酸菜”，再到康师傅、统一，再到白象、今麦郎，整个事件脉络，隐隐然有一种不好的倾向——无差别攻击外资。在一些舆论中，“外资”与“坏”画上了等号，人们更愿意用对立的眼光看问题。自说自话、不容置喙，亦无法自证的网络炒作和营销闹剧瞬间打破了中国正常商业竞争格局，违反了商业伦理秩序，某种程度上也拉低了社会的道德底线。
今麦郎投资方之一、中国消费行业头部机构加华资本创始合伙人宋向前在他的一篇文章中这样评论：“方便面的味道没有闻到，营销的味道却扑面而来，甚至还带一点阴谋论的意味。”
今年1月，今麦郎宣布完成6亿元人民币融资，加华资本正是投资方。在宋向前看来，今麦郎很有希望成为中国版的“雀巢”和“卡夫”。
[对今麦郎来说，只要品质过关，食品安全过硬，依法合规经营，它是不是外资企业，都不能成为踩踏它的理由。
中国坚定地贯彻实施了改革开放，才成就了今天的世界经济中心地位。这是内资外资、国有民营携手合作共同奋斗的结果。]——宋向前
从鸿星尔克到今麦郎，从野性消费到无辜躺枪，喜怒无常的民族情绪及不可预期的营商环境似乎让人人成为了楚门。“消费者来得快，去得也快”，国货被“野性消费”过后，如何真正能将流量转化为“留量”是品牌需要解决的问题，品质和服务是唯一保证。
单纯的民族情绪被商业营销所利用，社会道义往往被卑劣所绑架，中伤之箭裹挟着民意悄悄射向了无辜的“今麦郎们”。“自以为正义的呐喊声往往成为戕害无辜企业的帮凶，自证‘无外资’是一个陷阱。”宋向前说。
眼下，中国消费群体消费水平在不断提升，消费市场已经快速进入消费者主义崛起的时代。品牌建设是长期过程，只靠“野性消费”、“热血”、“情怀”远远不够，只有真正提升竞争力才能持续占领消费者心智。在新消费的浪潮下，国货崛起是必然的势头，支持国货助力国家经济，也是文化自信的体现。中国企业打破外企、外资垄断的案例比比皆是。但是，矫枉过正并不可取，理性看待外资企业才是正确且理性的。未来，中国还将开放，并应该开放。“长江、黄河不会倒流。”只要外资在中国合法合规地经营，就不应该被无差别、无理由地抵制。
“当然，在规制平台经济的今天，《反垄断法》终于长出了牙齿。在这场“土坑酸菜”后续引发的闹剧中，我们更期待中国的《反不正当竞争法》长出它的牙来。”宋向前说。https://t.cn/A66orzmL
填满泥浆的土坑、发黄的酸菜叶、扔在菜上的烟头树枝……一幕幕场景令人触目惊心。“3·15”晚会曝光了“土坑酸菜”内幕，涉事的食品厂酸菜制品制作过程卫生状况堪忧，存在食品安全隐患。
“土坑酸菜”事件曝光后，网友们在感到生理不适的同时愤怒异常，下游方便面品牌被推到舆论的风口浪尖。方便面巨头统一和康师傅与涉事食品厂存在合作关系，两家品牌发表声明向消费者致歉，下架了所有与“老坛酸菜”相关的产品，表示今后将严把质量关。今麦郎、白象也接连表态，从未与被曝光企业有过任何采购合作，白象因一句“没合作，放心吃，身正不怕影子斜”火出了圈。
在食品安全面前，消费者追捧更合规、更安全的产品是大势所趋，“买买买”就是对品牌最大的支持。
自3月1日起，白象的销售额比同期增长353%。在白象淘宝旗舰店，排名前三的畅销产品月销量均达到10w+，是康师傅、统一销量的至少3倍，京东自营店的多数产品也已显示缺货。
白象发便面引发新一轮“野性消费”
与此同时，在北京冬残奥会的影响下，关于白象“三分之一员工是残疾人”、“拒绝日资收购”、“热心低调公益”等事件被网友扒出在网络上广泛流传，品牌的所有正面行动在一时间内全部被释放，成为社交平台讨论的热点。
然而，令人吊诡的是，几乎在同一时间，“中国4家方便面巨头（统一、康师傅、今麦郎、白象）中3家是日资控股，只有一家是国产品牌”的谣传在社交平台甚嚣尘上。舆论风向不约而同找到了下一个风暴中心，“方便面头部企业是否纯国产”的话题让今麦郎卷入“日资”的舆论漩涡中。
在今麦郎的电商直播间，大量弹幕声讨今麦郎，要求官方解释企业属性，其中不乏用词恶劣的用户，直接“骂哭”女主播。
3月19日起，“求放过”的今麦郎多次重申“100%内资民营企业”。今麦郎官方微博发文表示，“近日突然涌现大量账号质疑今麦郎是日资企业，小麦我不得不亮出‘身份证’了。”并附图片表明自身百分百中国民营企业的身份，没有一分钱外资，提醒消费者不要被误导。
据悉，今麦郎成立于1994年，其前身是华龙食品集团，总部位于河北省邢台市。2004年，日本的日清公司曾出资15.54亿元，与河北华龙面业有限公司（今麦郎的前身）合资成立世界最大制面企业——中日合资华龙日清食品有限公司，到了2015年，日清控股在与今麦郎合作10年后分道扬镳。
企查查显示，今麦郎食品股份有限公司股东共7名，其中今麦郎投资有限公司为大股东，持有50.3764%股份。实控人范现国直接持有今麦郎25.0532%股份，其余5名股东为2名自然人和3家合伙企业。
“现代营销学之父”科特勒曾说：“一切媒体可以零售化，一切零售可以媒体化” ，消费品世界更注重营销。从“老坛酸菜”，再到康师傅、统一，再到白象、今麦郎，整个事件脉络，隐隐然有一种不好的倾向——无差别攻击外资。在一些舆论中，“外资”与“坏”画上了等号，人们更愿意用对立的眼光看问题。自说自话、不容置喙，亦无法自证的网络炒作和营销闹剧瞬间打破了中国正常商业竞争格局，违反了商业伦理秩序，某种程度上也拉低了社会的道德底线。
今麦郎投资方之一、中国消费行业头部机构加华资本创始合伙人宋向前在他的一篇文章中这样评论：“方便面的味道没有闻到，营销的味道却扑面而来，甚至还带一点阴谋论的意味。”
今年1月，今麦郎宣布完成6亿元人民币融资，加华资本正是投资方。在宋向前看来，今麦郎很有希望成为中国版的“雀巢”和“卡夫”。
[对今麦郎来说，只要品质过关，食品安全过硬，依法合规经营，它是不是外资企业，都不能成为踩踏它的理由。
中国坚定地贯彻实施了改革开放，才成就了今天的世界经济中心地位。这是内资外资、国有民营携手合作共同奋斗的结果。]——宋向前
从鸿星尔克到今麦郎，从野性消费到无辜躺枪，喜怒无常的民族情绪及不可预期的营商环境似乎让人人成为了楚门。“消费者来得快，去得也快”，国货被“野性消费”过后，如何真正能将流量转化为“留量”是品牌需要解决的问题，品质和服务是唯一保证。
单纯的民族情绪被商业营销所利用，社会道义往往被卑劣所绑架，中伤之箭裹挟着民意悄悄射向了无辜的“今麦郎们”。“自以为正义的呐喊声往往成为戕害无辜企业的帮凶，自证‘无外资’是一个陷阱。”宋向前说。
眼下，中国消费群体消费水平在不断提升，消费市场已经快速进入消费者主义崛起的时代。品牌建设是长期过程，只靠“野性消费”、“热血”、“情怀”远远不够，只有真正提升竞争力才能持续占领消费者心智。在新消费的浪潮下，国货崛起是必然的势头，支持国货助力国家经济，也是文化自信的体现。中国企业打破外企、外资垄断的案例比比皆是。但是，矫枉过正并不可取，理性看待外资企业才是正确且理性的。未来，中国还将开放，并应该开放。“长江、黄河不会倒流。”只要外资在中国合法合规地经营，就不应该被无差别、无理由地抵制。
“当然，在规制平台经济的今天，《反垄断法》终于长出了牙齿。在这场“土坑酸菜”后续引发的闹剧中，我们更期待中国的《反不正当竞争法》长出它的牙来。”宋向前说。https://t.cn/A66orzmL
#汽车评测# 在国内汽车市场中，单纯的产品参数高低，不代表产品力强，更不能说明可以取得不错销量，我们从本田CR-V身上就能看出这一点，车身尺寸不大、动力也不是最强，但得到了消费者认可。而最近，本田似乎又要“故技重施”了，即将到来的本田e:NS1看上去和本田CR-V一个路数，那么作为一款本田20万元级的纯电SUV，它还能像本田CR-V一样成功吗？
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
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