他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
【财经新闻早知道：电动汽车电池用锂最大供应商雅宝将对催化剂产品涨价】
宏观经济
◆国务院办公厅：印发《要素市场化配置综合改革试点总体方案》。增加有效金融服务供给，支持在零售交易、生活缴费、政务服务等场景试点使用数字人民币；探索增加居民财产性收入，鼓励和引导上市公司现金分红，完善投资者权益保护制度；支持优质科技型企业上市或挂牌融资；在依法自愿有偿的前提下，允许将存量集体建设用地依据规划改变用途入市交易；到2022年上半年，完成试点地区布局、实施方案编制报批工作。到2023年，力争在土地、劳动力、资本、技术等要素市场化配置关键环节上实现重要突破。到2025年，基本完成试点任务，要素市场化配置改革取得标志性成果。
◆2021年12月，财新中国服务业PMI53.1，环比回升1个百分点，连续四个月位于扩张区间。
◆上证报：多地打响2022年项目开工“发令枪”，新基建成重点投资领域。新年伊始，上海、浙江、河北等地已经开始行动，或发布重点建设项目名单，或组织集中开工一批重点项目。分析人士称，考虑到专项债提前下达等因素，今年一季度基建投资增速或达到10%，将显著高于季节性增速。
◆中国旅游研究院：全国冰雪休闲旅游人数从2016-2017年冰雪季的1.7亿人次增加到2020-2021年冰雪季的2.54亿人次，预计2021-2022年冰雪季我国冰雪休闲旅游人数将达到3.05亿人次，我国冰雪休闲旅游收入有望达到3233亿元。
◆发改委等十四部门：发布关于全力做好2022年春运工作的意见。组织引导错峰出行减少人员流动。科学精准做好分区分类出行管理，在落实疫情防控措施的同时保障人员安全有序流动，坚决防止“一刀切”和“层层加码”，减少对群众生产生活的影响。引导企业合理安排生产、错峰放假或调休。
行业动向
◆银保监会：2021年11月末，房地产贷款同比增长8.4%，整体保持稳定。购房者的合理住房需求进一步满足，个人住房贷款中90%以上用于支持首贷房。对于长租房市场、保障性住房建设的金融支持力度加大，投向住房租赁市场的贷款增速接近各项贷款平均增速的5倍。
◆中证报：网传部分信托公司受到窗口指导，主要涉及“雪球”类信托产品。部分公司表示，确实收到要求，要求该类产品不得向C端投资者募集等。就行业整体而言，“雪球”类信托产品规模小，对行业影响不大。但目前市场上存在的“雪球”信托产品主要是向个人投资者募集，此次指导或意味着此类产品将淡出。
◆比达咨询：2021年中国互联网婚恋交友市场规模达到72.0亿元，同比增长11.6%，预计2022年市场规模将达到80.5亿元。2021年的婚恋交友用户中，在单身人群当中，有38.7%的人表示“愿意尝试”线上相亲。在“愿意尝试”线上相亲的用户中，25-30岁的用户占比最高，达34.7%。
◆中证报：近年来，乳企间的兼并整合不断加速。2021年以来，春华资本以22亿美元收购美赞臣中国业务、伊利股份战略入股澳优乳业、蒙牛收购妙可蓝多、飞鹤收购小羊妙可，全球乳业竞争加剧，行业进入快速整合期。当前，我国乳制品主要定位为基础营养品，长期看从基础营养品转向专业营养品为大势所趋。
◆央视新闻：文旅部2022年将出台促进乡村民宿高质量发展政策文件。作为2022年的重点工作，制订等级旅游民宿培育三年行动计划，开展旅游服务品牌建设培育、信用经济发展试点，探索剧本杀、电竞酒店、云服务等新业态新模式管理试点工作。
◆中汽协：2021年1~11月，中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%。
◆国家版权局：约谈主要唱片公司、词曲版权公司和数字音乐平台等，要求数字音乐产业各方协力维护数字音乐版权秩序，构建数字音乐版权良好生态。各唱片公司、词曲版权公司、数字音乐平台应采取符合音乐传播规律、公平合理原则和国际惯例规则的授权模式，应通过保底金加实际使用量分成模式结算，除特殊情况外不得签署独家版权协议。
◆农业农村部：发布《“十四五”全国渔业发展规划》。到2025年，水产品总产量达到6900万吨，国内海洋捕捞产量控制在1000万吨以内，渔业产值达到15000亿元，二三产业产值比重超过54%，渔民收入明显提升。
◆上证报：据悉，一地方省级监管部门年前发文，要求辖内中小银行严控现有理财产品规模。商业银行应通过具有独立法人地位的子公司开展理财业务。对于暂仍内设部门开展理财业务的银行应当严控现有理财产品规模，稳妥有序压降，避免加大未来整改的压力。
◆《科创板日报》：诺辉健康宣布旗下幽门螺杆菌检测产品幽幽管®成国家药监局批准的中国首个适用于“消费者自测”的幽门螺杆菌检测产品。
公司动态
◆茅台集团总经理李静仁：坚持“紫线”引领，抓好“文化”和“品牌”两大工程，尽好“公益”和“服务”两大责任，凝心聚力拥抱新时代，努力把“时间沉淀的产物”“酿造技术的奇迹”做到极致，构建属于酱香系列酒的醉美“元宇宙”，以更加优异的成绩诠释“MT”、创造新未来。
◆微信：微信直播即将上线知识专栏，覆盖多个知识方向。同时，微信视频号即将上线付费直播间。视频号直播推出新的商家激励计划，视频号未来一年将通过流量激励，扶持不少于10万个优质商家。
◆长城汽车：12月，销量16.24万辆，同比增长8.17%；全年销量128万辆，同比增长15.24%。12月新能源车销售22354台，1~12月累计销售136953台。
◆吉利汽车：12月，销量15.88万辆，同比增长3%；12月新能源汽车销量1.8813万辆，同比增长约162%。全年总销量为132.80部，同比增长约1%。
重要公告
◆中国电建：拟与电建集团进行资产置换，以持有的房地产板块资产与电建集团持有的优质电网辅业相关资产进行置换。本次交易拟采用非公开协议转让方式进行，置出资产评估合计为247.19亿元，置入资产评估合计为246.53亿元。置出资产与置入资产的差额为6534.26万元，由电建集团以现金方式支付。
◆电动汽车电池用锂最大供应商雅宝：在全球范围内对催化剂产品涨价，立即生效、或根据后续合同涨价。
◆两连板均瑶健康：公司涉及到幽门螺杆菌领域的咀嚼片、饮品等产品尚处于产品投入阶段。
◆科拓生物：已对部分抗幽门螺杆菌功效进行科学实验和临床验证，并正在申请相关专利。
◆西藏矿业：自治区政府对公司盐湖开发的态度是积极支持。
◆九安医疗：自测OTC试剂盒检测出Omicron活性病毒样本。
◆圣湘生物：新型冠状病毒突变核酸检测试剂盒获得法国卫生部备案许可。
◆通威股份：2021年净利同比预增122%-136%。
◆正海磁材：预计2021年净利同比增90%-120%。
◆攀钢钒钛：2021年净利同比预增236%-262%。
◆热景生物：2021年净利预增1685%-1997%。
◆兴发集团：2021年净利同比预增573%-605%。
◆龙津药业：控股股东及实控人拟合计减持不超3.19%股份。
◆安利股份：股东劲达企业、香港敏丰拟合计减持不超12.35%股份。
宏观经济
◆国务院办公厅：印发《要素市场化配置综合改革试点总体方案》。增加有效金融服务供给，支持在零售交易、生活缴费、政务服务等场景试点使用数字人民币；探索增加居民财产性收入，鼓励和引导上市公司现金分红，完善投资者权益保护制度；支持优质科技型企业上市或挂牌融资；在依法自愿有偿的前提下，允许将存量集体建设用地依据规划改变用途入市交易；到2022年上半年，完成试点地区布局、实施方案编制报批工作。到2023年，力争在土地、劳动力、资本、技术等要素市场化配置关键环节上实现重要突破。到2025年，基本完成试点任务，要素市场化配置改革取得标志性成果。
◆2021年12月，财新中国服务业PMI53.1，环比回升1个百分点，连续四个月位于扩张区间。
◆上证报：多地打响2022年项目开工“发令枪”，新基建成重点投资领域。新年伊始，上海、浙江、河北等地已经开始行动，或发布重点建设项目名单，或组织集中开工一批重点项目。分析人士称，考虑到专项债提前下达等因素，今年一季度基建投资增速或达到10%，将显著高于季节性增速。
◆中国旅游研究院：全国冰雪休闲旅游人数从2016-2017年冰雪季的1.7亿人次增加到2020-2021年冰雪季的2.54亿人次，预计2021-2022年冰雪季我国冰雪休闲旅游人数将达到3.05亿人次，我国冰雪休闲旅游收入有望达到3233亿元。
◆发改委等十四部门：发布关于全力做好2022年春运工作的意见。组织引导错峰出行减少人员流动。科学精准做好分区分类出行管理，在落实疫情防控措施的同时保障人员安全有序流动，坚决防止“一刀切”和“层层加码”，减少对群众生产生活的影响。引导企业合理安排生产、错峰放假或调休。
行业动向
◆银保监会：2021年11月末，房地产贷款同比增长8.4%，整体保持稳定。购房者的合理住房需求进一步满足，个人住房贷款中90%以上用于支持首贷房。对于长租房市场、保障性住房建设的金融支持力度加大，投向住房租赁市场的贷款增速接近各项贷款平均增速的5倍。
◆中证报：网传部分信托公司受到窗口指导，主要涉及“雪球”类信托产品。部分公司表示，确实收到要求，要求该类产品不得向C端投资者募集等。就行业整体而言，“雪球”类信托产品规模小，对行业影响不大。但目前市场上存在的“雪球”信托产品主要是向个人投资者募集，此次指导或意味着此类产品将淡出。
◆比达咨询：2021年中国互联网婚恋交友市场规模达到72.0亿元，同比增长11.6%，预计2022年市场规模将达到80.5亿元。2021年的婚恋交友用户中，在单身人群当中，有38.7%的人表示“愿意尝试”线上相亲。在“愿意尝试”线上相亲的用户中，25-30岁的用户占比最高，达34.7%。
◆中证报：近年来，乳企间的兼并整合不断加速。2021年以来，春华资本以22亿美元收购美赞臣中国业务、伊利股份战略入股澳优乳业、蒙牛收购妙可蓝多、飞鹤收购小羊妙可，全球乳业竞争加剧，行业进入快速整合期。当前，我国乳制品主要定位为基础营养品，长期看从基础营养品转向专业营养品为大势所趋。
◆央视新闻：文旅部2022年将出台促进乡村民宿高质量发展政策文件。作为2022年的重点工作，制订等级旅游民宿培育三年行动计划，开展旅游服务品牌建设培育、信用经济发展试点，探索剧本杀、电竞酒店、云服务等新业态新模式管理试点工作。
◆中汽协：2021年1~11月，中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%。
◆国家版权局：约谈主要唱片公司、词曲版权公司和数字音乐平台等，要求数字音乐产业各方协力维护数字音乐版权秩序，构建数字音乐版权良好生态。各唱片公司、词曲版权公司、数字音乐平台应采取符合音乐传播规律、公平合理原则和国际惯例规则的授权模式，应通过保底金加实际使用量分成模式结算，除特殊情况外不得签署独家版权协议。
◆农业农村部：发布《“十四五”全国渔业发展规划》。到2025年，水产品总产量达到6900万吨，国内海洋捕捞产量控制在1000万吨以内，渔业产值达到15000亿元，二三产业产值比重超过54%，渔民收入明显提升。
◆上证报：据悉，一地方省级监管部门年前发文，要求辖内中小银行严控现有理财产品规模。商业银行应通过具有独立法人地位的子公司开展理财业务。对于暂仍内设部门开展理财业务的银行应当严控现有理财产品规模，稳妥有序压降，避免加大未来整改的压力。
◆《科创板日报》：诺辉健康宣布旗下幽门螺杆菌检测产品幽幽管®成国家药监局批准的中国首个适用于“消费者自测”的幽门螺杆菌检测产品。
公司动态
◆茅台集团总经理李静仁：坚持“紫线”引领，抓好“文化”和“品牌”两大工程，尽好“公益”和“服务”两大责任，凝心聚力拥抱新时代，努力把“时间沉淀的产物”“酿造技术的奇迹”做到极致，构建属于酱香系列酒的醉美“元宇宙”，以更加优异的成绩诠释“MT”、创造新未来。
◆微信：微信直播即将上线知识专栏，覆盖多个知识方向。同时，微信视频号即将上线付费直播间。视频号直播推出新的商家激励计划，视频号未来一年将通过流量激励，扶持不少于10万个优质商家。
◆长城汽车：12月，销量16.24万辆，同比增长8.17%；全年销量128万辆，同比增长15.24%。12月新能源车销售22354台，1~12月累计销售136953台。
◆吉利汽车：12月，销量15.88万辆，同比增长3%；12月新能源汽车销量1.8813万辆，同比增长约162%。全年总销量为132.80部，同比增长约1%。
重要公告
◆中国电建：拟与电建集团进行资产置换，以持有的房地产板块资产与电建集团持有的优质电网辅业相关资产进行置换。本次交易拟采用非公开协议转让方式进行，置出资产评估合计为247.19亿元，置入资产评估合计为246.53亿元。置出资产与置入资产的差额为6534.26万元，由电建集团以现金方式支付。
◆电动汽车电池用锂最大供应商雅宝：在全球范围内对催化剂产品涨价，立即生效、或根据后续合同涨价。
◆两连板均瑶健康：公司涉及到幽门螺杆菌领域的咀嚼片、饮品等产品尚处于产品投入阶段。
◆科拓生物：已对部分抗幽门螺杆菌功效进行科学实验和临床验证，并正在申请相关专利。
◆西藏矿业：自治区政府对公司盐湖开发的态度是积极支持。
◆九安医疗：自测OTC试剂盒检测出Omicron活性病毒样本。
◆圣湘生物：新型冠状病毒突变核酸检测试剂盒获得法国卫生部备案许可。
◆通威股份：2021年净利同比预增122%-136%。
◆正海磁材：预计2021年净利同比增90%-120%。
◆攀钢钒钛：2021年净利同比预增236%-262%。
◆热景生物：2021年净利预增1685%-1997%。
◆兴发集团：2021年净利同比预增573%-605%。
◆龙津药业：控股股东及实控人拟合计减持不超3.19%股份。
◆安利股份：股东劲达企业、香港敏丰拟合计减持不超12.35%股份。
#欢聚圣诞#IMCD缘禾化工科思创水性聚氨酯Bayhydrol® UH 2592
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872 021-50311197021-50311297
Bayhydrol® UH 2592
第1页）页（共3页）
版本: 2019-03-28
产品数据表
特性通 过 氧 化 干 燥 的 聚 酯 型 聚 氨 酯 分 散 体
作 为 水 性 配 方 中 的 基 料 用 于 制 备 气 干 强 制 干 燥 的 高 光 涂 料 和 底
漆 具 有 很 好 的 防 腐 性 能 。 主 要 用 于 普 通 工 业 涂 装 。
供应形式约 为45% 的 水 溶 液 ， 用 二 异 丙 基 乙 胺 （EDIPA ） 中 和 ， 两 者 比
例 为53.5 : 1.5 。
特征数据*
特性数值单位测试方法
粘度(23℃D = 约40 s-1) ≤ 600 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
非挥发组分含量
(1 g/1 h/125 °C)
43 - 47 % DIN EN ISO 3251
pH值
（1:4稀释在去离子水中）
7.0 - 8.0 DIN ISO 976
*此数据仅供参考，应遵循的产品规格以最终发布的资料为准。
其它数据**
特性数值单位测试方法
平均粒径约 125 nm 光子相关光谱法
外观（供应形式） 乳白色，浑浊
密度，20 °C 约 1.0 g/ml DIN EN ISO 2811
OH含量
（以固态树脂计算）
约 2.1 %
酸值约 12 mg KOH/g DIN EN ISO 2114
可再生组分（以固态树脂计算）
1)
约 28 % calculated value
1) % 可 再 生 含 碳 量 ， 根 据ASTM D 6866:2008 通 过14C 测 量 法 确 定
的 最 小 计 算 值
**此数据为一般性资料。
特性/应用使 用 这 种 树 脂 的 涂 料 干 燥 速 度 快 ， 干 燥 后 硬 度 高 。 成 膜 一 天
后 ， 涂 层 会 有 很 好 的 耐 水 性 。 但 是 高 光 涂 料 ， 必 需 适 当 加 入
一 定 量 的 共 溶 剂 以 及 氨 在 配 方 中 。 使 用Bayhydrol® UH 2592 的 底
漆 具 有 卓 越 的 防 腐 蚀 性 。Bayhydrol® UH 2592 可 作 为 常 用 树 脂 制
Bayhydrol® UH 2592
第2页）页（共3页）
版本: 2019-03-28
产品数据表
备 高 光 面 漆 与 效 果 漆 的 ， 且 由 于 具 有 极 强 的 防 腐 性 能 ， 还 可
作 为 底 漆 与 单 层 漆 的 原 料 。Bayhydrol® UH 2592 的 耐 弯 曲 性 极 强
， 因 而 也 适 用 于 浸 涂 施 工 。
处理Bayhydrol® UH 2592 的 供 应 形 式 不 含 共 溶 剂 ， 并 用 二 异 丙 基 乙 胺
中 和 至60% 左 右 。 为 了 达 到 颜 料 的 湿 润 性 ， 建 议 加 入 适 量 的 氨
（ 二 异 丙 基 乙 胺 ， 三 乙 胺 或 者 在 强 化 干 燥 情 况 下 用 二 甲 基 乙 醇
胺 ） 。 应 在 研 磨 基 料 中 加 入 氨 ， 根 据 染 色 需 要 ， 目 标 中 和 度 范
围 在80-100% 之 间 。 加 入 氨 可 显 著 提 高 粘 度 。 请 在 开 始 制 备 前 ，
就 涂 料 的 处 理 与 配 方 问 题 作 进 一 步 咨 询 。
催干剂可 使 用 知 名 的 水 性 催 干 剂 产 品 。
相容性可 与 其 它 水 性 基 料 混 合 使 用 ， 但 应 逐 一 进 行 测 试 。Bayhydrol® UH
2592 可 使 用 于 所 有 标 准 的 惰 性 与 碱 性 颜 料 的 彩 色 配 方 。
储存- 储 存 于 科 思 创 原 装 密 封 容 器 中 。
- 推 荐 储 存 温 度 ：5-23 ℃ 。
- 避 免 冷 冻 。
一 般 信 息 ： 低 于 零 度 时 该 产 品 会 冻 结 并 可 能 受 到 损 坏 。 因 而
必 须 储 存 于 无 霜 环 境 。
储存时间科 思 创 声 明 ， 在 产 品 储 存 完 全 符 合 上 述 “ 储 存 ” 条 款 中 的 要 求 并
恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日 起6
个 月 内 符 合 上 述 “ 规 格 或 特 性 数 值 ” 条 款 中 说 明 的 规 格 或 特 性 数
值 （ 根 据 情 况 适 用 ） 。 如 产 品 超 过 上 述6 个 月 的 期 限 并 不 意 味
其 不 再 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 。 但 是 ， 科 思 创 建 议
对 自 运 输 日 起 超 过6 个 月 的 产 品 在 使 用 前 进 行 测 试 ， 以 确 认 其
是 否 仍 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起
超 过6 个 月 的 产 品 不 做 任 何 承 诺 ， 也 不 对 其 不 符 合 规 格 或 特 性
数 值 中 的 设 定 值 承 担 任 何 责 任 和 义 务 。
安全本 产 品 数 据 表 只 适 用 于 相 应 安 全 文 件 的 最 新 版 本 。 任 何 对 于
与 法 律 要 求 一 致 的 安 全 相 关 信 息 的 更 新 将 只 反 应 于 安 全 数 据
表 中 ， 该 表 格 将 被 更 新 和 发 布 。 与 现 行 的 分 类 和 标 签 、 应 用
和 过 程 方 法 、 以 及 更 多 的 关 于 安 全 的 数 据 相 关 的 信 息 可 以 在
最 新 的 有 效 安 全 数 据 表 中 找 到 。
重要的本 品 为 试 验 性 产 品 ， 我 们 尚 未 获 得 丰 富 经 验 。 因 此 ， 有 关 产 品
操 作 或 使 用 中 的 性 能， 我 公 司 不 予 任 何 保 证。
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872 021-50311197021-50311297
Bayhydrol® UH 2592
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版本: 2019-03-28
产品数据表
特性通 过 氧 化 干 燥 的 聚 酯 型 聚 氨 酯 分 散 体
作 为 水 性 配 方 中 的 基 料 用 于 制 备 气 干 强 制 干 燥 的 高 光 涂 料 和 底
漆 具 有 很 好 的 防 腐 性 能 。 主 要 用 于 普 通 工 业 涂 装 。
供应形式约 为45% 的 水 溶 液 ， 用 二 异 丙 基 乙 胺 （EDIPA ） 中 和 ， 两 者 比
例 为53.5 : 1.5 。
特征数据*
特性数值单位测试方法
粘度(23℃D = 约40 s-1) ≤ 600 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
非挥发组分含量
(1 g/1 h/125 °C)
43 - 47 % DIN EN ISO 3251
pH值
（1:4稀释在去离子水中）
7.0 - 8.0 DIN ISO 976
*此数据仅供参考，应遵循的产品规格以最终发布的资料为准。
其它数据**
特性数值单位测试方法
平均粒径约 125 nm 光子相关光谱法
外观（供应形式） 乳白色，浑浊
密度，20 °C 约 1.0 g/ml DIN EN ISO 2811
OH含量
（以固态树脂计算）
约 2.1 %
酸值约 12 mg KOH/g DIN EN ISO 2114
可再生组分（以固态树脂计算）
1)
约 28 % calculated value
1) % 可 再 生 含 碳 量 ， 根 据ASTM D 6866:2008 通 过14C 测 量 法 确 定
的 最 小 计 算 值
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特性/应用使 用 这 种 树 脂 的 涂 料 干 燥 速 度 快 ， 干 燥 后 硬 度 高 。 成 膜 一 天
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漆 具 有 卓 越 的 防 腐 蚀 性 。Bayhydrol® UH 2592 可 作 为 常 用 树 脂 制
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（ 二 异 丙 基 乙 胺 ， 三 乙 胺 或 者 在 强 化 干 燥 情 况 下 用 二 甲 基 乙 醇
胺 ） 。 应 在 研 磨 基 料 中 加 入 氨 ， 根 据 染 色 需 要 ， 目 标 中 和 度 范
围 在80-100% 之 间 。 加 入 氨 可 显 著 提 高 粘 度 。 请 在 开 始 制 备 前 ，
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催干剂可 使 用 知 名 的 水 性 催 干 剂 产 品 。
相容性可 与 其 它 水 性 基 料 混 合 使 用 ， 但 应 逐 一 进 行 测 试 。Bayhydrol® UH
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必 须 储 存 于 无 霜 环 境 。
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恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日 起6
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是 否 仍 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起
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数 值 中 的 设 定 值 承 担 任 何 责 任 和 义 务 。
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