#油轮# 【VesselsValue：大型LNG船市场有望继续蓬勃发展】
2018/19年度的主要亮点是大型液化天然气运输船（LNG）市场的蓬勃发展，我们预计这一态势将持续到2020年。
英国及欧洲其他国家已成为液化天然气贸易的主要参与者，期望使用LNG这种更便宜、更清洁的能源替代北海的石油。此外，法国道达尔（Total）和意大利埃尼集团（ENI）一直在对尼日利亚的基础设施工程进行投资。2018年，尼日利亚的液化天然气出口量为2200万吨，2019年有望增加到3000万吨。
中东地区持续传来利好消息。沙特阿拉伯近日宣布将通过沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合资企业进口美国的液化天然气。美国持续出口大量页岩气。
澳大利亚由于拥有大量的自然资源，其出口量也持续增长。
上述情况对船舶行业产生了直接的影响，在2018/2019年度，大型液化天然气船的新造船订单量创历史新高，其中希腊和日本船东为主要订购方。希腊公司Maran、希腊公司Dynagas、希腊公司Minerva、日本邮船（NYK）和日本商船三井（MOL）趁势而上，自今年1月以来共订购了21艘船，总价值超过30亿美元。明年将有51艘船交付使用，载重容积总计超过853万立方米（CBM）。其中50%为希腊船东所有。
大型液化天然气运输船（Large LNG）市场的蓬勃发展也让中国沪东中华船厂从中获益，过去几年，中国船舶工业集团有限公司（CSSC）、中国海洋石油集团有限公司（CNOOC）、日本商船三井（MOL）和中远海运（COSCOShipping）都订购了船舶。目前，有6艘容积为17.4万立方米的船舶正在该船厂进行建造，将于2020年和2021年交付，VesselsValue总估值为14亿美元。
自今年年初以来，澳大利亚至日本航线吨海里数最多。值得注意的是，澳大利亚至中国航线排名第二，吨海里总量达704亿。
2019年至今与2018年同期相比，澳大利亚至中国航线总吨海里需求上升约25%。VesselsValue贸易数据也显示出，上一季度共有60个国家进口了液化天然气，其中14个国家为首次进口。
虽然有一定数量的新运力投入运营，但仍然是供不应求。在过去的六年里，吨海里需求和运营船舶数量缓慢增加，因此对于市场的耐心就尤为关键。现今，基础设施进一步完善，新兴市场继续保持领头羊的态势，我们预计这种积极势头将在未来持续下去。
今年年初以来，即期运费已经翻了一番，致使各个船龄的船舶价值都有所上升。最近签订的大型液化天然气运输船的单船合同金额均高达1.8亿美元。我们预计随着市场的日益活跃，新造船价格还将继续上涨。
（VesselsValue/航运信息网 ）
2018/19年度的主要亮点是大型液化天然气运输船（LNG）市场的蓬勃发展，我们预计这一态势将持续到2020年。
英国及欧洲其他国家已成为液化天然气贸易的主要参与者，期望使用LNG这种更便宜、更清洁的能源替代北海的石油。此外，法国道达尔（Total）和意大利埃尼集团（ENI）一直在对尼日利亚的基础设施工程进行投资。2018年，尼日利亚的液化天然气出口量为2200万吨，2019年有望增加到3000万吨。
中东地区持续传来利好消息。沙特阿拉伯近日宣布将通过沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合资企业进口美国的液化天然气。美国持续出口大量页岩气。
澳大利亚由于拥有大量的自然资源，其出口量也持续增长。
上述情况对船舶行业产生了直接的影响，在2018/2019年度，大型液化天然气船的新造船订单量创历史新高，其中希腊和日本船东为主要订购方。希腊公司Maran、希腊公司Dynagas、希腊公司Minerva、日本邮船（NYK）和日本商船三井（MOL）趁势而上，自今年1月以来共订购了21艘船，总价值超过30亿美元。明年将有51艘船交付使用，载重容积总计超过853万立方米（CBM）。其中50%为希腊船东所有。
大型液化天然气运输船（Large LNG）市场的蓬勃发展也让中国沪东中华船厂从中获益，过去几年，中国船舶工业集团有限公司（CSSC）、中国海洋石油集团有限公司（CNOOC）、日本商船三井（MOL）和中远海运（COSCOShipping）都订购了船舶。目前，有6艘容积为17.4万立方米的船舶正在该船厂进行建造，将于2020年和2021年交付，VesselsValue总估值为14亿美元。
自今年年初以来，澳大利亚至日本航线吨海里数最多。值得注意的是，澳大利亚至中国航线排名第二，吨海里总量达704亿。
2019年至今与2018年同期相比，澳大利亚至中国航线总吨海里需求上升约25%。VesselsValue贸易数据也显示出，上一季度共有60个国家进口了液化天然气，其中14个国家为首次进口。
虽然有一定数量的新运力投入运营，但仍然是供不应求。在过去的六年里，吨海里需求和运营船舶数量缓慢增加，因此对于市场的耐心就尤为关键。现今，基础设施进一步完善，新兴市场继续保持领头羊的态势，我们预计这种积极势头将在未来持续下去。
今年年初以来，即期运费已经翻了一番，致使各个船龄的船舶价值都有所上升。最近签订的大型液化天然气运输船的单船合同金额均高达1.8亿美元。我们预计随着市场的日益活跃，新造船价格还将继续上涨。
（VesselsValue/航运信息网 ）
14艘~上周全球新船订单量大幅回升
根据GoldenDestiny的最新周报，上周船东共订造了14艘新船，包括10艘油船和4艘液化气船，总运力达到1436500载重吨，其中有3艘新船具体造价并未公布，剩余11艘新船总投资成本约为8.06亿美元，新船订单量和之前一周相比上升180%。
Golden Destiny统计显示，在油船领域，长锦商船在三星重工下单订造了10+5艘113,000DWT LNG动力阿芙拉型油船，预计将在2021年交付，每艘船造价约为6200万美元，新船将获得来自壳牌的定期租船合同。
在散货船领域，一位匿名船东在三菱重工下单订造了2艘66,000DWTUltramax型散货船，预计将从2020下半年开始交付。
在液化气船领域，Maran在大宇造船下单订造了1艘174,000 CBM LNG船，预计将在2021年交付。
在其他船型领域，CompagniePolynesienne de Transport Maritime在黄海造船下单订造了1艘280客位邮轮，预计将在2022年交付；MCT在Dae Sun造船下单订造了1艘160米长客滚船，预计将在2021年交付。
来源：国际船舶网
根据GoldenDestiny的最新周报，上周船东共订造了14艘新船，包括10艘油船和4艘液化气船，总运力达到1436500载重吨，其中有3艘新船具体造价并未公布，剩余11艘新船总投资成本约为8.06亿美元，新船订单量和之前一周相比上升180%。
Golden Destiny统计显示，在油船领域，长锦商船在三星重工下单订造了10+5艘113,000DWT LNG动力阿芙拉型油船，预计将在2021年交付，每艘船造价约为6200万美元，新船将获得来自壳牌的定期租船合同。
在散货船领域，一位匿名船东在三菱重工下单订造了2艘66,000DWTUltramax型散货船，预计将从2020下半年开始交付。
在液化气船领域，Maran在大宇造船下单订造了1艘174,000 CBM LNG船，预计将在2021年交付。
在其他船型领域，CompagniePolynesienne de Transport Maritime在黄海造船下单订造了1艘280客位邮轮，预计将在2022年交付；MCT在Dae Sun造船下单订造了1艘160米长客滚船，预计将在2021年交付。
来源：国际船舶网
全市场说乔瓦尼原本准备前往桑普，但周四声称卡利亚里以租借加买断总额1600万欧元击败了他们的意甲竞争对手。佛罗伦萨与卡里亚里的谈判取得了成功，乔瓦尼也给出了明确答复，他选择加盟卡利亚里而不是桑普。全市场预计今年24岁的乔瓦尼将在未来几小时内签约官宣。
其中卡利亚里的主教练Rolando Maran施加的推动作用是决定性的，是他引导球员走向卡利亚里，你来了这里以后可以“为所欲为”，哦不，是肯定会有所作为。
图为卡利亚里的体育总监Marcello Carli抵达佛罗伦萨，此时他正在和佛罗伦萨的体育总监DanielePradè就乔瓦尼转会一事进行谈判。而乔瓦尼在谈判结束离开酒店时留下一句“我无可奉告”。[笑而不语]
其中卡利亚里的主教练Rolando Maran施加的推动作用是决定性的，是他引导球员走向卡利亚里，你来了这里以后可以“为所欲为”，哦不，是肯定会有所作为。
图为卡利亚里的体育总监Marcello Carli抵达佛罗伦萨，此时他正在和佛罗伦萨的体育总监DanielePradè就乔瓦尼转会一事进行谈判。而乔瓦尼在谈判结束离开酒店时留下一句“我无可奉告”。[笑而不语]
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