#车市热门[超话]#日前，据海外媒体报道，由于日产宣布将不会投入研发符合欧7排放标准的内燃机，这意味着这家公司从2023年起将只能销售新能源车。而日产此前公布的新车计划中也包含了大量新能源产品，预计从今年夏天开始将会陆续推出6款新产品扩大其阵营。

日产计划在2026年，其在欧洲销售的车型中，电动车占比达到75%，而到了2030年占比将达到100%。同时，日产也在努力打造其生产生态系统，确保其由可再生能源提供动力，从而希望在2050年可以实现完全碳中和。

日产目前在欧洲销售的新能源产品包括有全新逍客和全新JUKE等，另外根据规划，中期改款聆风预计将在4月开启欧洲销售，玛驰也将在年内完成换代，另外日产Ariya预计也将会在2022年上市，此外还有日产Townstar和日产Primastar商用车等。

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#汽车黑科技# #汽车百科不懂就问# 电动汽车的微粒污染比内燃机汽车更高？由于车更重所以更费刹车片？

英国皇家飞行俱乐部的一份报告称，那些声称电动汽车轮胎和刹车机构产生的颗粒物比汽油和柴油汽车多的说法被大大夸大了。尽管电动汽车更重，但它们不像漂移车那样烧轮胎，而且在正常运行时对刹车片的磨损也更小。

许多反对电动汽车的人声称，电动汽车实际上比燃油车污染更严重。其中的原因是电池制造和发电都存在污染。但据说，最大的污染来自电动汽车因磨损轮胎和刹车而产生的橡胶和金属微粒，因为它们通常比内燃机汽车重。一些人甚至声称，电动汽车排放的颗粒物是汽油和柴油发动机的1000倍。

英国汽车组织RAC已经被委托研究电动汽车在正常运行时排放的颗粒物。更具体地说，该报告强调了电动汽车轮胎和刹车系统产生的有毒细颗粒物(PM2.5)的数量。

RAC的报告调查了电动车实际使用情况，发现电动汽车的刹车磨损比传统燃油车车要慢得多。这是因为电动汽车主要依靠再生制动，即电动机反向工作，在给电池充电时使汽车减速。

根据这项研究，一家出租车租赁公司报告称，其车队中的11辆日产leaf汽车的刹车片寿命约为10万英里（16万公里），是柴油出租车刹车片寿命的4倍。另一家电动汽车服务公司证实了这一结果，指出电动汽车的刹车通常能持续10万英里以上。【如果一辆电动车需要更换刹车，那不是因为磨损，而是因为缺乏使用而生锈。】

当谈到轮胎磨损污染时，这家租赁公司透露，全电动前轮驱动的日产聆风(Nissan Leaf)的前轮胎比柴油出租车的续航里程少5,000至10,000英里（8000-16000公里）。另一方面，后轮胎的使用时间也差不多，通常可以行驶3万至3.6万英里（4.8-5.8万公里）。

为电动车开发特殊产品的轮胎制造商正在缓解这一问题。更高效，磨损更少，而且不会牺牲抓地力，从而最大限度地减少了颗粒物污染。结论很明确：与传统燃油汽车相比，电动车的污染远没有更严重，它大大减少了刹车机构的磨损而产生的颗粒物，轮胎颗粒增加的幅度也很小。