【如果太阳系有 3 个太阳,那会怎样?答案或许颠覆想象】地球以一个合适的距离围绕着太阳运转，提供了理想的生命条件。但是当行星围绕一对双星运行时，也会处于宜居的区域。事实上，据估计，认为超过60%的双星系统能够提供必要的生存条件，所以也可以为生命提供必要的生存条件。那么，围绕三星运转的行星呢？这是公开的，今天我们正在回答这个非凡的问题。如果太阳系有三星会发生什么？
行星围绕单个恒星的轨迹是可预测和稳定的。尽管我们的太阳实际上以大约514000英里每小时的速度穿过银河系，太阳系的其他部分也这样，但对我们来说，太阳是一动不动的。这使得一个轨道上的物品计算的预测变得相对简单，因为行星都绕着恒星运转。当我们向这个系统添加另一颗恒星，情况就会变得更加复杂。
然而，迟早这两颗恒星会落到一个稳定的轨道并且围绕一个叫质心的固定的点旋转。一旦这种情况发生了，围绕这个双星系统运转的天体的路径就会变得可预测，并且落在一个被称为P类型轨道上，或者双日行星轨道上。然而，当我们向这个混合物中添加第三个太阳，这个可预测性就消失了。三个天体在太空中围绕彼此运行时，轨道变得动荡和混乱。Issac Newton首次发现了这个问题，他努力将他的有关运动和重力的法则应用于地球、太阳和月球之间的相互作用中。
即使到现在，也没有一个明确的解决方法，这在天体力学中被称为三体问题。尽管证明潜在的稳定轨道已经被计算出来，但是实际上，在这种情况下，潜在变量的数量不再重复，并且不能准确地预测。和三个太阳共存会非常混乱，但首先这会成为可能吗？尽管假设多星系统很稀有是容易的，因为我们生存在一个单星系统中，但事实不是这样的。而且三星系统实际上特别寻常。
Arizona大学的一个研究小组在2016年发现一个行星围绕三星运转，将这颗行星命名为HD 131399Ab。这颗行星围绕太阳运转一圈要花费550个地球年；在这期间的大部分时间里，恒星看起来靠得很近，意味着这颗行星在“一天”之内会看见三次日出和日落。
然而，在长达140个地球年里，一个太阳落下的同时伴随着另一个太阳升起，让这个系统一直沐浴在日光里。这个系统看上去很稳定，但是要确定它能否长期维持稳定，唯一的方法是继续观测它。系外行星之所以不会脱离系统，是因为它围绕着一个具体的恒星轨道运转，并且与其他两个恒星相距300个天文单位。
需要解释的是，一个天文单位大致上等同于地球到太阳的距离。然而，如果我们的太阳系中有三个太阳，情况就会大不相同。这在很大程度上取决于它们的轨道。在太阳系中，从太阳到离它最远的行星海王星，这之间的平均距离只有30个天文单位。如果这三个恒星都处在太阳系中心的轨道上，它们的综合热量将会迅速烧焦我们的星球。能够在天空中看到三个太阳升起可能听起来很兴奋，但是这通常是一个坏兆头，因为极度的炎热将会接踵而至。那时候，我们可能会遭受到三倍于正常量的热量冲击，这比我们所知足以终结生命的温度还要高得多。
事实上，太阳的亮度只要在10亿年内增加10%，它所散发出的热量足以让地球变成第二个金星。即使在地球和其他太阳之间有足够的空间来避免这种情况，地球也会迅速变得不适宜生存。在一年的部分时间里，我们可能会生活在永昼之中，对时间的概念也会随之改变。季节将会变得无法预测，我们的生存将取决于三颗恒星进入稳定的轨道——尽管考虑到多星系统的不可预测性，即使这样也很可能无法长期持续下去。
任何太阳系行星如果运行得太慢，就会向太阳跌落，被太阳吞噬分解，这大概是所有太阳系行星最终的命运，被困在一场无法预测和混乱的重力拉锯战中心。如果我们的种族足够幸运，能在适宜居住的环境里生存很久，我们将沉迷于试图计算出恒星的轨道。如果我们能准确预测出恒星未来的位置，我们或许可以知道我们到底能活多久。但是因为在三体系统中轨道线路基本不会重复，我们可能永远不能知道怎样预测它们的下一个位置，因而生活在持续的恐惧中。
三体系统可能有时是稳定的，但更多的是长期的不稳定。如果在任何时候地球被拽出它生机勃勃且不断变化的宜居区，温度的变化会使地球进入冰冻期或温度上升。如果我们的轨道速度下降，我们将注定跌向太阳被分解。也或许我们的地球刚好可以脱离整个系统。我们的行星甚至可能相互碰撞，就像假想中太阳变为红矮星时一样。
尽管我们只是和像金星一样的其他行星擦肩而过，这也近得足以将我们的大气层拽走，让我们收到外太空真空的影响。在不稳定的三体系统中，许多事情都会很糟糕。如果我们的太阳系也有三个太阳，以上所有的假设都可能发生。
相关知识：
重力（来源于拉丁文‘重量’），或者引力，是所有具有质量和能量的事物相互吸引（或牵引）的自然现象，包括行星，恒星，星系甚至光。
在地球上，重力作用于物体产生重量，月球的重力导致潮汐现象。在引力吸引的作用下，最早出现在宇宙中的气态物质开始聚拢形成恒星，然后使恒星聚集形成星系。因此，引力促使了许多宇宙中的大规模结构的形成。引力的作用范围无限远，尽管它的影响会随着物体间的距离增大而减弱。
引力在广义相对论（阿尔伯特·爱因斯坦在1915年提出）中被准确描述。广义相对论认为引力不是一种力而是因为质量分布不均而产生的时空弯曲，使物体沿着测地线运行。时空弯曲最极端的例子就是黑洞。一旦经过黑洞的事件视界，没有任何物质，甚至是光，也不能逃离黑洞。但是，在大多数情况下，引力的估算非常接近牛顿的万有引力定律。在万有引力定律中，将引力描述为使两个物体互相吸引的一种力。其大小与物体的质量成正比，和物体间距离的平方成反比。
来源：天文在线
行星围绕单个恒星的轨迹是可预测和稳定的。尽管我们的太阳实际上以大约514000英里每小时的速度穿过银河系，太阳系的其他部分也这样，但对我们来说，太阳是一动不动的。这使得一个轨道上的物品计算的预测变得相对简单，因为行星都绕着恒星运转。当我们向这个系统添加另一颗恒星，情况就会变得更加复杂。
然而，迟早这两颗恒星会落到一个稳定的轨道并且围绕一个叫质心的固定的点旋转。一旦这种情况发生了，围绕这个双星系统运转的天体的路径就会变得可预测，并且落在一个被称为P类型轨道上，或者双日行星轨道上。然而，当我们向这个混合物中添加第三个太阳，这个可预测性就消失了。三个天体在太空中围绕彼此运行时，轨道变得动荡和混乱。Issac Newton首次发现了这个问题，他努力将他的有关运动和重力的法则应用于地球、太阳和月球之间的相互作用中。
即使到现在，也没有一个明确的解决方法，这在天体力学中被称为三体问题。尽管证明潜在的稳定轨道已经被计算出来，但是实际上，在这种情况下，潜在变量的数量不再重复，并且不能准确地预测。和三个太阳共存会非常混乱，但首先这会成为可能吗？尽管假设多星系统很稀有是容易的，因为我们生存在一个单星系统中，但事实不是这样的。而且三星系统实际上特别寻常。
Arizona大学的一个研究小组在2016年发现一个行星围绕三星运转，将这颗行星命名为HD 131399Ab。这颗行星围绕太阳运转一圈要花费550个地球年；在这期间的大部分时间里，恒星看起来靠得很近，意味着这颗行星在“一天”之内会看见三次日出和日落。
然而，在长达140个地球年里，一个太阳落下的同时伴随着另一个太阳升起，让这个系统一直沐浴在日光里。这个系统看上去很稳定，但是要确定它能否长期维持稳定，唯一的方法是继续观测它。系外行星之所以不会脱离系统，是因为它围绕着一个具体的恒星轨道运转，并且与其他两个恒星相距300个天文单位。
需要解释的是，一个天文单位大致上等同于地球到太阳的距离。然而，如果我们的太阳系中有三个太阳，情况就会大不相同。这在很大程度上取决于它们的轨道。在太阳系中，从太阳到离它最远的行星海王星，这之间的平均距离只有30个天文单位。如果这三个恒星都处在太阳系中心的轨道上，它们的综合热量将会迅速烧焦我们的星球。能够在天空中看到三个太阳升起可能听起来很兴奋，但是这通常是一个坏兆头，因为极度的炎热将会接踵而至。那时候，我们可能会遭受到三倍于正常量的热量冲击，这比我们所知足以终结生命的温度还要高得多。
事实上，太阳的亮度只要在10亿年内增加10%，它所散发出的热量足以让地球变成第二个金星。即使在地球和其他太阳之间有足够的空间来避免这种情况，地球也会迅速变得不适宜生存。在一年的部分时间里，我们可能会生活在永昼之中，对时间的概念也会随之改变。季节将会变得无法预测，我们的生存将取决于三颗恒星进入稳定的轨道——尽管考虑到多星系统的不可预测性，即使这样也很可能无法长期持续下去。
任何太阳系行星如果运行得太慢，就会向太阳跌落，被太阳吞噬分解，这大概是所有太阳系行星最终的命运，被困在一场无法预测和混乱的重力拉锯战中心。如果我们的种族足够幸运，能在适宜居住的环境里生存很久，我们将沉迷于试图计算出恒星的轨道。如果我们能准确预测出恒星未来的位置，我们或许可以知道我们到底能活多久。但是因为在三体系统中轨道线路基本不会重复，我们可能永远不能知道怎样预测它们的下一个位置，因而生活在持续的恐惧中。
三体系统可能有时是稳定的，但更多的是长期的不稳定。如果在任何时候地球被拽出它生机勃勃且不断变化的宜居区，温度的变化会使地球进入冰冻期或温度上升。如果我们的轨道速度下降，我们将注定跌向太阳被分解。也或许我们的地球刚好可以脱离整个系统。我们的行星甚至可能相互碰撞，就像假想中太阳变为红矮星时一样。
尽管我们只是和像金星一样的其他行星擦肩而过，这也近得足以将我们的大气层拽走，让我们收到外太空真空的影响。在不稳定的三体系统中，许多事情都会很糟糕。如果我们的太阳系也有三个太阳，以上所有的假设都可能发生。
相关知识：
重力（来源于拉丁文‘重量’），或者引力，是所有具有质量和能量的事物相互吸引（或牵引）的自然现象，包括行星，恒星，星系甚至光。
在地球上，重力作用于物体产生重量，月球的重力导致潮汐现象。在引力吸引的作用下，最早出现在宇宙中的气态物质开始聚拢形成恒星，然后使恒星聚集形成星系。因此，引力促使了许多宇宙中的大规模结构的形成。引力的作用范围无限远，尽管它的影响会随着物体间的距离增大而减弱。
引力在广义相对论（阿尔伯特·爱因斯坦在1915年提出）中被准确描述。广义相对论认为引力不是一种力而是因为质量分布不均而产生的时空弯曲，使物体沿着测地线运行。时空弯曲最极端的例子就是黑洞。一旦经过黑洞的事件视界，没有任何物质，甚至是光，也不能逃离黑洞。但是，在大多数情况下，引力的估算非常接近牛顿的万有引力定律。在万有引力定律中，将引力描述为使两个物体互相吸引的一种力。其大小与物体的质量成正比，和物体间距离的平方成反比。
来源：天文在线
2022年清明假期河南高速出行提示
一、清明假期及高速通行政策
（一）假期安排
草长莺飞，又是一年清明时，公众祭扫、踏青出游等自驾出行将迎来高峰，为方便公众出行，提供及时出行参考，河南高速发布2022年清明节出行提示。
根据国务院办公厅通知精神，2022年清明节放假安排如下：4月3日(星期日)—4月5日(星期二)放假调休，共3天。4月2日(星期六)上班。清明节3天假期郑州市三环以内机动车尾号不限行。
（二）免通政策
2022年清明节4月3日00：00起至4月5日24:00时继续执行国家重大节假日免收小型客车通行费政策。免收通行费的时间以车辆驶离高速公路出口的时间为准。
温馨提醒：在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，建议车主根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免因赶时间、超速行驶而引起安全事故，同时最大限度地享受免费政策。
ETC车辆过站注意事项：免费期间，安装使用ETC电子标签的小型客车，均按免费政策执行，并以“一车一落杆”的方式免费通行高速。
（三）假期天气
清明假期，4月3日到5日，我省以多云天气为主，整体气象条件适宜高速出行。我省北部、西部山区有较高的森林火险气象等级，建议严加防范，加强清明期间用火管控，避免发生火灾事故。（天气预测仅供参考，最终以河南气象实际发布为准。）
二、高速公路运行趋势预测
（一）整体趋势
结合2022年疫情防控形势，预计今年清明节期间，全省高速公路出口总流量将降至315万辆左右，较去年同比降幅较大，日均约105万辆。
预计2022年清明节期间车流量高峰时段变化趋势与以往保持一致，出行高峰预计从清明节假期前一日（4月2日）下午开始至4月3日上午11时左右，高速公路收费站和主线互通流量逐渐增大。返程高峰预计在假日最后一天（4月5日）下午15时开始。
（二）易拥堵路段、收费站分布预测
结合高速通行政策和往年“清明”假期高速拥堵情况分析，清明节期间全省高速易堵路段、收费站分布有所缩小，但市区、景区、施工区周边常发拥堵路段、收费站的拥堵情况仍将突出。
1.易拥堵路段预测
通行压力较大路段：
郑州至洛阳、登封、新密等旅游赏花方向：郑少洛高速、连霍高速郑州至洛阳段、二广高速洛阳段。
郑州至焦作、新乡方向：郑云高速、京港澳高速郑州段。
郑州至禹州、许昌方向：机场高速、京港澳高速薛店至新郑段。
通行压力较大互通枢纽：
刘江枢纽（连霍高速和京港澳高速交汇）、广武枢纽（连霍高速和郑云高速交汇）、京港澳和商登互通、京港澳高速新郑黄河大桥。
2、易堵收费站预测
全省高速公路流量较大的收费站多集中于郑州周边，图中，红色区域显示为流量明显较高的收费站区域。根据节假日及日常流量集中的收费站分布分析，清明假期，全省易拥堵收费站主要分布在郑州周边的圃田站、郑州新区站、航海路站、柳林站、惠济站、文化路站、郑州南站、陇海西路站、豫龙站等。
三、往返河南最新疫情防控政策
当前国内疫情呈现点多、面广、频发态势。3月份以来，我省周边多个省份均有本土疫情发生，河南防疫压力增大，各地防控政策进一步收紧，现将往返河南最新疫情防控政策公布如下：
1.自2022年3月22日0时起，对省外返豫入豫人员在查验48小时内核酸检测阴性证明措施基础上，实施省外返豫入豫落地即赋黄码、三天两次核酸检测等健康管理措施。
2.郑州市各汽车站乘车出郑旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明方能乘车。省内中高风险地区、省外入郑旅客需持有48小时内核酸检测阴性证明。
3.高速公路收费站下站口和普通国省干线省界入豫卡口对所有外省来豫车辆和河南籍返回车辆查验“两码一证”（健康码、行程码、48小时核酸检测阴性证明）；在首个疫情防控卡口发放统一的查验单，24小时内全省免检通行，不再重复查验；对“黄码”人员，落实“三天两检”管控措施，并进行跟踪服务，对在豫停留不足48小时的，只进行一次核酸检测。各卡点将设置临时隔离点、核酸采样点，发现来自中高风险地区的可疑患者或“红码”人员，立即就地实施临时隔离，并报告属地疫情防控机构规范筛查处置。
4.全省所有高速公路收费站、入豫普通公路卡点开辟应急运输通道，加强重点路段路网运行动态监测，实行24小时专人值守，最大限度提高通行效率，保障人流物流各畅其流，确保民生、防疫、应急物资快速优先通行。请广大司乘人员积极配合，做好个人防护，认真遵守各项疫情防控要求。
5.提前报备。郑州市域外来（返）郑人员需提前3天通过“郑好办”APP：疫情服务→其它服务→返郑人员登记管理，据实填报提交；或联系居住地所在社区和单位（或学校）进行报备。近期有本土病例疫情地区旅居史，特别是与确诊病例、无症状感染者有接触史或活动轨迹有交集、重合的，第一时间向所在社区、单位或入住酒店报备，配合落实医学观察、健康监测、核酸检测等疫情防控措施。
说明：以上为最新疫情防控通告部分内容，仅供参考。各地防疫政策可能随时调整，为避免耽误行程，出行前请务必电话咨询相关部门。
防疫电话：0371—12320
一、清明假期及高速通行政策
（一）假期安排
草长莺飞，又是一年清明时，公众祭扫、踏青出游等自驾出行将迎来高峰，为方便公众出行，提供及时出行参考，河南高速发布2022年清明节出行提示。
根据国务院办公厅通知精神，2022年清明节放假安排如下：4月3日(星期日)—4月5日(星期二)放假调休，共3天。4月2日(星期六)上班。清明节3天假期郑州市三环以内机动车尾号不限行。
（二）免通政策
2022年清明节4月3日00：00起至4月5日24:00时继续执行国家重大节假日免收小型客车通行费政策。免收通行费的时间以车辆驶离高速公路出口的时间为准。
温馨提醒：在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，建议车主根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免因赶时间、超速行驶而引起安全事故，同时最大限度地享受免费政策。
ETC车辆过站注意事项：免费期间，安装使用ETC电子标签的小型客车，均按免费政策执行，并以“一车一落杆”的方式免费通行高速。
（三）假期天气
清明假期，4月3日到5日，我省以多云天气为主，整体气象条件适宜高速出行。我省北部、西部山区有较高的森林火险气象等级，建议严加防范，加强清明期间用火管控，避免发生火灾事故。（天气预测仅供参考，最终以河南气象实际发布为准。）
二、高速公路运行趋势预测
（一）整体趋势
结合2022年疫情防控形势，预计今年清明节期间，全省高速公路出口总流量将降至315万辆左右，较去年同比降幅较大，日均约105万辆。
预计2022年清明节期间车流量高峰时段变化趋势与以往保持一致，出行高峰预计从清明节假期前一日（4月2日）下午开始至4月3日上午11时左右，高速公路收费站和主线互通流量逐渐增大。返程高峰预计在假日最后一天（4月5日）下午15时开始。
（二）易拥堵路段、收费站分布预测
结合高速通行政策和往年“清明”假期高速拥堵情况分析，清明节期间全省高速易堵路段、收费站分布有所缩小，但市区、景区、施工区周边常发拥堵路段、收费站的拥堵情况仍将突出。
1.易拥堵路段预测
通行压力较大路段：
郑州至洛阳、登封、新密等旅游赏花方向：郑少洛高速、连霍高速郑州至洛阳段、二广高速洛阳段。
郑州至焦作、新乡方向：郑云高速、京港澳高速郑州段。
郑州至禹州、许昌方向：机场高速、京港澳高速薛店至新郑段。
通行压力较大互通枢纽：
刘江枢纽（连霍高速和京港澳高速交汇）、广武枢纽（连霍高速和郑云高速交汇）、京港澳和商登互通、京港澳高速新郑黄河大桥。
2、易堵收费站预测
全省高速公路流量较大的收费站多集中于郑州周边，图中，红色区域显示为流量明显较高的收费站区域。根据节假日及日常流量集中的收费站分布分析，清明假期，全省易拥堵收费站主要分布在郑州周边的圃田站、郑州新区站、航海路站、柳林站、惠济站、文化路站、郑州南站、陇海西路站、豫龙站等。
三、往返河南最新疫情防控政策
当前国内疫情呈现点多、面广、频发态势。3月份以来，我省周边多个省份均有本土疫情发生，河南防疫压力增大，各地防控政策进一步收紧，现将往返河南最新疫情防控政策公布如下：
1.自2022年3月22日0时起，对省外返豫入豫人员在查验48小时内核酸检测阴性证明措施基础上，实施省外返豫入豫落地即赋黄码、三天两次核酸检测等健康管理措施。
2.郑州市各汽车站乘车出郑旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明方能乘车。省内中高风险地区、省外入郑旅客需持有48小时内核酸检测阴性证明。
3.高速公路收费站下站口和普通国省干线省界入豫卡口对所有外省来豫车辆和河南籍返回车辆查验“两码一证”（健康码、行程码、48小时核酸检测阴性证明）；在首个疫情防控卡口发放统一的查验单，24小时内全省免检通行，不再重复查验；对“黄码”人员，落实“三天两检”管控措施，并进行跟踪服务，对在豫停留不足48小时的，只进行一次核酸检测。各卡点将设置临时隔离点、核酸采样点，发现来自中高风险地区的可疑患者或“红码”人员，立即就地实施临时隔离，并报告属地疫情防控机构规范筛查处置。
4.全省所有高速公路收费站、入豫普通公路卡点开辟应急运输通道，加强重点路段路网运行动态监测，实行24小时专人值守，最大限度提高通行效率，保障人流物流各畅其流，确保民生、防疫、应急物资快速优先通行。请广大司乘人员积极配合，做好个人防护，认真遵守各项疫情防控要求。
5.提前报备。郑州市域外来（返）郑人员需提前3天通过“郑好办”APP：疫情服务→其它服务→返郑人员登记管理，据实填报提交；或联系居住地所在社区和单位（或学校）进行报备。近期有本土病例疫情地区旅居史，特别是与确诊病例、无症状感染者有接触史或活动轨迹有交集、重合的，第一时间向所在社区、单位或入住酒店报备，配合落实医学观察、健康监测、核酸检测等疫情防控措施。
说明：以上为最新疫情防控通告部分内容，仅供参考。各地防疫政策可能随时调整，为避免耽误行程，出行前请务必电话咨询相关部门。
防疫电话：0371—12320
【从大赚到减值预亏2亿，股价如坐过山车！千方科技持股鸿泉物联，有点郁闷……】
去年还有7.24亿元的净利润，今年一季度却因所持股票价格大跌，千方科技由盈转亏。
3月29日晚间，千方科技（002373）发布了2021年年报和一季度预报。据披露，去年该公司营收102.81亿元，同比增长9.15%，净利润7.24亿元，同比下降33.01%。今年一季度业绩由盈转亏，预计亏损2.4亿元-2.9亿元。
去年及今年一季度，千方科技参股公司鸿泉物联股价下滑使得千方科技业绩大受影响，不过在主营业务方面该公司保持了增长，同时在研发投入上的费用也相应增加。
持股一季度亏约2亿
据千方科技披露，造成2021年业绩变动的原因，主要是市场波动导致其持有鸿泉物联的公允价值变动较2020年同期下降较大，销售渠道拓展以及研发投入加大导致费用上升所致。
而对今年一季度的预亏，千方科技则解释，公司持有鸿泉物联的公允价值下降对净利润的影响约1.9亿-2.2亿元，该项目属于非经常性损益。
同时受疫情影响，公司产品销售同比有所下降，交通解决方案项目交付出现部分延迟导致收入确认相应延迟。
●企查查数据显示，千方科技持有鸿泉物联4.98%股份。
根据招股书（申报稿）披露，千方科技的全资子公司北大千方，是鸿泉物联的第二大股东，持股比例为19.94%。2015年9月，北大千方以8800万元的价格受让鸿泉物联55%股权，鸿泉物联一度作为北大千方的控股子公司，被纳入上市公司千方科技的合并范围。
此后北大千方分别于2016年8月和2017年6月两次出让鸿泉物联18%和12.49%股权，最终使千方科技对鸿泉物联的持股比例降至20%以内，鸿泉物联被剥离出千方科技的合并数据范围。
2021年3月，鸿泉物联公告，持股14.95%的公司股东北大千方拟转让其持有的500万股无限售流通股给千方科技，占公司总股本的5%，价格约为27.08元，转让价款1.35亿元。
而据记者统计，千方科技受让鸿泉物联股份后，鸿泉物联股价一度涨至53.04元，此后又经历大起大落。截至3月29日收盘，鸿泉物联报23.76元/股，跌4%。由于千方科技对鸿泉物联股权的会计处理方式，导致了股价波动对业绩的巨大影响。
据鸿泉物联日前披露的年报数据看，该公司业绩也并不理想，去年营收4.06亿元，同比下滑11.09%，净利2939万元，同比下滑66.72%。
在投资方面，去年，千方科技投资活动产生的现金流量净额同比增长91.48%，不过主要是其本期购买理财较上期下降，本期股权投资支出较上期减少所致。
此外，记者注意到，在现金流方面，去年千方科技经营活动产生的现金流量净额同比下降达81.59%，该公司称主要系受宏观金融环境以及疫情影响，受市场“缺芯”影响公司进行了大量的材料备货，此外受疫情影响本期部分地区的项目收款较慢，公司招聘员工拓展销售渠道、加大研发等，人员成本、销售及研发支出增加，故导致本期经营活动产生的现金净流量的较大波动。
主营业务保持增长
不过，千方科技在主营业务收入方面的增长还较为不错。年报显示，在整体收入中，智慧交通业务稳健增长，其中交通行业云同比增幅56.30%。智能物联业务及人工智能业务也分别交出了增长率15.11%和43.22%的答卷。
具体到各项业务收入而言，千方科技智慧交通业务（剔除子公司视频产品贡献）实现营业总收入42.31亿元，同比增长0.02%，若扣除ETC产品及拆除省界收费站项目影响，智慧交通业务收入同比增长19.52%。其中城市交通业务实现收入14.51亿元，占智慧交通业务收入比34.30%；城际交通业务实现收入24.63亿元，占智慧交通业务收入比58.20%；其他业务实现收入3.17亿元，占智慧交通业务收入比7.50%。
此外，该公司智能物联业务（包括部分物联产品在智慧交通领域的销售）实现收入60.74亿元，同比增长15.11%；人工智能业务实现收入0.87亿元，同比增长43.22%。
●财报显示，2021年千方科技持续保持高强度研发投入，坚定推进智慧交通、智能物联的技术创新和应用，实现技术能力建设与价值创造高效循环。报告期内，公司研发投入11.83亿元，占总营收的11.51%。
据了解，2021年千方科技着力在智能网联领域进行规模化拓展。由千方科技主导实施的延崇高速、吉林珲乌高速成为新一代国家交通控制网和智慧公路示范项目。其中，延崇高速作为冬奥会重大交通保障项目，未来可支持80公里时速、L4级自动驾驶和基于蜂窝网络技术车路协同、自动驾驶队列跟驰等功能演示。
此外，在近期热门的东数西算方面，千方科技也有布局。此前，该公司在互动平台表示，千方存储业务服务诸多云公司客户及各地私有化部署，相关存储业务年销售额过六亿，尤其在西部算力建设方面不断加强，为国家战略方向东数西算形成切实强助力，如为成都移动边缘云存储项目，提供对象存储服务，为贵阳移动机房建设项目，提文件存储服务等等。
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去年还有7.24亿元的净利润，今年一季度却因所持股票价格大跌，千方科技由盈转亏。
3月29日晚间，千方科技（002373）发布了2021年年报和一季度预报。据披露，去年该公司营收102.81亿元，同比增长9.15%，净利润7.24亿元，同比下降33.01%。今年一季度业绩由盈转亏，预计亏损2.4亿元-2.9亿元。
去年及今年一季度，千方科技参股公司鸿泉物联股价下滑使得千方科技业绩大受影响，不过在主营业务方面该公司保持了增长，同时在研发投入上的费用也相应增加。
持股一季度亏约2亿
据千方科技披露，造成2021年业绩变动的原因，主要是市场波动导致其持有鸿泉物联的公允价值变动较2020年同期下降较大，销售渠道拓展以及研发投入加大导致费用上升所致。
而对今年一季度的预亏，千方科技则解释，公司持有鸿泉物联的公允价值下降对净利润的影响约1.9亿-2.2亿元，该项目属于非经常性损益。
同时受疫情影响，公司产品销售同比有所下降，交通解决方案项目交付出现部分延迟导致收入确认相应延迟。
●企查查数据显示，千方科技持有鸿泉物联4.98%股份。
根据招股书（申报稿）披露，千方科技的全资子公司北大千方，是鸿泉物联的第二大股东，持股比例为19.94%。2015年9月，北大千方以8800万元的价格受让鸿泉物联55%股权，鸿泉物联一度作为北大千方的控股子公司，被纳入上市公司千方科技的合并范围。
此后北大千方分别于2016年8月和2017年6月两次出让鸿泉物联18%和12.49%股权，最终使千方科技对鸿泉物联的持股比例降至20%以内，鸿泉物联被剥离出千方科技的合并数据范围。
2021年3月，鸿泉物联公告，持股14.95%的公司股东北大千方拟转让其持有的500万股无限售流通股给千方科技，占公司总股本的5%，价格约为27.08元，转让价款1.35亿元。
而据记者统计，千方科技受让鸿泉物联股份后，鸿泉物联股价一度涨至53.04元，此后又经历大起大落。截至3月29日收盘，鸿泉物联报23.76元/股，跌4%。由于千方科技对鸿泉物联股权的会计处理方式，导致了股价波动对业绩的巨大影响。
据鸿泉物联日前披露的年报数据看，该公司业绩也并不理想，去年营收4.06亿元，同比下滑11.09%，净利2939万元，同比下滑66.72%。
在投资方面，去年，千方科技投资活动产生的现金流量净额同比增长91.48%，不过主要是其本期购买理财较上期下降，本期股权投资支出较上期减少所致。
此外，记者注意到，在现金流方面，去年千方科技经营活动产生的现金流量净额同比下降达81.59%，该公司称主要系受宏观金融环境以及疫情影响，受市场“缺芯”影响公司进行了大量的材料备货，此外受疫情影响本期部分地区的项目收款较慢，公司招聘员工拓展销售渠道、加大研发等，人员成本、销售及研发支出增加，故导致本期经营活动产生的现金净流量的较大波动。
主营业务保持增长
不过，千方科技在主营业务收入方面的增长还较为不错。年报显示，在整体收入中，智慧交通业务稳健增长，其中交通行业云同比增幅56.30%。智能物联业务及人工智能业务也分别交出了增长率15.11%和43.22%的答卷。
具体到各项业务收入而言，千方科技智慧交通业务（剔除子公司视频产品贡献）实现营业总收入42.31亿元，同比增长0.02%，若扣除ETC产品及拆除省界收费站项目影响，智慧交通业务收入同比增长19.52%。其中城市交通业务实现收入14.51亿元，占智慧交通业务收入比34.30%；城际交通业务实现收入24.63亿元，占智慧交通业务收入比58.20%；其他业务实现收入3.17亿元，占智慧交通业务收入比7.50%。
此外，该公司智能物联业务（包括部分物联产品在智慧交通领域的销售）实现收入60.74亿元，同比增长15.11%；人工智能业务实现收入0.87亿元，同比增长43.22%。
●财报显示，2021年千方科技持续保持高强度研发投入，坚定推进智慧交通、智能物联的技术创新和应用，实现技术能力建设与价值创造高效循环。报告期内，公司研发投入11.83亿元，占总营收的11.51%。
据了解，2021年千方科技着力在智能网联领域进行规模化拓展。由千方科技主导实施的延崇高速、吉林珲乌高速成为新一代国家交通控制网和智慧公路示范项目。其中，延崇高速作为冬奥会重大交通保障项目，未来可支持80公里时速、L4级自动驾驶和基于蜂窝网络技术车路协同、自动驾驶队列跟驰等功能演示。
此外，在近期热门的东数西算方面，千方科技也有布局。此前，该公司在互动平台表示，千方存储业务服务诸多云公司客户及各地私有化部署，相关存储业务年销售额过六亿，尤其在西部算力建设方面不断加强，为国家战略方向东数西算形成切实强助力，如为成都移动边缘云存储项目，提供对象存储服务，为贵阳移动机房建设项目，提文件存储服务等等。
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