近日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行。工业和信息化部副部长辛国斌表示，近年来在各方共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得了明显成效，已成为引领全球电动化转型的重要力量。发展新能源汽车产业是一项长期的战略任务，当前产业发展正处于上行突破的关键期，希望企业着眼于产业持续健康发展，加强战略谋划，更加注重增强创新能力，更加注重提升产品质量，更加注重强化品牌建设，加快推进高质量发展。辛国斌介绍，截至202... https://t.cn/A66NVdfN
【潮汕“地产二代”成老赖，75亿甩卖深圳著名烂尾楼】关于#深圳皇庭广场#的未来，终于有动静了。日前，皇庭国际（000056.SZ）发布披露， 已在深圳产权联合交易所挂牌《深圳融发投资有限公司100%股权转让意向征集公告》，公告期为3月18日-24日，参考价格为74.93亿元。
深圳融发投资有限公司持有的核心资产为深圳市福田区中心区晶岛国商购物中心（即皇庭广场），目前商场正处于司法查封中，但对外营业正常。
截至去年末，融发投资总资产为74.96亿元，负债总额为53.68亿元，净资产21.28亿元；2020年全年，融发投资取得净利润为6935.71万元，2021年上半年，由盈转亏。
据时代财经查询，3月24日，项目挂牌期已满，但未公布交易结果。
#皇庭国际#由著名潮汕“地产二代”郑康豪实际控制，2021年年中，皇庭国际被爆债务违约时，郑康豪至少2次被列为失信被执行人。
曾是深圳著名烂尾楼，74.93亿元挂牌出售未果
融发投资成立于1985年，是由皇庭国际直接持股60%、间接持股40%的子公司，经营范围包括物业管理、自有物业出租、经营及管理等。
2021年5月，皇庭国际发布公告称，因涉及27.5亿元的借款合同纠纷，中信信托向法院提起诉讼，申请查封了皇庭广场的不动产，查封期限为36个月。
另据皇庭国际2021年半年报披露，融发投资及重庆皇庭名下还有多笔债务待还，包括向国民信托借款的3.34亿元、向中信银行深圳分行借款的3895万元、向中信信托借款的27.5亿元、向渤海银行借款的1.29亿元，合计共有32.52亿元已逾期未偿还债务。
但当时皇庭国际货币资金期末余额仅9070万元，加上被银行冻结了部分账户，导致皇庭国际无法支付及偿还债务。
最终，皇庭国际走上出售资产的路，其中皇庭广场作为其最具代表性且核心的资产，自2021年上半年公司首次出现债务逾期后，便被皇庭国际摆上了货架，一直在有计划地寻找买家。
公开资料显示，皇庭广场原名晶岛国际购物广场，是一个集餐饮、购物、娱乐、休闲、旅游为一体的购物中心，也曾是深圳著名的烂尾楼。项目占地面积约4.23万平方米，位于深圳市福田区福华三路，是名副其实的CBD地段。原本具有无限商机的商业项目，因为股东方的多方博弈，烂尾长达十余年。
2002年，皇庭国际旗下深圳融发投资有限公司竞得项目地块，原计划2003年1月动工，2005年1月竣工，但直到2005年1月17日，项目才奠基。2010年11月，晶岛项目正式更名为皇庭国商购物广场，直到2013年12月，才正式开业。
得益于项目的顺利开业，皇庭国际的业绩也有所起色。2015年，公司营业收入同比大增171.17%至2.683亿元，主要由于皇庭广场开业率提升，租金及管理费收入大幅增加。
2021年三季报中，皇庭国际实现营业收入金额5.53亿元，同比上涨6.81%；净利率-4.51%，同比下滑170.03%；归属于上市公司股东的净利润亏损2604.02万元，同比下跌187.55%。而作为主营业务的商业运营为公司带来2.11亿元的营收，物业运营实现营收1.46亿元、融资租赁实现1171.74万元的收入，营收占比占比分别为57.13%、39.69%、3.18%。
作为核心资产的皇庭广场归属于商业运营范畴，皇庭国际超过一半的营收来自以皇庭广场为代表的商业中心，若皇庭广场成功以74.93亿元的代价出售，虽然可以缓解当前的债务问题，但未来公司可能会失去主要收入来源。
据一位在皇庭广场附近写字楼工作的上班族透露，现在大部分的深圳年轻人倾向选择去皇庭广场周边的COCO PARK或卓悦中心，因为业态和招商更符合当前年轻人的喜好，“我只是偶尔下班后和同事过来吃饭，平常不怎么来这边（皇庭广场）逛街或者购物，主要还是装修和环境太旧了，招商也不是很喜欢。”
截至3月24日，项目挂牌期已满，但未公布交易结果。
跨界半导体，年内股价上涨近三成
作为深圳老牌的地产企业，皇庭国际在房地产领域的业务以商业地产为主，近两年受疫情影响，线下门店、商超的经营情况每况愈下。据赢商网统计，2020年深圳皇庭广场实现销售额22.6亿元，年度客流量达2518万人，但2021年的数据尚未公布。
今年1月29日，皇庭国际发布2021年度业绩预告，预计净利润为负值，其中营收预计7亿元-7.3亿元，归属于上市公司股东的净利润预计亏损11亿元-15亿元，基本每股收益预计亏损0.96元-1.31元/股。
面对持续下滑的业绩，皇庭国际在继续出售资产的同时，也在极力寻求跨界转型的道路。时代财经梳理发现，去年8月5日，皇庭国际以6097万元收购意发产投基金、间接持有意发功率半导体有限公司66.67%的股权，并对外宣布“这是公司围绕‘商管+科技’发展战略布局半导体行业的第一步”。
此后，皇庭国际开始积极奔向半导体行业。去年10月27日，皇庭国际再次表示，其全资子公司皇庭基金将向意发功率增资5000万元。今年3月 2日，皇庭国际披露，拟以投前5亿元的估值向元禾（广州）半导体科技有限公司投资5000万元，持有其9.09%的股权。同日，深交所就此事向皇庭国际下发关注函。
3月3日，皇庭国际发布公告回应深交所，称其未来主要业务为AR、VR等应用领域的核心芯片的设计研发和销售，不涉及生产制造。业务模式为将设计好用于AR引擎的光学芯片委外流片加工后，销售给生产AR、VR眼镜的公司。
另一边，皇庭广场也在大力出售旗下资产。1月27日，皇庭国际以8.7亿元的代价成功出售成都皇庭国际中心予华银金融。据悉，此次成功出售的标的为皇庭国际于2017年、斥资8.35亿元购得。
一边出售资产，一边投入半导体业务，皇庭国际的股价也受半导体概念影响，一路水涨船高。今年以来，该公司股价上涨超27%，最高时较去年底上涨63%。
深圳融发投资有限公司持有的核心资产为深圳市福田区中心区晶岛国商购物中心（即皇庭广场），目前商场正处于司法查封中，但对外营业正常。
截至去年末，融发投资总资产为74.96亿元，负债总额为53.68亿元，净资产21.28亿元；2020年全年，融发投资取得净利润为6935.71万元，2021年上半年，由盈转亏。
据时代财经查询，3月24日，项目挂牌期已满，但未公布交易结果。
#皇庭国际#由著名潮汕“地产二代”郑康豪实际控制，2021年年中，皇庭国际被爆债务违约时，郑康豪至少2次被列为失信被执行人。
曾是深圳著名烂尾楼，74.93亿元挂牌出售未果
融发投资成立于1985年，是由皇庭国际直接持股60%、间接持股40%的子公司，经营范围包括物业管理、自有物业出租、经营及管理等。
2021年5月，皇庭国际发布公告称，因涉及27.5亿元的借款合同纠纷，中信信托向法院提起诉讼，申请查封了皇庭广场的不动产，查封期限为36个月。
另据皇庭国际2021年半年报披露，融发投资及重庆皇庭名下还有多笔债务待还，包括向国民信托借款的3.34亿元、向中信银行深圳分行借款的3895万元、向中信信托借款的27.5亿元、向渤海银行借款的1.29亿元，合计共有32.52亿元已逾期未偿还债务。
但当时皇庭国际货币资金期末余额仅9070万元，加上被银行冻结了部分账户，导致皇庭国际无法支付及偿还债务。
最终，皇庭国际走上出售资产的路，其中皇庭广场作为其最具代表性且核心的资产，自2021年上半年公司首次出现债务逾期后，便被皇庭国际摆上了货架，一直在有计划地寻找买家。
公开资料显示，皇庭广场原名晶岛国际购物广场，是一个集餐饮、购物、娱乐、休闲、旅游为一体的购物中心，也曾是深圳著名的烂尾楼。项目占地面积约4.23万平方米，位于深圳市福田区福华三路，是名副其实的CBD地段。原本具有无限商机的商业项目，因为股东方的多方博弈，烂尾长达十余年。
2002年，皇庭国际旗下深圳融发投资有限公司竞得项目地块，原计划2003年1月动工，2005年1月竣工，但直到2005年1月17日，项目才奠基。2010年11月，晶岛项目正式更名为皇庭国商购物广场，直到2013年12月，才正式开业。
得益于项目的顺利开业，皇庭国际的业绩也有所起色。2015年，公司营业收入同比大增171.17%至2.683亿元，主要由于皇庭广场开业率提升，租金及管理费收入大幅增加。
2021年三季报中，皇庭国际实现营业收入金额5.53亿元，同比上涨6.81%；净利率-4.51%，同比下滑170.03%；归属于上市公司股东的净利润亏损2604.02万元，同比下跌187.55%。而作为主营业务的商业运营为公司带来2.11亿元的营收，物业运营实现营收1.46亿元、融资租赁实现1171.74万元的收入，营收占比占比分别为57.13%、39.69%、3.18%。
作为核心资产的皇庭广场归属于商业运营范畴，皇庭国际超过一半的营收来自以皇庭广场为代表的商业中心，若皇庭广场成功以74.93亿元的代价出售，虽然可以缓解当前的债务问题，但未来公司可能会失去主要收入来源。
据一位在皇庭广场附近写字楼工作的上班族透露，现在大部分的深圳年轻人倾向选择去皇庭广场周边的COCO PARK或卓悦中心，因为业态和招商更符合当前年轻人的喜好，“我只是偶尔下班后和同事过来吃饭，平常不怎么来这边（皇庭广场）逛街或者购物，主要还是装修和环境太旧了，招商也不是很喜欢。”
截至3月24日，项目挂牌期已满，但未公布交易结果。
跨界半导体，年内股价上涨近三成
作为深圳老牌的地产企业，皇庭国际在房地产领域的业务以商业地产为主，近两年受疫情影响，线下门店、商超的经营情况每况愈下。据赢商网统计，2020年深圳皇庭广场实现销售额22.6亿元，年度客流量达2518万人，但2021年的数据尚未公布。
今年1月29日，皇庭国际发布2021年度业绩预告，预计净利润为负值，其中营收预计7亿元-7.3亿元，归属于上市公司股东的净利润预计亏损11亿元-15亿元，基本每股收益预计亏损0.96元-1.31元/股。
面对持续下滑的业绩，皇庭国际在继续出售资产的同时，也在极力寻求跨界转型的道路。时代财经梳理发现，去年8月5日，皇庭国际以6097万元收购意发产投基金、间接持有意发功率半导体有限公司66.67%的股权，并对外宣布“这是公司围绕‘商管+科技’发展战略布局半导体行业的第一步”。
此后，皇庭国际开始积极奔向半导体行业。去年10月27日，皇庭国际再次表示，其全资子公司皇庭基金将向意发功率增资5000万元。今年3月 2日，皇庭国际披露，拟以投前5亿元的估值向元禾（广州）半导体科技有限公司投资5000万元，持有其9.09%的股权。同日，深交所就此事向皇庭国际下发关注函。
3月3日，皇庭国际发布公告回应深交所，称其未来主要业务为AR、VR等应用领域的核心芯片的设计研发和销售，不涉及生产制造。业务模式为将设计好用于AR引擎的光学芯片委外流片加工后，销售给生产AR、VR眼镜的公司。
另一边，皇庭广场也在大力出售旗下资产。1月27日，皇庭国际以8.7亿元的代价成功出售成都皇庭国际中心予华银金融。据悉，此次成功出售的标的为皇庭国际于2017年、斥资8.35亿元购得。
一边出售资产，一边投入半导体业务，皇庭国际的股价也受半导体概念影响，一路水涨船高。今年以来，该公司股价上涨超27%，最高时较去年底上涨63%。
【中汽协：本轮原材料属非理性上涨，哄抬价格破坏新能源车产业】近期，锂、镍等重要原材料价格猛涨，愈演愈烈，环环传导，车价被迫频繁上调，已引起了汽车行业组织和政府主管部门高度关注。
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
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