【特斯拉推出“应用商店”,对新能源汽车产业的意义及影响】近日,车圈比较惹人眼球的新闻,就是特斯拉要推出自己的App Store,这意味着汽车将更大程度上的智能和开放,同时很重要的一点,是将极大的绑定已有的特斯拉车主,就像苹果手机用户相对更容易留存一样,这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说,硬件,甚至系统都只是它的肉体,而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段,而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”,这也是乔布斯的伟大之处,搭建了平台之后,靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候,只有拍照和电话常用,前者还要修图,后者也逐渐被微信替代,其余APP几乎都不是苹果研发的,但它不仅能够在收入上分一杯羹,还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说,目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式,但一个开放性的App Store,一定可以让它获得更多的“大脑”,远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用,比如音乐、视频、音频等,也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用,当然还有一些驾驶方面的便捷性应用,比如更完美的360度影像,甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说,有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上,已经有了一些应用,只不过目前市面上的车机系统,基本属于半封闭状态,只能是厂家与软件商合作,嵌入到车机中,开放性严重不足,这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外,不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store,关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外,也有一些独立的车机系统商,在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同,后期刷机的可能性,太小了,而前装的拓展周期又太长,车企也不愿意用与自己无关的系统,毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌,如大众和丰田的车,更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数,就没有效益,就没有那么多软件商蜂拥而至,最多是把手机应用迁移到车上而已,所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破,而且是特别强大的力量,就像当年在苹果手机出来之前,多普达手机也不是纯“功能机”,但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态,所以最终手机行业有今天,还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化,基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为,电动汽车的销量高企,除满足了高频市区出行场景外,最主要的原因在于纯电动汽车更智能,而这个功能机逐渐被淘汰的趋势,因为特斯拉的App Store出现,相信会更加拉开差距,这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企,相信也会跟进,但节奏应该不会太快,效果也不一定太好。毕竟基数大的,没有智能的基础,如五菱MiniEV,哪吒等;蔚小理们有智能基础,但体量加起来都没法跟特斯拉比,所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的,那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux,不是安卓,蔚小理们用的也不是纯安卓系统,大家没有共用的基础,所以在获取开发者上,新势力并不容易,难以短期内跟进。
但从长期看,对于我国新能源汽车企业来说,还是利好的,尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场,自主品牌扛起了大部分江山,而不再是合资企业天下,这意味着这些新能源车企在“智能化”上,完全有独断力。而合资品牌,曾有相关业内人士表示,“夸张点说改个应用都要1-2年,完全跟不上时代”。所以未来几年,大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强,自主紧随其后,而传统巨头的新能源汽车,难以在软件应用层面做好本土化,落在最后。这会造成全球范围内,新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大,新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创,作者:郭友力,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说,硬件,甚至系统都只是它的肉体,而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段,而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”,这也是乔布斯的伟大之处,搭建了平台之后,靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候,只有拍照和电话常用,前者还要修图,后者也逐渐被微信替代,其余APP几乎都不是苹果研发的,但它不仅能够在收入上分一杯羹,还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说,目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式,但一个开放性的App Store,一定可以让它获得更多的“大脑”,远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用,比如音乐、视频、音频等,也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用,当然还有一些驾驶方面的便捷性应用,比如更完美的360度影像,甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说,有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上,已经有了一些应用,只不过目前市面上的车机系统,基本属于半封闭状态,只能是厂家与软件商合作,嵌入到车机中,开放性严重不足,这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外,不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store,关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外,也有一些独立的车机系统商,在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同,后期刷机的可能性,太小了,而前装的拓展周期又太长,车企也不愿意用与自己无关的系统,毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌,如大众和丰田的车,更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数,就没有效益,就没有那么多软件商蜂拥而至,最多是把手机应用迁移到车上而已,所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破,而且是特别强大的力量,就像当年在苹果手机出来之前,多普达手机也不是纯“功能机”,但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态,所以最终手机行业有今天,还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化,基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为,电动汽车的销量高企,除满足了高频市区出行场景外,最主要的原因在于纯电动汽车更智能,而这个功能机逐渐被淘汰的趋势,因为特斯拉的App Store出现,相信会更加拉开差距,这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企,相信也会跟进,但节奏应该不会太快,效果也不一定太好。毕竟基数大的,没有智能的基础,如五菱MiniEV,哪吒等;蔚小理们有智能基础,但体量加起来都没法跟特斯拉比,所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的,那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux,不是安卓,蔚小理们用的也不是纯安卓系统,大家没有共用的基础,所以在获取开发者上,新势力并不容易,难以短期内跟进。
但从长期看,对于我国新能源汽车企业来说,还是利好的,尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场,自主品牌扛起了大部分江山,而不再是合资企业天下,这意味着这些新能源车企在“智能化”上,完全有独断力。而合资品牌,曾有相关业内人士表示,“夸张点说改个应用都要1-2年,完全跟不上时代”。所以未来几年,大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强,自主紧随其后,而传统巨头的新能源汽车,难以在软件应用层面做好本土化,落在最后。这会造成全球范围内,新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大,新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创,作者:郭友力,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
#车圈新星驾到#今天说下专注水平对置发动机的斯巴鲁。近日,全新斯巴鲁BRZ上市,其搭载了2.4L水平对置四缸发动机。
水平对置发动机是发动机活塞平均分布在曲轴两侧,共用一根曲轴,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。
水平对置发动机优点:
1、功率大
B型发动机由于特殊的机体形状不需要额外增加平衡机构,直接带来的好处就是运动部件少,可以提高一定的转速,从而提高发动机的功率。
2、重心低
如果将B4理解为V4(尽管V4是用在摩托车上的),将B6理解为V6,就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。如果再将所有的运动部件看作质点的话,那么他们都在一个水平面上,自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性,高速过弯时车辆的侧倾更小,减小了侧翻的可能,注重操控的车型一般采用这种发动机。
3、振动小
这类发动机不同于其他发动机最显著的优点就是振动小。
4、高度低
将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低,这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似。
水平对置发动机缺点:
1、最重要的是它的制造成本比V型发动机高
2、润滑系统不太理想,技术要求很高
3、冷却系统也要求很严格
不走寻常路,让没有路的人说去吧[嘻嘻]
水平对置发动机是发动机活塞平均分布在曲轴两侧,共用一根曲轴,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。
水平对置发动机优点:
1、功率大
B型发动机由于特殊的机体形状不需要额外增加平衡机构,直接带来的好处就是运动部件少,可以提高一定的转速,从而提高发动机的功率。
2、重心低
如果将B4理解为V4(尽管V4是用在摩托车上的),将B6理解为V6,就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。如果再将所有的运动部件看作质点的话,那么他们都在一个水平面上,自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性,高速过弯时车辆的侧倾更小,减小了侧翻的可能,注重操控的车型一般采用这种发动机。
3、振动小
这类发动机不同于其他发动机最显著的优点就是振动小。
4、高度低
将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低,这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似。
水平对置发动机缺点:
1、最重要的是它的制造成本比V型发动机高
2、润滑系统不太理想,技术要求很高
3、冷却系统也要求很严格
不走寻常路,让没有路的人说去吧[嘻嘻]
【#林肯将停止生产轿车# 专注打造跨界车和SUV[思考]】#车圈热聊#
福特副总裁表示:“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场,并继续在中国发展。”到2020年底前,林肯将停产旗下中大型车“林肯大陆”(图2),此后林肯将不再保留轿车产品线,未来将专注打造跨界车和SUV车型。你怎么看?
福特副总裁表示:“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场,并继续在中国发展。”到2020年底前,林肯将停产旗下中大型车“林肯大陆”(图2),此后林肯将不再保留轿车产品线,未来将专注打造跨界车和SUV车型。你怎么看?
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