1996年，原中国航天汽车公司引进日产三菱公司的4G6系列的发动机时，只引进了化油器机型，可是“华晨金杯icon”当时已瞄准奥迪S6（C5）和帕萨特B5作为竞争车，所以沈阳金杯要求未来的航天部的合资公司筹备组（当时沈阳航天三菱公司尚未正式成立）能过提供店电子汽油喷射机型，但三菱icon方面顽固地坚持认为：“对中国根本没必要！”

后当华晨提出：三菱如不能提供多点电喷机型，就撤回为4G6发动机项目向原“国家计委提供的《用户证明》”时，三菱方面终于给出未来合资公司生产的多点电喷机型的报价，其中仅供油系统的报价就高达人民币5000余元，而当进行装用4G63发动机的中华轿车icon进行调整和标定发动机的ECU时，三菱方面又以华晨必须提供中华轿车的全套图纸为前提，作为三菱派出技术人员共同工作的先决条件，进行要挟。在此情况下，华晨金杯技术人员智能另起炉灶，与意大利公司的技术人员展开合作，对4G6系列发动机的供油系统，进行重新设计。将原来的依据发动机进气空气流量的变化控制供油量，改变为以发动机进气压强的改变来控制供油量，开发出新的ECU。改进后的4G6系列发动机，在压缩比未改变的情况下，各气缸在各种转速下的平均有效压强全面提高，功率、扭矩提高8%······

16气门电喷汽油机的问题解决了，它被“装车”了。但我们从原沈阳轿车制造厂副总工程师傅世枢的话中感触到，“有产权无知识”的汽车企业永远不会成长为一个巨人，一定会是一个永远长不大的孩子。不仅是产品，“自主”和“创新”才是企业的核心竞争力。

#全民拍车# 几台好玩的车，都是出来玩儿偶然遇到的。

1. Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) 后期款，非常少见的一款车，一共就生产了两万多辆。这台车外形是一台敞篷的皮卡车，但是装着一台 Corvette LS2 6.0L V8 发动机，你没看错，跟当年的 GTO 是一台机器。可以想像这是一台多么疯狂的车。

2. Mitsubishi Lancer EVO 9，4G63 最后的辉煌，也是三菱性能车最后的辉煌。由三菱可变气门正时 MIVEC 夹持的 4G63 搭配 ACD 和 AYC 系统，使得的这一代 EVO 成为操控利器。

3. Mercedes-AMG GT C Roadster，AMG GT 多见，GT C 也不少，但是图中这台，却是稀有的，限少数人的，想买你也买不着的 GT C Roadster，经过朋友指点，我才知道这台车的特别之处，因为国内这车就个位数。

4. BMW G82 M4，这台车其实不算少见，但是加装全套 M Performance 尾翼，排气，还没上牌的全新车，不多见，不知道该怎么去上牌。

5. Porsche 918 Spyder，我跟 918 算挺有缘分的，两次去金港保时捷店，见了两台不同的 918。要说保时捷除了 911 系列外，我还有什么最喜欢的车，1就是卡雷拉 GT，2就是918了，相比 Carrera GT，我更喜欢 918 的造型，特别是四眼前灯，当时我 911 想选配 PDLS 矩阵大灯，但是我一看标配的四眼灯最像 918，我就没选，后来也没改。

#汽车改装#【爆改是常态，细节才是这三菱EVO的魅力】

在日本不管或大或小，各家车企都能拿出几台像样的家伙事儿，其中丰田的Supar、日产的“东瀛战神”GT-R、本田的NSX、斯巴鲁的STI还有就是斯巴鲁的老对手今天的主角三菱EVO ，他们个个都是经典。

EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放异彩，令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场，但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神，转身成为街车和场地赛用车的代表。

然而就在2014年，三菱宣布这款生产长达二十多年的性能车要停产了，这使得很多三菱死忠仿佛瞬间失去了生活动力一样。

在国内外的许多改装厂，都把CT9A代号的EVO视为CP值非常高的车种之一，除了技术已纯熟之外，主要为改装零件取得容易，加上4G63这颗铸造的引擎本体，能够轻易的榨取大马力，因而，被公认为最强改装潜力股。

大涡轮直吸直排，简单粗暴非常硬核，机舱的布局被安排得井井有条，艺术品一般，充满机械感。#汽车评测##三菱evo#