【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
#南京Hero久竞[超话]##Hero淘汰#
神仙都不知道我有多难过…有千言万语想说，又不知从何说起。今天距离我第一次去现场看你们比赛340天，不到一年的时间发生了太多太多事情。
你们像是我心中的一团火，现在火萎了，我却不知该如何自处…你们陪我走过2021年我最抑郁的一段时光，你们是我的信念，给我快乐和力量。但是现在呢？该怎么办？电竞选手有几个春夏秋冬？我的青春又有几年？
冷静下来，攻击性的话已经梗在喉间说不出口…你们未来安好吧，我要专心考研了，希望我们都有光明的未来。
神仙都不知道我有多难过…有千言万语想说，又不知从何说起。今天距离我第一次去现场看你们比赛340天，不到一年的时间发生了太多太多事情。
你们像是我心中的一团火，现在火萎了，我却不知该如何自处…你们陪我走过2021年我最抑郁的一段时光，你们是我的信念，给我快乐和力量。但是现在呢？该怎么办？电竞选手有几个春夏秋冬？我的青春又有几年？
冷静下来，攻击性的话已经梗在喉间说不出口…你们未来安好吧，我要专心考研了，希望我们都有光明的未来。
#国足战阿曼结果会如何# #一人一句为国足加油#
目前还没有看到对这份名单的分析，也许是大家已经不再关注了。那还是让我来当这个堂吉柯德吧。
首先要明确一点，虽然国足已经提前出局，但是不代表这两场比赛的结果已经无关紧要。接下来的两场世预赛属于国际A级赛事，会影响国足的FIFA排名，进而影响下一届世预赛的抽签分组情况。绝不能像中超球队打亚冠那样派预备队上场来“锻炼新人”。
还是来看大名单。先看看落选的球员。在重用归化遭遇惨败后，各界对李霄鹏过分看重巴西归化球员的举动提出了不小的质疑，为了平息风波，国家队已经决定由外籍体能教练来对归化球员的身体状态进行评估，只要能够达标，就可以代表中国队比赛。结果四名巴西归化：艾克森、阿兰、洛国富和费尔南多，全部自宣受伤，没有参加体能评估。
足球运动员遭遇伤病问题其实是常事，无论是比赛场还是训练场，都会碰到类似问题。不过，四名巴西归化自从回到巴西后，已经与广州队解约，没有参加广州队的集训，也没有代表广州队参加中超比赛。他们在巴西国内也没有跟任何球队签约，也没有报道过他们代表任何球队比赛或者训练的消息。四个巴西归化是怎么受伤的，这点很令人费解。
再说武磊。官方给出的理由是在俱乐部队赛事大部分时间里枯坐板凳，状态并不理想。这个理由就更扯淡了。武磊上场时间再短，也比最近一分钟比赛都不打的中超球员长。更何况，武磊在西甲接受的训练比国家队只强不弱。再说了，另外一名留洋球员李磊最近上场时间很长么？怎么就被征召了呢？
说白了，李霄鹏上任后，所有的行为都只是“顺从民意”而已。你们说归化球员早上就赢了，我就把他们全部首发；你们说不要怂打对攻，我就排433阵型猛攻；现在你们说归化球员状态不好导致的输球，那我就干脆不带他们了；你们说武磊频繁回国家队影响竞争俱乐部主力，那我就不征召武磊。
（上任国家队以来，李霄鹏的指挥能力没有得到发挥，甩锅能力倒是展现的淋漓尽致。）
不过既然大名单木已成舟，我们再去讨论没来的人也没什么意义，还是看看大名单里的人吧，有几个新人还是值得关注一下的。
门将位置上依然是刘殿座颜骏凌王大雷三剑客。如果说哪个岗位比国足主教练挨骂更多，那一定是国足门将。颜骏凌自打成为主力国门以来，几乎是一路挨骂过来的。颜骏凌的优点就是稳，基本上该扑的都扑出去，扑不到的也别指望他有神发挥。很多人怀念屡有神扑的王大雷，但是大家要注意，王大雷作为主力国门已经是7年前的事了，刘殿座则压根没当过主力国门。
（里皮李铁李霄鹏都用颜骏凌力压王大雷，不是没有原因的）
后防线上最让人期待的新人是童磊。童磊是浙江人，此前几年一直在杭州绿城效力。2016年绿城同辽足的比赛中，18岁的童磊上演中超首秀，该场比赛还完成了一脚颇具威胁的远射。此后几年童磊一直都在绿城踢球，直到20年转会大连人。他还是97国青队和国奥队的常客。
（本赛季的童磊俨然已是球队主力）
中场的新人是高天意。高天意这个赛季是国安的主力u23，只要没有伤停就打满全场，实力自然是有的。但高天意是个争议很大的球员，有的教练把他当做天才，有的教练却弃他如敝履。卡佩罗执教的2017年，高天意是江苏苏宁的中场主力，卡佩罗认为他是中国最有天分的球员。但是，那一年是江苏苏宁最近几年来，唯一一次没有进前五——而且还跌入了保级区。自从奥拉罗尤上任后，放弃了高天意，从此以后，苏宁的成绩就一直稳定在前五名——而且还拿到了冠军。
高天意在苏宁的比赛我没看过，但是这赛季在国安的比赛我几乎一场不落全看了，结论就是：当高天意发挥的好的时候，球队往往整体效果不佳；当高天意“隐身”的时候，球队往往运转的不错。
当球队进攻时，如果前场无法制造空间，那么就应该利用边路拉开对手防线的空间，把球送到对手禁区内或者身后去直接冲击对方球门。这就需要中场球员要适时地利用横传或斜传，左右转移调度，与插上的边后卫建立联系，把球尽快地转移到无球的弱侧去，然后制造传中机会。
可是，目前来看高天意没有这样的视野和能力。
在比赛中，高天意拿到球以后，给人的感觉就是，真敢拿球，真敢突破，真突破不了，真被断掉。有很多次，高天意带着带着就进入到对方2-3人的防守包围圈里，然后无奈地把球还给对手。这显然不是一个合格的中场组织者角色。
而当高天意通过无球跑动吸引对手，撕扯对手的防线，给比埃拉和张稀哲制造更多的空挡时，虽然看似自己“隐身”，却对球队有更大的帮助。尤其是他到边路时，和比埃拉和张稀哲有大量的换位，这就对比埃拉和张稀哲摆脱对手的盯防有极大的帮助。
这就是为什么当球在高天意脚下时，往往策动的虎虎生风，效果拉满，但是球怎么也进不去对方球门；而当球回到张稀哲或者比埃拉脚下，球队才像找回了魂。
（在国安这赛季和上港的第一场比赛中，高天意触球高达108次，长传成功率百分之百，身体对抗也毫不逊色，赛后获得了7.9分的高分。但这场比赛国安1:3输给了上港，细看就会发现高天意丢失球权次数高达19次）
所以，在接下来的两场国家队比赛中。如果高天意能够静心做绿叶，吸引防守把球让给张稀哲和蒿俊闵两位老大哥来组织，国足的进攻还能像点样；如果把自己当核心拿球就突，恐怕国足又会陷入瘫痪——不过大概率会赢得球盲的表扬，有人就爱看这个。
（顺便说一下，张稀哲在最近的40强和12强赛中，赛后评分几乎均在全队前三名）
其他人都是国足的老将了，他们的实力大家应该也很清楚，不用多说。
后防线上张琳芃、蒋光太和王燊超都是国足老将了。21岁的朱辰杰算半个新人，基本上是这届12强勉强坐稳了张琳芃蒋光太之后的第三顺位主力中后卫。在国家队表现的……神一场鬼一场。和沙特的比赛中三次成为进球的背景板，赛后评分低至6.3。下一场踢阿曼不仅出色的完成了防守任务，还有个头球摆渡助武磊破门，赛后评分是全队最高的7.7。不出意外的话，他的发展跟成长速度，决定着未来10年中国队后防线的强弱。我也不理解为啥要喷他。说句不好听的，他现在才21岁，还没赚多少钱呢，高薪低能也骂不到他身上啊。
中场的组织型球员有张稀哲、蒿俊闵、戴伟浚和高天意。高天意的情况前面已经分析过了，戴伟浚的情况其实也差不多。不过这两名球员还年轻，未来能达到甚至超过张稀哲和蒿俊闵的高度也未可知。
进攻线上在最核心的武磊缺阵的情况下只剩张玉宁、谭龙、刘彬彬、金敬道和于大宝（想了想还是把于大宝放在了进攻线上，毕竟在李霄鹏手下唯一的一次上场就是打中锋，虽然效果大家有目共睹）。张玉宁、谭龙、于大宝三进二可以组成李霄鹏在鲁能最喜欢的双塔战术，刘彬彬和金敬道左右前卫可以通过跑动撕扯防线。在李铁的战术体系中，刘彬彬在左路活动虽然多，但大多是佯攻，快速下底是为了给右侧的武磊吸引火力，所以最终还是会把球传到右路让武磊完成最后一击。现在武磊不在，这个战术肯定要调整，就看李霄鹏执导怎么想了。
据草蜢官方最新消息，入选中国国家队集训名单的李磊右内收肌肌肉撕裂，预计伤缺四周。这也意味着，李磊将无缘12强赛最后两场比赛。随后，李磊在社媒上晒出“肖申克的救赎”，不知道是不是在告诉国家队的队友们：救赎之道，就在其中。
23人大名单出炉，我其实一直挺期待谁能穿走武磊的七号，万万没想到是童磊……
目前还没有看到对这份名单的分析，也许是大家已经不再关注了。那还是让我来当这个堂吉柯德吧。
首先要明确一点，虽然国足已经提前出局，但是不代表这两场比赛的结果已经无关紧要。接下来的两场世预赛属于国际A级赛事，会影响国足的FIFA排名，进而影响下一届世预赛的抽签分组情况。绝不能像中超球队打亚冠那样派预备队上场来“锻炼新人”。
还是来看大名单。先看看落选的球员。在重用归化遭遇惨败后，各界对李霄鹏过分看重巴西归化球员的举动提出了不小的质疑，为了平息风波，国家队已经决定由外籍体能教练来对归化球员的身体状态进行评估，只要能够达标，就可以代表中国队比赛。结果四名巴西归化：艾克森、阿兰、洛国富和费尔南多，全部自宣受伤，没有参加体能评估。
足球运动员遭遇伤病问题其实是常事，无论是比赛场还是训练场，都会碰到类似问题。不过，四名巴西归化自从回到巴西后，已经与广州队解约，没有参加广州队的集训，也没有代表广州队参加中超比赛。他们在巴西国内也没有跟任何球队签约，也没有报道过他们代表任何球队比赛或者训练的消息。四个巴西归化是怎么受伤的，这点很令人费解。
再说武磊。官方给出的理由是在俱乐部队赛事大部分时间里枯坐板凳，状态并不理想。这个理由就更扯淡了。武磊上场时间再短，也比最近一分钟比赛都不打的中超球员长。更何况，武磊在西甲接受的训练比国家队只强不弱。再说了，另外一名留洋球员李磊最近上场时间很长么？怎么就被征召了呢？
说白了，李霄鹏上任后，所有的行为都只是“顺从民意”而已。你们说归化球员早上就赢了，我就把他们全部首发；你们说不要怂打对攻，我就排433阵型猛攻；现在你们说归化球员状态不好导致的输球，那我就干脆不带他们了；你们说武磊频繁回国家队影响竞争俱乐部主力，那我就不征召武磊。
（上任国家队以来，李霄鹏的指挥能力没有得到发挥，甩锅能力倒是展现的淋漓尽致。）
不过既然大名单木已成舟，我们再去讨论没来的人也没什么意义，还是看看大名单里的人吧，有几个新人还是值得关注一下的。
门将位置上依然是刘殿座颜骏凌王大雷三剑客。如果说哪个岗位比国足主教练挨骂更多，那一定是国足门将。颜骏凌自打成为主力国门以来，几乎是一路挨骂过来的。颜骏凌的优点就是稳，基本上该扑的都扑出去，扑不到的也别指望他有神发挥。很多人怀念屡有神扑的王大雷，但是大家要注意，王大雷作为主力国门已经是7年前的事了，刘殿座则压根没当过主力国门。
（里皮李铁李霄鹏都用颜骏凌力压王大雷，不是没有原因的）
后防线上最让人期待的新人是童磊。童磊是浙江人，此前几年一直在杭州绿城效力。2016年绿城同辽足的比赛中，18岁的童磊上演中超首秀，该场比赛还完成了一脚颇具威胁的远射。此后几年童磊一直都在绿城踢球，直到20年转会大连人。他还是97国青队和国奥队的常客。
（本赛季的童磊俨然已是球队主力）
中场的新人是高天意。高天意这个赛季是国安的主力u23，只要没有伤停就打满全场，实力自然是有的。但高天意是个争议很大的球员，有的教练把他当做天才，有的教练却弃他如敝履。卡佩罗执教的2017年，高天意是江苏苏宁的中场主力，卡佩罗认为他是中国最有天分的球员。但是，那一年是江苏苏宁最近几年来，唯一一次没有进前五——而且还跌入了保级区。自从奥拉罗尤上任后，放弃了高天意，从此以后，苏宁的成绩就一直稳定在前五名——而且还拿到了冠军。
高天意在苏宁的比赛我没看过，但是这赛季在国安的比赛我几乎一场不落全看了，结论就是：当高天意发挥的好的时候，球队往往整体效果不佳；当高天意“隐身”的时候，球队往往运转的不错。
当球队进攻时，如果前场无法制造空间，那么就应该利用边路拉开对手防线的空间，把球送到对手禁区内或者身后去直接冲击对方球门。这就需要中场球员要适时地利用横传或斜传，左右转移调度，与插上的边后卫建立联系，把球尽快地转移到无球的弱侧去，然后制造传中机会。
可是，目前来看高天意没有这样的视野和能力。
在比赛中，高天意拿到球以后，给人的感觉就是，真敢拿球，真敢突破，真突破不了，真被断掉。有很多次，高天意带着带着就进入到对方2-3人的防守包围圈里，然后无奈地把球还给对手。这显然不是一个合格的中场组织者角色。
而当高天意通过无球跑动吸引对手，撕扯对手的防线，给比埃拉和张稀哲制造更多的空挡时，虽然看似自己“隐身”，却对球队有更大的帮助。尤其是他到边路时，和比埃拉和张稀哲有大量的换位，这就对比埃拉和张稀哲摆脱对手的盯防有极大的帮助。
这就是为什么当球在高天意脚下时，往往策动的虎虎生风，效果拉满，但是球怎么也进不去对方球门；而当球回到张稀哲或者比埃拉脚下，球队才像找回了魂。
（在国安这赛季和上港的第一场比赛中，高天意触球高达108次，长传成功率百分之百，身体对抗也毫不逊色，赛后获得了7.9分的高分。但这场比赛国安1:3输给了上港，细看就会发现高天意丢失球权次数高达19次）
所以，在接下来的两场国家队比赛中。如果高天意能够静心做绿叶，吸引防守把球让给张稀哲和蒿俊闵两位老大哥来组织，国足的进攻还能像点样；如果把自己当核心拿球就突，恐怕国足又会陷入瘫痪——不过大概率会赢得球盲的表扬，有人就爱看这个。
（顺便说一下，张稀哲在最近的40强和12强赛中，赛后评分几乎均在全队前三名）
其他人都是国足的老将了，他们的实力大家应该也很清楚，不用多说。
后防线上张琳芃、蒋光太和王燊超都是国足老将了。21岁的朱辰杰算半个新人，基本上是这届12强勉强坐稳了张琳芃蒋光太之后的第三顺位主力中后卫。在国家队表现的……神一场鬼一场。和沙特的比赛中三次成为进球的背景板，赛后评分低至6.3。下一场踢阿曼不仅出色的完成了防守任务，还有个头球摆渡助武磊破门，赛后评分是全队最高的7.7。不出意外的话，他的发展跟成长速度，决定着未来10年中国队后防线的强弱。我也不理解为啥要喷他。说句不好听的，他现在才21岁，还没赚多少钱呢，高薪低能也骂不到他身上啊。
中场的组织型球员有张稀哲、蒿俊闵、戴伟浚和高天意。高天意的情况前面已经分析过了，戴伟浚的情况其实也差不多。不过这两名球员还年轻，未来能达到甚至超过张稀哲和蒿俊闵的高度也未可知。
进攻线上在最核心的武磊缺阵的情况下只剩张玉宁、谭龙、刘彬彬、金敬道和于大宝（想了想还是把于大宝放在了进攻线上，毕竟在李霄鹏手下唯一的一次上场就是打中锋，虽然效果大家有目共睹）。张玉宁、谭龙、于大宝三进二可以组成李霄鹏在鲁能最喜欢的双塔战术，刘彬彬和金敬道左右前卫可以通过跑动撕扯防线。在李铁的战术体系中，刘彬彬在左路活动虽然多，但大多是佯攻，快速下底是为了给右侧的武磊吸引火力，所以最终还是会把球传到右路让武磊完成最后一击。现在武磊不在，这个战术肯定要调整，就看李霄鹏执导怎么想了。
据草蜢官方最新消息，入选中国国家队集训名单的李磊右内收肌肌肉撕裂，预计伤缺四周。这也意味着，李磊将无缘12强赛最后两场比赛。随后，李磊在社媒上晒出“肖申克的救赎”，不知道是不是在告诉国家队的队友们：救赎之道，就在其中。
23人大名单出炉，我其实一直挺期待谁能穿走武磊的七号，万万没想到是童磊……
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