#历史那些事[超话]#汪伪76号特工总部成立后不久，万里浪就连哄带骗，从军统挖来两员大将。

萧家驹，河北人，出身于保定军校，军统少将高级参谋，专在上海郊区布置游击工作。

1939年10月，76号的第四行动大队长万里浪得悉萧家驹已来上海的消息，便把这个情况报告了丁默邨。丁默邨以大家过去同为军统，又系熟人，便要万里浪把萧家驹骗进76号来，使之投降。

万里浪辗转探得了萧家驹的地址，托人婉转致意，推说约萧家驹出来，说明自己投靠76号的苦衷，俾求军统头子对他谅解，似想要凭此重回军统。

萧家驹也想利用万里浪的弱点，把万拉回，以显自己的能耐。于是，二人相约在静安寺路皇后咖啡馆见面。

二人见面时，彼此原属老友，又是久别重逢，且各人心里都有自己的打算，所以见了面装作分外地亲热。但是，皇后咖啡馆没有小房间，仅有的几个火车座也早给青年男女捷股先坐了去。

两人虽也独占了一个台子，却都感到谈话不便。于是，万里浪向萧家驹提议，到自己家里去坐坐。萧也想知道万住在哪里，以便今后可以常去找他做说服工作；再说自己过去与万感情不错，亦不疑有他，随即坐了万的汽车。

谁知汽车疾驶而去，一下子就开进了76号。

当汽车开进76号时，萧家驹一看苗头不对，便对万里浪说：“这算什么？”

万里浪说：“老哥放心，我决没有恶意，一样的嘛，大家谈谈呗。”萧家驹被万弄得啼笑皆非，只好跟万下了车。万把萧引进高洋房的会客室，先向萧表示歉意，还说“咱们哥俩还能唱对台戏吗？决不能！所以我请你来，参加我们这76号。”

萧家驹觉得人已经给他骗进了76号，不参加也得参加，便顺水推舟说：“何必这样呢？即在外面，凭咱们的交情，你要我来还不是只要你老弟一句话？”

萧家驹的这句话，把当时的尴尬场面立刻打开。万里浪就马上替萧引见了丁默邨与李士群，办了参加手续。当天，丁、李就让万送了一笔钱给萧家驹，算是人钱两交了。

肃清委员会成立后，萧家驹担任了这个委员会所属的“和平救国军”的参谋长，还兼了“警官训练班”亦即特务训练班（对外称“聚川学院”)的教官。

另外一位军统大将叫罗梦芗，贵州人，毕业于中央军校六期，是个老牌军统特务。抗战前，他在南京任首都警察厅特务股的特务督察；上海沦陷后，于1939年由军统派为上海特派员。

76号从万里浪那里得到罗梦芗的线索，丁默邨与李士群便把诱罗梦芗投伪的事，交给万里浪去办。

万里浪凭着老同事的关系去找罗梦芗，而罗也想利用万，他觉得纵不能把万拉过来，至少也可以从万那里弄到一点情报。于是，双方便会面了。

在交谈中，万里浪提到了马啸天。罗梦芗在南京时与马啸天相交甚得，以为今日与万里浪谈得颇有效，便想得陇望蜀，把马也拖过来。即使拖不过来，至少使他们两面跑，表面上为76号，暗里为军统，因此罗梦芗表示也想与马一见。

万里浪听了假作沉思。罗看了便问：“不方便吗？”

万说：“倒不是不方便，凭交情我是可以对他讲的。但如何讲法，我在考虑。”罗看万这样郑重，信以为真。

隔了不多天，万里浪终于在一个早晨，陪同马啸天来会见罗梦芗了，地址是在静安寺路的康乐酒家。万与马去的时候，叫陈中芳、耿剑青带了人暗里跟着，在外面守候，以防万一。

万与马到康乐酒家时，罗梦芗已先至。万生怕罗事先有所布置，便推说康乐的点心不行，还是老大房楼上的乐乡好。反正乐乡没多远，就在斜对面，于是三人便安步当车的踱了过去。

乐乡的点心虽然不错，大家吃得满意，可是环境太差了，是统楼，人声嘈杂，谈话不便。万里浪说：“不如到啸天家里去谈谈吧。”

马啸天也说：“好，好。”

一个提议，一个同意，使罗梦芗倒不好意思有所异议了。因而罗也不疑有他，于是和万、马一同上了汽车，转瞬就开进了76号。罗知道上了当，可已来不及了！

万里浪与马啸天把罗梦芗让进了会客室，先假惺惺地表示了一番歉意，而后劝罗也参加。罗觉得不同意也走不了，于是干脆说：“二位既好意把我拉了来，我还有什么说的呢？”

于是，由马啸天、万里浪介绍，罗梦芗见了丁默邨与李士群。罗又自动提供了一部分军统在上海的线索，以示诚意；并办了参加特务组织的手续，被丁聘为76号的顾问。

1940年3月，汪精卫在南京组织了傀儡政府，罗梦芗升职为76号的顾问兼任汪伪警政部保安司科长，后升任司长并兼76号特工总部第一处副处长。以后又先后担任调查统计部第三厅副厅长、闽浙皖赣四省边区行营参谋长及浙东行政督察专员等伪职。

#创作力计划#

（熟人请自动划走，我要开始恋爱脑＋深夜emo了

一想到自己已经二十多岁了，过几年没准就要跟一个“还行”的人组成家庭，过着我曾经觉得很遥远的大人的生活。工作家庭两头忙，生活被柴米油盐和鸡毛蒜皮充斥着，就觉得自己青春这几年没有疯狂一下真的好可惜，但回过头想想，就算可以再来一次，我大概还是会过成现在这样。呜呜呜大学没能牵着男朋友的手在操场上散过一次步真的是我一直以来的遗憾，眼看就要毕业了，以后也再没这个机会了…[泪][泪][泪]

在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”

高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。

那究竟什么是高级感？

有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。

既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。

这也许是人们对于高级感最大的误区之一。

无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。

其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。

“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。

对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。

引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。

在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。

没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。

“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”

同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。

毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。

“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。

R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”

好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。

除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。

与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。

还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。

你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。

回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。

如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。

比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。

不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。

“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。

的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。

无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。

这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。

“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”

随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”

姜辉做好了长久坚持的准备。

R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。