【纪要】嘉元科技(688388)交流纪要20210929
Q1：今明两年的主要产能建设项目和山东收购项目的进度如何安排？未来远期的规划？
总部这里的产能是2.1万吨，今年到现在生产加班加点，实际的产量能达到2.6万吨水平。第二个基地是白渡基地，分两期建设。一期的规划产能是1.5万吨，二期是1.6万吨。一期的建设分为三座厂房，1号-3号，1号厂房目前正在进行设备安装，2号厂房已经封顶，三号厂房正在进行地基工作。1号厂房会在12月中旬左右逐步投产，到春节前会把所有的20台设备安装完毕投入生产。春节之后，2月中旬开始安装2号厂商的设备，到3月份2号厂房安装完成，3号厂房4月份投产，4月底之前一期的1.5万吨要达产。5月份开始进行二期1.6万吨设备的安装，目前二期地基基础已经起来了，因为厂房在结构上进行了改进，一期是使用混凝土屋顶，进度比较慢，二期全部使用钢结构屋顶，会把整个的建设周期从14个月左右缩短至8个月。到8月份完成设备安装全面达产。这3.1万吨产能实际产量能达到3.8万吨。所有的4u和6u都能够生产。
第二个基地是山东基地，7月份进行洽谈，8月份就收购过来了，山东基地环评和能评是按照3万吨规划的，目前占地68亩，总资产1.6亿多，我们收购时候是有2.03亿，溢价不多，现在有16台设备，一个月是400吨，一年是5000吨产能。还有16台设备已经定了，在春节前就要安装进去，如果按照这个速度，到春节前能达到年产1万吨。同时旁边还有一块地，可以建1万吨，春节前要把基础建起来，到明年下半年8-9月份，能达到2万吨产能。山东当时接过来的时候主要是中低端的，面对的客户也是小客户为主，经营情况比较辛苦，接过来之后，会进行技术改造，派了两帮人过去提升技术和品质，未来来拓展大客户。
第三是宁德基地，紧靠宁德时代，第一期建设是1.5万吨，第一期的基础已经起来了，因为宁德那一块地靠海，属于滩涂地，下面是淤泥，所以起地基花费了很长时间，如果地基起来之后会是比较快的，设备都是定好的，到明年下半年可以进行安装并达产。这个过程中会启动二期，旁边还有两块地，一个是140亩，一个是200亩，未来在宁德那边一共会有4-5万吨的产能。
江西赣州基地上周刚刚开工，计划是4万吨，目前第一期是2万吨，一共是240多亩。江西基地除了可以生产锂电铜箔，还可以生产高端电子电路铜箔。我们现在是有两大类的产品，一类是锂电铜箔，占比90%以上，另外是高端电子电路铜箔，附加值非常高。电子电路铜箔生产需要环境合适。市场非常大，每年全国对电子电路铜箔的需求量是37万吨左右，其中高端电子电路铜箔主要靠日本和韩国进口，大概有6-7万吨。国产的主要是中端偏低端。公司现在正在广东省审批一个5万吨的电子电路铜箔的项目，如果通过梅州这边的电子电路铜箔产能也要增加。这个项目省里已经签了。
公司预计到2025年全国的锂电铜箔产能能达到70-80万吨的水平，嘉元科技的几个项目加起来能够拥有25-30%的市占率。
外国客户现在公司也都在接触，一起海外客户的需求公司的产能没有办法满足，现在逐步扩产出来之后，也在积极地和海外客户接触来消纳扩充的产能。
下一步还要搞一次定增，如果能够搞到40-50亿，因为对资金的总需求量未来五年会在150-180亿，我们企业自身的效益平均每年有7-8亿，银行贷款有一小部分。
Q2：对于山东项目要做哪些技术升级？
首先是一些工艺的提升，之前生产产品的性能表现达不到我们的要求，有些工艺是不符合做高端产品的，制造过程的参数都要按照我们的要求。现在已经建了一个厂房，里面有一半的厂商是有16台设备在生产的，还有一半的厂房是富裕的，我们这边分两步走，富裕的厂房新建的设备会直接根据我们总部这边的要求去建设，对于正在生产的5000吨产能的设备进行改造，导入我们的生产工艺和管理体系。山东那边新投入的产能的资本开支水平和总部这边是差不多的，固定资产大概是1.7个亿左右，因为厂房本身是建好的，员工宿舍，食堂等基础设施也是现成的，所以会省一些，主要的投入就是设备和投产之后的现金流。旁边再建的一万吨产能要7-8个亿。
Q3：山东那边会导入国产的阴极辊，设备投资上是否会减少？
会少一些，国产设备大概便宜30%。目前对于国产设备的评价是越来越好了，我们工艺上也会针对国产阴极辊做适当调整。用国产设备做6um铜箔，之前良率会差3-5%，现在基本差不多了，主要是阴极辊国产的波动会比较大，但是我们如果用到效果不太好的可以跟供应商去更换。国产的阴极辊都是没有焊缝的，日本的是有焊缝的，所以这方面还是更好的。总体国产的稳定程度一致性上还是达不到进口的，我们买的时候会多买几个，如果遇到不好的会换。
以前日本的阴极辊比国内的还便宜，最便宜的时候有买到120万一个，现在已经到250-260万了。
Q4：设备是自己定制的吗？
铜箔的设备通用的是比较多的，但是一些关键的还是我们自己定制的。
Q5：我们的能耗问题？
地方政府非常喜欢我们这种企业，我们属于高能耗，但是产的东西比较值钱，一吨耗电是8000度电，价格到10万多，折算下来是非常好的，限电对我们影响不大。
Q6：国内阴极辊的产量有多少？
主要有两家，一家是300根，两家一共一年能有600根的产量，对应大概20万吨的铜箔产能。阴极辊以前是120万一个，现在涨到了260万一个。
Q7：国内设备厂如果能够达到标准，国内的铜箔产能会不会上量非常快？
理论上是的，但是铜箔一方面是重资产，一方面是重技术，技术不是买过来设备就行的，很多工艺上的问题。
Q8：电子电路铜箔目前的价格？
现在这一块每个月是200吨产能，标薄产品，价格上和锂电铜箔差不多。
Q9：公告数据估算价格比同行低？
诺德的公告价格是包含了覆铜板的价格，所以显得更高，市场价格是很透明的。
Q10：加工费过去一年的变化节奏？未来的变化趋势？
加工费去年20年上半年受到疫情影响比较大，停滞不涨。下半年健康起来，今年和未来2-3年的趋势是往上涨的。铜的价格从4万多涨到7万多，加工费也涨。但是涨价也要理性，不能天天涨价，赚的是快钱，实业赚快钱多了必死无疑。需要有一个合理稳定的价格保证整个产业链的持续发展。价格逐步往上走依靠创新和产品结构的改变。明后两年的供需还是会偏紧张的状态，价格预计还是会上升的趋势。
Q11：不同客户的价格差异？
.........
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Q1：今明两年的主要产能建设项目和山东收购项目的进度如何安排？未来远期的规划？
总部这里的产能是2.1万吨，今年到现在生产加班加点，实际的产量能达到2.6万吨水平。第二个基地是白渡基地，分两期建设。一期的规划产能是1.5万吨，二期是1.6万吨。一期的建设分为三座厂房，1号-3号，1号厂房目前正在进行设备安装，2号厂房已经封顶，三号厂房正在进行地基工作。1号厂房会在12月中旬左右逐步投产，到春节前会把所有的20台设备安装完毕投入生产。春节之后，2月中旬开始安装2号厂商的设备，到3月份2号厂房安装完成，3号厂房4月份投产，4月底之前一期的1.5万吨要达产。5月份开始进行二期1.6万吨设备的安装，目前二期地基基础已经起来了，因为厂房在结构上进行了改进，一期是使用混凝土屋顶，进度比较慢，二期全部使用钢结构屋顶，会把整个的建设周期从14个月左右缩短至8个月。到8月份完成设备安装全面达产。这3.1万吨产能实际产量能达到3.8万吨。所有的4u和6u都能够生产。
第二个基地是山东基地，7月份进行洽谈，8月份就收购过来了，山东基地环评和能评是按照3万吨规划的，目前占地68亩，总资产1.6亿多，我们收购时候是有2.03亿，溢价不多，现在有16台设备，一个月是400吨，一年是5000吨产能。还有16台设备已经定了，在春节前就要安装进去，如果按照这个速度，到春节前能达到年产1万吨。同时旁边还有一块地，可以建1万吨，春节前要把基础建起来，到明年下半年8-9月份，能达到2万吨产能。山东当时接过来的时候主要是中低端的，面对的客户也是小客户为主，经营情况比较辛苦，接过来之后，会进行技术改造，派了两帮人过去提升技术和品质，未来来拓展大客户。
第三是宁德基地，紧靠宁德时代，第一期建设是1.5万吨，第一期的基础已经起来了，因为宁德那一块地靠海，属于滩涂地，下面是淤泥，所以起地基花费了很长时间，如果地基起来之后会是比较快的，设备都是定好的，到明年下半年可以进行安装并达产。这个过程中会启动二期，旁边还有两块地，一个是140亩，一个是200亩，未来在宁德那边一共会有4-5万吨的产能。
江西赣州基地上周刚刚开工，计划是4万吨，目前第一期是2万吨，一共是240多亩。江西基地除了可以生产锂电铜箔，还可以生产高端电子电路铜箔。我们现在是有两大类的产品，一类是锂电铜箔，占比90%以上，另外是高端电子电路铜箔，附加值非常高。电子电路铜箔生产需要环境合适。市场非常大，每年全国对电子电路铜箔的需求量是37万吨左右，其中高端电子电路铜箔主要靠日本和韩国进口，大概有6-7万吨。国产的主要是中端偏低端。公司现在正在广东省审批一个5万吨的电子电路铜箔的项目，如果通过梅州这边的电子电路铜箔产能也要增加。这个项目省里已经签了。
公司预计到2025年全国的锂电铜箔产能能达到70-80万吨的水平，嘉元科技的几个项目加起来能够拥有25-30%的市占率。
外国客户现在公司也都在接触，一起海外客户的需求公司的产能没有办法满足，现在逐步扩产出来之后，也在积极地和海外客户接触来消纳扩充的产能。
下一步还要搞一次定增，如果能够搞到40-50亿，因为对资金的总需求量未来五年会在150-180亿，我们企业自身的效益平均每年有7-8亿，银行贷款有一小部分。
Q2：对于山东项目要做哪些技术升级？
首先是一些工艺的提升，之前生产产品的性能表现达不到我们的要求，有些工艺是不符合做高端产品的，制造过程的参数都要按照我们的要求。现在已经建了一个厂房，里面有一半的厂商是有16台设备在生产的，还有一半的厂房是富裕的，我们这边分两步走，富裕的厂房新建的设备会直接根据我们总部这边的要求去建设，对于正在生产的5000吨产能的设备进行改造，导入我们的生产工艺和管理体系。山东那边新投入的产能的资本开支水平和总部这边是差不多的，固定资产大概是1.7个亿左右，因为厂房本身是建好的，员工宿舍，食堂等基础设施也是现成的，所以会省一些，主要的投入就是设备和投产之后的现金流。旁边再建的一万吨产能要7-8个亿。
Q3：山东那边会导入国产的阴极辊，设备投资上是否会减少？
会少一些，国产设备大概便宜30%。目前对于国产设备的评价是越来越好了，我们工艺上也会针对国产阴极辊做适当调整。用国产设备做6um铜箔，之前良率会差3-5%，现在基本差不多了，主要是阴极辊国产的波动会比较大，但是我们如果用到效果不太好的可以跟供应商去更换。国产的阴极辊都是没有焊缝的，日本的是有焊缝的，所以这方面还是更好的。总体国产的稳定程度一致性上还是达不到进口的，我们买的时候会多买几个，如果遇到不好的会换。
以前日本的阴极辊比国内的还便宜，最便宜的时候有买到120万一个，现在已经到250-260万了。
Q4：设备是自己定制的吗？
铜箔的设备通用的是比较多的，但是一些关键的还是我们自己定制的。
Q5：我们的能耗问题？
地方政府非常喜欢我们这种企业，我们属于高能耗，但是产的东西比较值钱，一吨耗电是8000度电，价格到10万多，折算下来是非常好的，限电对我们影响不大。
Q6：国内阴极辊的产量有多少？
主要有两家，一家是300根，两家一共一年能有600根的产量，对应大概20万吨的铜箔产能。阴极辊以前是120万一个，现在涨到了260万一个。
Q7：国内设备厂如果能够达到标准，国内的铜箔产能会不会上量非常快？
理论上是的，但是铜箔一方面是重资产，一方面是重技术，技术不是买过来设备就行的，很多工艺上的问题。
Q8：电子电路铜箔目前的价格？
现在这一块每个月是200吨产能，标薄产品，价格上和锂电铜箔差不多。
Q9：公告数据估算价格比同行低？
诺德的公告价格是包含了覆铜板的价格，所以显得更高，市场价格是很透明的。
Q10：加工费过去一年的变化节奏？未来的变化趋势？
加工费去年20年上半年受到疫情影响比较大，停滞不涨。下半年健康起来，今年和未来2-3年的趋势是往上涨的。铜的价格从4万多涨到7万多，加工费也涨。但是涨价也要理性，不能天天涨价，赚的是快钱，实业赚快钱多了必死无疑。需要有一个合理稳定的价格保证整个产业链的持续发展。价格逐步往上走依靠创新和产品结构的改变。明后两年的供需还是会偏紧张的状态，价格预计还是会上升的趋势。
Q11：不同客户的价格差异？
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均胜电子21H1业绩会20210826
参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
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参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
#股票##价值投资日志[超话]#
【骤雨再临：关于8月22-23日河南强降雨的分析】
Q1: 这次强降雨是什么天气系统造成的？
A1: 是【西风带内气旋形成与东移发展所致】。
这一切要追溯到数千里之外的乌拉尔山群峰。在先前几日，乌拉尔山地区在暖平流的支持下发展出了一个异常强大的【暖性阻塞高压】（图1蓝圈）。这个系统6月底给美国和加拿大带来极端热浪的“热穹顶”，本质上是一样的。在其影响下，南侧的咸海地区形成了一个低涡（图1黑圈），构成了一个相对稳定的偶极子状态。
长风和骤雨的故事就此展开。首先，乌拉尔山的暖性高压向北延伸发展，将先前在北冰洋沿岸的冷涡推动南下，移动到了蒙古高原一带（图2红圈）；而咸海的低涡将大气的扰动如涟漪般沿西风带向下游传播，在青藏高原东部形成了一个高空弱槽（图2黑圈）。
很快，主角登场了—槽前是有利于上升运动和气旋发展的区域，这个气旋便脱胎于此；而此时，气旋北侧是已南移到蒙古高原的北冰洋冷气团，南侧又是热带印度洋和太平洋夏季风的浩荡氤氲，在这冷与暖的交汇和抬升间，气旋有了急剧发展，同时也必然伴随强烈降雨（图3红圈）。
以目前中央气象台的预报，随着这个气旋在陕西和河南交界一带形成并明显东移，22-24日河南中部、安徽和江苏北部、山东南部都会有较强降雨（图4-5），其中以22日（明天）午后到23日（后天）凌晨的河南中部地区降雨最为剧烈，需要高度注意。
Q2: 本次强降雨过程是否还有什么具体的不确定因素和影响呢？
A2: 由于本次强降雨是低空气旋主导，最直接影响强降雨位置的自然是气旋的具体路径。以目前最有可能的分析结果看，气旋相对偏南，对豫北地区影响较小，但对黄河以南的河南中部依然有强烈影响。
而其中，即将跨越琉球群岛进入东海的今年第12号台风奥麦斯，将成为第一个非常关键的影响因素。
首先，奥麦斯也有一定能力将东海或西北太平洋水汽，通过其北侧东南风输送向中原地区（图6黑色箭头）—虽然以当前的环流形势，这样的影响远不及一个月前的7.20-22强降雨，但如果台风的路径偏西，依然会造成水汽输送量和降雨的一定程度增大。
此外，奥麦斯作为一个较深厚的气旋环流，也会和其西北侧造成本次强降雨的锋面气旋形成一定的互旋效应（示意图如图6里的蓝色箭头）。如果台风路径偏西，距离的接近让互旋效应更明显，此时锋面气旋会更偏南，对应强降雨区也会总体更偏南，反之则有所偏北。
第二个影响因素将是地形。和上一次强降雨过程一样，山区复杂地形将对水汽总体抬升和局地极端中小尺度天气系统的形成有重要作用，会造成山地和周边局地极端偏强的短时降雨强度和累计雨量。由于本次水汽输送以偏南急流为主，需要注意的区域主要包括伏牛山、嵩山和南太行南段的迎风坡，此外气旋北侧也存在局地的强东风急流，也会与嵩山和伏牛山东段区域配合造成严重影响。这些山地和周边山前地区需要高度注意。
第三个影响因素是大气层结的不稳定。在这个造成强降雨的锋面气旋系统里，如果配合了大气垂直结构的不稳定，很容易在其中的局地激发强烈的天气系统。以目前综合对流层中层（约3500-6500m高度）温度垂直递减率和低空（3000m以下）水汽输送的指标看（图7），明日下午到夜间，气旋核心区和南侧的河南中南部地区需要注意这一类天气系统影响，尤其和上一条地形因素叠加区域更要警惕。
Q3：这次强降雨与7月20-22日的强降雨有什么不同？
A3: 最根本上而言，造成这次强降雨的天气系统和一个月前的强降雨不一样。
7月20日-22日的强降雨，主要是对流层中层（约距离地面3000-5000m的高空）的低涡系统和强烈的偏东风水汽输送共同作用。前者提供了将大量水汽抬升凝结的条件，而后者在来到河南前经过的是东部平原，少有地形拦截抬升而得以深入内陆，加之有台风烟花作为加速水汽输送的推手，浩荡而来了极大量的水汽。而更关键的是，在高空形势上，低涡西北/东北两侧的高压系统令其长期滞留在河南中北部一带，造成了强降雨持续数日；极端的雨强和总降雨量都造成了严重灾情。
但这一次引发强降雨的主要系统不是高空的低涡，而是在近地面高度发展的一个锋面气旋。它受西风带引导而移动速度较快，不会长期滞留。此外，本次水汽输送的主力也发生了明显变化—由于副热带高压明显南落，不再是一个月前其南侧偏东气流，而是转为副热带高压西侧的偏南急流。自南海跋涉而来的急流会被南方的群山阻挡较多，因此水汽输送强度相对而言会弱一些。因此无论从降雨强度和持续时间，都会较7月20-22日过程稍弱，但依然需要高度关注。
此外由现在的分析看，由于气旋主要以偏东方向快速移动，本次强降雨影响区域总体较7月20-22日强降雨范围偏南，黄河以北的新乡、鹤壁等卫河流域影响相对较小，但郑州周边仍会成为强降雨关键影响区。
【总体而言，本次强降雨过程的总降雨量、持续时间和最大短时雨强都较7月20日-22日河南中北部地区偏弱，但依然是一次值得高度关注和预防的强降雨过程。】以目前最有可能的形势看，黄河以北的河南北部地区影响较7月20-22日明显偏弱，而郑州和附近区域依然有较强降雨，同时先前强降雨影响较弱的河南中南部、东部地区在本次也会出现强降雨，但影响不会很剧烈。而其中，嵩山、伏牛山东段的山区和山前地区需要特别注意局地极端强降雨的影响。
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而在一个月前的强降雨之觞后，本次河南多地都有了更严阵的预防态度和工作，这也是对减小强降雨的灾情有积极作用。
希望受到本次强降雨影响的人们提高警惕，做好预防措施，平安度过本次强降雨过程！
注：个人分析仅供参考。若需要详细分析预测，请联系中央气象台或各地方气象局。
#河南暴雨# #中央气象台发布暴雨橙色预警# #河南会再次出现极端暴雨吗#？
Q1: 这次强降雨是什么天气系统造成的？
A1: 是【西风带内气旋形成与东移发展所致】。
这一切要追溯到数千里之外的乌拉尔山群峰。在先前几日，乌拉尔山地区在暖平流的支持下发展出了一个异常强大的【暖性阻塞高压】（图1蓝圈）。这个系统6月底给美国和加拿大带来极端热浪的“热穹顶”，本质上是一样的。在其影响下，南侧的咸海地区形成了一个低涡（图1黑圈），构成了一个相对稳定的偶极子状态。
长风和骤雨的故事就此展开。首先，乌拉尔山的暖性高压向北延伸发展，将先前在北冰洋沿岸的冷涡推动南下，移动到了蒙古高原一带（图2红圈）；而咸海的低涡将大气的扰动如涟漪般沿西风带向下游传播，在青藏高原东部形成了一个高空弱槽（图2黑圈）。
很快，主角登场了—槽前是有利于上升运动和气旋发展的区域，这个气旋便脱胎于此；而此时，气旋北侧是已南移到蒙古高原的北冰洋冷气团，南侧又是热带印度洋和太平洋夏季风的浩荡氤氲，在这冷与暖的交汇和抬升间，气旋有了急剧发展，同时也必然伴随强烈降雨（图3红圈）。
以目前中央气象台的预报，随着这个气旋在陕西和河南交界一带形成并明显东移，22-24日河南中部、安徽和江苏北部、山东南部都会有较强降雨（图4-5），其中以22日（明天）午后到23日（后天）凌晨的河南中部地区降雨最为剧烈，需要高度注意。
Q2: 本次强降雨过程是否还有什么具体的不确定因素和影响呢？
A2: 由于本次强降雨是低空气旋主导，最直接影响强降雨位置的自然是气旋的具体路径。以目前最有可能的分析结果看，气旋相对偏南，对豫北地区影响较小，但对黄河以南的河南中部依然有强烈影响。
而其中，即将跨越琉球群岛进入东海的今年第12号台风奥麦斯，将成为第一个非常关键的影响因素。
首先，奥麦斯也有一定能力将东海或西北太平洋水汽，通过其北侧东南风输送向中原地区（图6黑色箭头）—虽然以当前的环流形势，这样的影响远不及一个月前的7.20-22强降雨，但如果台风的路径偏西，依然会造成水汽输送量和降雨的一定程度增大。
此外，奥麦斯作为一个较深厚的气旋环流，也会和其西北侧造成本次强降雨的锋面气旋形成一定的互旋效应（示意图如图6里的蓝色箭头）。如果台风路径偏西，距离的接近让互旋效应更明显，此时锋面气旋会更偏南，对应强降雨区也会总体更偏南，反之则有所偏北。
第二个影响因素将是地形。和上一次强降雨过程一样，山区复杂地形将对水汽总体抬升和局地极端中小尺度天气系统的形成有重要作用，会造成山地和周边局地极端偏强的短时降雨强度和累计雨量。由于本次水汽输送以偏南急流为主，需要注意的区域主要包括伏牛山、嵩山和南太行南段的迎风坡，此外气旋北侧也存在局地的强东风急流，也会与嵩山和伏牛山东段区域配合造成严重影响。这些山地和周边山前地区需要高度注意。
第三个影响因素是大气层结的不稳定。在这个造成强降雨的锋面气旋系统里，如果配合了大气垂直结构的不稳定，很容易在其中的局地激发强烈的天气系统。以目前综合对流层中层（约3500-6500m高度）温度垂直递减率和低空（3000m以下）水汽输送的指标看（图7），明日下午到夜间，气旋核心区和南侧的河南中南部地区需要注意这一类天气系统影响，尤其和上一条地形因素叠加区域更要警惕。
Q3：这次强降雨与7月20-22日的强降雨有什么不同？
A3: 最根本上而言，造成这次强降雨的天气系统和一个月前的强降雨不一样。
7月20日-22日的强降雨，主要是对流层中层（约距离地面3000-5000m的高空）的低涡系统和强烈的偏东风水汽输送共同作用。前者提供了将大量水汽抬升凝结的条件，而后者在来到河南前经过的是东部平原，少有地形拦截抬升而得以深入内陆，加之有台风烟花作为加速水汽输送的推手，浩荡而来了极大量的水汽。而更关键的是，在高空形势上，低涡西北/东北两侧的高压系统令其长期滞留在河南中北部一带，造成了强降雨持续数日；极端的雨强和总降雨量都造成了严重灾情。
但这一次引发强降雨的主要系统不是高空的低涡，而是在近地面高度发展的一个锋面气旋。它受西风带引导而移动速度较快，不会长期滞留。此外，本次水汽输送的主力也发生了明显变化—由于副热带高压明显南落，不再是一个月前其南侧偏东气流，而是转为副热带高压西侧的偏南急流。自南海跋涉而来的急流会被南方的群山阻挡较多，因此水汽输送强度相对而言会弱一些。因此无论从降雨强度和持续时间，都会较7月20-22日过程稍弱，但依然需要高度关注。
此外由现在的分析看，由于气旋主要以偏东方向快速移动，本次强降雨影响区域总体较7月20-22日强降雨范围偏南，黄河以北的新乡、鹤壁等卫河流域影响相对较小，但郑州周边仍会成为强降雨关键影响区。
【总体而言，本次强降雨过程的总降雨量、持续时间和最大短时雨强都较7月20日-22日河南中北部地区偏弱，但依然是一次值得高度关注和预防的强降雨过程。】以目前最有可能的形势看，黄河以北的河南北部地区影响较7月20-22日明显偏弱，而郑州和附近区域依然有较强降雨，同时先前强降雨影响较弱的河南中南部、东部地区在本次也会出现强降雨，但影响不会很剧烈。而其中，嵩山、伏牛山东段的山区和山前地区需要特别注意局地极端强降雨的影响。
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而在一个月前的强降雨之觞后，本次河南多地都有了更严阵的预防态度和工作，这也是对减小强降雨的灾情有积极作用。
希望受到本次强降雨影响的人们提高警惕，做好预防措施，平安度过本次强降雨过程！
注：个人分析仅供参考。若需要详细分析预测，请联系中央气象台或各地方气象局。
#河南暴雨# #中央气象台发布暴雨橙色预警# #河南会再次出现极端暴雨吗#？
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