周末坐列车返家
这辆列车从曲靖北开往成都东
我从途径站上车
来到座位上
旁边坐了个老妇人

估摸着六七十岁
我本没太注意
后来上车的人都落座了
她站起来
从列车行李架上拿出自己的袋子
袋子皱皱巴巴的
应该循环用了很多次
袋子鼓鼓的
里面应该装了不少东西
一眼就能看出来的是装了CT片
老人应该是出远门看病返家吧
环顾四周
没有她的亲人在旁
也没见她和谁说话
唯见她从袋子里拿出一个外卖的一次性餐盒
离开了位置
往热水方向走去
2分钟后
他端着餐盒回来了
里面盛满了热水和白米饭
原来
老人是接热水烫米饭了
然后开始填饱肚子
突然觉得
原来人生
谁都有难处
谁都在想办法克服困难
谁都在努力生活着
是否我现在遇到的问题
就不值一提了

#黄河岸边是家乡# 【在龙山博物馆穿越时空隧道，网络名人对话千年黑陶，倾听黄河故事】1928年春天，一辆从济南开往青岛的火车停在了章丘西部的龙山火车站。从车上走下来两名乘客，一名叫吴金鼎，一名叫崔鸿泽。就是这两个人的龙山之行，发现了城子崖遗址，由此揭示出来龙山文化。伴河而生，依河而盛，龙山文化遍布黄河中、下游的广大区域，与仰韶文化一道成为中国史前考古的基础，对于认识和研究中国新石器时代的文化与社会发展，起到了巨大的推动作用。时隔50多年，“黄河岸边是家乡—‘返故乡·看发展’网络名人山东行”观摩团来到龙山博物馆，一睹远古龙山风采，一品黄河流域文化。

沙与水的交融，人与陶的对话
距今4600年至4000年的龙山文化是黄河文化的主根系和直根系，为黄河流域大大小小、密布林立的城邦国家提供了第一个较为统一的文化形态。而龙山博物馆建于1994年，是山东第一座遗址类博物馆，它设计独特，远眺为一组古建城堡，俯视为一只展翅欲飞的玄鸟。站在博物馆正门前，由脚下的时间线指引，众人从几千年前踏入，又自几千年后踏出。龙山文化九千年的文明史，五千年的文化史，两千年的建成史，像一幅宏伟壮丽的历史画卷，缓缓在眼前展开。

黑陶，诞生于新石器时代，因“器壁极薄、漆黑光亮、器型规整、少饰纹缕”而著称。而山东龙山黑陶造型简洁朴素，且装饰素雅流畅，反映了当时高度发展的制陶业的水平。据讲解员介绍，黑陶在烧制时采用了封窑烟熏的渗碳方法，器表呈现出深黑色光泽。黑、薄、光、纽为黑陶的四大特点。

网络名人@江氏小盗龙对此颇有兴趣，他说，龙山文化是黄河流域的典型文化之一，而黑陶文化又是龙山文化中最浓墨重彩的一笔，一定仔细观赏，多拍些图片留念。

在众多黑陶展品中，一件蛋壳黑陶高柄杯吸引了众人的目光。蛋壳陶是一种薄胎黑陶，漆黑乌亮，薄如蛋壳的陶器，因而得名蛋壳陶。它以素面或磨光为最多，饰纹饰者较少，主要有弦纹、竹节纹和镂空等几种，有“黑如漆，硬如瓷，击如磬，明如镜”的特征。据讲解人员介绍，“蛋壳陶为典型龙山文化所见，是原始社会末期制陶工艺高度发达的产物，代表了龙山文化制陶工艺的最高水平，成为特定时代特定地域内，新石器时代晚期古陶文化的代表作。”

这个来自远古时期的蛋壳陶器，透露出4000多年前古人制陶工艺的“玄机”，也诉说着与黄河水的渊源。“蛋壳陶的制作难度很大，陶胎内不见任何杂质，质地十分细密，几乎不渗水，这就要求制陶使用的陶泥必须是细泥。这种细泥很可能经过反复淘洗，再经沉淀，取用表面最为细腻、无沙、黏性较大，富含多种矿物元素那部分。而黄河水的泥沙，再适合不过。”讲解人员介绍。

如此，沙与水的交融，加之土与火的共舞，孕育出了龙山黑陶之美。

舌尖上的龙山，味道里的黄河
以时间线为轴，网络名人们依次观看了“序厅”、“龙山破晓——西河、小荆山遗址”、“文明之星——城子崖遗址与龙山文化”、“考古圣地——城子崖遗址的发现与发掘”、“济南寻根——东平陵城”等展厅。各式各样的器具凝聚着先民的智慧与结晶，数千年前的文化。

提起千年之前龙山文化时期先民们的生活，很多人都认为当时他们应该过着茹毛饮血的生活，其实不然。龙山文化时期已经实现了六畜兴旺，马、牛、羊、猪、狗、鸡，都已经完成了驯化，那祖先们的饮食是什么样的呢？讲解员告诉大家，“除了烧烤以外，老祖先有一种吃法一直延续到现在,用现代词汇来说应该叫石烹。祖先们发现烧烫的石头也能起到熟食的作用，石烹法便出现了。人们把一块石板放在篝火上烧，等石头烧热后，再把需要烘烤的食物放在石板上，以达到熟食的目的。今日鲁南人民的主食煎饼，实际上就是史前石烹法的延续和改良。”

石磨盘、石磨棒、陶甗、陶鬲……众多炊具一应俱全，让人陷入了美好的想象。“4000多年前，我们的先民用采自田野里雨后顶着水珠的野葱、野生食用菌倒入用陶罍刚从泉眼里打来的山泉水中，开锅以后放入各种纯天然的食材，咕嘟咕嘟，大伙围坐在一起，畅想着美好的未来。”网络名人@潘明先生感叹道，“看到这些陶器，就不得不赞叹祖先的智慧，龙山文化与仰韶文化，都是黄河流域的璀璨明珠。”

由于南靠泰山，北依黄河，有着肥沃的山前冲积平原，为人口的聚居和增长提供了先天条件。此时期，黄河的儿女们，用黄河泥土做成的炊具，烹煮着黄河水浇灌的作物，世世代代，繁荣兴旺。

建设文化阵地，讲好龙山故事
近年来，龙山博物馆把青少年社会教育提到了工作的重要位置，常年开展“我在博物馆上了一堂历史课”、“原始部落进校园”活动、“城子崖史前文化研学”社会教育活动项目，累计接待研学团队、开展其他各类社会教育活动1000余次，深受广大师生欢迎。

“龙山文化就在我身上，在与我一样勤奋求知的少先队员身上；在每一位老爷爷、老奶奶身上；在每一位辛勤劳动的叔叔阿姨身上；在每一位章丘人身上，它象征着章丘人的善良、勤劳、智慧、才华……”在龙山博物馆承办的“我从龙山来”主题征文活动中，这篇《寻找龙山文化》令人眼前一亮，被评为小学组的一等奖，获奖者孙启天同学正是在参加完研学活动后有感而发。

以城子崖深厚的文化底蕴为依托，博物馆开展的研学和原始部落进校园活动，全方位、立体式地向广大青少年呈现了4000多年前先民的生活画卷。除参观博物馆、开辟第二课堂、参观流动展览外，博物馆还打造了探访城子崖遗址、陶艺制作、植物拓染、钻木取火、石器磨制、考古发掘、考古勘探、城墙夯筑、文物修复、铁锅打制、原始农耕体等体验活动。针对冬春两季的天气情况，专门开辟探访东平陵城寻根老济南户外活动路线，让青少年在体验中找到乐趣，在行走中感受文化的魅力。

网络名人@魏新谈到，在济南众多的博物馆中，它很低调，却在中国历史上占有重要地位的博物馆，越来越多的人将传承龙山黑陶的使命扛在肩上，记在心里。“作为活动的第一站，我们来到这非常有意义，就是要寻找文明的源头，文化的源头。”

据了解，城子崖国家考古遗址公园在规划总体保护的基础上，根据遗迹本体保护、遗址公园建设需要，以遗址城垣、城壕遗迹保护展示等专项方案为指导，压茬开展相关工程，开展多个保护、展示建设项目，对改善周边居民生活、居住环境，对地方区域经济社会发展产生了明显的带动作用，年参观人数达15万余人次。#晒晒美好山东# https://t.cn/RvJmhQS

【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。

高铁司机：1200公里路，始终绷着神经

11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。

作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。

沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。

7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。

列车长：用土办法让“慢火车”解冻

“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。

39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。

每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。

“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。

由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。

5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。

线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪

11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。

齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。

风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。

线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。

“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。

11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。

动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨

11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。

动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。

“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。

哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。

这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。

从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。

接触网工：5米高空上的打冰协奏曲

“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。

铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。

从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。

升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。

“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。

90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。

调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”

11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。

从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。

闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。

在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。

风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)