“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族帮你拒绝油价焦虑！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
潮酷颜值 全面吸睛！每一帧皆大片！
此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
在年轻人关注的产品娱乐性上，瑞虎7 PLUS更是堪称“别人家的孩子”，该车全系标配了24.6吋超大智慧双联屏、SONY定制豪华音响、雄狮智云LION4.0系统与智能手机蓝牙钥匙，无论是交互体验，还是科技感官，都能为用户带来娱乐感十足的用车体验。其中，SONY定制豪华音响在车机系统内置的唱吧APP的配合下，不仅可以还原音乐本质，更能使座舱秒变专属KTV，为年轻人带来新潮的娱乐方式。同时，该车的雄狮智云LION4.0系统首次搭载了小奇智能车管家，其可识别多达46种方言，具有极高的语音识别准确率，在陌生的环境中如果不知道哪好吃或哪好玩，只需轻唤一句“你好，小奇”问“Ta”即可。
“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季后续还将在贵阳、天津、广州、郑州、西安、重庆等地陆续展开。届时，瑞虎7系列将凭借综合的硬核产品实力，让更多年轻人感受到潮酷的出行体验。你若不信，瑞虎7系列邀你劲擎一战！
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月12起，“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季将在安徽、贵州、天津、广东、河南、陕西、重庆等地陆续燃起战火。在城市道路、高速公路、专业场地等多元用车场景中，众多产品体验官将劲擎感受瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版的超然驾控魅力。同时，瑞虎7 PLUS和瑞虎7超能版还将驰骋在山水之间，全面展现同级最强的鲲鹏动力、行业领先的ADAS系统、智娱在线的智能科技娱乐座舱、超省的燃油经济性等全面进阶的硬核产品实力。
鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT征服全场景，极致油耗 性能拉满
合肥紫蓬山亿力赛车场是此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛的首发集结地，占地300余亩的紫蓬山亿力赛车场建成于2010年，拥有1.1公里长的公路赛道、1.2公里长的拉力赛道与越野赛道各一条，瑞虎7 PLUS正是在这复杂多变的赛场中开启了全能挑战赛，展现了10万级紧凑型SUV市场“王牌”的英姿。
这次挑战赛最令人期待的科目之一莫过于直线加速了，究其原因是因为瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，凭借最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的超强性能，可在8.28秒完成零百加速，年轻人喜爱的推背感可谓是“随叫随到”。
在道路风景试驾环节中，得益于7速湿式双离合变速箱的完美匹配，各位挑战官感受到了瑞虎7 PLUS清晰的换挡逻辑，即使时速超过100迈也不会出现明显的顿挫换挡感受，为用户带来平顺流畅的驾控体验。同时，在油价飞涨的今天，瑞虎7 PLUS百公里油耗仅为6.6L，劲“擎”驾驶的过程中还兼顾燃油经济型。
大师级底盘调校+前后独立悬挂，“舒”“稳”兼具！
在多弯的赛场中，除了常见的90°弯、S弯、同心圆外，此次挑战赛还专门设置了“麋鹿测试”环节。要知道“麋鹿测试”可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，其主要考核产品的转向、悬挂系统、底盘调校，以及轮胎等综合能力。在测试中，瑞虎7 PLUS以恒定车速进入模拟路段，凭借精准的转向可轻松躲避障碍物。同时，在大师级的底盘调校加持下，瑞虎7 PLUS实现了舒适性与稳定性的“双向奔赴”，在入弯时一侧悬挂可提供强大的支撑力，赋予用户更充足的驾控信心；在出弯时，更可快速恢复车辆整体平衡，以应对下一个障碍。经过实际测试，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均完美通过，让用户感受到了瑞虎7系的驾控实力。
若是觉得不尽兴，相信本次挑战赛的越野与山地路段定会让你“High”起来，真实模拟山地的高低错落，每一次爬坡都是对车辆性能的挑战！得益于底盘及悬挂系统的出色调校，瑞虎7 PLUS在土面路段仍能大幅抑制轮胎的弹跳，并提供出色的抓地力，使车辆面对陡坡也游刃有余。同时，在道具模拟的起伏路、双边桥、单边桥等越野场地中，产品体验官们更是清晰感知了瑞虎7 PLUS的强大韧性。起伏路就像日常行驶中常见的减速带，只不过它更多、更复杂，在低速通过障碍时，瑞虎7 PLUS的悬挂系统可快速地“收放”，能最大程度地保证车内乘客的舒适度。单边桥与双边桥考验的则是车辆的通过能力，虽然瑞虎7 PLUS是“城市级紧凑型SUV”，可（可换成其）较高的离地间隙与大尺寸运动轮毂赋予了它一定的通过性，能为用户带来堪比越野车的流畅驾乘感受。
18项领先智能驾驶辅助技术，纵享驾驶乐趣！
在此次合肥站的“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛中，“盲驾”也是热门体验项目。在封闭的场地中，产品体验官可以蒙上双眼，将身心全部交给瑞虎7 PLUS，其将凭借ACC全速域全场景自适应巡航、LKA车道保持、ICA集成式巡航、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先的ADAS技术，通过警报或自动识别、转向等功能完成驾驶工作，给用户带来“人车合一”的全新体验。
不仅如此，在场地中还模拟了日常生活中常见的“倒车入库”与“侧方位停车”场景，场景化地感受其自动泊车的强悍之处。作为瑞虎7系的旗舰级SUV，瑞虎7 PLUS搭载的APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像可清晰识别道路两边的情况，用户只需开启自动泊车功能，瑞虎7 PLUS便可自动完成停泊任务，不仅对新手司机更为友好，且仪式感满满。
潮酷颜值 全面吸睛！每一帧皆大片！
此次“鲲鹏动力，不服来战”挑战赛合肥站活动中，产品体验官们还驾驶着瑞虎7 PLUS行驶在山林与古镇之间，体验了一把美车与美景的完美结合。作为奇瑞“大单品策略”中面向年轻群体的拳头产品，瑞虎7 PLUS与瑞虎7 超能版均采用了更为年轻化的设计语言，可以满足当下年轻人的潮流审美。尤其是瑞虎7 PLUS更是（删去更是）在阳光的照射下，其车身颜色明处艳丽，暗处深邃，层次丰富。无论是在山林景区，还是古镇小道，都能让用户随手一拍就是大片。
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“鲲鹏动力，不服来战”瑞虎7家族劲擎挑战赛第二季后续还将在贵阳、天津、广州、郑州、西安、重庆等地陆续展开。届时，瑞虎7系列将凭借综合的硬核产品实力，让更多年轻人感受到潮酷的出行体验。你若不信，瑞虎7系列邀你劲擎一战！
60年代称霸日本的豪强球队，是如何消失在历史长河中的？
1993年J联赛创立，日本足球实现了职业化。这个过程中，有些球队成功完成了职业化转型，有些球队则没有跟上时代潮流，消失在历史的长河之中。揭开尘封的记忆，探寻日本职业足球发展的历史，回顾日本联赛那些消失的球队。
本期的主角是曾经的天皇杯王者——八幡制铁足球部。
从九州通往全国
1965年，为了提升足球水平，日本正式创立了以“企业队”为基础的“日本足球联赛”，简称JSL。JSL有8支创始球队，即“Original 8”，它们分别是古河电工、日立制作所、三菱重工、丰田自动织机、名古屋相互银行、洋马柴油机、东洋工业、八幡制铁。现如今，“Original 8”中唯一消失的球队就是本文的主角——八幡制铁。(注：名古屋相互银行足球队在1971年停止活动，90年代初恢复，存在继承关系)
日本在近代历史上存在几家大型制铁公司，八幡制铁就是其中之一。1949年，广岛足球强人寺西忠成入职八幡制铁，隔年正式成立足球部。八幡制铁所在的九州地区，当时被称作是“足球的不毛之地”。寺西忠成当时在老家广岛已经是颇有影响力的足球名将，但是他毅然决然决定去挑战这块“不毛之地”。1951年，他开始以球员兼教练身份活动，甚至为了建设球队，错过了代表日本队参加亚运会的机会。
寺西忠成为八幡制铁引入了大量的广岛老乡，以这批人为基础建队。球队进步神速，在50年代后半段就进入了黄金期。
在1965年JSL成立之前，日本国内的成人足球赛事主要分3种——天皇杯、全国都市对抗足球锦标赛、全日本实业团足球锦标赛。3项赛事的参赛球队略有不同，天皇杯包括大学校队、社会人球队、企业球队。“都市对抗”则不包含校队。“实业团大会”顾名思义，只有企业球队可以参加。1955-1965年期间，八幡制铁在这3项赛事中都有不俗战绩。
“都市对抗”从1955年到1964年总共举办了10届赛事，八幡制铁6次闯进决赛，并且在1957、1962年夺得冠军。两次决赛都是5-0击败来自名古屋的对手夺冠。1955-1958这4年内，八幡制铁3次闯进“实业团大会”的4强。1960年首次杀进决赛，可惜决赛中2-4输给日立本社(日立制作所)，隔年球队再次闯进4强。1963年，八幡制铁终于如愿夺冠，在决赛中通过加时赛2-0击败了日立本社。第2年再次3-0大胜同一对手，成功卫冕。
天皇杯方面，八幡制铁分别于1956、1958、1964、1965年总共4次闯进决赛，并于1964年夺得冠军。这座天皇杯冠军很有纪念意义，拥有3个“唯一”。这是唯一一届采取小组赛模式的天皇杯——共10支球队，5支企业队，5支大学队，分成两个小组。两个小组第一之间进行决赛。决赛为八幡制铁vs古河电工，两队鏖战90分钟没有分出胜负，加时赛继续打平收场。由于当时没有引入点球大战制度，于是两队共享冠军，这届比赛也成了唯一一届两个冠军的天皇杯。最重要的，八幡制铁是目前为止唯一一支拿到天皇杯冠军的“非本州岛球队”。
(1969年的八幡制铁阵容)
可以毫不夸张地说，在 JSL创立前后，八幡制铁俨然成了日本国内的顶级豪强，并且为1968年在奥运会夺得铜牌的日本队贡献了宫本辉纪、渡边正等国脚。就在人们以为这支球队将在全新的联赛中继续辉煌的时候，没想到开始走上下坡路。
从衰落到解散
JSL创立初期总共8支球队，八幡制铁尚且能够维持中上游成绩。时间进入到70年代，由于八幡制铁和富士制铁合并为“新日本制铁”，球队也随之改名为“新日铁”。但新名字没有带来新气象，企业经营遇到瓶颈，随着老队员退役，球队补强跟不上，成绩开始滑坡。
(1965年，八幡vs东洋的报告)
1972年是JSL最后一次维持8队规格，新日铁排名第6。1973年开始，JSL改为10队，并设立两级联赛。此后10年时间，新日铁的最佳战绩不过是第4位。
1981年，球队在名宿上久雄的带领下排名第9，并在之后的附加赛中，输给乙级第2名日产汽车，降入乙级联赛，球队就此和“豪强”二字告别。此后，新日铁的成绩节节败退，再也无法恢复往日荣光，常年在乙级联赛吊车尾。1990-1991赛季结束后(职业化前夕JSL实行跨年赛制)，球队排名乙级倒数第一，降入九州地方联赛。
(曾作为球队主场的鞘谷体育场)
这次降级后，球队改名“新日铁八幡”。1992年，新日铁八幡拿到了九州联赛的冠军，但因为在之后的地域联赛决胜大会中被淘汰，无缘升级。1993年，J联赛创立，球队曾考虑申请职业联赛牌照，但因企业子公司经营不善，无多余财力，只得作罢。
90年代末到21世纪初，钢铁产业持续低迷，企业已经无力再经营各种运动队。1999年，曾经在上世纪中叶拥有辉煌战绩的新日本制铁八幡足球部正式废部，消失在了历史的长河之中。
球队解散后，大部分球员加盟了同样位于北九州的三菱化成黑崎足球部，也就是当下J3联赛北九州向日葵的前身。值得一提的是，目前九州联赛中的日本制铁大分足球部，以及北九州社会人甲级联赛中的日本制铁八幡足球部，虽然都是属于日本制铁旗下的球队，但和过去这支冠军之师已无任何关系。
后续影响
八幡制铁早已成为过往云烟，但是这支昔日豪强对九州地区，尤其是福冈县足球发展的影响是巨大且深远的。
由于球队当年阵中有不少日本国脚，再加上球队成绩好，在当地颇具影响力，成为当地人的足球启蒙。那些从外乡而来的运动员在退役之后，不少人留下来为福冈当地的足球运动发展、青训做着自己的贡献。可以说，现如今福冈黄蜂和北九州向日葵这两支J联赛球队理应感谢八幡制铁当年打下的足球基础。
但换个角度，从八幡制铁的兴衰史，不难看出体育队作为企业附庸而存在的种种问题。首先，球队的兴衰和企业的兴衰紧密联系在一起，当企业兴盛的时候，球队就有财力到处网罗人才。当企业衰落的时候，足球等运动队会成为裁员的首选(新日铁的棒球队在2003年解散)。第二，球队和地方缺乏紧密的联系，八幡制铁的迅速崛起是依靠着寺西忠成来带的广岛老乡，以及企业引进来自关东地区的人才实现的，并不能说明当地足球基础有多么强悍。这些现象，值得后人去认真思考。#看直播上白鲨直播[超话]#
1993年J联赛创立，日本足球实现了职业化。这个过程中，有些球队成功完成了职业化转型，有些球队则没有跟上时代潮流，消失在历史的长河之中。揭开尘封的记忆，探寻日本职业足球发展的历史，回顾日本联赛那些消失的球队。
本期的主角是曾经的天皇杯王者——八幡制铁足球部。
从九州通往全国
1965年，为了提升足球水平，日本正式创立了以“企业队”为基础的“日本足球联赛”，简称JSL。JSL有8支创始球队，即“Original 8”，它们分别是古河电工、日立制作所、三菱重工、丰田自动织机、名古屋相互银行、洋马柴油机、东洋工业、八幡制铁。现如今，“Original 8”中唯一消失的球队就是本文的主角——八幡制铁。(注：名古屋相互银行足球队在1971年停止活动，90年代初恢复，存在继承关系)
日本在近代历史上存在几家大型制铁公司，八幡制铁就是其中之一。1949年，广岛足球强人寺西忠成入职八幡制铁，隔年正式成立足球部。八幡制铁所在的九州地区，当时被称作是“足球的不毛之地”。寺西忠成当时在老家广岛已经是颇有影响力的足球名将，但是他毅然决然决定去挑战这块“不毛之地”。1951年，他开始以球员兼教练身份活动，甚至为了建设球队，错过了代表日本队参加亚运会的机会。
寺西忠成为八幡制铁引入了大量的广岛老乡，以这批人为基础建队。球队进步神速，在50年代后半段就进入了黄金期。
在1965年JSL成立之前，日本国内的成人足球赛事主要分3种——天皇杯、全国都市对抗足球锦标赛、全日本实业团足球锦标赛。3项赛事的参赛球队略有不同，天皇杯包括大学校队、社会人球队、企业球队。“都市对抗”则不包含校队。“实业团大会”顾名思义，只有企业球队可以参加。1955-1965年期间，八幡制铁在这3项赛事中都有不俗战绩。
“都市对抗”从1955年到1964年总共举办了10届赛事，八幡制铁6次闯进决赛，并且在1957、1962年夺得冠军。两次决赛都是5-0击败来自名古屋的对手夺冠。1955-1958这4年内，八幡制铁3次闯进“实业团大会”的4强。1960年首次杀进决赛，可惜决赛中2-4输给日立本社(日立制作所)，隔年球队再次闯进4强。1963年，八幡制铁终于如愿夺冠，在决赛中通过加时赛2-0击败了日立本社。第2年再次3-0大胜同一对手，成功卫冕。
天皇杯方面，八幡制铁分别于1956、1958、1964、1965年总共4次闯进决赛，并于1964年夺得冠军。这座天皇杯冠军很有纪念意义，拥有3个“唯一”。这是唯一一届采取小组赛模式的天皇杯——共10支球队，5支企业队，5支大学队，分成两个小组。两个小组第一之间进行决赛。决赛为八幡制铁vs古河电工，两队鏖战90分钟没有分出胜负，加时赛继续打平收场。由于当时没有引入点球大战制度，于是两队共享冠军，这届比赛也成了唯一一届两个冠军的天皇杯。最重要的，八幡制铁是目前为止唯一一支拿到天皇杯冠军的“非本州岛球队”。
(1969年的八幡制铁阵容)
可以毫不夸张地说，在 JSL创立前后，八幡制铁俨然成了日本国内的顶级豪强，并且为1968年在奥运会夺得铜牌的日本队贡献了宫本辉纪、渡边正等国脚。就在人们以为这支球队将在全新的联赛中继续辉煌的时候，没想到开始走上下坡路。
从衰落到解散
JSL创立初期总共8支球队，八幡制铁尚且能够维持中上游成绩。时间进入到70年代，由于八幡制铁和富士制铁合并为“新日本制铁”，球队也随之改名为“新日铁”。但新名字没有带来新气象，企业经营遇到瓶颈，随着老队员退役，球队补强跟不上，成绩开始滑坡。
(1965年，八幡vs东洋的报告)
1972年是JSL最后一次维持8队规格，新日铁排名第6。1973年开始，JSL改为10队，并设立两级联赛。此后10年时间，新日铁的最佳战绩不过是第4位。
1981年，球队在名宿上久雄的带领下排名第9，并在之后的附加赛中，输给乙级第2名日产汽车，降入乙级联赛，球队就此和“豪强”二字告别。此后，新日铁的成绩节节败退，再也无法恢复往日荣光，常年在乙级联赛吊车尾。1990-1991赛季结束后(职业化前夕JSL实行跨年赛制)，球队排名乙级倒数第一，降入九州地方联赛。
(曾作为球队主场的鞘谷体育场)
这次降级后，球队改名“新日铁八幡”。1992年，新日铁八幡拿到了九州联赛的冠军，但因为在之后的地域联赛决胜大会中被淘汰，无缘升级。1993年，J联赛创立，球队曾考虑申请职业联赛牌照，但因企业子公司经营不善，无多余财力，只得作罢。
90年代末到21世纪初，钢铁产业持续低迷，企业已经无力再经营各种运动队。1999年，曾经在上世纪中叶拥有辉煌战绩的新日本制铁八幡足球部正式废部，消失在了历史的长河之中。
球队解散后，大部分球员加盟了同样位于北九州的三菱化成黑崎足球部，也就是当下J3联赛北九州向日葵的前身。值得一提的是，目前九州联赛中的日本制铁大分足球部，以及北九州社会人甲级联赛中的日本制铁八幡足球部，虽然都是属于日本制铁旗下的球队，但和过去这支冠军之师已无任何关系。
后续影响
八幡制铁早已成为过往云烟，但是这支昔日豪强对九州地区，尤其是福冈县足球发展的影响是巨大且深远的。
由于球队当年阵中有不少日本国脚，再加上球队成绩好，在当地颇具影响力，成为当地人的足球启蒙。那些从外乡而来的运动员在退役之后，不少人留下来为福冈当地的足球运动发展、青训做着自己的贡献。可以说，现如今福冈黄蜂和北九州向日葵这两支J联赛球队理应感谢八幡制铁当年打下的足球基础。
但换个角度，从八幡制铁的兴衰史，不难看出体育队作为企业附庸而存在的种种问题。首先，球队的兴衰和企业的兴衰紧密联系在一起，当企业兴盛的时候，球队就有财力到处网罗人才。当企业衰落的时候，足球等运动队会成为裁员的首选(新日铁的棒球队在2003年解散)。第二，球队和地方缺乏紧密的联系，八幡制铁的迅速崛起是依靠着寺西忠成来带的广岛老乡，以及企业引进来自关东地区的人才实现的，并不能说明当地足球基础有多么强悍。这些现象，值得后人去认真思考。#看直播上白鲨直播[超话]#
致敬奋斗前行的各位全国企业家[加油][加油]
一个企业若拥有多项资质证书是企业强大与品牌实力的体现,是一种无形资产和无形宣传(拥有强悍的企业核心软实力既是消费者趋之若鹜的强大企业,同时也是政府各项政策扶持的主要目标群体),2022年是企业品牌软实力与核心产品硬实力综合竞争的虎年,说到底就是企业综合实力的竞争,2022全面提升企业品牌价值与企业品牌影响力，独占市场,在与客户签约合同时能有效增强客户的信任与认可，给企业2022年产值创造最大的利益。
#汇标认证中心#
一个企业若拥有多项资质证书是企业强大与品牌实力的体现,是一种无形资产和无形宣传(拥有强悍的企业核心软实力既是消费者趋之若鹜的强大企业,同时也是政府各项政策扶持的主要目标群体),2022年是企业品牌软实力与核心产品硬实力综合竞争的虎年,说到底就是企业综合实力的竞争,2022全面提升企业品牌价值与企业品牌影响力，独占市场,在与客户签约合同时能有效增强客户的信任与认可，给企业2022年产值创造最大的利益。
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