【成人重疾险王者达尔文6号，超级玛丽6号】
关注重疾险的朋友，应该对“达尔文””超级玛丽”系列的重疾”都不陌生，去年下架了没赶上的朋友也不用焦虑，“达尔文6号”和"超级玛丽6号 "又升级回归了，从保障到价格都非常相似，不知道区别在哪，怎么选的别担心，来看下我给你整理的攻略
文章太长不看版，可以直接收藏图片
图2：高发重疾覆盖情况（一定要看）
图3: 买重疾险不踩坑秘诀（建议收藏）
图4: 买重疾险的优先事项总结（不看后悔）
图5: 重疾险产品保障对比
#达尔文6号#：男性更适合买
✅基础保障全：重疾+中症+轻症，分别赔付100%，60%，30%；
✅自带重疾复原金：60岁前再次得了重疾，再赔20%-100%保额
重疾复原金相当于隐藏的重疾二次赔付，不用多花钱就可以获得的保障
✅可选重疾额外赔：60岁前患重疾，额外赔80%—100%保额
凡是能增加保额的设计最实在，等于你到手的钱多了，买50万，能赔90万，等于送了一个完整的重疾险
✅可选心脑血管二次赔：赔付120%保额，优于同类产品
✅可选癌症多次赔：只要符合理赔条件，就不限制次数赔付，合同不终止
‼️癌症多次赔和心脑血管 2 次赔保障，只能选其中一项附加，不能同时选
#超级玛丽6号#：女性更适合买
✅基础的重疾，轻症、中症保障和达尔文6号一样
✅可选疾病关爱金：60岁前，重疾赔100%，买50万能赔100万、中症额外再赔20%
✅可选重疾复原金：60岁前再次得了重疾，再赔80%
✅可选癌症津贴：患癌后治疗每满 1 年，赔 40% 保额，最多赔 3 次。癌症津贴还可以和重疾复原金同时赔付。
‼️无心脑血管二次赔付
总结一下，2款产品各有利弊
①看重基础保障，只要轻中重保障的
✅选超级玛丽6，保费更便宜.
②关注重疾多次赔付的
✅选超级玛丽6号赔付次数和比例高，还能买津贴
③关注癌症赔付的
✅选达尔文6号，每次赔付100%保额，不限制次数
④看重心脑血管二次赔
✅这里要说下，男性心脑血管疾病更高发，如果有家族史或比较注重，要附加心脑血管二次保障的可以选达尔文6号，
不过每个人情况不太，需要帮忙看看哪款更适合自己的，可以找我噢，反正也不要哈~
关注重疾险的朋友，应该对“达尔文””超级玛丽”系列的重疾”都不陌生，去年下架了没赶上的朋友也不用焦虑，“达尔文6号”和"超级玛丽6号 "又升级回归了，从保障到价格都非常相似，不知道区别在哪，怎么选的别担心，来看下我给你整理的攻略
文章太长不看版，可以直接收藏图片
图2：高发重疾覆盖情况（一定要看）
图3: 买重疾险不踩坑秘诀（建议收藏）
图4: 买重疾险的优先事项总结（不看后悔）
图5: 重疾险产品保障对比
#达尔文6号#：男性更适合买
✅基础保障全：重疾+中症+轻症，分别赔付100%，60%，30%；
✅自带重疾复原金：60岁前再次得了重疾，再赔20%-100%保额
重疾复原金相当于隐藏的重疾二次赔付，不用多花钱就可以获得的保障
✅可选重疾额外赔：60岁前患重疾，额外赔80%—100%保额
凡是能增加保额的设计最实在，等于你到手的钱多了，买50万，能赔90万，等于送了一个完整的重疾险
✅可选心脑血管二次赔：赔付120%保额，优于同类产品
✅可选癌症多次赔：只要符合理赔条件，就不限制次数赔付，合同不终止
‼️癌症多次赔和心脑血管 2 次赔保障，只能选其中一项附加，不能同时选
#超级玛丽6号#：女性更适合买
✅基础的重疾，轻症、中症保障和达尔文6号一样
✅可选疾病关爱金：60岁前，重疾赔100%，买50万能赔100万、中症额外再赔20%
✅可选重疾复原金：60岁前再次得了重疾，再赔80%
✅可选癌症津贴：患癌后治疗每满 1 年，赔 40% 保额，最多赔 3 次。癌症津贴还可以和重疾复原金同时赔付。
‼️无心脑血管二次赔付
总结一下，2款产品各有利弊
①看重基础保障，只要轻中重保障的
✅选超级玛丽6，保费更便宜.
②关注重疾多次赔付的
✅选超级玛丽6号赔付次数和比例高，还能买津贴
③关注癌症赔付的
✅选达尔文6号，每次赔付100%保额，不限制次数
④看重心脑血管二次赔
✅这里要说下，男性心脑血管疾病更高发，如果有家族史或比较注重，要附加心脑血管二次保障的可以选达尔文6号，
不过每个人情况不太，需要帮忙看看哪款更适合自己的，可以找我噢，反正也不要哈~
姐妹们，美貌大碗，性价比绝高的黛丝恩致美洗发水来了！最近上班签到的时候一低头就能闻到淡淡的果香，舒服啊，真的太爱黛丝恩的味道了！尤其在春天感觉自己心情都会不由自主的好起来！
蓬松一直是本细软扁塌油头人士的诉求，黛丝恩红色款我初次使用就被它的蓬松效果惊艳了！洗头前跟洗头后简直就是两个人！头顶蓬松了真的很显颅顶高显脸小！我之前说过很多次，洗发水一定要有三四款来交替使用，效果会更好。黛丝恩是比较亲和的一款，可以跟家里其它洗发水轮换！
黛丝恩的好用不仅是使用感上来说的，成分也相当能打，本以为它只是颜值高，结果用下来是真香~
首先要表扬的是它的美发角蛋白成分，红色款添加的是丰盈蓬松角蛋白，要知道头发本身就是要角蛋白含量越高，才越有光泽！所以一定要定期给头发补充角蛋白，所以很多人会专门去发廊定期去做角蛋白护理。
然后是贵妇级的精油成分，其中就包含大家熟悉的摩洛哥坚果油，对头发的滋养效果十分到位，这也是洗完蓬松却不炸毛的原因啦！
还有她特有的黑科技-热环境修护粒子，能够修护受损发丝减少我们用吹风机、卷发棒这种加热工具时对头发造成的热损伤，真的是很贴心了。
而且黛丝恩致美系列是无硅油的，也不添加硫酸盐洗净成分、尼泊金酯类防腐剂、合成色素这些，对头皮十分友好。只要一泵搓出来的泡沫就很丰富了，在做好清洁的同时还能够养护头发，温和又安全。
其实黛丝恩致美系列有好几款，每种都有针对的发质和头发问题！我用的红色这款主要效果是蓬松控油，像我一样头发细软油塌想要蓬松头发显发量的就直接入这套！Tips：如果你是大油头有头皮屑的就入蓝色，头发很干枯毛躁的就选金色的，头皮敏感容易断发掉发的就选粉色，我是打算再买套粉色和这个红色的换着用。
这次也给大家争取到了很u惠的jia格，可以说是超适合全家囤货的jia了！需要的姐妹快看看自己适合哪款，试一试吧！
蓬松一直是本细软扁塌油头人士的诉求，黛丝恩红色款我初次使用就被它的蓬松效果惊艳了！洗头前跟洗头后简直就是两个人！头顶蓬松了真的很显颅顶高显脸小！我之前说过很多次，洗发水一定要有三四款来交替使用，效果会更好。黛丝恩是比较亲和的一款，可以跟家里其它洗发水轮换！
黛丝恩的好用不仅是使用感上来说的，成分也相当能打，本以为它只是颜值高，结果用下来是真香~
首先要表扬的是它的美发角蛋白成分，红色款添加的是丰盈蓬松角蛋白，要知道头发本身就是要角蛋白含量越高，才越有光泽！所以一定要定期给头发补充角蛋白，所以很多人会专门去发廊定期去做角蛋白护理。
然后是贵妇级的精油成分，其中就包含大家熟悉的摩洛哥坚果油，对头发的滋养效果十分到位，这也是洗完蓬松却不炸毛的原因啦！
还有她特有的黑科技-热环境修护粒子，能够修护受损发丝减少我们用吹风机、卷发棒这种加热工具时对头发造成的热损伤，真的是很贴心了。
而且黛丝恩致美系列是无硅油的，也不添加硫酸盐洗净成分、尼泊金酯类防腐剂、合成色素这些，对头皮十分友好。只要一泵搓出来的泡沫就很丰富了，在做好清洁的同时还能够养护头发，温和又安全。
其实黛丝恩致美系列有好几款，每种都有针对的发质和头发问题！我用的红色这款主要效果是蓬松控油，像我一样头发细软油塌想要蓬松头发显发量的就直接入这套！Tips：如果你是大油头有头皮屑的就入蓝色，头发很干枯毛躁的就选金色的，头皮敏感容易断发掉发的就选粉色，我是打算再买套粉色和这个红色的换着用。
这次也给大家争取到了很u惠的jia格，可以说是超适合全家囤货的jia了！需要的姐妹快看看自己适合哪款，试一试吧！
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
✋热门推荐