工信部去年12月发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》，提出规划76-79GHz频段用于汽车雷达，规定自2022年3月1日起施行。自本规定施行之日起，国家无线电管理机构不再受理和审批24.25-26.65GHz频段车载雷达无线电发射设备型号核准申请。
随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，汽车电动化、网联化、智能化技术加速演变，高级驾驶辅助系统（ADAS）性能不断提升及广泛应用，汽车雷达作为必不可少的传感器之一，是实现机动车单车智能的重要手段。
证券时报援引机构观点称，无线电频率是汽车雷达工作高度依赖的关键资源，这个规定从无线电管理方面予以规范，明确了77GHz雷达是未来智能驾驶的主流技术路线;汽车雷达迎来从24GHz向77GHz演进的技术升级，高频段和大带宽面临的技术挑战，必然在供给侧引起竞争格局的变化;当前77GHz车载雷达的价格约为24GHz产品1.8倍，技术升级带来了雷达在下游自动驾驶市场价值量的提升，加速上游相关产业链的成熟。
相关公司方面，
联合光电：公司毫米波雷达通过国内整车厂商及后装市场进入汽车市场，公司最新款77GHz毫米波雷达体积很小，达到世界领先水平，《规定》实施将对公司发展起到积极促进作用。
亚太股份：公司包括77GHz在内的毫米波雷达已量产，是作为ADAS系统的部件提供给整车厂。
随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，汽车电动化、网联化、智能化技术加速演变，高级驾驶辅助系统（ADAS）性能不断提升及广泛应用，汽车雷达作为必不可少的传感器之一，是实现机动车单车智能的重要手段。
证券时报援引机构观点称，无线电频率是汽车雷达工作高度依赖的关键资源，这个规定从无线电管理方面予以规范，明确了77GHz雷达是未来智能驾驶的主流技术路线;汽车雷达迎来从24GHz向77GHz演进的技术升级，高频段和大带宽面临的技术挑战，必然在供给侧引起竞争格局的变化;当前77GHz车载雷达的价格约为24GHz产品1.8倍，技术升级带来了雷达在下游自动驾驶市场价值量的提升，加速上游相关产业链的成熟。
相关公司方面，
联合光电：公司毫米波雷达通过国内整车厂商及后装市场进入汽车市场，公司最新款77GHz毫米波雷达体积很小，达到世界领先水平，《规定》实施将对公司发展起到积极促进作用。
亚太股份：公司包括77GHz在内的毫米波雷达已量产，是作为ADAS系统的部件提供给整车厂。
高通的财政年度是每年的 9 月底，因此高通 1 月份公布的是 2022 财年 1 季度财报。
高通 2021 财年收入336 亿美元，同比增幅43%，净利润 90 亿美元，同比增幅 74%。做硬件的 QCT 子公司收入 270 亿美元，收专利的 QTL 收入 63 亿美元。
具体到产品：
手机业务收入 168 亿美元，同比增幅 61%；
RF 前端收入 42 亿美元，同比增幅 76%；
IoT 业务收入 51 亿美元，同比增幅 67%。其中高通为微软提供笔记本电脑芯片业务也隶属 IoT 业务。
汽车业务收入10 亿美元，同比增幅 51%。汽车业务是高通增长最慢的领域。
1 季度 QCT 收入 62.8 亿美元，其中：
手机为 40.7 亿美元，同比增 53%；
RF 前端为 9 亿美元，同比增 39%；
汽车为 2.4 亿美元，同比增 40%；
IoT 为 10.7 亿美元，同比增 71%。
2 季度 QCT 收入 64.7 亿美元，其中：
手机为 38.6 亿美元，同比增幅 57%；
RF 前端为 9.6 亿美元，同比增幅 114%；
汽车为 2.5 亿美元，同比增幅 83%；
IoT 为 14.0 亿美元，同比增 83%。
2022 财年 1 季度也就是 2021 自然年 4 季度高通 QCT 收入 88 亿美元，其中：
手机 60 亿美元，同比增幅 42%；
RF 前端 11 亿美元，同比增幅 7%；
IoT 业务收入 15 亿美元，同比增幅 41%。
高通在中国市场表现极好，但在全球市场还是受到英特尔 A3900 系列压制，2021 年 4 季度收入环比略有下滑，同比增速也放缓。
不过英特尔 A3900 系列是「日落黄昏」，多年不升级，2023 年就可能直线下滑，高通汽车业务爆发还是得等 2023 年。
但与此同时，高通座舱业务获得的订单高达 130 亿美元。
2021 年高通汽车业务最大动作莫过于收购 Veoneer。目前这一收购已经通过美国、德国、法国和意大利的反垄断审核，中国反垄断审核还未通过。据悉两者最早将在 2022 年 4 月份正式完成合并，届时高通的汽车业务年收入应该会达到 30 亿美元以上。
Veoneer 在 2021 年的收入位 16.6 亿美元，其中主动安全带占 6.9 亿美元，ADAS 占 8.7 亿美元。
毛利率 16.5%，比 2020 年的 13.3% 有所提升，研发费用 4.2 亿美元，占比 25.6%，营业亏损 3.6 亿美元，比 2020 年的 3.7 亿美元略有缩窄。
Veoneer 在手订单高达 140 亿美元，截至 2021 年 6 月底，维宁尔累计出货 820 万个视觉系统，4200 万个毫米波雷达，8.9 亿个主动安全带 ECU。
拆分来看：
（1）维宁尔拥有单目视觉系统和双目视觉系统能力，是全球最主要的立体双目系统厂家，市场占有率超过 50%，客户主要是奔驰和斯巴鲁，此外吉利的 KX11 和 EX11 平台的高配车型也将采用维宁尔的立体双目系统，低配车型是维宁尔的单目系统，ADAS ECU 也是维宁尔供应。比亚迪汉的单目视觉也由维宁尔供应。
（2）毫米波雷达方面，维宁尔主要客户是吉普、福特、吉利、沃尔沃 S90/V90、本田思域、奔驰电动 EQ 系列、比亚迪汉，77GHz 和 24GHz 雷达都有。
（3）激光雷达方面，维宁尔是 Velodyne 的代工厂，Velodyne 的欧洲部分由维宁尔供货，也有美国福特客户。
（4）高精度地图方面，客户主要有通用，通用新一代凯雷德搭载维宁尔的高精度地图。
（5）驾驶员状态监测系统主要是吉普和福特 F150。
（6）域控制器和自动驾驶控制器方面，维宁尔是高通唯一战略合作伙伴，奔驰 E\S\C\GLA 的域控制器都由维宁尔提供。
（7）除了感知、决策外，维宁尔也拥有执行器，也就是与日本本田关联公司日信合资的电子制动企业。
2019 年 10 月，为改善现金流，维宁尔将 51% 的股份 1.76 亿美元转卖给本田，不过两者依然合作紧密。
2020 年 8 月，又卖了 2200 万美元股份给了 ZF，但仍然保持了少量股份。维宁尔与沃尔沃成立过 Zenuity 的软件公司，后于 2020 年 4 月解散。
（8）定位专用模块也有，凯迪拉克超级巡航使用的高精度定位模块就是维宁尔提供。
（9）C-V2X 也有对应产品，但目前市场未启动，与沃尔沃已经在展开试点。
维宁尔收入产品分布、客户分布和地域分布
基本上你能想到的 ADAS 应用，维宁尔全部都有产品对应，并且除了单目系统市场零散，毫米波雷达领域不如大陆、博世、电装外，其余领域都能进前三，多个领域第一。
可以说，维宁尔产品线最为齐全，特别主动安全带，其他 ADAS 公司都没有。
原创 周彦武 汽车之心
高通 2021 财年收入336 亿美元，同比增幅43%，净利润 90 亿美元，同比增幅 74%。做硬件的 QCT 子公司收入 270 亿美元，收专利的 QTL 收入 63 亿美元。
具体到产品：
手机业务收入 168 亿美元，同比增幅 61%；
RF 前端收入 42 亿美元，同比增幅 76%；
IoT 业务收入 51 亿美元，同比增幅 67%。其中高通为微软提供笔记本电脑芯片业务也隶属 IoT 业务。
汽车业务收入10 亿美元，同比增幅 51%。汽车业务是高通增长最慢的领域。
1 季度 QCT 收入 62.8 亿美元，其中：
手机为 40.7 亿美元，同比增 53%；
RF 前端为 9 亿美元，同比增 39%；
汽车为 2.4 亿美元，同比增 40%；
IoT 为 10.7 亿美元，同比增 71%。
2 季度 QCT 收入 64.7 亿美元，其中：
手机为 38.6 亿美元，同比增幅 57%；
RF 前端为 9.6 亿美元，同比增幅 114%；
汽车为 2.5 亿美元，同比增幅 83%；
IoT 为 14.0 亿美元，同比增 83%。
2022 财年 1 季度也就是 2021 自然年 4 季度高通 QCT 收入 88 亿美元，其中：
手机 60 亿美元，同比增幅 42%；
RF 前端 11 亿美元，同比增幅 7%；
IoT 业务收入 15 亿美元，同比增幅 41%。
高通在中国市场表现极好，但在全球市场还是受到英特尔 A3900 系列压制，2021 年 4 季度收入环比略有下滑，同比增速也放缓。
不过英特尔 A3900 系列是「日落黄昏」，多年不升级，2023 年就可能直线下滑，高通汽车业务爆发还是得等 2023 年。
但与此同时，高通座舱业务获得的订单高达 130 亿美元。
2021 年高通汽车业务最大动作莫过于收购 Veoneer。目前这一收购已经通过美国、德国、法国和意大利的反垄断审核，中国反垄断审核还未通过。据悉两者最早将在 2022 年 4 月份正式完成合并，届时高通的汽车业务年收入应该会达到 30 亿美元以上。
Veoneer 在 2021 年的收入位 16.6 亿美元，其中主动安全带占 6.9 亿美元，ADAS 占 8.7 亿美元。
毛利率 16.5%，比 2020 年的 13.3% 有所提升，研发费用 4.2 亿美元，占比 25.6%，营业亏损 3.6 亿美元，比 2020 年的 3.7 亿美元略有缩窄。
Veoneer 在手订单高达 140 亿美元，截至 2021 年 6 月底，维宁尔累计出货 820 万个视觉系统，4200 万个毫米波雷达，8.9 亿个主动安全带 ECU。
拆分来看：
（1）维宁尔拥有单目视觉系统和双目视觉系统能力，是全球最主要的立体双目系统厂家，市场占有率超过 50%，客户主要是奔驰和斯巴鲁，此外吉利的 KX11 和 EX11 平台的高配车型也将采用维宁尔的立体双目系统，低配车型是维宁尔的单目系统，ADAS ECU 也是维宁尔供应。比亚迪汉的单目视觉也由维宁尔供应。
（2）毫米波雷达方面，维宁尔主要客户是吉普、福特、吉利、沃尔沃 S90/V90、本田思域、奔驰电动 EQ 系列、比亚迪汉，77GHz 和 24GHz 雷达都有。
（3）激光雷达方面，维宁尔是 Velodyne 的代工厂，Velodyne 的欧洲部分由维宁尔供货，也有美国福特客户。
（4）高精度地图方面，客户主要有通用，通用新一代凯雷德搭载维宁尔的高精度地图。
（5）驾驶员状态监测系统主要是吉普和福特 F150。
（6）域控制器和自动驾驶控制器方面，维宁尔是高通唯一战略合作伙伴，奔驰 E\S\C\GLA 的域控制器都由维宁尔提供。
（7）除了感知、决策外，维宁尔也拥有执行器，也就是与日本本田关联公司日信合资的电子制动企业。
2019 年 10 月，为改善现金流，维宁尔将 51% 的股份 1.76 亿美元转卖给本田，不过两者依然合作紧密。
2020 年 8 月，又卖了 2200 万美元股份给了 ZF，但仍然保持了少量股份。维宁尔与沃尔沃成立过 Zenuity 的软件公司，后于 2020 年 4 月解散。
（8）定位专用模块也有，凯迪拉克超级巡航使用的高精度定位模块就是维宁尔提供。
（9）C-V2X 也有对应产品，但目前市场未启动，与沃尔沃已经在展开试点。
维宁尔收入产品分布、客户分布和地域分布
基本上你能想到的 ADAS 应用，维宁尔全部都有产品对应，并且除了单目系统市场零散，毫米波雷达领域不如大陆、博世、电装外，其余领域都能进前三，多个领域第一。
可以说，维宁尔产品线最为齐全，特别主动安全带，其他 ADAS 公司都没有。
原创 周彦武 汽车之心
#分享时事# 【为什么需要6G？】6G是下一代移动通信技术，将在承接5G的基础上继续破除通信技术的局限，推动人类社会的不断进步。
6G要在速率和带宽上超越5G，首先要解决频谱问题。无线频谱是移动通信发展的基础，同时也是稀缺资源，从1G到5G移动通信集中使用的无线频谱都在6GHz以下，主要是基于低频段频谱可以实现广覆盖的经济特性，但同时也受限于带宽的不足并牺牲了对于速率的更高追求；因此为了在速率和带宽上实现突破，5G首次将移动通信技术拓展到了24GHz 至 50GHz的毫米波频段，开始了移动通信技术在高频段的拓荒之旅；未来6G要实现比5G更高的速率和更大的带宽，就只能挺进比毫米波更高的频段进行开垦。
因此，在竞争已日趋激烈的6G研究赛道上，面对美日韩及欧盟咄咄逼人的进取心态和美国围追堵截的严峻挑战，如果我国的产业界仍然停留在对5G经验的路径依赖上，无疑错失6G机会被人反超的风险将越来越大。（c114通信网 作者 老解）
6G要在速率和带宽上超越5G，首先要解决频谱问题。无线频谱是移动通信发展的基础，同时也是稀缺资源，从1G到5G移动通信集中使用的无线频谱都在6GHz以下，主要是基于低频段频谱可以实现广覆盖的经济特性，但同时也受限于带宽的不足并牺牲了对于速率的更高追求；因此为了在速率和带宽上实现突破，5G首次将移动通信技术拓展到了24GHz 至 50GHz的毫米波频段，开始了移动通信技术在高频段的拓荒之旅；未来6G要实现比5G更高的速率和更大的带宽，就只能挺进比毫米波更高的频段进行开垦。
因此，在竞争已日趋激烈的6G研究赛道上，面对美日韩及欧盟咄咄逼人的进取心态和美国围追堵截的严峻挑战，如果我国的产业界仍然停留在对5G经验的路径依赖上，无疑错失6G机会被人反超的风险将越来越大。（c114通信网 作者 老解）
✋热门推荐