新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
#国足战阿曼结果会如何# #一人一句为国足加油#
目前还没有看到对这份名单的分析，也许是大家已经不再关注了。那还是让我来当这个堂吉柯德吧。
首先要明确一点，虽然国足已经提前出局，但是不代表这两场比赛的结果已经无关紧要。接下来的两场世预赛属于国际A级赛事，会影响国足的FIFA排名，进而影响下一届世预赛的抽签分组情况。绝不能像中超球队打亚冠那样派预备队上场来“锻炼新人”。
还是来看大名单。先看看落选的球员。在重用归化遭遇惨败后，各界对李霄鹏过分看重巴西归化球员的举动提出了不小的质疑，为了平息风波，国家队已经决定由外籍体能教练来对归化球员的身体状态进行评估，只要能够达标，就可以代表中国队比赛。结果四名巴西归化：艾克森、阿兰、洛国富和费尔南多，全部自宣受伤，没有参加体能评估。
足球运动员遭遇伤病问题其实是常事，无论是比赛场还是训练场，都会碰到类似问题。不过，四名巴西归化自从回到巴西后，已经与广州队解约，没有参加广州队的集训，也没有代表广州队参加中超比赛。他们在巴西国内也没有跟任何球队签约，也没有报道过他们代表任何球队比赛或者训练的消息。四个巴西归化是怎么受伤的，这点很令人费解。
再说武磊。官方给出的理由是在俱乐部队赛事大部分时间里枯坐板凳，状态并不理想。这个理由就更扯淡了。武磊上场时间再短，也比最近一分钟比赛都不打的中超球员长。更何况，武磊在西甲接受的训练比国家队只强不弱。再说了，另外一名留洋球员李磊最近上场时间很长么？怎么就被征召了呢？
说白了，李霄鹏上任后，所有的行为都只是“顺从民意”而已。你们说归化球员早上就赢了，我就把他们全部首发；你们说不要怂打对攻，我就排433阵型猛攻；现在你们说归化球员状态不好导致的输球，那我就干脆不带他们了；你们说武磊频繁回国家队影响竞争俱乐部主力，那我就不征召武磊。
（上任国家队以来，李霄鹏的指挥能力没有得到发挥，甩锅能力倒是展现的淋漓尽致。）
不过既然大名单木已成舟，我们再去讨论没来的人也没什么意义，还是看看大名单里的人吧，有几个新人还是值得关注一下的。
门将位置上依然是刘殿座颜骏凌王大雷三剑客。如果说哪个岗位比国足主教练挨骂更多，那一定是国足门将。颜骏凌自打成为主力国门以来，几乎是一路挨骂过来的。颜骏凌的优点就是稳，基本上该扑的都扑出去，扑不到的也别指望他有神发挥。很多人怀念屡有神扑的王大雷，但是大家要注意，王大雷作为主力国门已经是7年前的事了，刘殿座则压根没当过主力国门。
（里皮李铁李霄鹏都用颜骏凌力压王大雷，不是没有原因的）
后防线上最让人期待的新人是童磊。童磊是浙江人，此前几年一直在杭州绿城效力。2016年绿城同辽足的比赛中，18岁的童磊上演中超首秀，该场比赛还完成了一脚颇具威胁的远射。此后几年童磊一直都在绿城踢球，直到20年转会大连人。他还是97国青队和国奥队的常客。
（本赛季的童磊俨然已是球队主力）
中场的新人是高天意。高天意这个赛季是国安的主力u23，只要没有伤停就打满全场，实力自然是有的。但高天意是个争议很大的球员，有的教练把他当做天才，有的教练却弃他如敝履。卡佩罗执教的2017年，高天意是江苏苏宁的中场主力，卡佩罗认为他是中国最有天分的球员。但是，那一年是江苏苏宁最近几年来，唯一一次没有进前五——而且还跌入了保级区。自从奥拉罗尤上任后，放弃了高天意，从此以后，苏宁的成绩就一直稳定在前五名——而且还拿到了冠军。
高天意在苏宁的比赛我没看过，但是这赛季在国安的比赛我几乎一场不落全看了，结论就是：当高天意发挥的好的时候，球队往往整体效果不佳；当高天意“隐身”的时候，球队往往运转的不错。
当球队进攻时，如果前场无法制造空间，那么就应该利用边路拉开对手防线的空间，把球送到对手禁区内或者身后去直接冲击对方球门。这就需要中场球员要适时地利用横传或斜传，左右转移调度，与插上的边后卫建立联系，把球尽快地转移到无球的弱侧去，然后制造传中机会。
可是，目前来看高天意没有这样的视野和能力。
在比赛中，高天意拿到球以后，给人的感觉就是，真敢拿球，真敢突破，真突破不了，真被断掉。有很多次，高天意带着带着就进入到对方2-3人的防守包围圈里，然后无奈地把球还给对手。这显然不是一个合格的中场组织者角色。
而当高天意通过无球跑动吸引对手，撕扯对手的防线，给比埃拉和张稀哲制造更多的空挡时，虽然看似自己“隐身”，却对球队有更大的帮助。尤其是他到边路时，和比埃拉和张稀哲有大量的换位，这就对比埃拉和张稀哲摆脱对手的盯防有极大的帮助。
这就是为什么当球在高天意脚下时，往往策动的虎虎生风，效果拉满，但是球怎么也进不去对方球门；而当球回到张稀哲或者比埃拉脚下，球队才像找回了魂。
（在国安这赛季和上港的第一场比赛中，高天意触球高达108次，长传成功率百分之百，身体对抗也毫不逊色，赛后获得了7.9分的高分。但这场比赛国安1:3输给了上港，细看就会发现高天意丢失球权次数高达19次）
所以，在接下来的两场国家队比赛中。如果高天意能够静心做绿叶，吸引防守把球让给张稀哲和蒿俊闵两位老大哥来组织，国足的进攻还能像点样；如果把自己当核心拿球就突，恐怕国足又会陷入瘫痪——不过大概率会赢得球盲的表扬，有人就爱看这个。
（顺便说一下，张稀哲在最近的40强和12强赛中，赛后评分几乎均在全队前三名）
其他人都是国足的老将了，他们的实力大家应该也很清楚，不用多说。
后防线上张琳芃、蒋光太和王燊超都是国足老将了。21岁的朱辰杰算半个新人，基本上是这届12强勉强坐稳了张琳芃蒋光太之后的第三顺位主力中后卫。在国家队表现的……神一场鬼一场。和沙特的比赛中三次成为进球的背景板，赛后评分低至6.3。下一场踢阿曼不仅出色的完成了防守任务，还有个头球摆渡助武磊破门，赛后评分是全队最高的7.7。不出意外的话，他的发展跟成长速度，决定着未来10年中国队后防线的强弱。我也不理解为啥要喷他。说句不好听的，他现在才21岁，还没赚多少钱呢，高薪低能也骂不到他身上啊。
中场的组织型球员有张稀哲、蒿俊闵、戴伟浚和高天意。高天意的情况前面已经分析过了，戴伟浚的情况其实也差不多。不过这两名球员还年轻，未来能达到甚至超过张稀哲和蒿俊闵的高度也未可知。
进攻线上在最核心的武磊缺阵的情况下只剩张玉宁、谭龙、刘彬彬、金敬道和于大宝（想了想还是把于大宝放在了进攻线上，毕竟在李霄鹏手下唯一的一次上场就是打中锋，虽然效果大家有目共睹）。张玉宁、谭龙、于大宝三进二可以组成李霄鹏在鲁能最喜欢的双塔战术，刘彬彬和金敬道左右前卫可以通过跑动撕扯防线。在李铁的战术体系中，刘彬彬在左路活动虽然多，但大多是佯攻，快速下底是为了给右侧的武磊吸引火力，所以最终还是会把球传到右路让武磊完成最后一击。现在武磊不在，这个战术肯定要调整，就看李霄鹏执导怎么想了。
据草蜢官方最新消息，入选中国国家队集训名单的李磊右内收肌肌肉撕裂，预计伤缺四周。这也意味着，李磊将无缘12强赛最后两场比赛。随后，李磊在社媒上晒出“肖申克的救赎”，不知道是不是在告诉国家队的队友们：救赎之道，就在其中。
23人大名单出炉，我其实一直挺期待谁能穿走武磊的七号，万万没想到是童磊……
目前还没有看到对这份名单的分析，也许是大家已经不再关注了。那还是让我来当这个堂吉柯德吧。
首先要明确一点，虽然国足已经提前出局，但是不代表这两场比赛的结果已经无关紧要。接下来的两场世预赛属于国际A级赛事，会影响国足的FIFA排名，进而影响下一届世预赛的抽签分组情况。绝不能像中超球队打亚冠那样派预备队上场来“锻炼新人”。
还是来看大名单。先看看落选的球员。在重用归化遭遇惨败后，各界对李霄鹏过分看重巴西归化球员的举动提出了不小的质疑，为了平息风波，国家队已经决定由外籍体能教练来对归化球员的身体状态进行评估，只要能够达标，就可以代表中国队比赛。结果四名巴西归化：艾克森、阿兰、洛国富和费尔南多，全部自宣受伤，没有参加体能评估。
足球运动员遭遇伤病问题其实是常事，无论是比赛场还是训练场，都会碰到类似问题。不过，四名巴西归化自从回到巴西后，已经与广州队解约，没有参加广州队的集训，也没有代表广州队参加中超比赛。他们在巴西国内也没有跟任何球队签约，也没有报道过他们代表任何球队比赛或者训练的消息。四个巴西归化是怎么受伤的，这点很令人费解。
再说武磊。官方给出的理由是在俱乐部队赛事大部分时间里枯坐板凳，状态并不理想。这个理由就更扯淡了。武磊上场时间再短，也比最近一分钟比赛都不打的中超球员长。更何况，武磊在西甲接受的训练比国家队只强不弱。再说了，另外一名留洋球员李磊最近上场时间很长么？怎么就被征召了呢？
说白了，李霄鹏上任后，所有的行为都只是“顺从民意”而已。你们说归化球员早上就赢了，我就把他们全部首发；你们说不要怂打对攻，我就排433阵型猛攻；现在你们说归化球员状态不好导致的输球，那我就干脆不带他们了；你们说武磊频繁回国家队影响竞争俱乐部主力，那我就不征召武磊。
（上任国家队以来，李霄鹏的指挥能力没有得到发挥，甩锅能力倒是展现的淋漓尽致。）
不过既然大名单木已成舟，我们再去讨论没来的人也没什么意义，还是看看大名单里的人吧，有几个新人还是值得关注一下的。
门将位置上依然是刘殿座颜骏凌王大雷三剑客。如果说哪个岗位比国足主教练挨骂更多，那一定是国足门将。颜骏凌自打成为主力国门以来，几乎是一路挨骂过来的。颜骏凌的优点就是稳，基本上该扑的都扑出去，扑不到的也别指望他有神发挥。很多人怀念屡有神扑的王大雷，但是大家要注意，王大雷作为主力国门已经是7年前的事了，刘殿座则压根没当过主力国门。
（里皮李铁李霄鹏都用颜骏凌力压王大雷，不是没有原因的）
后防线上最让人期待的新人是童磊。童磊是浙江人，此前几年一直在杭州绿城效力。2016年绿城同辽足的比赛中，18岁的童磊上演中超首秀，该场比赛还完成了一脚颇具威胁的远射。此后几年童磊一直都在绿城踢球，直到20年转会大连人。他还是97国青队和国奥队的常客。
（本赛季的童磊俨然已是球队主力）
中场的新人是高天意。高天意这个赛季是国安的主力u23，只要没有伤停就打满全场，实力自然是有的。但高天意是个争议很大的球员，有的教练把他当做天才，有的教练却弃他如敝履。卡佩罗执教的2017年，高天意是江苏苏宁的中场主力，卡佩罗认为他是中国最有天分的球员。但是，那一年是江苏苏宁最近几年来，唯一一次没有进前五——而且还跌入了保级区。自从奥拉罗尤上任后，放弃了高天意，从此以后，苏宁的成绩就一直稳定在前五名——而且还拿到了冠军。
高天意在苏宁的比赛我没看过，但是这赛季在国安的比赛我几乎一场不落全看了，结论就是：当高天意发挥的好的时候，球队往往整体效果不佳；当高天意“隐身”的时候，球队往往运转的不错。
当球队进攻时，如果前场无法制造空间，那么就应该利用边路拉开对手防线的空间，把球送到对手禁区内或者身后去直接冲击对方球门。这就需要中场球员要适时地利用横传或斜传，左右转移调度，与插上的边后卫建立联系，把球尽快地转移到无球的弱侧去，然后制造传中机会。
可是，目前来看高天意没有这样的视野和能力。
在比赛中，高天意拿到球以后，给人的感觉就是，真敢拿球，真敢突破，真突破不了，真被断掉。有很多次，高天意带着带着就进入到对方2-3人的防守包围圈里，然后无奈地把球还给对手。这显然不是一个合格的中场组织者角色。
而当高天意通过无球跑动吸引对手，撕扯对手的防线，给比埃拉和张稀哲制造更多的空挡时，虽然看似自己“隐身”，却对球队有更大的帮助。尤其是他到边路时，和比埃拉和张稀哲有大量的换位，这就对比埃拉和张稀哲摆脱对手的盯防有极大的帮助。
这就是为什么当球在高天意脚下时，往往策动的虎虎生风，效果拉满，但是球怎么也进不去对方球门；而当球回到张稀哲或者比埃拉脚下，球队才像找回了魂。
（在国安这赛季和上港的第一场比赛中，高天意触球高达108次，长传成功率百分之百，身体对抗也毫不逊色，赛后获得了7.9分的高分。但这场比赛国安1:3输给了上港，细看就会发现高天意丢失球权次数高达19次）
所以，在接下来的两场国家队比赛中。如果高天意能够静心做绿叶，吸引防守把球让给张稀哲和蒿俊闵两位老大哥来组织，国足的进攻还能像点样；如果把自己当核心拿球就突，恐怕国足又会陷入瘫痪——不过大概率会赢得球盲的表扬，有人就爱看这个。
（顺便说一下，张稀哲在最近的40强和12强赛中，赛后评分几乎均在全队前三名）
其他人都是国足的老将了，他们的实力大家应该也很清楚，不用多说。
后防线上张琳芃、蒋光太和王燊超都是国足老将了。21岁的朱辰杰算半个新人，基本上是这届12强勉强坐稳了张琳芃蒋光太之后的第三顺位主力中后卫。在国家队表现的……神一场鬼一场。和沙特的比赛中三次成为进球的背景板，赛后评分低至6.3。下一场踢阿曼不仅出色的完成了防守任务，还有个头球摆渡助武磊破门，赛后评分是全队最高的7.7。不出意外的话，他的发展跟成长速度，决定着未来10年中国队后防线的强弱。我也不理解为啥要喷他。说句不好听的，他现在才21岁，还没赚多少钱呢，高薪低能也骂不到他身上啊。
中场的组织型球员有张稀哲、蒿俊闵、戴伟浚和高天意。高天意的情况前面已经分析过了，戴伟浚的情况其实也差不多。不过这两名球员还年轻，未来能达到甚至超过张稀哲和蒿俊闵的高度也未可知。
进攻线上在最核心的武磊缺阵的情况下只剩张玉宁、谭龙、刘彬彬、金敬道和于大宝（想了想还是把于大宝放在了进攻线上，毕竟在李霄鹏手下唯一的一次上场就是打中锋，虽然效果大家有目共睹）。张玉宁、谭龙、于大宝三进二可以组成李霄鹏在鲁能最喜欢的双塔战术，刘彬彬和金敬道左右前卫可以通过跑动撕扯防线。在李铁的战术体系中，刘彬彬在左路活动虽然多，但大多是佯攻，快速下底是为了给右侧的武磊吸引火力，所以最终还是会把球传到右路让武磊完成最后一击。现在武磊不在，这个战术肯定要调整，就看李霄鹏执导怎么想了。
据草蜢官方最新消息，入选中国国家队集训名单的李磊右内收肌肌肉撕裂，预计伤缺四周。这也意味着，李磊将无缘12强赛最后两场比赛。随后，李磊在社媒上晒出“肖申克的救赎”，不知道是不是在告诉国家队的队友们：救赎之道，就在其中。
23人大名单出炉，我其实一直挺期待谁能穿走武磊的七号，万万没想到是童磊……
俄罗斯宣布只能用卢布买天然气，欧洲多国表示不能接受，欧盟理事会冯布莱恩表示，俄罗斯想利用卢布结算来绕开国际社会对俄的制裁，这不可接受。
日前，欧盟与美国达成了一次天然气供销协议。但有美媒表示，这项协议目前并不具现实意义。原因是美输欧天然气，需特殊工艺，要投入大量的基础设施，其建设周期预计长达十年。
所以，美输欧天然气，这是远水，显然救不了卢布结算这个近火。
目光只能转向中东，但中东国家目前并无增产计划，且对欧供应天然气属短期合同，显然缺乏吸引力，要让中东国家解燃眉之急，欧洲可能需要付出更多。
当然，欧洲人有欧洲人的骄傲，也许他们可以用一种成本更高的方式来继续维持他们的骄傲。但是，如果这项成本到了他们无力负担的地步，可能他们也会放弃骄傲，毕竟，相比骄傲来说，生存更香。
再怎么说真香定律也算是一种接近于真理的定律，它能涵盖的范围还是挺宽的，欧洲能不能自外于真香定律呢，这是个问题。
日前，欧盟与美国达成了一次天然气供销协议。但有美媒表示，这项协议目前并不具现实意义。原因是美输欧天然气，需特殊工艺，要投入大量的基础设施，其建设周期预计长达十年。
所以，美输欧天然气，这是远水，显然救不了卢布结算这个近火。
目光只能转向中东，但中东国家目前并无增产计划，且对欧供应天然气属短期合同，显然缺乏吸引力，要让中东国家解燃眉之急，欧洲可能需要付出更多。
当然，欧洲人有欧洲人的骄傲，也许他们可以用一种成本更高的方式来继续维持他们的骄傲。但是，如果这项成本到了他们无力负担的地步，可能他们也会放弃骄傲，毕竟，相比骄傲来说，生存更香。
再怎么说真香定律也算是一种接近于真理的定律，它能涵盖的范围还是挺宽的，欧洲能不能自外于真香定律呢，这是个问题。
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