《人生多数失败，都是败在了人性的2大劣根性上，战胜了将无往不利》房子，车子，爱情，健康，甚至幸福都是能量转化的结果！https://t.cn/A6600FHk
人生多数失败，都是败在了人性的2大劣根性上，战胜了将无往不利
这个世界就是能量和物质的转化！你有多少能量，就可以转化多少物质！房子，车子，爱情，健康，甚至幸福都是能量转化的结果！
告诉你一个真相，每个人生来都有足够的能量完成一件不可思议的事情，但是为什么那么多的人生是失败的，不美满的？甚至人到中年，依然混的一塌糊涂？
这一切，其实无关环境，原生家庭，甚至是个人能力。而是你的能量！但是生命中99%的人，都用错了能量。
一.人的开窍不是渐进的，而是一瞬间的
茨威格说：一个人生命中的最大幸运，莫过于在他年富力强时发现了自己的使命！
我第一次看到这句话的时候，内心久久不能平静，也变的很慌张。因为那时的我，每天就是朝九晚五过着混日子的生活，每个月就等着月底老板发工资，拿到钱去掉各种开支，剩下的就挥霍掉了。
我从来没有想过人生的使命是什么，更不知道自己活着到底要做什么？只知道大家都是上学，毕业，上班，结婚生子，然后生孩子，直到终老。当你看到这句话的时候，那一刻我突然就醒悟了：“难道我的人生就真的只能这样了吗？如果真的只能这样，那么等我老去的那一天我一定会带着无穷的遗憾离开！”
人的开窍不是渐进的，而是一瞬间的！
茨威格这句话背后的意思是，人如果能在年少的时候就找到了自己的定位和使命，那么接下来的人生就会投入全部的能量（时间+精力），用来做那么一件自己笃定的事，他一定会完成一件不可思维的事，这样的人生才是精彩的，有意义的，这是多么幸运的人生！
可惜，从我在网上和身边人的现状了解到，绝大多数人都没有找到人生的使命：这辈子一定要做成的一件事。而是为了生活和生存在不断的跳槽，换职业，换领域，这无疑是浪费了此生巨大的能量在不同的事情上，使得每件事都做的不出彩，不专业，无法达到顶级水平。
一万小时定律说：一个人只要在一件事上投入10000个小时，就能成为这个领域的专家。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件！
有很多人质疑1万小时的说法，但在我看来，从能量转化的角度来说，一个人能用心投入100%的能量在一件事上1万小时，他一定可以成事，财富便会接踵而至。
所以每次当我想做一件事，又怀疑自己的时候，我就会问“用心专做一万小时了吗？”如果没有，那就没资格说不可能。
二.战胜人性劣根1：恐惧
任何事情都存在阴阳两极，有黑有白，有善有恶，有好人有坏人，人性也是如此，贪婪和恐惧并存。
人一边被欲望驱使变的贪婪，一边又受基因自我保护机制变的恐惧。对于贪婪本专栏其他文章会详细叙述，这里主要探讨恐惧对我们的巨大影响。
人性的恐惧伴随人的一生，从童年时期原生家庭开始，到步入职场，婚姻，创业无不伴随左右。有些人甚至带着原生家庭的恐惧，后半生都活在阴影当中。
但在我看来，比恐惧更可怕的是，一个人意识不到自己的恐惧，还找了很多理由来掩饰恐惧。
比如，分手后的痛苦，多半是恐惧未来没有他的日子。
比如，有些事明明很重要却不去做，多半是恐惧改变，恐惧思考，恐惧直面问题，却把责任推给了拖延症。
比如，不敢站在众人面前畅所欲言，多半是恐惧别人看自己的眼光和说三道四，更恐惧自己会当众出丑。
比如，做事情三分钟热度，做一件事，一份工作，坚持不了多久就放弃了，多半是恐惧付出得不到回报，辛苦得不到肯定，努力得不到结果。
但人生往往都是反着来的，让你恐惧的事，才是你的弱点，强大自己就要去战胜弱点，去做让你恐惧的事，立刻马上！人生的成就感，往往也是源自于战胜了那些不不敢做的事，而不是得心应手的事。
所以大家都在说有句话“跳出舒适圈”！在我看来，就是跳出你的安全圈，走进你的恐惧圈。只有恐惧圈里的东西才能真正的让你成长，强大！
我还要悄悄告诉你一个真相：“每个人都充满着恐惧，有的人写在脸上，有的人藏着心里。这是一个胆小鬼的世界，所以只要你能战胜恐惧，你就战胜了世界上绝大多数人。”
很多人成功，并不是他多牛，而是他战胜了你不敢战胜的恐惧。分享一个战胜恐惧最好的办法，闭着眼做一次，不要思考那么多，先做了在思考。你就会发现，原来让你恐惧的事，也不过如此。
有了这些关于恐惧的铺垫之后，我们就可以探讨接下来这句话了：
“人生最重要的是，找到一个方向，找到一件具体的事，然后坚持做下去。”为什么我要铺垫能量，恐惧之后才说这句话？
因为坚持的路上，恐惧出现频次最高，害怕失去，害怕付出没有结果，害怕错失其他更好的机会，害怕自己龟速前进，别人超越自己，等等等等。而这些恐惧，都会让你选择放弃，选择更换，选择停止。这就等于白白浪费了巨大的能量，而这些能量原本足以让你完成一件不可思议的事，比如财富，成功，幸福等等。
战胜恐惧，坚持到底，你将无所不能。
还记得那个挖井人的故事吧，就是我们多数人的人生真实写照。
二.战胜人性劣根2：走捷径
不知道大家刷短视频的时候，有没有发现，短视频上经常给人展示搞钱多容易，动不动就是身价上亿，劳斯莱斯豪车豪宅的博主。
刚开始的时候，我看着还挺有意思的，以为能学到点东西。后来刷了一阵子后，觉得越来越浮躁了，脑子里充斥着全是“一夜暴富”“一招变美”“一招解锁新技能”的观念，而对我的实际生活工作毛用都没有。
不得不感慨，这些大博主都是深谙人性的高手，用“炫”和“晒”来吸引你的注意力，然后用“易得”“轻松”的走捷径心理来收割用户。
其实“走捷径”是人性骨子里自带的机制。本质上，就是希望付出的少，收获的多，甚至是希望不劳而获，掌握一个绝学就可以一招吃天下了。当往往越想走捷径的人，最终都败的很惨。
多年的经验告诉我，凡是捷径，只有2种可能，一是故意让你看的假象，进行收割；二是门槛极低，很快就会非常拥挤，直到大家都没有路走。
人一旦希望自己走上捷径，就会在错误的道路上不断的消耗自己的能量，让所有做的事形成一盘散沙，最终碌碌无为。
这个世界正在惩罚那些走捷径的人，一是让你失去钱财，失去机会，二是让你越来越迷茫，失去信心，郁郁寡欢。
既然我们决定要做一件事，又何必急于求成？大可以拿出来三五年甚至更久的时间去一步步踏出来。反倒是走了捷径才让我们误入歧途，蹉跎了岁月。
这里有2个小说家的故事，特别值得我们深思：
一个是电工，他年少时就喜欢科幻，别人下班打牌喝酒的时候，他就埋头写小说，11年后一战成名，年版税收入1800万，这个人就是《三体》的作者刘慈欣。
另一个是一位小公务员，每天下班查资料几个小时，再更新2000字内容，自如一日，坚持了3年，后来凭借《明朝那些事》斩获版权费4100万！这个人叫石悦！
这两个人深刻的解读了，开篇茨威格的那句话“一个人生命中的最大幸运，莫过于在他年富力强时发现了自己的使命！”他们把人生关键时间的能量全部注入到一件事上，带来了巨大的回报。
原来不走捷径的人生如此的爽；
原来一万小时真的可以逆天改命；
原来战胜恐惧长期坚持一件事是如此的回报丰厚；
原来认定一件事注入巨大能量，真的可以换来你想要的东西！
本专栏将继续为大家解开人性的面纱，让你了解人性，驾驭自己和他人的人性，变的更强大，真正的掌握命运，欢迎订阅！
上一集
性格软弱的人，生存会越来越难，一招激发你的兽性变成一个狠人！
下一集
直面人性：人到中年，最大的危机就是“缺钱”，其他的都是借口！
人生多数失败，都是败在了人性的2大劣根性上，战胜了将无往不利
这个世界就是能量和物质的转化！你有多少能量，就可以转化多少物质！房子，车子，爱情，健康，甚至幸福都是能量转化的结果！
告诉你一个真相，每个人生来都有足够的能量完成一件不可思议的事情，但是为什么那么多的人生是失败的，不美满的？甚至人到中年，依然混的一塌糊涂？
这一切，其实无关环境，原生家庭，甚至是个人能力。而是你的能量！但是生命中99%的人，都用错了能量。
一.人的开窍不是渐进的，而是一瞬间的
茨威格说：一个人生命中的最大幸运，莫过于在他年富力强时发现了自己的使命！
我第一次看到这句话的时候，内心久久不能平静，也变的很慌张。因为那时的我，每天就是朝九晚五过着混日子的生活，每个月就等着月底老板发工资，拿到钱去掉各种开支，剩下的就挥霍掉了。
我从来没有想过人生的使命是什么，更不知道自己活着到底要做什么？只知道大家都是上学，毕业，上班，结婚生子，然后生孩子，直到终老。当你看到这句话的时候，那一刻我突然就醒悟了：“难道我的人生就真的只能这样了吗？如果真的只能这样，那么等我老去的那一天我一定会带着无穷的遗憾离开！”
人的开窍不是渐进的，而是一瞬间的！
茨威格这句话背后的意思是，人如果能在年少的时候就找到了自己的定位和使命，那么接下来的人生就会投入全部的能量（时间+精力），用来做那么一件自己笃定的事，他一定会完成一件不可思维的事，这样的人生才是精彩的，有意义的，这是多么幸运的人生！
可惜，从我在网上和身边人的现状了解到，绝大多数人都没有找到人生的使命：这辈子一定要做成的一件事。而是为了生活和生存在不断的跳槽，换职业，换领域，这无疑是浪费了此生巨大的能量在不同的事情上，使得每件事都做的不出彩，不专业，无法达到顶级水平。
一万小时定律说：一个人只要在一件事上投入10000个小时，就能成为这个领域的专家。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件！
有很多人质疑1万小时的说法，但在我看来，从能量转化的角度来说，一个人能用心投入100%的能量在一件事上1万小时，他一定可以成事，财富便会接踵而至。
所以每次当我想做一件事，又怀疑自己的时候，我就会问“用心专做一万小时了吗？”如果没有，那就没资格说不可能。
二.战胜人性劣根1：恐惧
任何事情都存在阴阳两极，有黑有白，有善有恶，有好人有坏人，人性也是如此，贪婪和恐惧并存。
人一边被欲望驱使变的贪婪，一边又受基因自我保护机制变的恐惧。对于贪婪本专栏其他文章会详细叙述，这里主要探讨恐惧对我们的巨大影响。
人性的恐惧伴随人的一生，从童年时期原生家庭开始，到步入职场，婚姻，创业无不伴随左右。有些人甚至带着原生家庭的恐惧，后半生都活在阴影当中。
但在我看来，比恐惧更可怕的是，一个人意识不到自己的恐惧，还找了很多理由来掩饰恐惧。
比如，分手后的痛苦，多半是恐惧未来没有他的日子。
比如，有些事明明很重要却不去做，多半是恐惧改变，恐惧思考，恐惧直面问题，却把责任推给了拖延症。
比如，不敢站在众人面前畅所欲言，多半是恐惧别人看自己的眼光和说三道四，更恐惧自己会当众出丑。
比如，做事情三分钟热度，做一件事，一份工作，坚持不了多久就放弃了，多半是恐惧付出得不到回报，辛苦得不到肯定，努力得不到结果。
但人生往往都是反着来的，让你恐惧的事，才是你的弱点，强大自己就要去战胜弱点，去做让你恐惧的事，立刻马上！人生的成就感，往往也是源自于战胜了那些不不敢做的事，而不是得心应手的事。
所以大家都在说有句话“跳出舒适圈”！在我看来，就是跳出你的安全圈，走进你的恐惧圈。只有恐惧圈里的东西才能真正的让你成长，强大！
我还要悄悄告诉你一个真相：“每个人都充满着恐惧，有的人写在脸上，有的人藏着心里。这是一个胆小鬼的世界，所以只要你能战胜恐惧，你就战胜了世界上绝大多数人。”
很多人成功，并不是他多牛，而是他战胜了你不敢战胜的恐惧。分享一个战胜恐惧最好的办法，闭着眼做一次，不要思考那么多，先做了在思考。你就会发现，原来让你恐惧的事，也不过如此。
有了这些关于恐惧的铺垫之后，我们就可以探讨接下来这句话了：
“人生最重要的是，找到一个方向，找到一件具体的事，然后坚持做下去。”为什么我要铺垫能量，恐惧之后才说这句话？
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战胜恐惧，坚持到底，你将无所不能。
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不知道大家刷短视频的时候，有没有发现，短视频上经常给人展示搞钱多容易，动不动就是身价上亿，劳斯莱斯豪车豪宅的博主。
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不得不感慨，这些大博主都是深谙人性的高手，用“炫”和“晒”来吸引你的注意力，然后用“易得”“轻松”的走捷径心理来收割用户。
其实“走捷径”是人性骨子里自带的机制。本质上，就是希望付出的少，收获的多，甚至是希望不劳而获，掌握一个绝学就可以一招吃天下了。当往往越想走捷径的人，最终都败的很惨。
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既然我们决定要做一件事，又何必急于求成？大可以拿出来三五年甚至更久的时间去一步步踏出来。反倒是走了捷径才让我们误入歧途，蹉跎了岁月。
这里有2个小说家的故事，特别值得我们深思：
一个是电工，他年少时就喜欢科幻，别人下班打牌喝酒的时候，他就埋头写小说，11年后一战成名，年版税收入1800万，这个人就是《三体》的作者刘慈欣。
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这两个人深刻的解读了，开篇茨威格的那句话“一个人生命中的最大幸运，莫过于在他年富力强时发现了自己的使命！”他们把人生关键时间的能量全部注入到一件事上，带来了巨大的回报。
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原来一万小时真的可以逆天改命；
原来战胜恐惧长期坚持一件事是如此的回报丰厚；
原来认定一件事注入巨大能量，真的可以换来你想要的东西！
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直面人性：人到中年，最大的危机就是“缺钱”，其他的都是借口！
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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