兰州“喜提”地铁却遭遇“灵魂拷问”：GDP不到3000亿，该不该修地铁？
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
#1027交警提示#【西南环线施工 金竹互通往返机场将受影响】贵阳环城高速公路西南环线，金竹互通至牛郎关互通K39公里+850米至K36公里+500米路段，因路面养护施工，实行单幅封闭施工，金竹互通往返机场的车辆通行将受影响，预计施工时间至2019年6月6日。在此期间，该路段实行单幅双向通行，由于车道变窄，车辆通行缓慢，极易发生拥堵，建议过往车辆尽量提前绕行，避开该施工路段。（图文：高速交警支队四大队 黄元森/编辑：潘遐）@贵阳交警
贵阳一公司让客户用贷款当押金，承诺“租车免骑一年”，结果……
去年下半年以来，一种在网络贷款交押金的共享电瓶车在贵阳出现。一家公司承诺，租车者在网络平台贷款交押金后，电瓶车免费骑一年。同时，该公司将每月给租车者打钱，用于偿还每月的贷款分期。
不花一分钱便获得电瓶车一年的使用权，此举吸引不少大学生和务工人员纷纷租用。不料几个月过去，该公司不再给租车者打钱还款，后来直接无法联系上了。
由于无力还款，不少租车者不仅要承受催款压力，逾期后个人的信用征信也受到影响。无奈之下，只好借款还钱。连日来，数十名租车者聚在一起，开启了维权之路。
租车免骑一年
押金需要网贷
22岁的小谢是贵州大学大四的学生，2017年12月，她在学校看到一则“共享电瓶车”的宣传海报称：“黔城共享电瓶车推出‘年终盛典’，当天办理享受一年免费骑。”
一番咨询后，小谢心动了。她于2017年12月19日，在贵州大学西校区东区创业园，向贵州黔城共享科技有限公司（以下简称黔城公司）租用了一辆电瓶车，并与黔城公司有关人员赵平签订电瓶车租赁合同。
期间，赵平称，租车需要押金，便让小谢在“分期乐”借贷平台申请账号，贷了2500元作为押金。该笔贷款分18个月偿还，本息共计3080.70元。赵平表示，每个月都会打钱给小谢还款。
小谢说，起初一两个月，赵平每个月都还按时转账给她还款，但后期她要反复催促，对方才转钱。2018年5月，赵平以黔城公司与分期乐终止合作为由，叫她去京东上下单贷款，并称下单后3天内他会把分期乐欠下的款一次性还清。
“他说如果不听安排，就停止给我转钱还款。”迫于压力，小谢又在京东商城以京东白条方式，再贷款2249元的方式继续收取“押金”，连本带息2518.93元，分6期。
然而，赵平不仅没有将“分期乐”上的贷款还清，还以各种搪塞，没有打款给她还钱。最近一个多月来直接无法联系了，微信被拉黑，电话被挂断，短信也不回了。
难忍催债压力
学生借款还贷
记者了解到，不仅是小谢，贵州大学、贵州理工大学等高校的大学生，不少外来务工人员等上百人都有着相同的遭遇。
贵阳一家培训学校的王先生告诉记者，年初的时候，他通过朋友认识了赵平，就把学校的老师、学生家长等介绍办理了“共享电瓶车”，结果10余人“被坑了”。由于赵平未按时转款，导致租车者贷款逾期，多次被催债。
“借款的时候除了填写自身信息，还把家人的信息也写了。网络贷款平台不仅多次打电话发短信催我们还款，还打电话给了父母。”小谢说，由于逾期严重影响了自己的征信，且为了家人不被骚扰，她只好自己出钱还款。
然而，父母每月给的生活费仅为1000元钱，而她每个月还款达600多元钱。由于经济紧张，她只好向同学借钱还贷。
更让租车者纳闷的是，有些人已提前把车还了，但仍要继续还贷款。贵州技术职业学院的姜同学就是如此。去年12月，她也通过在网络贷款平台贷款交押金的方式，办理一辆“共享电动车”。在骑了2个月后，她便把车还给了黔城公司。
姜同学说，当时她去还车时，赵平承诺在一周内将把“押金”一次性打给她，还清她在网络平台的贷款。然而她已经把车还回去了几个月，赵平多次以各种理由搪塞退押金，后来直接无法联系。
由于没钱还款，她多次逾期被催债，不仅被收取违约金，还严重影响了自己的征信，无奈她也只好借钱还款。
怀疑落入骗局
多人组团维权
据了解，由于负责人赵平的“失联”，租车者产生了各种猜疑。
8月下旬，众人通过微信群聚在一起维权。记者看到，该群人数达80余人，多是在校大学生和外来务工人员，每个人所贷款交付的的“押金”从几千元到上万元不等。
9月15日，10余名租车者代表来到位于贵阳市枫丹白鹭花园的一家门面。据称，这里曾是黔城公司的一个办理点，不少人都曾来过这里办理手续租车。不过，该门面已经换成了一家从事健康养生的店面。负责人胡先生表示，该门面是他们从赵平处转租而来，胡先生还出示了租房合同。
随后，记者来到改茶大道一家曾与赵平合作、售卖电瓶车的商铺。该店老板田女士说，她在去年下半年与赵平合作。双方达成协议，赵平带着租车者从田女士处提走一辆车，田女士有200元利润。
不过，租车者在网络贷款平台贷的“押金”，并未直接打到她的账户上，车款由赵平支付。从去年到现在，租车者一共从她那里提走了66辆电瓶车，但赵平只支付了部分车款，还欠她10余万元钱。近一个多月来，她多次联系赵平还钱，但始终联系不上。
相关公司回应
近期资金短缺
记者看到，与租车者签订合同的人均叫赵平，但分别有两个公司，即贵州黔城共享科技有限公司和贵州恒丰宏宇商贸有限公司。
记者在“天眼查”查询发现，贵州恒丰宏宇商贸有限公司成立于2015年8月，位于贵阳市花溪区孟关乡，企业法人为赵平，经营范围包括汽车、摩托车、三轮车、电动车等的销售，未见“共享电瓶车”字样。
查询显示，贵州省国家税务局于2017年1月19日发布的信息，该公司欠税1.1万余元；2016年度，该公司因未依照《企业信息公示暂行条例》第八条规定的期限公示年度报告，于2017年7月14日被贵阳市工商行政管理局列入经营异常；此外，该公司因涉及合同纠纷还被起诉至法院，并因未履行法律义务，于2017年11月15日被纳入失信人信息。
近日，记者电话联系了赵平。他表示贵州恒丰宏宇商贸有限公司是他自己的，而黔城公司仅是前期的合作伙伴。赵平称，他和租车者是“以租代买”的形式进行约定的，即如果租车方不需要该辆电瓶车，可以把车还给他，车辆没有损坏他将差价补给对方。如果租车者需要车，也可以直接使用。
针对不少租车者反映称没有按时打款还钱、以及有些车主退了车但没有返钱的问题，他表示是因为公司在近一两个月出现了资金短缺，无力把钱返还给租车者。他称目前正在努力筹备资金，在两个月之内把问题解决，该退车的退车，该还钱的还钱。
赵平称，他们的公司仍在运行，目前拥有的共享电瓶车达上千辆。不过，他称现在转变了模式，不再要求租车人从网络贷款平台贷款交押金，而是直接把车租出去。
记者了解到，多名租车者已经报警，并在贵阳市湘雅派出所做了笔录。目前，事件仍在进一步调查处理中。 本报记者 张鹏
去年下半年以来，一种在网络贷款交押金的共享电瓶车在贵阳出现。一家公司承诺，租车者在网络平台贷款交押金后，电瓶车免费骑一年。同时，该公司将每月给租车者打钱，用于偿还每月的贷款分期。
不花一分钱便获得电瓶车一年的使用权，此举吸引不少大学生和务工人员纷纷租用。不料几个月过去，该公司不再给租车者打钱还款，后来直接无法联系上了。
由于无力还款，不少租车者不仅要承受催款压力，逾期后个人的信用征信也受到影响。无奈之下，只好借款还钱。连日来，数十名租车者聚在一起，开启了维权之路。
租车免骑一年
押金需要网贷
22岁的小谢是贵州大学大四的学生，2017年12月，她在学校看到一则“共享电瓶车”的宣传海报称：“黔城共享电瓶车推出‘年终盛典’，当天办理享受一年免费骑。”
一番咨询后，小谢心动了。她于2017年12月19日，在贵州大学西校区东区创业园，向贵州黔城共享科技有限公司（以下简称黔城公司）租用了一辆电瓶车，并与黔城公司有关人员赵平签订电瓶车租赁合同。
期间，赵平称，租车需要押金，便让小谢在“分期乐”借贷平台申请账号，贷了2500元作为押金。该笔贷款分18个月偿还，本息共计3080.70元。赵平表示，每个月都会打钱给小谢还款。
小谢说，起初一两个月，赵平每个月都还按时转账给她还款，但后期她要反复催促，对方才转钱。2018年5月，赵平以黔城公司与分期乐终止合作为由，叫她去京东上下单贷款，并称下单后3天内他会把分期乐欠下的款一次性还清。
“他说如果不听安排，就停止给我转钱还款。”迫于压力，小谢又在京东商城以京东白条方式，再贷款2249元的方式继续收取“押金”，连本带息2518.93元，分6期。
然而，赵平不仅没有将“分期乐”上的贷款还清，还以各种搪塞，没有打款给她还钱。最近一个多月来直接无法联系了，微信被拉黑，电话被挂断，短信也不回了。
难忍催债压力
学生借款还贷
记者了解到，不仅是小谢，贵州大学、贵州理工大学等高校的大学生，不少外来务工人员等上百人都有着相同的遭遇。
贵阳一家培训学校的王先生告诉记者，年初的时候，他通过朋友认识了赵平，就把学校的老师、学生家长等介绍办理了“共享电瓶车”，结果10余人“被坑了”。由于赵平未按时转款，导致租车者贷款逾期，多次被催债。
“借款的时候除了填写自身信息，还把家人的信息也写了。网络贷款平台不仅多次打电话发短信催我们还款，还打电话给了父母。”小谢说，由于逾期严重影响了自己的征信，且为了家人不被骚扰，她只好自己出钱还款。
然而，父母每月给的生活费仅为1000元钱，而她每个月还款达600多元钱。由于经济紧张，她只好向同学借钱还贷。
更让租车者纳闷的是，有些人已提前把车还了，但仍要继续还贷款。贵州技术职业学院的姜同学就是如此。去年12月，她也通过在网络贷款平台贷款交押金的方式，办理一辆“共享电动车”。在骑了2个月后，她便把车还给了黔城公司。
姜同学说，当时她去还车时，赵平承诺在一周内将把“押金”一次性打给她，还清她在网络平台的贷款。然而她已经把车还回去了几个月，赵平多次以各种理由搪塞退押金，后来直接无法联系。
由于没钱还款，她多次逾期被催债，不仅被收取违约金，还严重影响了自己的征信，无奈她也只好借钱还款。
怀疑落入骗局
多人组团维权
据了解，由于负责人赵平的“失联”，租车者产生了各种猜疑。
8月下旬，众人通过微信群聚在一起维权。记者看到，该群人数达80余人，多是在校大学生和外来务工人员，每个人所贷款交付的的“押金”从几千元到上万元不等。
9月15日，10余名租车者代表来到位于贵阳市枫丹白鹭花园的一家门面。据称，这里曾是黔城公司的一个办理点，不少人都曾来过这里办理手续租车。不过，该门面已经换成了一家从事健康养生的店面。负责人胡先生表示，该门面是他们从赵平处转租而来，胡先生还出示了租房合同。
随后，记者来到改茶大道一家曾与赵平合作、售卖电瓶车的商铺。该店老板田女士说，她在去年下半年与赵平合作。双方达成协议，赵平带着租车者从田女士处提走一辆车，田女士有200元利润。
不过，租车者在网络贷款平台贷的“押金”，并未直接打到她的账户上，车款由赵平支付。从去年到现在，租车者一共从她那里提走了66辆电瓶车，但赵平只支付了部分车款，还欠她10余万元钱。近一个多月来，她多次联系赵平还钱，但始终联系不上。
相关公司回应
近期资金短缺
记者看到，与租车者签订合同的人均叫赵平，但分别有两个公司，即贵州黔城共享科技有限公司和贵州恒丰宏宇商贸有限公司。
记者在“天眼查”查询发现，贵州恒丰宏宇商贸有限公司成立于2015年8月，位于贵阳市花溪区孟关乡，企业法人为赵平，经营范围包括汽车、摩托车、三轮车、电动车等的销售，未见“共享电瓶车”字样。
查询显示，贵州省国家税务局于2017年1月19日发布的信息，该公司欠税1.1万余元；2016年度，该公司因未依照《企业信息公示暂行条例》第八条规定的期限公示年度报告，于2017年7月14日被贵阳市工商行政管理局列入经营异常；此外，该公司因涉及合同纠纷还被起诉至法院，并因未履行法律义务，于2017年11月15日被纳入失信人信息。
近日，记者电话联系了赵平。他表示贵州恒丰宏宇商贸有限公司是他自己的，而黔城公司仅是前期的合作伙伴。赵平称，他和租车者是“以租代买”的形式进行约定的，即如果租车方不需要该辆电瓶车，可以把车还给他，车辆没有损坏他将差价补给对方。如果租车者需要车，也可以直接使用。
针对不少租车者反映称没有按时打款还钱、以及有些车主退了车但没有返钱的问题，他表示是因为公司在近一两个月出现了资金短缺，无力把钱返还给租车者。他称目前正在努力筹备资金，在两个月之内把问题解决，该退车的退车，该还钱的还钱。
赵平称，他们的公司仍在运行，目前拥有的共享电瓶车达上千辆。不过，他称现在转变了模式，不再要求租车人从网络贷款平台贷款交押金，而是直接把车租出去。
记者了解到，多名租车者已经报警，并在贵阳市湘雅派出所做了笔录。目前，事件仍在进一步调查处理中。 本报记者 张鹏
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