又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5,也就是指导价29.97万那个豪华版,看起来是这款车销量主力,而且是台才跑了2000多公里的2021款新车,配置很高连15个喇叭的Bose音响都有,音效确实也很好,看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的,我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了,和标轴5系几乎一个大小,看着很协调,只是因为品牌无法和一线豪华竞争,所以价格相对低很多。
凯迪拉克的车有一点好,虽然终端价格比较低,但是用料标准没有下降,这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看,确实是豪华品牌B级或者说C级标准的,只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评,方向盘调节范围够大,油门位置很舒服,刹车位置偏高,右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点,前排坐垫短了点,头枕也稍微有点往前顶,虽然整体坐着还算舒服,但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间,导致左脚放得不舒服,另外如图8所示,这车后视镜和A柱位置盲区过大,左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点,说不是给人坐的真的一点不夸张,集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点,并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大,却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置,导致进去时很容易撞到头,门槛很宽更是让进后排时很难受,坐进去了又顶头,设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排,但凡把座椅往前移点,靠背放缓一点,这个问题都可以得到很大解决,这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移,虽然后排坐着受罪,但是后备箱也小啊,同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点,不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后,动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小,不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似,这车轻踩动力输出很积极,让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力,不过真的大脚油门时它反应却很慢,经常是降一个档,发现不够又再降一个,尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候,它无法做到把动力完全释放出来,总是憋着劲使不出,不知道是不是声浪模拟,大脚油门感觉发动机声音很大很吵,但出力远没有宝马325i那个184马力畅快,这车只有高速上中后段持续加速时,能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺,只要油门开度稍微大点,变速箱就会出现逻辑混乱的问题,经常是瞬间没反应,稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去,档位虽然多但是不好使,远不如横置平台下的9at体验好,综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油,不过油耗还是高,总计260公里一半高速,四分之一山路激烈驾驶,四分之一市区快速路,油耗超过11个,加95号油的话每公里超过0.9元,以实际动力表现而言,可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行,不能说难开,但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评,低速阻尼偏沉,跑起来也差不多是一样重,随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼,一是调头后回正太慢,二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈,快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近,就导致小幅度转向时缺乏沟通感,而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时,才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评,这车因为是中低配,用的245宽米其林3st轮胎,能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好,完全不亚于ES那类车,考虑到这车实际动力不怎么强,这个胎绝大多数时候抓地力是足够的,只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来,底盘非常好,兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑,算是这个车最大的优点,虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位,滑起来动态十分可控,绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强,但刹车脚感不喜欢,踩着电制动开关的感觉过于明显,一直“哒哒哒”响,而且踏板阻尼硬行程也太短,有些需要精确掌控制动力的驾驶环境,它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题,如果后排正常一点,也可以说是没有实质缺点的车,外加底盘、隔音、配置很好,其实是很有性价比的,但后排把一切都毁了,完全没为消费者考虑,设计时不动脑子,就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶,不在乎后排,这个说法很显然是扯蛋,CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配,加上那个动力系统很难运动起来,说白了图它便宜、配置高、尺寸大,买回去家用的并不少,一个标轴C级尺寸的大轿车,它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多,这是匪夷所思而且不能接受的,可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
凯迪拉克的车有一点好,虽然终端价格比较低,但是用料标准没有下降,这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看,确实是豪华品牌B级或者说C级标准的,只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评,方向盘调节范围够大,油门位置很舒服,刹车位置偏高,右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点,前排坐垫短了点,头枕也稍微有点往前顶,虽然整体坐着还算舒服,但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间,导致左脚放得不舒服,另外如图8所示,这车后视镜和A柱位置盲区过大,左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点,说不是给人坐的真的一点不夸张,集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点,并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大,却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置,导致进去时很容易撞到头,门槛很宽更是让进后排时很难受,坐进去了又顶头,设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排,但凡把座椅往前移点,靠背放缓一点,这个问题都可以得到很大解决,这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移,虽然后排坐着受罪,但是后备箱也小啊,同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点,不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后,动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小,不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似,这车轻踩动力输出很积极,让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力,不过真的大脚油门时它反应却很慢,经常是降一个档,发现不够又再降一个,尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候,它无法做到把动力完全释放出来,总是憋着劲使不出,不知道是不是声浪模拟,大脚油门感觉发动机声音很大很吵,但出力远没有宝马325i那个184马力畅快,这车只有高速上中后段持续加速时,能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺,只要油门开度稍微大点,变速箱就会出现逻辑混乱的问题,经常是瞬间没反应,稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去,档位虽然多但是不好使,远不如横置平台下的9at体验好,综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油,不过油耗还是高,总计260公里一半高速,四分之一山路激烈驾驶,四分之一市区快速路,油耗超过11个,加95号油的话每公里超过0.9元,以实际动力表现而言,可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行,不能说难开,但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评,低速阻尼偏沉,跑起来也差不多是一样重,随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼,一是调头后回正太慢,二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈,快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近,就导致小幅度转向时缺乏沟通感,而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时,才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评,这车因为是中低配,用的245宽米其林3st轮胎,能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好,完全不亚于ES那类车,考虑到这车实际动力不怎么强,这个胎绝大多数时候抓地力是足够的,只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来,底盘非常好,兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑,算是这个车最大的优点,虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位,滑起来动态十分可控,绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强,但刹车脚感不喜欢,踩着电制动开关的感觉过于明显,一直“哒哒哒”响,而且踏板阻尼硬行程也太短,有些需要精确掌控制动力的驾驶环境,它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题,如果后排正常一点,也可以说是没有实质缺点的车,外加底盘、隔音、配置很好,其实是很有性价比的,但后排把一切都毁了,完全没为消费者考虑,设计时不动脑子,就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶,不在乎后排,这个说法很显然是扯蛋,CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配,加上那个动力系统很难运动起来,说白了图它便宜、配置高、尺寸大,买回去家用的并不少,一个标轴C级尺寸的大轿车,它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多,这是匪夷所思而且不能接受的,可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
随着纯电车型越来越普及,极致的加速性能正变得越来越廉价。随便一个电动车,动辄就能把零百加速做到4秒以内。像兰博基尼这样的超级跑车厂商对此当然也有所顾虑。因为对于性能车来说,加速和极速衡量一款超跑的重要数据。纯电动车强劲的加速表现很可能会减少超级跑车的吸引力。
近日兰博基尼亚太区总经理Francesco Scardaon表示,未来兰博基尼的车型将更加注重操控性和驾驶感受,而不是一味的追求更快的速度,他认为纯电动车加速表现确实出众,但电池也会带来巨大的重量,注定会影响操控性,这对于一台超级跑车来说是致命的。
这话听上去有道理,但还是有点略显牵强。毕竟电池所带来的优点,除了加速快,还有重心低。这对于操控性来说也很有帮助。
其实,面对电动车的冲击,超跑厂家是最难受的。因为多年间构建起来的技术门槛瞬间就都被摧毁成渣渣了。所以,如果不能快速转型,那前景还真得不太好说……#堃·轮·秀##豪车超跑##新能源汽车#
近日兰博基尼亚太区总经理Francesco Scardaon表示,未来兰博基尼的车型将更加注重操控性和驾驶感受,而不是一味的追求更快的速度,他认为纯电动车加速表现确实出众,但电池也会带来巨大的重量,注定会影响操控性,这对于一台超级跑车来说是致命的。
这话听上去有道理,但还是有点略显牵强。毕竟电池所带来的优点,除了加速快,还有重心低。这对于操控性来说也很有帮助。
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【Brabus 打造 Mercedes-AMG A45 S 极致性能改装车型】Brabus 今回选用 Mercedes-AMG A45 S 重塑极致钢砲性能车 B45,其四缸 2 升涡轮增压引擎经调校后,搭配 PowerXtra CPC 改写 ECU 和 BoostXtra 调整进排气效能,能够提供 450 匹马力与 550 Nm 扭矩的强悍输出。外装部分则换上全新定制 Monoblock Z 8.5Jx20 轮框,透过高度可调式弹簧更可降低 30mm 的车身,令全车运动气息大幅提升。详情请点击:https://t.cn/A65Ihnma #HB汽车#(Credit: Brabus)
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