#日译中每日打卡#将从2022/01/28开始进行的NHK日译中打卡行动搬到微博上来，“我在我生命的每个阶段都尽力了”，不留遗憾。2022/02/08日译中打卡第012篇。日文原文和图片均来自NHK当日新闻。
五島列島を彩る「やぶつばき」を紹介する展示会 長崎 五島
在长崎五岛的展会上展出了将五岛列岛点缀得五彩缤纷的“野山茶”
長崎県の五島列島を彩るさまざまな「やぶつばき」を紹介するつばき展が五島市で開かれています。
五岛市正在举办茶花展，展会上展出的是将长崎县五岛列岛点缀得五彩缤纷的各式“野山茶”。
長崎県の五島列島は古くからやぶつばきの自生地として知られ「東の伊豆大島、西の五島」とも呼ばれ、つばき油や炭焼き、それに防風林として活用されてきました。
长崎县的五岛列岛自古以来就以野山茶的自产地而被人所熟知，被称作是“东边的伊豆大岛，西边的五岛”。野山茶被实际应用在茶油、烧炭和防风林上。
会場の五島市の観光歴史資料館には今の寒い時期に見ごろを迎えているやぶつばきの切り花や盆栽、写真などおよそ100点が展示されています。
在展会会场的五岛市观光历史资料馆内，正展览着在现在的寒冷时节才盛开的野山茶的鲜花、盆栽和照片等100多样展品。
展示されているやぶつばきは赤のほか、白やピンク、濃い紫色など色とりどりです。
展览的野山茶颜色除红色外，还有白色、粉色、深紫色等各种各样的颜色。
平成14年に当時の天皇皇后両陛下が訪問された際、休憩所に飾られたつばきの盆栽や久賀島の「つばき音頭」なども紹介されています。
展会还介绍了平成14年，在当时的天皇皇后陛下到访时放在休息室里作装饰用的茶花盆栽和久贺岛的集体舞蹈。
会場を訪れた観光客の女性は「やぶつばきの花はいろんな種類がありきれいだなと感じました」と話していました。
来展会的女性旅客如是说道：“野山茶有好多种类我感觉太漂亮了。”
つばき展は来月31日まで五島市の観光歴史資料館で開かれています。
茶花展会在五岛市的观光历史资料馆展出到下个月31号。
五島列島を彩る「やぶつばき」を紹介する展示会 長崎 五島
在长崎五岛的展会上展出了将五岛列岛点缀得五彩缤纷的“野山茶”
長崎県の五島列島を彩るさまざまな「やぶつばき」を紹介するつばき展が五島市で開かれています。
五岛市正在举办茶花展，展会上展出的是将长崎县五岛列岛点缀得五彩缤纷的各式“野山茶”。
長崎県の五島列島は古くからやぶつばきの自生地として知られ「東の伊豆大島、西の五島」とも呼ばれ、つばき油や炭焼き、それに防風林として活用されてきました。
长崎县的五岛列岛自古以来就以野山茶的自产地而被人所熟知，被称作是“东边的伊豆大岛，西边的五岛”。野山茶被实际应用在茶油、烧炭和防风林上。
会場の五島市の観光歴史資料館には今の寒い時期に見ごろを迎えているやぶつばきの切り花や盆栽、写真などおよそ100点が展示されています。
在展会会场的五岛市观光历史资料馆内，正展览着在现在的寒冷时节才盛开的野山茶的鲜花、盆栽和照片等100多样展品。
展示されているやぶつばきは赤のほか、白やピンク、濃い紫色など色とりどりです。
展览的野山茶颜色除红色外，还有白色、粉色、深紫色等各种各样的颜色。
平成14年に当時の天皇皇后両陛下が訪問された際、休憩所に飾られたつばきの盆栽や久賀島の「つばき音頭」なども紹介されています。
展会还介绍了平成14年，在当时的天皇皇后陛下到访时放在休息室里作装饰用的茶花盆栽和久贺岛的集体舞蹈。
会場を訪れた観光客の女性は「やぶつばきの花はいろんな種類がありきれいだなと感じました」と話していました。
来展会的女性旅客如是说道：“野山茶有好多种类我感觉太漂亮了。”
つばき展は来月31日まで五島市の観光歴史資料館で開かれています。
茶花展会在五岛市的观光历史资料馆展出到下个月31号。
vivo X Fold折叠屏手机下个月即将发布！
vivo X Fold 将搭载一块采用中单孔微曲设计，支持 FHD 分辨率的外屏，内屏则是一块来自三星的LTP012OHz高刷屏，覆盖了 UTG 超薄玻璃。
这个折叠铰链是来自苹果供应链厂商杭州安费诺飞凤通信，因添加了多重航天材料，铰链成本超1200元， 目前市面上折叠屏铰链成本最高的。
还加入了六块精心排布的钕铁硼材料磁铁，来对抗 UTG 玻璃的张力，保证在极端条件下也能拥有良好的表现。
蓝厂终于做折叠屏手机了，期待下个月揭晓！[舔屏][舔屏][舔屏]
vivo X Fold 将搭载一块采用中单孔微曲设计，支持 FHD 分辨率的外屏，内屏则是一块来自三星的LTP012OHz高刷屏，覆盖了 UTG 超薄玻璃。
这个折叠铰链是来自苹果供应链厂商杭州安费诺飞凤通信，因添加了多重航天材料，铰链成本超1200元， 目前市面上折叠屏铰链成本最高的。
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蓝厂终于做折叠屏手机了，期待下个月揭晓！[舔屏][舔屏][舔屏]
2018主流车企销量目标完成率一览：北京奔驰第一 海马汽车垫底
（来自盖世汽车）2018年，中国汽车市场比以往年份显得更为惨淡。中汽协最新发布的统计数据显示，2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但自1990年以来出现首次年度下滑。
车市寒意凛凛，在部分车企的销量成绩上表现地更为直接。盖世汽车通过对各车企2018年销量进行梳理发现，多家主流车企销量表现并不理想，全年销量目标完成率普遍偏低。除了北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田等少部分车企达成了各自年初定下的年度销量目标之外，其它车企均未能如愿达成目标，甚至有几家车企目标完成率不及50%车企销量下滑，不只是大环境的“锅”
2018年，在经济增长乏力、汽车行业增速放缓的大环境下，多数车企的日子确实不太好过，不乏车企销量下滑严重，库存高企，业绩表现也是大不如从前。
据盖世汽车不完全统计，在2018年，东风启辰、观致汽车、长安品牌乘用车、华泰汽车、众泰汽车、神龙汽车、江淮乘用车、海马汽车等车企目标完成率不足70%，江淮乘用车、海马汽车等车企甚至遭遇了腰斩式的下滑。
不过需要指出的是，尽管大环境的“不给力”对于车企表现有所影响，但车企表现下滑却不只是大环境的“锅”，更多应该追究企业在产品竞争力等方面存在的弱点，如此才会在车市下滑的情况之下“不堪一击”。
2018年初，海马汽车曾信誓旦旦表示其目标年销量为18万辆，不过最终的销量数据却让海马汽车有些难堪。2018年全年，海马汽车累计销量为67,570辆，同比下降51.88%，仅完成年销目标的37.5%。
据了解，在过去一年，海马汽车各大板块车型均出现了十分明显的下滑，从其SUV阵营中海马S5车型的销量来看，2017年该车型累计销量达到65,588辆，而2018年其累计销量仅为27,234辆，大幅下滑了140%，远远高于2018年整体SUV市场5%左右的下滑幅度。这一定程度反映出了海马汽车产品竞争力上的不足。当然，除此之外，频繁的人事调整、公司战略转型等对销量也有一定的影响。
江淮乘用车2018年整体销量继2017年后继续下坡。据乘联会数据，江淮乘用车2018年累计销量为197,520辆，仅完成其40万辆销量目标的49.4%。对于江淮来说，销量的持续下滑与其SUV及MPV销量的低迷有极大的关联。根据其公布的销量数据，其旗下SUV及MPV车型销量分别出现了20%左右下滑。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽车销量同比增长125%达到63,671辆，对于销量有明显的拉动作用，不过后续新能源汽车补贴将逐步退坡，江淮想要增强自身的“抗寒”能力的意念背后还缺乏有力支撑。
如果对以上表单中的企业进行更为具体的了解，便不难发现，除了海马汽车和江淮乘用车之外，神龙汽车、华泰汽车、众泰汽车、长安品牌乘用车等车企“惨淡”的销量背后都有着各式各样的原因，在车市竞争日趋激烈的背景之下，更需车企冷静下来，找到并有效解决自身“痛点”。
市场再糟糕，也不乏逆势而上的厉害角色
不管市场多么恶劣，总有那么几家车企在逆势而上。从2018年来看，在整体车市哀鸿遍野的形势之下，也有惊喜存在。据盖世汽车不完全统计，北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田等车企已超额完成其2018年销量目标，东风日产、广汽本田、上汽乘用车等车企也几近完成年销目标。
2018年，北京奔驰全年销量共计485,007辆，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110.2%。从2018年各月份的销量数据来看，不同于多数车企销量走势的忽高忽低，北京奔驰销量看起来比较稳定。这当然离不开其销量担当奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC级等车型的持续助力，2018年随着中国专属车型新一代长轴距C级车的到来，C级车再创在华销量纪录，E级车、S级车表现不俗，均在收官月实现30%以上的同比增长。
同样表现不错的还有一汽丰田，在2018年取得了720,306辆的好成绩，超额完成其69.5万辆的年销目标。究其原因，旗下的车型拥有较强的产品力，据悉在2018年轿车市场整体下滑的背景下，其热销车型卡罗拉逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。另外荣放表现也比较亮眼，同比增长14.3%。事实上，在2018年，日系车企的整体表现都还不错，从上表可以看到，不仅是一汽丰田，广汽丰田、东风日产、广汽本田销量完成率都是相对较高的。
自主品牌之中，在前面所提到销量完成率相对较低的车企之外，亦不乏表现亮眼的企业，例如北汽新能源。在2018年，北汽新能源销量达到158,012辆，超额完成其15万的年销目标。据最新消息，北汽新能源将2019销量目标定为22万辆，在补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，实现此目标显然并不简单，不过可能性显然是有的。除了北汽新能源，新能源销量方面表现比较强势的还有比亚迪，尽管比亚迪未能达成其整体销量目标，但2018年其新能源车销量共计24.8万辆，超出其20万辆的年销目标。此外值得一提的还有吉利汽车，吉利2018年全年累计销量首次突破150万辆，虽未达成其年初定下的158万的年销目标，但表现依旧可观，位居中国品牌乘用车销量第一。
以上车企在2018年的强势表现再次证明了，车市低迷，并不意味着所有车企销量都会下行，盖世汽车研究院分析师表示，在车市下滑的情况之下，车企分化加速，也导致强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。而正如部分车企销量下滑各有原因，北京奔驰、一汽丰田等车企不俗表现的背后亦有其各方面能力的支撑。因此当车企出现销量下滑的现象，除了从大环境上找原因，更应从自身找突破点。
从目前部分车企公布的销量目标来看，基于对2019年车市并不十分乐观的预期，车企在销量目标上也相对保守，吉利就将2019年销量目标定为151万辆，仅稍高于2018年全年销量。而在趋于保守的销量目标下，车企究竟只是不想达不成目标“面子”上太难看？还是真正想要将更多的关注点放在“里子”上，切实提升自身的竞争力？希望是后者。
（来自盖世汽车）2018年，中国汽车市场比以往年份显得更为惨淡。中汽协最新发布的统计数据显示，2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但自1990年以来出现首次年度下滑。
车市寒意凛凛，在部分车企的销量成绩上表现地更为直接。盖世汽车通过对各车企2018年销量进行梳理发现，多家主流车企销量表现并不理想，全年销量目标完成率普遍偏低。除了北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田等少部分车企达成了各自年初定下的年度销量目标之外，其它车企均未能如愿达成目标，甚至有几家车企目标完成率不及50%车企销量下滑，不只是大环境的“锅”
2018年，在经济增长乏力、汽车行业增速放缓的大环境下，多数车企的日子确实不太好过，不乏车企销量下滑严重，库存高企，业绩表现也是大不如从前。
据盖世汽车不完全统计，在2018年，东风启辰、观致汽车、长安品牌乘用车、华泰汽车、众泰汽车、神龙汽车、江淮乘用车、海马汽车等车企目标完成率不足70%，江淮乘用车、海马汽车等车企甚至遭遇了腰斩式的下滑。
不过需要指出的是，尽管大环境的“不给力”对于车企表现有所影响，但车企表现下滑却不只是大环境的“锅”，更多应该追究企业在产品竞争力等方面存在的弱点，如此才会在车市下滑的情况之下“不堪一击”。
2018年初，海马汽车曾信誓旦旦表示其目标年销量为18万辆，不过最终的销量数据却让海马汽车有些难堪。2018年全年，海马汽车累计销量为67,570辆，同比下降51.88%，仅完成年销目标的37.5%。
据了解，在过去一年，海马汽车各大板块车型均出现了十分明显的下滑，从其SUV阵营中海马S5车型的销量来看，2017年该车型累计销量达到65,588辆，而2018年其累计销量仅为27,234辆，大幅下滑了140%，远远高于2018年整体SUV市场5%左右的下滑幅度。这一定程度反映出了海马汽车产品竞争力上的不足。当然，除此之外，频繁的人事调整、公司战略转型等对销量也有一定的影响。
江淮乘用车2018年整体销量继2017年后继续下坡。据乘联会数据，江淮乘用车2018年累计销量为197,520辆，仅完成其40万辆销量目标的49.4%。对于江淮来说，销量的持续下滑与其SUV及MPV销量的低迷有极大的关联。根据其公布的销量数据，其旗下SUV及MPV车型销量分别出现了20%左右下滑。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽车销量同比增长125%达到63,671辆，对于销量有明显的拉动作用，不过后续新能源汽车补贴将逐步退坡，江淮想要增强自身的“抗寒”能力的意念背后还缺乏有力支撑。
如果对以上表单中的企业进行更为具体的了解，便不难发现，除了海马汽车和江淮乘用车之外，神龙汽车、华泰汽车、众泰汽车、长安品牌乘用车等车企“惨淡”的销量背后都有着各式各样的原因，在车市竞争日趋激烈的背景之下，更需车企冷静下来，找到并有效解决自身“痛点”。
市场再糟糕，也不乏逆势而上的厉害角色
不管市场多么恶劣，总有那么几家车企在逆势而上。从2018年来看，在整体车市哀鸿遍野的形势之下，也有惊喜存在。据盖世汽车不完全统计，北京奔驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田等车企已超额完成其2018年销量目标，东风日产、广汽本田、上汽乘用车等车企也几近完成年销目标。
2018年，北京奔驰全年销量共计485,007辆，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110.2%。从2018年各月份的销量数据来看，不同于多数车企销量走势的忽高忽低，北京奔驰销量看起来比较稳定。这当然离不开其销量担当奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC级等车型的持续助力，2018年随着中国专属车型新一代长轴距C级车的到来，C级车再创在华销量纪录，E级车、S级车表现不俗，均在收官月实现30%以上的同比增长。
同样表现不错的还有一汽丰田，在2018年取得了720,306辆的好成绩，超额完成其69.5万辆的年销目标。究其原因，旗下的车型拥有较强的产品力，据悉在2018年轿车市场整体下滑的背景下，其热销车型卡罗拉逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。另外荣放表现也比较亮眼，同比增长14.3%。事实上，在2018年，日系车企的整体表现都还不错，从上表可以看到，不仅是一汽丰田，广汽丰田、东风日产、广汽本田销量完成率都是相对较高的。
自主品牌之中，在前面所提到销量完成率相对较低的车企之外，亦不乏表现亮眼的企业，例如北汽新能源。在2018年，北汽新能源销量达到158,012辆，超额完成其15万的年销目标。据最新消息，北汽新能源将2019销量目标定为22万辆，在补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，实现此目标显然并不简单，不过可能性显然是有的。除了北汽新能源，新能源销量方面表现比较强势的还有比亚迪，尽管比亚迪未能达成其整体销量目标，但2018年其新能源车销量共计24.8万辆，超出其20万辆的年销目标。此外值得一提的还有吉利汽车，吉利2018年全年累计销量首次突破150万辆，虽未达成其年初定下的158万的年销目标，但表现依旧可观，位居中国品牌乘用车销量第一。
以上车企在2018年的强势表现再次证明了，车市低迷，并不意味着所有车企销量都会下行，盖世汽车研究院分析师表示，在车市下滑的情况之下，车企分化加速，也导致强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。而正如部分车企销量下滑各有原因，北京奔驰、一汽丰田等车企不俗表现的背后亦有其各方面能力的支撑。因此当车企出现销量下滑的现象，除了从大环境上找原因，更应从自身找突破点。
从目前部分车企公布的销量目标来看，基于对2019年车市并不十分乐观的预期，车企在销量目标上也相对保守，吉利就将2019年销量目标定为151万辆，仅稍高于2018年全年销量。而在趋于保守的销量目标下，车企究竟只是不想达不成目标“面子”上太难看？还是真正想要将更多的关注点放在“里子”上，切实提升自身的竞争力？希望是后者。
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