欠债不还，能发财吗？
从前有一个财主，他靠着把钱借人来赚取利息。
有两个人向财主借了一万元，他们按期偿还债务，终于把钱还完了。还了钱以后，其中一个人忽然起了坏心，对另一个人说：“我们借过一次钱，而且按期还债，财主一定很相信我们。
我们下次再来，每人借十万，然后不还他，跑到别的地方去，这样我们不就发财了吗?”另一个人听了觉得很有道理，高兴地直点头。
这些话全被关在篱笆里的牛听到了，这头牛便“哞”的叫了一声。两个人被牛忽然的叫声吓了一跳，一起回过头来。
只见那牛晃晃脑袋，对那两人说：“千万不可以这样做！我以前也做过人，才欠我的主人一千元没还，就一连三世做牛，受这无尽的痛苦，还不知道什么时候才能解脱。你们想每人赖十万元，后果实在不堪设想啊!”
两人听到牛说话已经吓到半晕了，听到这番话更是恐惧不已。
第二天一大早，那财主正要出门散步，一出门便看见两人站在门外。原来两人早已在门外等候多时，一看到财主就赶快将昨天牛所说的话对财主说，一脸被惊吓的样子。
财主听后大吃一惊，就把那牛野放到牛群中，不忍心再劳役它，而且还诚心发愿，愿这头牛转生后不要再做畜生，命终之后得以转生成人。
财主感叹的说：“佛陀曾教导我们不要贪图一时的利益，乐善好施才能累积善果。自己欠的债，最后还是要自己来还，谁也代替不了啊!”
从前在罽宾国有两兄弟，哥哥出家证得了阿罗汉果，而弟弟在家经营事业。哥哥经常来劝勉教导弟弟，要布施持戒、勤修善业来积福。如果能够修善的话，不仅现在能够得到好处；到了性命终时，也能够投生到好的地方。
弟弟总是回答说：哥哥，你现在出家了，不用管这些世俗的事，但是我还有妻子要照顾，田业财宝要经营。我有这麽多事要处理，哥哥你不要白费唇舌来浪费时间啦。
後来弟弟生病死了，投生到畜生道，变成了一头牛。被人驱赶背盐进城。哥哥从城里出来遇见了，就为他说法。这牛听了以後悲伤得哭个不停。
牛主人就问那哥哥说：你到底说了什麽？让我的牛这麽哀愁难过？
道人就回答说：这头牛的前身是我的弟弟，以前欠了你一钱的盐债，所以堕入了牛身，替你工作来偿还债务。
牛主人听了，对道人说：你的弟弟以前和我是好朋友，我今天就把牛放了，不再使唤他叫他做苦工了。
牛听了以後，非常感激，至心的念佛，自己跑到悬崖边上，跳到深涧里死了。脱离牛身以後，接着生到天上，享受极大的快乐。因为有这样的因缘，所以欠人钱的不可以不还债。
愿意将钱借与我们，这说明对方对我们很好，也很信任。我们应该言而有信，不能借而不还。对方又没有说送与我们，怎能不还之理。若真的一时不能将钱还与对方，我们应与对方说明清楚，而且尽力挣来偿还。因借与我们的人无非亲朋好友，故会原谅渐慢。我们应时时挂在心头，早日还清，这才是人之本份。
《三世因果文》中说：今生牛马为何因，前世欠钱不还清。我们应明白此理。虽是善文劝世，但因果关系难逃的实质道理。
而被借的人，其实功德很大。虽然不是布施与人，但是，若人不危急，一般不会借钱。而借出使对方能够渡过急难，故功德甚大。有时我们送人少财，不如借人多财。因为少财不能办大事，而借多使我们完成大事，改变一生的命运。而命运的改变是借与我们之人的赠与，我们才得如愿，故虽是借来，我们应心存感恩。
欠一袋盐就要付出这样的代价何况欠别人几百、几千、几万几十万不还呢？欠人的钱就像存钱在银行增长利润一样，一天不还一天增多，时值年末，欠钱的赶紧还钱吧，世间连做人的本质都做不好，怎么能求财得财，更何况解脱呢。世间人无明，以为欠了人的钱不还就是自己的了，自己就能发财了，殊不知，头顶三尺有神明，因果一分不会错乱呀。
世间人不知道这个利害，佛菩萨知道，真正修行的人知道，不跟众生结怨仇。不跟任何人有债务上的纠纷，欠别人的要赶快还，还的很痛快，菩提道上就没有障碍，往生就走得潇洒、走得自在，冤亲债主不会来刁难，诸佛护念，龙天善神保佑。
从前有一个财主，他靠着把钱借人来赚取利息。
有两个人向财主借了一万元，他们按期偿还债务，终于把钱还完了。还了钱以后，其中一个人忽然起了坏心，对另一个人说：“我们借过一次钱，而且按期还债，财主一定很相信我们。
我们下次再来，每人借十万，然后不还他，跑到别的地方去，这样我们不就发财了吗?”另一个人听了觉得很有道理，高兴地直点头。
这些话全被关在篱笆里的牛听到了，这头牛便“哞”的叫了一声。两个人被牛忽然的叫声吓了一跳，一起回过头来。
只见那牛晃晃脑袋，对那两人说：“千万不可以这样做！我以前也做过人，才欠我的主人一千元没还，就一连三世做牛，受这无尽的痛苦，还不知道什么时候才能解脱。你们想每人赖十万元，后果实在不堪设想啊!”
两人听到牛说话已经吓到半晕了，听到这番话更是恐惧不已。
第二天一大早，那财主正要出门散步，一出门便看见两人站在门外。原来两人早已在门外等候多时，一看到财主就赶快将昨天牛所说的话对财主说，一脸被惊吓的样子。
财主听后大吃一惊，就把那牛野放到牛群中，不忍心再劳役它，而且还诚心发愿，愿这头牛转生后不要再做畜生，命终之后得以转生成人。
财主感叹的说：“佛陀曾教导我们不要贪图一时的利益，乐善好施才能累积善果。自己欠的债，最后还是要自己来还，谁也代替不了啊!”
从前在罽宾国有两兄弟，哥哥出家证得了阿罗汉果，而弟弟在家经营事业。哥哥经常来劝勉教导弟弟，要布施持戒、勤修善业来积福。如果能够修善的话，不仅现在能够得到好处；到了性命终时，也能够投生到好的地方。
弟弟总是回答说：哥哥，你现在出家了，不用管这些世俗的事，但是我还有妻子要照顾，田业财宝要经营。我有这麽多事要处理，哥哥你不要白费唇舌来浪费时间啦。
後来弟弟生病死了，投生到畜生道，变成了一头牛。被人驱赶背盐进城。哥哥从城里出来遇见了，就为他说法。这牛听了以後悲伤得哭个不停。
牛主人就问那哥哥说：你到底说了什麽？让我的牛这麽哀愁难过？
道人就回答说：这头牛的前身是我的弟弟，以前欠了你一钱的盐债，所以堕入了牛身，替你工作来偿还债务。
牛主人听了，对道人说：你的弟弟以前和我是好朋友，我今天就把牛放了，不再使唤他叫他做苦工了。
牛听了以後，非常感激，至心的念佛，自己跑到悬崖边上，跳到深涧里死了。脱离牛身以後，接着生到天上，享受极大的快乐。因为有这样的因缘，所以欠人钱的不可以不还债。
愿意将钱借与我们，这说明对方对我们很好，也很信任。我们应该言而有信，不能借而不还。对方又没有说送与我们，怎能不还之理。若真的一时不能将钱还与对方，我们应与对方说明清楚，而且尽力挣来偿还。因借与我们的人无非亲朋好友，故会原谅渐慢。我们应时时挂在心头，早日还清，这才是人之本份。
《三世因果文》中说：今生牛马为何因，前世欠钱不还清。我们应明白此理。虽是善文劝世，但因果关系难逃的实质道理。
而被借的人，其实功德很大。虽然不是布施与人，但是，若人不危急，一般不会借钱。而借出使对方能够渡过急难，故功德甚大。有时我们送人少财，不如借人多财。因为少财不能办大事，而借多使我们完成大事，改变一生的命运。而命运的改变是借与我们之人的赠与，我们才得如愿，故虽是借来，我们应心存感恩。
欠一袋盐就要付出这样的代价何况欠别人几百、几千、几万几十万不还呢？欠人的钱就像存钱在银行增长利润一样，一天不还一天增多，时值年末，欠钱的赶紧还钱吧，世间连做人的本质都做不好，怎么能求财得财，更何况解脱呢。世间人无明，以为欠了人的钱不还就是自己的了，自己就能发财了，殊不知，头顶三尺有神明，因果一分不会错乱呀。
世间人不知道这个利害，佛菩萨知道，真正修行的人知道，不跟众生结怨仇。不跟任何人有债务上的纠纷，欠别人的要赶快还，还的很痛快，菩提道上就没有障碍，往生就走得潇洒、走得自在，冤亲债主不会来刁难，诸佛护念，龙天善神保佑。
佛学基础常识：正法、像法、末法
佛虽然已不在这世间了，但是佛的法运还没有结束。据说释迦牟尼佛的法运是一万二千年，从佛入灭算起，佛灭度第一个一千年是「正法」；第二个一千年是「像法」；第三个一千年以后，共有一万年的时间叫「末法」。现在是属于末法时期的第一个一千年，往后还有九千年。
宇宙万法随业力而运转，佛法是生灭法，也一样随众生业力、因缘而生灭。
根据《像法决疑经》、《大集月藏经》等诸大乘经典，将佛教法运分为三期，即正法、像法与末法。每一期法运各具特点。经云：“正法一千年，持戒得坚固；像法一千年，禅定得坚固；末法一万年，念佛得坚固。”又云：“末法亿亿人修行，罕一得道，惟依念佛而得度生死。”正法、像法、末法，这皆是众生的业报所感现 的。正法时代，古人的福报广大、深厚，智慧也高，地里的水犹如牛奶那么有营养，每一处的水皆是如此。等到像法时代，所喝的水就没有那么营养美味了。现在是末法时代，所喝的水，不仅没有营养，还都含藏着很多种的毒质。
从佛法原理上讲，这种划分不是绝对的，是根据众生共业、众生心念的特征而划分的。所以，是相对的。心正，则正法现前；反之，心邪，则魔法现前。依佛陀教诲奉行，就是正法；随顺自身业力，就是魔法。
禅门中有句话说：「日日是好日。」既可说：「日日是好日。」则谓之为：「天天都是佛诞日。」又有什么不对的呢？所以今天这场法会，可说是为那些尚未学佛，或对禅不是很了解的人而举办的。故以下的开示，亦可以说是为他们说的。
有很多人皆曾在佛书里，看到这种说法：「佛教之正法，住世有五百年；像法一千年；末法则一万年。」如以时间推算，佛陀据学者考证是诞生于公元前五六五年，成道于公元前五三０年，涅盘于公元前四八六年；距今皆已有二千五百多年，所以现在照算应属于末法时期。
有人说：「在末法时代的众生，即使有修也无所证。」亦有人说：「在末法时代，只能单修某种法门才能成就；若修其它法门，则离道愈远。」于是在距佛世已二千五百多年的今天，我们要问：一、当今之世，是否仍有正法可言？二、当今修行还能成就吗？三、该修何等法门，才能成就？以上问题，若只以时间的距离来考 量；而执着于现距佛世已二千五百多年，必属于末法时代，则大众不免要悲观了。
然而我们不妨以另个角度来看，即从正法、像法与末法最初之定义──以众生发心学佛的因缘与其所修学之法门，来分辨何为正法、像法与末法？则我们将有较明确的指针：
一、正法：所谓「正法」，乃以发出离心、发菩提心而来学佛的。我们都知道，释迦牟尼佛因为见到人生之中，有生、老、病、死等种种痛苦；于是为了替众生寻求一条解脱之道，而发心修行。因此，所谓发出离心者，即是要发厌离生死痛苦和迷惑烦恼之心。其次，发菩提心者，「菩提」就是觉悟的意思。要觉悟人生为何有 很多痛苦？这些痛苦的根源在那里？又要用什么方法才能将之消除？
痛苦的根本，依佛经所说，乃源于众生的我见、我爱。因此，灭苦的方法，乃在于放下对自我身心的执着。一个人若愈自私自利，必然愈痛苦与烦恼；相反地，若能从小我的束缚中解脱出来，则能消除烦恼而得到自在。因此要修行，首得弃除我见之根本，及放下对身心我所的贪恋与执着。
由是，正法时代所常用的修行法门，乃以「四念处」为根本。而四念处就是体观我们的身心，是无常、非乐、不净、无我，虚伪幻化；因而产生厌离心。若能由此而心无所倚、无所求，即能自在。这也是说，如果我们能以发出离心、菩提心为学佛之初衷，更以弃除我见、贪欲而修行；则即使在离佛世已二千五百多年的今天， 还仍是在正法的时代里。
二、像法：「像」就是外表虽有模有样，却无其精神内涵。这是说，像法时代的众生，并不是从发出离心、发菩提心而来学佛的；只是依随着自己对三宝的情感而来亲近三宝，而来修学佛法。譬如有些人，原不觉得人生有什么痛苦，因此，也不费心于求解脱；但是当他到了寺院，觉得那里气氛很好，满清净安详的，于是慢慢 的也就亲近三宝了。也有些人因见到出家众时，觉得他们很慈悲、宽厚，于是也渐走上学佛修行的道路。有些人从小在佛教家庭中长大，于是耳濡目染，不自觉也成为佛教徒了。更有些人因希望在生命中，能寻找个归宿、寄托或强而有力的保护者，所以也寻到佛教里来了。
以上的信众，虽也在寺院或佛教团体里，口中跟着大众，谈着「空」、「无我」的道理；身体也和别人一样，勤苦地诵经、念佛、打坐、礼忏。但是佛教的一切法门，对他们而言，其实并不受用；这是因为他们最初所发的心，并不和佛法相应。真佛法要以出离三界、解脱生死为初衷；但以上信众乃以「情」为出发点（为对三 宝的情，而非世间的情）。所以外表虽有模有样，内在的精神却和佛法不相应。因此，像法时期，虽修行者众，但证果者却很少！
三、末法：「末」就是枝末的意思。以一棵树为喻，正法如其根本；像法如其枝干；而末法者乃末梢也。在末法时代的众生，更不再发出离心与菩提心。这些人皆只为现世的安乐而修学佛法，所以在末法时代，很多人特别喜欢谈感应，唯希望佛、菩萨多给自己一些甜头。他们绝不用心于如何消灭我见、我慢，而只努力于自我 价值的肯定与增长。因此，在末法时代中，虽例行的「法会」仍很多，却是有「会」而无「法」。
这也就说，在末法时期，多数人唯把三宝当成护持现世安乐的工具，而非真心地欲修行解脱。所以在二千五百年后的今天，为什么很多人愈修行愈着魔呢？主要是因为他们最初的发心，即和魔相应。这种以欲望、贪婪之心而来修行；则欲之所在，便是魔之所存也。所以着魔，并非外面有个魔来让我们着，而是我们本身就是魔！
综上所说，正法、像法与末法的分别，乃是以我们的发心和行门而作考量；至于时间的五百年、一千年或二千五百年，并非重要的因素。
若以今天这场法会为例，诸位是发什么心来参加的呢？是发菩提心、出离心？还是以为自己是三宝弟子，所以理应参加佛诞法会？或是心想：这种场面一定很热闹，有看的、有吃的，不去参加，太可惜了？如果你是发出离心来的，或希望在此听一些法师的开示，那你仍属于正法时代的众生。如为三宝有事，弟子应该全力护 持而来参加，则属于像法时代的众生。如为了可以看、可以吃，又可带些佛水回去保平安；那无疑地是属于末法时代的众生。
佛诞之可贵，乃为佛使正法住世。如《法华经》所云：「佛以一因缘大事，而示现世间；所谓开示悟入佛之知见。」故如正法不能住世，那佛诞对我们便失去它原有之意义。所以，庆祝佛诞节，最重要的就是要发心受持佛法、弘扬佛法。让正法所在之处，即是佛法身所在之处。由是而言：「日日是佛诞日，处处是佛诞处。」 对真修学正法的人而言，应无一天而非佛诞。我们更应发愿：努力修持、弘扬正法，要让佛法的光明遍照世间的每个角落。
以上转载分享如有不如理不如法的地方祈请南无大慈大悲救苦救难广大灵感观世音菩萨慈悲原谅。 https://t.cn/RJ2IpDz
佛虽然已不在这世间了，但是佛的法运还没有结束。据说释迦牟尼佛的法运是一万二千年，从佛入灭算起，佛灭度第一个一千年是「正法」；第二个一千年是「像法」；第三个一千年以后，共有一万年的时间叫「末法」。现在是属于末法时期的第一个一千年，往后还有九千年。
宇宙万法随业力而运转，佛法是生灭法，也一样随众生业力、因缘而生灭。
根据《像法决疑经》、《大集月藏经》等诸大乘经典，将佛教法运分为三期，即正法、像法与末法。每一期法运各具特点。经云：“正法一千年，持戒得坚固；像法一千年，禅定得坚固；末法一万年，念佛得坚固。”又云：“末法亿亿人修行，罕一得道，惟依念佛而得度生死。”正法、像法、末法，这皆是众生的业报所感现 的。正法时代，古人的福报广大、深厚，智慧也高，地里的水犹如牛奶那么有营养，每一处的水皆是如此。等到像法时代，所喝的水就没有那么营养美味了。现在是末法时代，所喝的水，不仅没有营养，还都含藏着很多种的毒质。
从佛法原理上讲，这种划分不是绝对的，是根据众生共业、众生心念的特征而划分的。所以，是相对的。心正，则正法现前；反之，心邪，则魔法现前。依佛陀教诲奉行，就是正法；随顺自身业力，就是魔法。
禅门中有句话说：「日日是好日。」既可说：「日日是好日。」则谓之为：「天天都是佛诞日。」又有什么不对的呢？所以今天这场法会，可说是为那些尚未学佛，或对禅不是很了解的人而举办的。故以下的开示，亦可以说是为他们说的。
有很多人皆曾在佛书里，看到这种说法：「佛教之正法，住世有五百年；像法一千年；末法则一万年。」如以时间推算，佛陀据学者考证是诞生于公元前五六五年，成道于公元前五三０年，涅盘于公元前四八六年；距今皆已有二千五百多年，所以现在照算应属于末法时期。
有人说：「在末法时代的众生，即使有修也无所证。」亦有人说：「在末法时代，只能单修某种法门才能成就；若修其它法门，则离道愈远。」于是在距佛世已二千五百多年的今天，我们要问：一、当今之世，是否仍有正法可言？二、当今修行还能成就吗？三、该修何等法门，才能成就？以上问题，若只以时间的距离来考 量；而执着于现距佛世已二千五百多年，必属于末法时代，则大众不免要悲观了。
然而我们不妨以另个角度来看，即从正法、像法与末法最初之定义──以众生发心学佛的因缘与其所修学之法门，来分辨何为正法、像法与末法？则我们将有较明确的指针：
一、正法：所谓「正法」，乃以发出离心、发菩提心而来学佛的。我们都知道，释迦牟尼佛因为见到人生之中，有生、老、病、死等种种痛苦；于是为了替众生寻求一条解脱之道，而发心修行。因此，所谓发出离心者，即是要发厌离生死痛苦和迷惑烦恼之心。其次，发菩提心者，「菩提」就是觉悟的意思。要觉悟人生为何有 很多痛苦？这些痛苦的根源在那里？又要用什么方法才能将之消除？
痛苦的根本，依佛经所说，乃源于众生的我见、我爱。因此，灭苦的方法，乃在于放下对自我身心的执着。一个人若愈自私自利，必然愈痛苦与烦恼；相反地，若能从小我的束缚中解脱出来，则能消除烦恼而得到自在。因此要修行，首得弃除我见之根本，及放下对身心我所的贪恋与执着。
由是，正法时代所常用的修行法门，乃以「四念处」为根本。而四念处就是体观我们的身心，是无常、非乐、不净、无我，虚伪幻化；因而产生厌离心。若能由此而心无所倚、无所求，即能自在。这也是说，如果我们能以发出离心、菩提心为学佛之初衷，更以弃除我见、贪欲而修行；则即使在离佛世已二千五百多年的今天， 还仍是在正法的时代里。
二、像法：「像」就是外表虽有模有样，却无其精神内涵。这是说，像法时代的众生，并不是从发出离心、发菩提心而来学佛的；只是依随着自己对三宝的情感而来亲近三宝，而来修学佛法。譬如有些人，原不觉得人生有什么痛苦，因此，也不费心于求解脱；但是当他到了寺院，觉得那里气氛很好，满清净安详的，于是慢慢 的也就亲近三宝了。也有些人因见到出家众时，觉得他们很慈悲、宽厚，于是也渐走上学佛修行的道路。有些人从小在佛教家庭中长大，于是耳濡目染，不自觉也成为佛教徒了。更有些人因希望在生命中，能寻找个归宿、寄托或强而有力的保护者，所以也寻到佛教里来了。
以上的信众，虽也在寺院或佛教团体里，口中跟着大众，谈着「空」、「无我」的道理；身体也和别人一样，勤苦地诵经、念佛、打坐、礼忏。但是佛教的一切法门，对他们而言，其实并不受用；这是因为他们最初所发的心，并不和佛法相应。真佛法要以出离三界、解脱生死为初衷；但以上信众乃以「情」为出发点（为对三 宝的情，而非世间的情）。所以外表虽有模有样，内在的精神却和佛法不相应。因此，像法时期，虽修行者众，但证果者却很少！
三、末法：「末」就是枝末的意思。以一棵树为喻，正法如其根本；像法如其枝干；而末法者乃末梢也。在末法时代的众生，更不再发出离心与菩提心。这些人皆只为现世的安乐而修学佛法，所以在末法时代，很多人特别喜欢谈感应，唯希望佛、菩萨多给自己一些甜头。他们绝不用心于如何消灭我见、我慢，而只努力于自我 价值的肯定与增长。因此，在末法时代中，虽例行的「法会」仍很多，却是有「会」而无「法」。
这也就说，在末法时期，多数人唯把三宝当成护持现世安乐的工具，而非真心地欲修行解脱。所以在二千五百年后的今天，为什么很多人愈修行愈着魔呢？主要是因为他们最初的发心，即和魔相应。这种以欲望、贪婪之心而来修行；则欲之所在，便是魔之所存也。所以着魔，并非外面有个魔来让我们着，而是我们本身就是魔！
综上所说，正法、像法与末法的分别，乃是以我们的发心和行门而作考量；至于时间的五百年、一千年或二千五百年，并非重要的因素。
若以今天这场法会为例，诸位是发什么心来参加的呢？是发菩提心、出离心？还是以为自己是三宝弟子，所以理应参加佛诞法会？或是心想：这种场面一定很热闹，有看的、有吃的，不去参加，太可惜了？如果你是发出离心来的，或希望在此听一些法师的开示，那你仍属于正法时代的众生。如为三宝有事，弟子应该全力护 持而来参加，则属于像法时代的众生。如为了可以看、可以吃，又可带些佛水回去保平安；那无疑地是属于末法时代的众生。
佛诞之可贵，乃为佛使正法住世。如《法华经》所云：「佛以一因缘大事，而示现世间；所谓开示悟入佛之知见。」故如正法不能住世，那佛诞对我们便失去它原有之意义。所以，庆祝佛诞节，最重要的就是要发心受持佛法、弘扬佛法。让正法所在之处，即是佛法身所在之处。由是而言：「日日是佛诞日，处处是佛诞处。」 对真修学正法的人而言，应无一天而非佛诞。我们更应发愿：努力修持、弘扬正法，要让佛法的光明遍照世间的每个角落。
以上转载分享如有不如理不如法的地方祈请南无大慈大悲救苦救难广大灵感观世音菩萨慈悲原谅。 https://t.cn/RJ2IpDz
多年长梦今朝圆
——写在克拉玛依至塔城铁路开通运营之际
风吹雪不仅影响着塔城人出行，还制约着塔城的经济发展。历届地委和行署下定决心：铁路必须修，砸锅卖铁也得修。
■在国家和自治区的关怀和大力支持下，塔城各族人民的铁路梦一步步变为现实。
■铁路开通后，塔城将形成集铁路、公路、航空于一体的全方位、立体式旅游交通体系，疆内外游客来塔城旅游观光可以来去自由、顺畅无阻。
□本报记者/逯风暴 石鑫
青山为证，这一刻，承载塔城人民多年企盼的铁路梦终圆：5月30日，克拉玛依至塔城铁路通车运营。
这是一条圆梦之路，更是一条惠民之路、振兴之路。塔城从此结束不通火车的历史，融入以乌鲁木齐为中心的新疆10小时铁路交通圈，为经济社会发展注入强大动力，“油画塔城”必将在“一带一路”建设中全力谱写壮美的时代乐章。
烦恼
恶劣天气阻交通
对生活在塔城的人们来说，有两个地名刻在记忆里难以磨灭：一个叫老风口，一个叫玛依塔斯。
两个地方都因风吹雪闻名于世，都是乘汽车去往乌鲁木齐的咽喉要道。
塔城市二工镇下卡浪古尔村79岁的村民王永功清楚地记得，1982年10月，他乘坐长途汽车从塔城市前往乌鲁木齐，结果在老风口被风吹雪阻隔2个多小时，车上没暖气，冻得直跺脚。
后来，去往乌鲁木齐的车辆改道玛依塔斯，虽然路程缩短了一些，但冬季风吹雪带给人们的困扰并没有实质性改变。女儿在乌鲁木齐生活，王永功会时常过去看望。但到了冬季，他就不出塔城了，“玛依塔斯的风吹雪太厉害了，万一被困住怎么办？想女儿的话就打电话。女儿要过来也被我拒绝了，我是担心她被困在风区。每当这个时候，我就特别盼望铁路能修到塔城。”
事实上，媒体不时报道的风吹雪灾情也佐证了王永功的担心：2012年2月4日，风吹雪造成玛依塔斯路段500余人受阻；2016年2月17日，风吹雪致使行经玛依塔斯区域的241名旅客被困……
滞后的交通出行条件也制约着塔城的经济发展。
塔城地区素有新疆“粮仓、油库、肉库”的美誉，矿产、旅游资源十分丰富，但综合交通运输建设的滞后，长期以来一直是制约塔城发展的短板。
新疆塔城储绿粮油集团面粉加工有限公司总经理王敏贵对此感触颇深。该公司目前具备10万吨的年生产能力，而整个塔城每年面粉市场消纳能力仅有4万多吨，且有3家规模以上企业竞争。
产品必须走出去，可物流成本羁绊着企业的发展步伐。
“我们一直致力于拓展辽宁、安徽、山东市场，但公路运输成本大，每公斤面粉的运输成本高达1元，质量再好也失去市场竞争力。”王敏贵说。
“铁路必须修，历届地委和行署下定决心：砸锅卖铁也得修。”塔城地区政协工委副主任、克塔铁路筹建领导小组办公室主任马学武说。
圆梦
历时五年终建成
在国家和自治区的关怀和大力支持下，塔城各族人民的铁路梦一步步变为现实。
马学武曾在塔城地区发展和改革委员会工作了23年，见证了克塔铁路的诞生。他记得，上世纪90年代末，塔城地区启动了对铁路的规划，在《塔城地区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中，简单的一句“做好克拉玛依—巴克图口岸铁路建设的前期工作”掀开了克塔铁路的建设史。
2002年，时值奎屯至北屯铁路开展前期工作之时，塔城地委和行署决定先行开展克塔铁路建设方案研究，希望在奎北铁路建成之时，开工建设克塔铁路；
2008年，克塔铁路被列入《国家中长期铁路网规划》；
2014年3月，自治区发改委核准了克塔铁路克拉玛依至铁厂沟段项目，4月11日，克拉玛依至铁厂沟段举行奠基仪式；
2016年9月，国家发改委批复克塔铁路二期工程可行性研究报告；
2017年4月7日，铁厂沟至塔城段开工建设。
时光匆匆，从2014年至今，历经5年建设，克塔铁路终于开通运营，塔城圆梦。
克塔铁路的开通，不仅结束了塔城市不通火车的历史，还改变了长期以来该地区路网格局单一的局面，立体交通体系终于形成。“综合交通网络将加快地区资源优势向经济优势转换进程，成为地区经济社会发展的助推器。”马学武说。
克塔铁路的开通也为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。
距塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是哈萨克斯坦重要的铁路枢纽中心，2015年12月14日，中哈两国签署《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》，其中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。
克塔铁路一旦在巴克图口岸与阿亚古兹铁路实现对接，对内可连接我国西北、华北地区，是中亚经我国出海的最短通道，可减少1000公里的陆路距离，对外能直通哈萨克斯坦东北部和俄罗斯中部地区，成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲最便捷的又一座大陆桥。
畅想
大展宏图谋发展
5月28日中午，阳光透过玻璃窗洒在身上，王敏贵在一片暖阳中畅想着美好的未来：铁路通了，产品运往安徽或辽宁，用火车运输的话，每公斤面粉运输成本5毛钱，是公路运输成本的一半，划算！下一步就开始大力拓展内地市场。
塔城市也门勒乡三工村党支部书记张治文最近的心思都放在了这条铁路上。三工村距离塔城火车站只有3公里，村里建有物流企业、煤炭市场、再生物资回收市场和活畜市场，铁路通了，对村子的带动作用非常大！
“我们计划以村党支部牵头成立合作社，发展养殖、仓储、物流等多种经营。”张治文说。
塔城地区文化体育广播电视和旅游局副局长雷传阅也在畅想当地旅游的未来。在他看来，铁路一通，塔城优质的旅游资源就会“活”起来，就会“走”出去——塔城有神奇峻美的高山画廊，有古朴自然的草原风光，有鬼斧神工的雅丹地貌，有多姿多彩、竞相绽放的多元文化，有绿色健康、风味浓郁的特色美食……
铁路开通后，塔城将形成集铁路、公路、航空于一体的全方位、立体式旅游交通体系，疆内外游客来塔城旅游观光可以来去自由、顺畅无阻，也把塔城旅游板块与乌鲁木齐、伊犁、阿勒泰等新疆核心旅游板块连在一起。
雷传阅说，塔城地区将紧紧抓住克塔铁路开通运营的历史性契机，加大旅游宣传营销力度、拓宽客源市场、加快4A和5A级旅游景区创建步伐、加强旅游基础设施建设……深度推进旅游兴疆战略在塔城落地生根，加快把旅游业打造成地区战略性支柱产业，让更多的疆内外游客认识塔城、了解塔城、向往塔城。
“铁路通了，今年我们要吸引10趟辽宁援疆旅游专列，力争游客突破1万人次。”雷传阅说，“后期还要和内地其他省市洽谈，吸引更多旅游专列开进塔城。”
伴随着克塔铁路的开通运营，塔城地区擘画着新时期发展宏图，这列火车将带领各族群众，畅行在致富奔小康的幸福大道上。
大事记
2002年
先行开展克塔铁路建设方案研究
2008年
克塔铁路被列入《国家中长期铁路网规划》
2014年
3月，自治区发改委核准了克塔铁路克拉玛依至铁厂沟段项目，4月11日，克拉玛依至铁厂沟段举行奠基仪式
2016年
9月，国家发改委批复克塔铁路二期工程可行性研究报告
2017年
4月7日，铁厂沟至塔城段开工建设
2019年
5月30日，克塔铁路开通运营
——写在克拉玛依至塔城铁路开通运营之际
风吹雪不仅影响着塔城人出行，还制约着塔城的经济发展。历届地委和行署下定决心：铁路必须修，砸锅卖铁也得修。
■在国家和自治区的关怀和大力支持下，塔城各族人民的铁路梦一步步变为现实。
■铁路开通后，塔城将形成集铁路、公路、航空于一体的全方位、立体式旅游交通体系，疆内外游客来塔城旅游观光可以来去自由、顺畅无阻。
□本报记者/逯风暴 石鑫
青山为证，这一刻，承载塔城人民多年企盼的铁路梦终圆：5月30日，克拉玛依至塔城铁路通车运营。
这是一条圆梦之路，更是一条惠民之路、振兴之路。塔城从此结束不通火车的历史，融入以乌鲁木齐为中心的新疆10小时铁路交通圈，为经济社会发展注入强大动力，“油画塔城”必将在“一带一路”建设中全力谱写壮美的时代乐章。
烦恼
恶劣天气阻交通
对生活在塔城的人们来说，有两个地名刻在记忆里难以磨灭：一个叫老风口，一个叫玛依塔斯。
两个地方都因风吹雪闻名于世，都是乘汽车去往乌鲁木齐的咽喉要道。
塔城市二工镇下卡浪古尔村79岁的村民王永功清楚地记得，1982年10月，他乘坐长途汽车从塔城市前往乌鲁木齐，结果在老风口被风吹雪阻隔2个多小时，车上没暖气，冻得直跺脚。
后来，去往乌鲁木齐的车辆改道玛依塔斯，虽然路程缩短了一些，但冬季风吹雪带给人们的困扰并没有实质性改变。女儿在乌鲁木齐生活，王永功会时常过去看望。但到了冬季，他就不出塔城了，“玛依塔斯的风吹雪太厉害了，万一被困住怎么办？想女儿的话就打电话。女儿要过来也被我拒绝了，我是担心她被困在风区。每当这个时候，我就特别盼望铁路能修到塔城。”
事实上，媒体不时报道的风吹雪灾情也佐证了王永功的担心：2012年2月4日，风吹雪造成玛依塔斯路段500余人受阻；2016年2月17日，风吹雪致使行经玛依塔斯区域的241名旅客被困……
滞后的交通出行条件也制约着塔城的经济发展。
塔城地区素有新疆“粮仓、油库、肉库”的美誉，矿产、旅游资源十分丰富，但综合交通运输建设的滞后，长期以来一直是制约塔城发展的短板。
新疆塔城储绿粮油集团面粉加工有限公司总经理王敏贵对此感触颇深。该公司目前具备10万吨的年生产能力，而整个塔城每年面粉市场消纳能力仅有4万多吨，且有3家规模以上企业竞争。
产品必须走出去，可物流成本羁绊着企业的发展步伐。
“我们一直致力于拓展辽宁、安徽、山东市场，但公路运输成本大，每公斤面粉的运输成本高达1元，质量再好也失去市场竞争力。”王敏贵说。
“铁路必须修，历届地委和行署下定决心：砸锅卖铁也得修。”塔城地区政协工委副主任、克塔铁路筹建领导小组办公室主任马学武说。
圆梦
历时五年终建成
在国家和自治区的关怀和大力支持下，塔城各族人民的铁路梦一步步变为现实。
马学武曾在塔城地区发展和改革委员会工作了23年，见证了克塔铁路的诞生。他记得，上世纪90年代末，塔城地区启动了对铁路的规划，在《塔城地区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中，简单的一句“做好克拉玛依—巴克图口岸铁路建设的前期工作”掀开了克塔铁路的建设史。
2002年，时值奎屯至北屯铁路开展前期工作之时，塔城地委和行署决定先行开展克塔铁路建设方案研究，希望在奎北铁路建成之时，开工建设克塔铁路；
2008年，克塔铁路被列入《国家中长期铁路网规划》；
2014年3月，自治区发改委核准了克塔铁路克拉玛依至铁厂沟段项目，4月11日，克拉玛依至铁厂沟段举行奠基仪式；
2016年9月，国家发改委批复克塔铁路二期工程可行性研究报告；
2017年4月7日，铁厂沟至塔城段开工建设。
时光匆匆，从2014年至今，历经5年建设，克塔铁路终于开通运营，塔城圆梦。
克塔铁路的开通，不仅结束了塔城市不通火车的历史，还改变了长期以来该地区路网格局单一的局面，立体交通体系终于形成。“综合交通网络将加快地区资源优势向经济优势转换进程，成为地区经济社会发展的助推器。”马学武说。
克塔铁路的开通也为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。
距塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是哈萨克斯坦重要的铁路枢纽中心，2015年12月14日，中哈两国签署《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》，其中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。
克塔铁路一旦在巴克图口岸与阿亚古兹铁路实现对接，对内可连接我国西北、华北地区，是中亚经我国出海的最短通道，可减少1000公里的陆路距离，对外能直通哈萨克斯坦东北部和俄罗斯中部地区，成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲最便捷的又一座大陆桥。
畅想
大展宏图谋发展
5月28日中午，阳光透过玻璃窗洒在身上，王敏贵在一片暖阳中畅想着美好的未来：铁路通了，产品运往安徽或辽宁，用火车运输的话，每公斤面粉运输成本5毛钱，是公路运输成本的一半，划算！下一步就开始大力拓展内地市场。
塔城市也门勒乡三工村党支部书记张治文最近的心思都放在了这条铁路上。三工村距离塔城火车站只有3公里，村里建有物流企业、煤炭市场、再生物资回收市场和活畜市场，铁路通了，对村子的带动作用非常大！
“我们计划以村党支部牵头成立合作社，发展养殖、仓储、物流等多种经营。”张治文说。
塔城地区文化体育广播电视和旅游局副局长雷传阅也在畅想当地旅游的未来。在他看来，铁路一通，塔城优质的旅游资源就会“活”起来，就会“走”出去——塔城有神奇峻美的高山画廊，有古朴自然的草原风光，有鬼斧神工的雅丹地貌，有多姿多彩、竞相绽放的多元文化，有绿色健康、风味浓郁的特色美食……
铁路开通后，塔城将形成集铁路、公路、航空于一体的全方位、立体式旅游交通体系，疆内外游客来塔城旅游观光可以来去自由、顺畅无阻，也把塔城旅游板块与乌鲁木齐、伊犁、阿勒泰等新疆核心旅游板块连在一起。
雷传阅说，塔城地区将紧紧抓住克塔铁路开通运营的历史性契机，加大旅游宣传营销力度、拓宽客源市场、加快4A和5A级旅游景区创建步伐、加强旅游基础设施建设……深度推进旅游兴疆战略在塔城落地生根，加快把旅游业打造成地区战略性支柱产业，让更多的疆内外游客认识塔城、了解塔城、向往塔城。
“铁路通了，今年我们要吸引10趟辽宁援疆旅游专列，力争游客突破1万人次。”雷传阅说，“后期还要和内地其他省市洽谈，吸引更多旅游专列开进塔城。”
伴随着克塔铁路的开通运营，塔城地区擘画着新时期发展宏图，这列火车将带领各族群众，畅行在致富奔小康的幸福大道上。
大事记
2002年
先行开展克塔铁路建设方案研究
2008年
克塔铁路被列入《国家中长期铁路网规划》
2014年
3月，自治区发改委核准了克塔铁路克拉玛依至铁厂沟段项目，4月11日，克拉玛依至铁厂沟段举行奠基仪式
2016年
9月，国家发改委批复克塔铁路二期工程可行性研究报告
2017年
4月7日，铁厂沟至塔城段开工建设
2019年
5月30日，克塔铁路开通运营
✋热门推荐