【市区垃圾分类高温天里见真章】入伏以来，持续高温袭击我市。热浪之中，垃圾分类工作有条不紊，成了炎炎酷暑中的担当作为。
前端分类投放 分出清爽安全
垃圾分类全闭环的打造，首先在于前端分类，只有前端分好了，中端的分类运输和后端的分类处理才能顺利进行。所谓的前端，主要包括投放点建设、分类投放等环节。
记者昨日走访市区部分小区发现，根据“就近、便利、环保”原则，社区投放点按照“六个标配”(标配电灯、监控、水龙头、语音提示器、污水管、工具箱)要求进行提升改造。定时定点投放时，物业管理公司配备垃圾分类巡检员开展巡查监督，使分类更精准、更有效。“两定四分”、政府“不配桶不配袋”的模式下，市区垃圾桶数量逐渐减少，财政负担得以减轻，社区环境也有了较大改善。
眼下正值高温时节，前端分类无疑也被赋予更多意义，尤其集中投放的重要性更显突出。设置集中投放点，不仅能有效节约空间，而且便于管理和监督。以金东区每300户配套1个集中投放点为例，点位数从721个缩减至139个，垃圾桶数减少80.7%。对于这一点，市区“欧景名城”小区业务经理周军也感触颇深。
目前，“欧景名城”的垃圾投放点仍采用散点投放（两分）与集中投放（四分）相结合的方式。散投点设在各楼幢出入口，摆放厨余垃圾和其他垃圾两个桶。集投点设在大门等公共区域，每个点位一组四分类垃圾桶。虽说垃圾都会及时清运，桶也能及时清洗，小区内闻不到明显异味，相对干净，但将散投和集投两相对照，周军立马发现了高下。
“我们小区总共1600户业主，楼幢多，散放垃圾桶不仅不好看，而且量大，清洗费力。夏天温度高，餐厨垃圾容易发馊发臭，如果散投点太多，小区空气就会变得不清爽，还是撤掉这些散放点，集中投放好。”周军表示，下一步，“欧景名城”将完善集中投放点建设，健全投放点配套设施，撤掉散放的垃圾桶，实行定点投放。
高温天，餐厨垃圾容易腐烂，气味也更容易扩散，垃圾桶如果离楼道太近，异味就会随风进入楼道，吸引蚊虫，影响居民健康。而集中投放点离楼道远，只要保证及时清运与清洗，就可以有效解决这一问题。尤其是化妆品、花露水、杀虫剂、香水、指甲油、油漆、发胶等日用品，内部含有酒精等易燃成分，不仅遇明火容易燃烧、爆炸，在高温和阳光直射条件下也可能自燃。这些危险品如果不做分类随意丢弃，就会造成安全隐患，严重可能引发火灾。
“我遇到过两次垃圾桶冒烟、起火，都是在夏天。一次是有人往里面丢了用坏的打火机，一次是因为未熄灭的烟头。”在金华从事街道保洁工作5年来，胡阿姨一直负责市区婺州街李渔路到宾虹路段的清洁。提起这些，她至今心有余悸。以前，她不止一次在可回收垃圾桶里看到过打火机与烟头。垃圾分类后，这种情况少了很多。胡阿姨也提醒市民，不要将此类东西随意丢入垃圾桶中。危险品与纸张、泡沫等垃圾混放，容易引发火灾，造成财产损失，危及生命安全。尤其是高温天气，易燃物的分类投放，将有效降低事故发生率。
中端收运监管 管出有序整洁
不仅仅是“两定四分”的源头，垃圾分类贯穿至前中后端的每个环节。考虑到垃圾分类处置回收的顺畅性和便捷性，中端环节的分类收运至关重要。此外，由于社区垃圾的收运时间为每天早晚的6时至9时，部分垃圾在离开前端社区投放点后，第二天进入终端填埋场前，也需要有个中转站暂时停留。这样大大小小的转运站，市区共有18座。
相比各小区投放点，转运站一般设在社区附近，但这里的垃圾量更大、种类更杂，停留时间也可能更长，如何才能确保场所环境在高温天气下保持整洁清爽，将垃圾转运站对群众生活的影响降到最低？
7月29日下午，记者来到市区青春小区垃圾转运站，第一感受便是整个场地空旷整洁没有异味，站内3名环卫工正在处理刚刚收回的三车其他垃圾。只见其中一人从车上拿下两只满桶递给另外两名环卫工，由他们将桶嵌入自动升降机，机器便会举起垃圾桶将垃圾倒入移动式垃圾压缩机内再送回地面。一车10桶垃圾处理完毕后，环卫工会将空桶搬运上车，用高压水枪从里到外进行清洗，最后按照每辆车的既定收运线路将一只只空桶送回原位，同时收回满桶，以桶换桶。整套操作流程井然有序且迅速。
婺城区环境卫生服务中心一所所长黄彬说，按照“分类收集、专车专运”的运输原则，收运垃圾时必须做到“定时、定人、定车、定线路”，所有车辆密封密闭、安装GPS系统，喷涂统一标志标识，杜绝沿途抛撒滴漏、混装混运等现象发生。其中，易腐垃圾和其他垃圾，市区共开设有37条收集线路，每条线路安排2辆3吨压缩车收运；有害垃圾，安排4辆专用车，收运至统一处置点；可回收物，市区共设有180个资源回收点，实现就近投售。
“我们平均每天要收70～80桶其他垃圾，今天上午已经拉了十几车。”其中一名环卫工表示，每天凌晨4时天还没亮，他们就要开始忙活起来。大家分早上4时到中午12时和上午9时到下午5时两个班次，分别负责收运江北一环以内小区和沿街的其他垃圾桶，收运量占转运站其他垃圾收运总量的10%。
“目前，市区各转运站收运的主要是厨余垃圾和其他垃圾两类，其中厨余占30%，其他占70%。根据垃圾的分类，中转站也分了类，青春小区这个站就专门负责其他垃圾。”黄彬说，不论什么垃圾，或多或少都有味道，尤其是在高温天。因此，除车辆和垃圾桶出站前的清洗外，他们也在水中添加除臭液，整个场地安装有30多个喷头，每隔5分钟自动喷洒一次，场地每天清洗4～5次，及时清理洒落在地上的“漏网垃圾”，以确保整体环境相对干净整洁。
区别于大多数转运站使用的压缩式箱体，青春小区转运站使用的移动式垃圾压缩机在箱体装满后，无需打开倾倒即可直接拉上专车，运往垃圾填埋场，倒掉垃圾后再送回空箱循环使用，全程封闭化的操作可以有效防止垃圾和气味溢出。
目前，市区18座转运站里，有着和青春小区转运站相同收运模式的，还有环城北路餐厨垃圾转运站和金磐路其他垃圾转运站。据介绍，本月底开始，金一中、戴店、解放门3座转运站也将启动升级改造，市区18座转运站的收运处置标准会逐步实现统一，考核机制也将更加标准规范，确保环环相扣、有效监管。
终端处置利用 用出经济效益
作为垃圾终端处置场所，除可回收物外的垃圾基本都会通过转运站送到岭下镇十八里垃圾场。目前，日处20吨的省内第二家大件垃圾处理场、年处100万吨的建筑垃圾资源化利用处置场、日处110吨的餐厨废弃物处置中心、日处20吨的厨余垃圾资源化利用处置项目等都在此集聚。
仅填埋场一个场地，每天由环卫处送来的生活垃圾（即其他垃圾）大约就有160车，总量1000吨左右，最多时曾达1486吨。7月30日中午，39℃的高温下，容量达35万方的填埋作业库区内，露天垃圾臭味没有预想中的重，车道两旁铺设黑色HDPE膜。“这个膜有除臭作用，还能有效防尘。”填埋场副场长朱巍解释说，随着垃圾处理技术的日渐成熟，填埋从原先的覆土作业升级为覆膜作业，也大大减少了库容占用。
生活垃圾中的粪便、易腐烂物等是臭气的主要来源。填埋场采取在裸露垃圾表面喷洒除臭剂和除虫剂的方式，对1000平方米的作业面早晚各喷洒一次，平均日用量达300～500公斤。尤其下雨前气压低味道更重时，增加喷洒频次。在药剂使用基础上，通过预埋导气管收集垃圾产生的气体，减少向大气散发的同时实现资源综合利用。就甲烷而言，去年一年共收集394万方，集中用于沼气发电，场内3台1000千瓦的沼气发电机组一年可发电1800万千瓦时。
未经烹饪步骤的厨余废弃物经适当处理可综合利用实现填埋减量。去年4月起，这里还开展了厨余垃圾示范项目，通过分拣、破碎、微生物发酵等作用，24～48小时后可转化成有机肥，供周边农户预定，用于苗木培养和土质改善，由此产生一定经济效益，平均日处理量达2吨。
针对高温天气下的露天作业，填埋场实行四班制，每天4：30-22：30由7位推土机驾驶员轮流换班作业，同时加强巡查和防暑工作，通过给工人进行高温安全操作知识培训、提供备用防暑药品、增加换班频次、提供备用推土机、补充车内空调氟利昂等，保证库区高温下的安全作业，及时有效地做到生活垃圾日产日清。场内设有车辆清洗台，垃圾车进场时可自行清洗。据了解，8月起，填埋场还将对进出场垃圾车辆的外观整洁度、沿途抛撒漏现象等展开检查。
虽然金华市餐厨废弃物产生量仅占垃圾量的很小部分，但在炎热的三伏天，餐厨废弃物的及时有效处置是确保市容市貌卫生整洁的关键。作为政府委托的金华餐厨废弃物资源化利用无害化处理项目的主要负责方，金华格莱铂能源环保科技有限公司建成的餐厨废弃物处置中心成为全国第二批试点城市中收运处置率最高的项目。
每天12：30-15：30和18：30-21:00，处置中心的20台收运车便会出动前往市区二环内的2700余家饭店餐馆收运厨余垃圾桶，正常情况下，每天能收90吨左右。每天90吨的餐厨废弃物如何实现资源化利用和无害化排放？公司副总何金泉介绍，收回的废弃物会经过卸料过滤、挤压分拣、除砂破碎、高温蒸煮等处理环节，进入三相离心机，分离出油、水、渣和气体。其中，油即工业油脂，加工可生成生物柴油，渣可作有机肥。气体即厌氧发酵后产生的沼气，用于厂区供热发电。最后的污水经处理达三级排放标准，纳入市政管网。
今年，处置中心的卸料间新添了几处管道通风口，门口增加了一扇自动升降阳光隔离板，有效隔绝了卸料间餐厨废弃物的气味。“为了防止垃圾和气味撒漏外逸，我们有自己的一套处理流程。”何金泉说。运输环节中，车辆全封闭设计，进场卸料前过磅称重，数据与执法部门实时联网，卸料完成后清洗保证清洁。技术工艺上，主要采用生物滤池培养生物分解臭气分子和光触酶强氧化作用将有机臭气分子打碎成小分子的方式进行降解处理，达标排放。
前端分类投放 分出清爽安全
垃圾分类全闭环的打造，首先在于前端分类，只有前端分好了，中端的分类运输和后端的分类处理才能顺利进行。所谓的前端，主要包括投放点建设、分类投放等环节。
记者昨日走访市区部分小区发现，根据“就近、便利、环保”原则，社区投放点按照“六个标配”(标配电灯、监控、水龙头、语音提示器、污水管、工具箱)要求进行提升改造。定时定点投放时，物业管理公司配备垃圾分类巡检员开展巡查监督，使分类更精准、更有效。“两定四分”、政府“不配桶不配袋”的模式下，市区垃圾桶数量逐渐减少，财政负担得以减轻，社区环境也有了较大改善。
眼下正值高温时节，前端分类无疑也被赋予更多意义，尤其集中投放的重要性更显突出。设置集中投放点，不仅能有效节约空间，而且便于管理和监督。以金东区每300户配套1个集中投放点为例，点位数从721个缩减至139个，垃圾桶数减少80.7%。对于这一点，市区“欧景名城”小区业务经理周军也感触颇深。
目前，“欧景名城”的垃圾投放点仍采用散点投放（两分）与集中投放（四分）相结合的方式。散投点设在各楼幢出入口，摆放厨余垃圾和其他垃圾两个桶。集投点设在大门等公共区域，每个点位一组四分类垃圾桶。虽说垃圾都会及时清运，桶也能及时清洗，小区内闻不到明显异味，相对干净，但将散投和集投两相对照，周军立马发现了高下。
“我们小区总共1600户业主，楼幢多，散放垃圾桶不仅不好看，而且量大，清洗费力。夏天温度高，餐厨垃圾容易发馊发臭，如果散投点太多，小区空气就会变得不清爽，还是撤掉这些散放点，集中投放好。”周军表示，下一步，“欧景名城”将完善集中投放点建设，健全投放点配套设施，撤掉散放的垃圾桶，实行定点投放。
高温天，餐厨垃圾容易腐烂，气味也更容易扩散，垃圾桶如果离楼道太近，异味就会随风进入楼道，吸引蚊虫，影响居民健康。而集中投放点离楼道远，只要保证及时清运与清洗，就可以有效解决这一问题。尤其是化妆品、花露水、杀虫剂、香水、指甲油、油漆、发胶等日用品，内部含有酒精等易燃成分，不仅遇明火容易燃烧、爆炸，在高温和阳光直射条件下也可能自燃。这些危险品如果不做分类随意丢弃，就会造成安全隐患，严重可能引发火灾。
“我遇到过两次垃圾桶冒烟、起火，都是在夏天。一次是有人往里面丢了用坏的打火机，一次是因为未熄灭的烟头。”在金华从事街道保洁工作5年来，胡阿姨一直负责市区婺州街李渔路到宾虹路段的清洁。提起这些，她至今心有余悸。以前，她不止一次在可回收垃圾桶里看到过打火机与烟头。垃圾分类后，这种情况少了很多。胡阿姨也提醒市民，不要将此类东西随意丢入垃圾桶中。危险品与纸张、泡沫等垃圾混放，容易引发火灾，造成财产损失，危及生命安全。尤其是高温天气，易燃物的分类投放，将有效降低事故发生率。
中端收运监管 管出有序整洁
不仅仅是“两定四分”的源头，垃圾分类贯穿至前中后端的每个环节。考虑到垃圾分类处置回收的顺畅性和便捷性，中端环节的分类收运至关重要。此外，由于社区垃圾的收运时间为每天早晚的6时至9时，部分垃圾在离开前端社区投放点后，第二天进入终端填埋场前，也需要有个中转站暂时停留。这样大大小小的转运站，市区共有18座。
相比各小区投放点，转运站一般设在社区附近，但这里的垃圾量更大、种类更杂，停留时间也可能更长，如何才能确保场所环境在高温天气下保持整洁清爽，将垃圾转运站对群众生活的影响降到最低？
7月29日下午，记者来到市区青春小区垃圾转运站，第一感受便是整个场地空旷整洁没有异味，站内3名环卫工正在处理刚刚收回的三车其他垃圾。只见其中一人从车上拿下两只满桶递给另外两名环卫工，由他们将桶嵌入自动升降机，机器便会举起垃圾桶将垃圾倒入移动式垃圾压缩机内再送回地面。一车10桶垃圾处理完毕后，环卫工会将空桶搬运上车，用高压水枪从里到外进行清洗，最后按照每辆车的既定收运线路将一只只空桶送回原位，同时收回满桶，以桶换桶。整套操作流程井然有序且迅速。
婺城区环境卫生服务中心一所所长黄彬说，按照“分类收集、专车专运”的运输原则，收运垃圾时必须做到“定时、定人、定车、定线路”，所有车辆密封密闭、安装GPS系统，喷涂统一标志标识，杜绝沿途抛撒滴漏、混装混运等现象发生。其中，易腐垃圾和其他垃圾，市区共开设有37条收集线路，每条线路安排2辆3吨压缩车收运；有害垃圾，安排4辆专用车，收运至统一处置点；可回收物，市区共设有180个资源回收点，实现就近投售。
“我们平均每天要收70～80桶其他垃圾，今天上午已经拉了十几车。”其中一名环卫工表示，每天凌晨4时天还没亮，他们就要开始忙活起来。大家分早上4时到中午12时和上午9时到下午5时两个班次，分别负责收运江北一环以内小区和沿街的其他垃圾桶，收运量占转运站其他垃圾收运总量的10%。
“目前，市区各转运站收运的主要是厨余垃圾和其他垃圾两类，其中厨余占30%，其他占70%。根据垃圾的分类，中转站也分了类，青春小区这个站就专门负责其他垃圾。”黄彬说，不论什么垃圾，或多或少都有味道，尤其是在高温天。因此，除车辆和垃圾桶出站前的清洗外，他们也在水中添加除臭液，整个场地安装有30多个喷头，每隔5分钟自动喷洒一次，场地每天清洗4～5次，及时清理洒落在地上的“漏网垃圾”，以确保整体环境相对干净整洁。
区别于大多数转运站使用的压缩式箱体，青春小区转运站使用的移动式垃圾压缩机在箱体装满后，无需打开倾倒即可直接拉上专车，运往垃圾填埋场，倒掉垃圾后再送回空箱循环使用，全程封闭化的操作可以有效防止垃圾和气味溢出。
目前，市区18座转运站里，有着和青春小区转运站相同收运模式的，还有环城北路餐厨垃圾转运站和金磐路其他垃圾转运站。据介绍，本月底开始，金一中、戴店、解放门3座转运站也将启动升级改造，市区18座转运站的收运处置标准会逐步实现统一，考核机制也将更加标准规范，确保环环相扣、有效监管。
终端处置利用 用出经济效益
作为垃圾终端处置场所，除可回收物外的垃圾基本都会通过转运站送到岭下镇十八里垃圾场。目前，日处20吨的省内第二家大件垃圾处理场、年处100万吨的建筑垃圾资源化利用处置场、日处110吨的餐厨废弃物处置中心、日处20吨的厨余垃圾资源化利用处置项目等都在此集聚。
仅填埋场一个场地，每天由环卫处送来的生活垃圾（即其他垃圾）大约就有160车，总量1000吨左右，最多时曾达1486吨。7月30日中午，39℃的高温下，容量达35万方的填埋作业库区内，露天垃圾臭味没有预想中的重，车道两旁铺设黑色HDPE膜。“这个膜有除臭作用，还能有效防尘。”填埋场副场长朱巍解释说，随着垃圾处理技术的日渐成熟，填埋从原先的覆土作业升级为覆膜作业，也大大减少了库容占用。
生活垃圾中的粪便、易腐烂物等是臭气的主要来源。填埋场采取在裸露垃圾表面喷洒除臭剂和除虫剂的方式，对1000平方米的作业面早晚各喷洒一次，平均日用量达300～500公斤。尤其下雨前气压低味道更重时，增加喷洒频次。在药剂使用基础上，通过预埋导气管收集垃圾产生的气体，减少向大气散发的同时实现资源综合利用。就甲烷而言，去年一年共收集394万方，集中用于沼气发电，场内3台1000千瓦的沼气发电机组一年可发电1800万千瓦时。
未经烹饪步骤的厨余废弃物经适当处理可综合利用实现填埋减量。去年4月起，这里还开展了厨余垃圾示范项目，通过分拣、破碎、微生物发酵等作用，24～48小时后可转化成有机肥，供周边农户预定，用于苗木培养和土质改善，由此产生一定经济效益，平均日处理量达2吨。
针对高温天气下的露天作业，填埋场实行四班制，每天4：30-22：30由7位推土机驾驶员轮流换班作业，同时加强巡查和防暑工作，通过给工人进行高温安全操作知识培训、提供备用防暑药品、增加换班频次、提供备用推土机、补充车内空调氟利昂等，保证库区高温下的安全作业，及时有效地做到生活垃圾日产日清。场内设有车辆清洗台，垃圾车进场时可自行清洗。据了解，8月起，填埋场还将对进出场垃圾车辆的外观整洁度、沿途抛撒漏现象等展开检查。
虽然金华市餐厨废弃物产生量仅占垃圾量的很小部分，但在炎热的三伏天，餐厨废弃物的及时有效处置是确保市容市貌卫生整洁的关键。作为政府委托的金华餐厨废弃物资源化利用无害化处理项目的主要负责方，金华格莱铂能源环保科技有限公司建成的餐厨废弃物处置中心成为全国第二批试点城市中收运处置率最高的项目。
每天12：30-15：30和18：30-21:00，处置中心的20台收运车便会出动前往市区二环内的2700余家饭店餐馆收运厨余垃圾桶，正常情况下，每天能收90吨左右。每天90吨的餐厨废弃物如何实现资源化利用和无害化排放？公司副总何金泉介绍，收回的废弃物会经过卸料过滤、挤压分拣、除砂破碎、高温蒸煮等处理环节，进入三相离心机，分离出油、水、渣和气体。其中，油即工业油脂，加工可生成生物柴油，渣可作有机肥。气体即厌氧发酵后产生的沼气，用于厂区供热发电。最后的污水经处理达三级排放标准，纳入市政管网。
今年，处置中心的卸料间新添了几处管道通风口，门口增加了一扇自动升降阳光隔离板，有效隔绝了卸料间餐厨废弃物的气味。“为了防止垃圾和气味撒漏外逸，我们有自己的一套处理流程。”何金泉说。运输环节中，车辆全封闭设计，进场卸料前过磅称重，数据与执法部门实时联网，卸料完成后清洗保证清洁。技术工艺上，主要采用生物滤池培养生物分解臭气分子和光触酶强氧化作用将有机臭气分子打碎成小分子的方式进行降解处理，达标排放。
徐耀赐：速差与事故风险有何关系？丨连载（十四）
文章转载自公众号 交通言究社 交通言究社 ， 作者 徐耀赐
第五章 速度
上一期《如何进行限速值的校验与修正？》介绍了校验限速值的相关数据及修正限速值必须思考的重点，今天介绍速差理论的相关内容，包括：速差理论的基本认知、速差理论与事故率的关系、车辆运行速度与道路交通事故的相互关系、限速值改变后可能出现的影响等。
5.8.1速差理论
5.8.2速度与事故风险
5.8.3限速值改变的影响
速差理论
速差理论的基本认知
道路交通事故风险理论（Crash Risk Theory）研究是一门专业性极强的领域，其利用各种有效统计、机率数据进行分析，并分别应用于道路上的路段、路口、交织段、汇流区、分流区、圆环区等不同区域。
在速度管理领域中，与事故风险理论关系最大的莫过于速差理论，即道路交通工程界熟知的Speed Variance Theory或Speed Deviation Theory。
单一车辆超速不见得有安全隐患，依超速程度与道路型态而异。不过同一道路上的车流，同一道路区段前后左右相邻不同车辆的相对速度差，即某一车辆运行速度与车流平均行车速度之差，简称“速差”，对道路交通安全的威胁极为明显。
速度管理领域中的速差值由平日速度量测值综合分析、整理、分类、统计、长期论证才可得知，且须顾及以下层面：
▼ 同一车道的前后车速差；
▼ 不同车型速差，尤其应注意大、小型车速差；
▼ 同一道路，不同路段的速差，尤其应注意直线段与曲线段的速差；
▼ 同一道路，同车种的最高、最低速差；
▼ 同一路段，不同车型在不同车道的速差；
▼ 两不同道路交接处的速差。
了解道路交通事故肇事原因与速差的因果关系，是速度管理领域的重要工作之一，尤其是高、快速公路本身及其与主、次干线交会处。参考图5-36，道路交通功能位阶越高，道路交通主管机关或执法单位针对“速差”重视程度应越高。
图5-36 不同区段道路的速度管理工作重点
速差理论与事故率的关系
典型速差理论与事故率间的关系可由1964年Solomon [1]提出的所罗门曲线表示，即道路交通工程界熟知的Solomon Curve，参考图5-37与图5-38。研读这些曲线时应有下列重点思维：
▼ 在同一路段，同一时间车流前提下，车辆速差是构成事故风险的重要原因之一；
▼ 只适用于一定距离以上的连续性车流（无阻断性车流）路段，其中以高、快速公路基本路段为最典型代表；
▼ 不适用于阻断性车流，例如有交叉路口的道路；
▼ 未考虑行人、自行车等弱势用路人；
▼ 所罗门曲线仅针对车辆速度在同一车道的速差现象，并未考虑多车道时车流变化现象，例如变换车道造成的影响。
图5-37 所罗门曲线（Solomon Curve）[1]
图5-38 由所罗门曲线判定合理安全行车速度
由前述图5-37与图5-38所示，速差理论与事故风险的关系可用一句话总结：“Larger Speed differences indicates more accidents.”，即车辆运行速度与车流平均行车速度差值越大，事故风险越高，最安全的运行速度应比车流平均行车速度稍高一些。
图5-39是一系列参考文献[2-5]中针对市区、乡区道路速差与事故率关系的研究，其结果显示与Soloman[1]的研究相同，即速差越大，事故率必然越明显。图5-37至图5-39的曲线型式在道路交通安全领域通称为“U-curve speed-accident relationship（速度-事故U型曲线关系图）”。图5-39中，市区道路事故率较突显，主要原因在于市区道路转向交通量较大。
图5-39 速差与相对事故比例[2-5]
速度与事故风险
车辆运行速度与道路交通事故的相互关系如何？可从三个层面分别探讨。
绝大部分道路交通事故与车辆速度有关
发生事故前的瞬间，车辆都处于运动状态，这是不争的事实。不过车辆速度与事故机率（Accident Probability）之间是否存在某种特殊关系？这在道路交通安全领域中尚无定论，莫衷一是。只是当车速越高，事故风险（Accident Risk, Crash Risk）越高，这无庸置疑[6-8]，如图5-40所示。其主要原因有两点：
▼ 车辆速度越快，遇到毫无预期的突发状况时，驾驶人需要更长的认知、反应时间（Perception-Reaction Time, PRT）才有可能掌握状况而采取合宜的驾驶任务。
▼ 车辆速度越快，遇状况需要的刹停距离（Braking Distance）越长，如图5-41所示，这是物理定律，无可争议。
图5-40 速度与事故风险的相互关系[6-8]
图5-41 车辆运行速度与刹停距离的关系
车辆速度与事故严重性的关系
当事故发生时，撞击速度越大，事故严重性越大，这是撞击动能（Principle of Kinetic Energy）的原理，撞击能量与速度平方成正比，无可争议。
车流中不同车辆的速度分布议题
车辆速差现象若发生在不同车道属正常现象，较左车道的车辆以较高速度超越其右侧车道的较慢速车辆。不过当车流中同一车道前后车辆速差越大，原正常运作的车流便会瞬间出现以下两种现象：速度混扰（Speed Disturbance）、换道扰流（Lane-Changing Turbulence）。这两种现象通常会同时出现，如图5-42所示，前方大车速度慢，后方小车速度较快，当小车接近大车之前便有减速动作，然后伺机加速变换至左侧车道，这两个动作对车道群的整体车流构成速度混扰与换道扰流双重影响，造成整个车道群的车流运作受干扰。针对同一道路的车流，速度混扰与换道扰流现象越明显，车辆的速差现象必然越突出，无形中增加安全隐患。
图5-42 车流中的速度混扰与换道扰流现象
限速值改变的影响
调整既有限速值必须严谨考虑三件事
由速度管理长期作业的结果可清楚判定，有些路段可能有改变既有限速值的必要性，不过我们应深入思考，限速值改变后可能出现的正、负面效应。
若想修改既有限速值，调升或调降都有可能，调升对道路交通主管机关与执法单位的压力必然较大，但可能较受民众欢迎。不过无论如何，想调整既有限速值，必须严谨对待以下三件事项：
▼ 校验事故历史纪录。从前的事故纪录若为空白或极少，易普遍误认为既有限速值有调升空间，对于这点应加强研究论证，尤其针对高、快速公路的限速值调升，更应谨慎行事，因如前所述，车辆速度越高，事故风险越高，且一旦发生事故，严重性也越大。
▼ 依前述第四章“道路八阶交通功能”，限速值的调升或调降，其思考重点必然集中在较高位阶的道路，例如高、快速公路或条件允许的主干线。
▼ 进行交通工程研究（Traffic Engineering Study）。想调整限速值必须进行的交通工程研究并无全球标准流程，只是内容重点仍应以安全为主，易行性为辅，针对有较多交叉路口的道路尤应谨慎。
道路交通主管机关也应注意，限速值调整之后，应确实了解V50与V85的前后变化状况（见图5-43、图5-44）。理论上，限速值如调升，V85的值可能相对提升；反之，限速值如调降，V85也可能相对下降，不过因地区特性差异，其规律性不见得明显。唯一可验证的方法只有透过长期速度管理，才可确知限速值调整后的效果究竟如何。
图5-43 限速值改变对V85的可能影响[9]
图5-44 限速值改变前后的V50与V85
限速值的调整应慎重考虑调整值
限速值调整的另一重点是慎重考虑其调整值，图5-45所示是文献[10]的研究结果，即为道路交通工程界熟知的“Power Model（动力模型）”，指限速值调整后，平均行车速度变化率与事故程度变化率的相互关系，其根源仍离不开“速差现象”或“速差理论”。
图5-45 平均速度变化率与事故程度变化率的关系[10]
图5-46是文献[6]的研究结果，限速值下降与事故伤残下降百分比的相互关系。由图5-46可清楚看出，限速调降值越大，事故伤残下降的比率越高。其主要原因在于限速值下降后，绝大部分具理性思维的驾驶人为避免受罚，伤及自身利益，其运行速度也将跟着调降。
从道路交通工程原理而言，道路容许的车流运行速度（限速值），即易行性（Mobility）与安全两者之间必然存在交易现象（Trade-off）。当道路交通主管机关与执法单位对交通安全的注重明显高于道路易行性或车辆运行速度时，在有清晰的事故历史纪录支撑情况下，限速值的调降值通常较大，例如邻近住宅区或学校附近，安全的重要性必远大于易行性。当然，此仍须加强研究论证，进行严谨的交通工程研究（Traffic Engineering Study）才可作最后定案。
图5-46 限速值下降与重伤残下降百分比[6]
限速值不论定太高或太低都必有后遗症，这些后遗症可能不会立即产生危害，但日久必呈现。限速值定得是否合理，多数情况下必须在有详实速度管理作业的前提下，经过长期研究论证才可得知。
图5-47与图5-48是限速值定得太低（例如远小于V85）可能发生的后遗症。如图5-47所示，执法速度若只稍高于限速值，即执法容忍区间（Enforcement Tolerance）不大，则违规超速的人数必不低。此将引发民众质疑，徒然增加道路交通主管机关与执法单位的负担，对政府形象也不利。反之，如图5-48所示，若将执法速度大幅提升，即执法容忍区间加大，虽然被举报违规超速的人数比例降低，然此举似间接鼓励驾驶人超速行驶无被举报之虞，必大伤公权力威信，且有违道路设计时以交通安全为第一的设计初衷。
限速值制定的合理性可能无法一次到位，不过针对高、快速公路与主干线而言，由V85开始试行，经长期观察，如有迹象证实该限速值太低，则可以5km/h或10km/h为单位，渐次调升。
图5-47 限速值太低的情况一
图5-48限速值太低的情况二
图5-49所示则是限速值定得较合理的情况，例如定在V85~V95之间，若搭配合宜的执法速度，便可将被举报违规超速人数控制在一极小的合理范围内。
图5-49 限速值搭配执法速度
执法速度与限速值的差即为执法容忍区间，此区间究竟应取何值，可能有利有弊，且可能见仁见智。不过道路交通主管机关与执法机关应特别注意下列事项：
▼ 执法速度太接近限速值，即执法容忍区间太小，极易招致民怨，例如只超速1~2 km/h即举报超速，此举徒增争议。
▼ 执法速度大于限速值太多，即执法容忍区间太大，此恐有害公权力的威信，且有纵容违规，间接鼓励驾驶人超速之嫌，对道路交通安全也有间接危害，应慎之再慎。
▼ 依不同道路型态，执法容忍区间速度值必不同，交通功能位阶越高的道路，执法容忍区间速度值必较大，因其原有的限速值较大。
▼ 路段的限速值一旦改变，不论调升或调降，都应进行区域路网限速区段合理性校验，不同限速区段之间应有合理的过渡段、渐变段或称缓冲区段（Buffer Segment）。
▼ 针对不同道路型态，执法容忍区间究竟应为何值？此有赖道路交通主管机关与执法机关共同集思广益，以速度管理作为及事故历史纪录为基础，长期论证，作智慧决策。
文章转载自公众号 交通言究社 交通言究社 ， 作者 徐耀赐
第五章 速度
上一期《如何进行限速值的校验与修正？》介绍了校验限速值的相关数据及修正限速值必须思考的重点，今天介绍速差理论的相关内容，包括：速差理论的基本认知、速差理论与事故率的关系、车辆运行速度与道路交通事故的相互关系、限速值改变后可能出现的影响等。
5.8.1速差理论
5.8.2速度与事故风险
5.8.3限速值改变的影响
速差理论
速差理论的基本认知
道路交通事故风险理论（Crash Risk Theory）研究是一门专业性极强的领域，其利用各种有效统计、机率数据进行分析，并分别应用于道路上的路段、路口、交织段、汇流区、分流区、圆环区等不同区域。
在速度管理领域中，与事故风险理论关系最大的莫过于速差理论，即道路交通工程界熟知的Speed Variance Theory或Speed Deviation Theory。
单一车辆超速不见得有安全隐患，依超速程度与道路型态而异。不过同一道路上的车流，同一道路区段前后左右相邻不同车辆的相对速度差，即某一车辆运行速度与车流平均行车速度之差，简称“速差”，对道路交通安全的威胁极为明显。
速度管理领域中的速差值由平日速度量测值综合分析、整理、分类、统计、长期论证才可得知，且须顾及以下层面：
▼ 同一车道的前后车速差；
▼ 不同车型速差，尤其应注意大、小型车速差；
▼ 同一道路，不同路段的速差，尤其应注意直线段与曲线段的速差；
▼ 同一道路，同车种的最高、最低速差；
▼ 同一路段，不同车型在不同车道的速差；
▼ 两不同道路交接处的速差。
了解道路交通事故肇事原因与速差的因果关系，是速度管理领域的重要工作之一，尤其是高、快速公路本身及其与主、次干线交会处。参考图5-36，道路交通功能位阶越高，道路交通主管机关或执法单位针对“速差”重视程度应越高。
图5-36 不同区段道路的速度管理工作重点
速差理论与事故率的关系
典型速差理论与事故率间的关系可由1964年Solomon [1]提出的所罗门曲线表示，即道路交通工程界熟知的Solomon Curve，参考图5-37与图5-38。研读这些曲线时应有下列重点思维：
▼ 在同一路段，同一时间车流前提下，车辆速差是构成事故风险的重要原因之一；
▼ 只适用于一定距离以上的连续性车流（无阻断性车流）路段，其中以高、快速公路基本路段为最典型代表；
▼ 不适用于阻断性车流，例如有交叉路口的道路；
▼ 未考虑行人、自行车等弱势用路人；
▼ 所罗门曲线仅针对车辆速度在同一车道的速差现象，并未考虑多车道时车流变化现象，例如变换车道造成的影响。
图5-37 所罗门曲线（Solomon Curve）[1]
图5-38 由所罗门曲线判定合理安全行车速度
由前述图5-37与图5-38所示，速差理论与事故风险的关系可用一句话总结：“Larger Speed differences indicates more accidents.”，即车辆运行速度与车流平均行车速度差值越大，事故风险越高，最安全的运行速度应比车流平均行车速度稍高一些。
图5-39是一系列参考文献[2-5]中针对市区、乡区道路速差与事故率关系的研究，其结果显示与Soloman[1]的研究相同，即速差越大，事故率必然越明显。图5-37至图5-39的曲线型式在道路交通安全领域通称为“U-curve speed-accident relationship（速度-事故U型曲线关系图）”。图5-39中，市区道路事故率较突显，主要原因在于市区道路转向交通量较大。
图5-39 速差与相对事故比例[2-5]
速度与事故风险
车辆运行速度与道路交通事故的相互关系如何？可从三个层面分别探讨。
绝大部分道路交通事故与车辆速度有关
发生事故前的瞬间，车辆都处于运动状态，这是不争的事实。不过车辆速度与事故机率（Accident Probability）之间是否存在某种特殊关系？这在道路交通安全领域中尚无定论，莫衷一是。只是当车速越高，事故风险（Accident Risk, Crash Risk）越高，这无庸置疑[6-8]，如图5-40所示。其主要原因有两点：
▼ 车辆速度越快，遇到毫无预期的突发状况时，驾驶人需要更长的认知、反应时间（Perception-Reaction Time, PRT）才有可能掌握状况而采取合宜的驾驶任务。
▼ 车辆速度越快，遇状况需要的刹停距离（Braking Distance）越长，如图5-41所示，这是物理定律，无可争议。
图5-40 速度与事故风险的相互关系[6-8]
图5-41 车辆运行速度与刹停距离的关系
车辆速度与事故严重性的关系
当事故发生时，撞击速度越大，事故严重性越大，这是撞击动能（Principle of Kinetic Energy）的原理，撞击能量与速度平方成正比，无可争议。
车流中不同车辆的速度分布议题
车辆速差现象若发生在不同车道属正常现象，较左车道的车辆以较高速度超越其右侧车道的较慢速车辆。不过当车流中同一车道前后车辆速差越大，原正常运作的车流便会瞬间出现以下两种现象：速度混扰（Speed Disturbance）、换道扰流（Lane-Changing Turbulence）。这两种现象通常会同时出现，如图5-42所示，前方大车速度慢，后方小车速度较快，当小车接近大车之前便有减速动作，然后伺机加速变换至左侧车道，这两个动作对车道群的整体车流构成速度混扰与换道扰流双重影响，造成整个车道群的车流运作受干扰。针对同一道路的车流，速度混扰与换道扰流现象越明显，车辆的速差现象必然越突出，无形中增加安全隐患。
图5-42 车流中的速度混扰与换道扰流现象
限速值改变的影响
调整既有限速值必须严谨考虑三件事
由速度管理长期作业的结果可清楚判定，有些路段可能有改变既有限速值的必要性，不过我们应深入思考，限速值改变后可能出现的正、负面效应。
若想修改既有限速值，调升或调降都有可能，调升对道路交通主管机关与执法单位的压力必然较大，但可能较受民众欢迎。不过无论如何，想调整既有限速值，必须严谨对待以下三件事项：
▼ 校验事故历史纪录。从前的事故纪录若为空白或极少，易普遍误认为既有限速值有调升空间，对于这点应加强研究论证，尤其针对高、快速公路的限速值调升，更应谨慎行事，因如前所述，车辆速度越高，事故风险越高，且一旦发生事故，严重性也越大。
▼ 依前述第四章“道路八阶交通功能”，限速值的调升或调降，其思考重点必然集中在较高位阶的道路，例如高、快速公路或条件允许的主干线。
▼ 进行交通工程研究（Traffic Engineering Study）。想调整限速值必须进行的交通工程研究并无全球标准流程，只是内容重点仍应以安全为主，易行性为辅，针对有较多交叉路口的道路尤应谨慎。
道路交通主管机关也应注意，限速值调整之后，应确实了解V50与V85的前后变化状况（见图5-43、图5-44）。理论上，限速值如调升，V85的值可能相对提升；反之，限速值如调降，V85也可能相对下降，不过因地区特性差异，其规律性不见得明显。唯一可验证的方法只有透过长期速度管理，才可确知限速值调整后的效果究竟如何。
图5-43 限速值改变对V85的可能影响[9]
图5-44 限速值改变前后的V50与V85
限速值的调整应慎重考虑调整值
限速值调整的另一重点是慎重考虑其调整值，图5-45所示是文献[10]的研究结果，即为道路交通工程界熟知的“Power Model（动力模型）”，指限速值调整后，平均行车速度变化率与事故程度变化率的相互关系，其根源仍离不开“速差现象”或“速差理论”。
图5-45 平均速度变化率与事故程度变化率的关系[10]
图5-46是文献[6]的研究结果，限速值下降与事故伤残下降百分比的相互关系。由图5-46可清楚看出，限速调降值越大，事故伤残下降的比率越高。其主要原因在于限速值下降后，绝大部分具理性思维的驾驶人为避免受罚，伤及自身利益，其运行速度也将跟着调降。
从道路交通工程原理而言，道路容许的车流运行速度（限速值），即易行性（Mobility）与安全两者之间必然存在交易现象（Trade-off）。当道路交通主管机关与执法单位对交通安全的注重明显高于道路易行性或车辆运行速度时，在有清晰的事故历史纪录支撑情况下，限速值的调降值通常较大，例如邻近住宅区或学校附近，安全的重要性必远大于易行性。当然，此仍须加强研究论证，进行严谨的交通工程研究（Traffic Engineering Study）才可作最后定案。
图5-46 限速值下降与重伤残下降百分比[6]
限速值不论定太高或太低都必有后遗症，这些后遗症可能不会立即产生危害，但日久必呈现。限速值定得是否合理，多数情况下必须在有详实速度管理作业的前提下，经过长期研究论证才可得知。
图5-47与图5-48是限速值定得太低（例如远小于V85）可能发生的后遗症。如图5-47所示，执法速度若只稍高于限速值，即执法容忍区间（Enforcement Tolerance）不大，则违规超速的人数必不低。此将引发民众质疑，徒然增加道路交通主管机关与执法单位的负担，对政府形象也不利。反之，如图5-48所示，若将执法速度大幅提升，即执法容忍区间加大，虽然被举报违规超速的人数比例降低，然此举似间接鼓励驾驶人超速行驶无被举报之虞，必大伤公权力威信，且有违道路设计时以交通安全为第一的设计初衷。
限速值制定的合理性可能无法一次到位，不过针对高、快速公路与主干线而言，由V85开始试行，经长期观察，如有迹象证实该限速值太低，则可以5km/h或10km/h为单位，渐次调升。
图5-47 限速值太低的情况一
图5-48限速值太低的情况二
图5-49所示则是限速值定得较合理的情况，例如定在V85~V95之间，若搭配合宜的执法速度，便可将被举报违规超速人数控制在一极小的合理范围内。
图5-49 限速值搭配执法速度
执法速度与限速值的差即为执法容忍区间，此区间究竟应取何值，可能有利有弊，且可能见仁见智。不过道路交通主管机关与执法机关应特别注意下列事项：
▼ 执法速度太接近限速值，即执法容忍区间太小，极易招致民怨，例如只超速1~2 km/h即举报超速，此举徒增争议。
▼ 执法速度大于限速值太多，即执法容忍区间太大，此恐有害公权力的威信，且有纵容违规，间接鼓励驾驶人超速之嫌，对道路交通安全也有间接危害，应慎之再慎。
▼ 依不同道路型态，执法容忍区间速度值必不同，交通功能位阶越高的道路，执法容忍区间速度值必较大，因其原有的限速值较大。
▼ 路段的限速值一旦改变，不论调升或调降，都应进行区域路网限速区段合理性校验，不同限速区段之间应有合理的过渡段、渐变段或称缓冲区段（Buffer Segment）。
▼ 针对不同道路型态，执法容忍区间究竟应为何值？此有赖道路交通主管机关与执法机关共同集思广益，以速度管理作为及事故历史纪录为基础，长期论证，作智慧决策。
#正能量语录[超话]#将心比心的善良，是最高级的修养
善良，是体谅也是尊重。
近日，微博上一个芒果引发的下跪成为热议的话题。
48岁的女快递员派件时因少了一个芒果，被客户投诉。快递员赔偿了客户一箱芒果后，仍然遭遇多次投诉。
为取得客户原谅，避免被开除，她甚至到其家里下跪......
对于该客户的行为，网友纷纷表示谴责：“人在做天在看”“得饶人处且饶人”“生活不易，为何不能互相理解”......
人的修养，不一定非要在重大的场合才能够看出，对一个最普通的劳动者的态度，对于一件小事的处理方式，往往暴露了你的修养。
作家梁晓声认为，为别人着想的善良，是有文化的衡量标准之一。
而有修养的人，时时处处地总是为别人着想。
在《开学第一课》中，董卿为了照顾轮椅上的许渊冲老先生，选择跪地采访。
她会在老人说话的时候侧耳倾听，也会在老人和她对视时跪得更低，一颦一笑、举手投足间散发出的教养都令人肃然起敬。
演员胡歌，在出席某话剧发布会的现场，有位“妈妈粉”对他说：
“我的老母亲今年89岁，身患癌症，她也很喜欢你，希望你能写句话鼓励她一下。”
这位“妈妈粉”是大学的退休教师，年事已高，无法跨上高高的舞台。
胡歌马上趴倒在舞台上，以一种半跪的姿势为她签字。
教养最直接的体现，便是不让人难堪，处处体现对他人的体谅和周到、尊重和谅解。
细节显教养，谦卑藏高贵。
02
善良，是懂得换位思考。
“何不食肉糜”的典故，大家想必听说过。
天下兵荒马乱，百姓因为没有饭吃而被饿死，晋惠帝问群臣：“何不食肉糜？”（没有饭吃，为什么不喝肉粥呢？）
在惠帝眼里，无法理解百姓竟会饿死，反而会疑惑：为什么饿了不吃肉粥？
他眼中的世界仅局限在繁华的宫殿，便认为世间大多如此，百姓的苦，他不曾了解过；饿肚子的滋味，更是难以想象，这才有了这样不知百姓疾苦的笑话。
曾经在网上看到这样一段话，深以为然。
你有一个儿媳，你嫌儿媳不懂事；你有一个女儿，你希望她掌管婆家大权。
你开车时讨厌行人，你走路时讨厌车。
你打工时觉得老板太强势太抠门，你当老板后觉得员工太没责任心没执行力。
你是顾客认为商家太暴利，你是商人觉得顾客太挑剔。
其实我们都没错，只是我们站的位置不同。
——记得换位思考，你的人生才会更好。
有一句名言说：“如果我们只会站在自己的角度看问题，那么我们永远不知道别人在想什么。”
很多时候，这世上并没有绝对的对与错，不过是看问题的角度不同，答案不同罢了。
与人相处，最难能可贵的就是懂得换位思考，懂得站在别人的立场，多一份理解，多一份宽容，多一份体谅。
学会换位思考，将心比心，感受别人的难处，理解别人的不幸，体谅别人的不易，是我们生而为人的善良。
03
善良，是让人没有心理负担。
梁晓声说：“善良不是刻意做给别人看的一件事，它是一件愉快并且自然而然的事，就像有时候，善良就是为了心安理得”。
《红楼梦》中，刘姥姥进大观园，临走时贾府送了很多东西，平儿和她一一交代：这两包每包里头五十两，共是一百两，是太太给的，叫你拿去或者作个小本买卖，或者置几亩地，以后再别求亲靠友的。刘姥姥千恩万谢。
平儿笑道：
“休说外话，咱们都是自己人，我才这样。你放心收了罢，我还和你要东西呢，到年下，你只把你们晒的那个灰条菜干子和豇豆，扁豆，茄子，葫芦条儿各样干菜带些来，我们这里上上下下都爱吃......”
短短一段话，就透出平儿的善良：看似和刘姥姥要东西，其实不过是为了给刘姥姥减轻心理负担，让她接受得心安理得一些。
张爱玲说过：“因为懂得，所以慈悲。”
像平儿这种人，就是细心体谅他人、极具同理心的人，总是站在对方的角度考虑问题。
这种将心比心的善良，由内而外地散发出一种高贵。
04
善良的人，路越走越宽。
看到这样一则故事：
一位禅师见盲人打着灯笼，询问缘由。
盲人说：我听说天黑以后，世人都跟我一样，什么都看不见，所以我才点灯为他们照亮道路。
禅师说：原来你是为了众人才点灯，很有善心。
盲人说：其实我也是为自己点的灯，因为点了灯，在黑夜里别人才能看见我，就不会撞到我。
“我为人人，人人为我”。你的善良，必将成为自己的福报。
胡雪岩，中国历史上少有的红顶商人。
一次，一名商人在生意中惨败，需要大笔资金周转。
他主动上门，开出低价想让胡雪岩收购自己的产业，胡雪岩却给出正常的市场价来收购。
手下们不解，问他为何送上门的肥肉都不吃，胡雪岩讲述了年轻时的一段遭遇：
当时，我只是店里的小伙计，经常帮着东家四处催债。
一次，正赶往另一户债主家中的我遇上了大雨，路边的一位陌生人也被雨淋湿。正好那天我随身带了伞，便帮人家打伞。
后来，每到下雨时，我便常常帮一些陌生人打伞。时间一长，那条路上认识我的人也就多了。
有时，我自己忘了带伞也不怕，因为会有很多我帮过的人也来为我打伞。
胡雪岩笑了笑：“你肯为别人付出，别人才愿为你付出。那位商人的产业可能是几辈人慢慢积攒下来的，我要是占了他便宜，人家可能一辈子都翻不了身了。这不是投资，而是救人。”
善良，是体谅也是尊重。
近日，微博上一个芒果引发的下跪成为热议的话题。
48岁的女快递员派件时因少了一个芒果，被客户投诉。快递员赔偿了客户一箱芒果后，仍然遭遇多次投诉。
为取得客户原谅，避免被开除，她甚至到其家里下跪......
对于该客户的行为，网友纷纷表示谴责：“人在做天在看”“得饶人处且饶人”“生活不易，为何不能互相理解”......
人的修养，不一定非要在重大的场合才能够看出，对一个最普通的劳动者的态度，对于一件小事的处理方式，往往暴露了你的修养。
作家梁晓声认为，为别人着想的善良，是有文化的衡量标准之一。
而有修养的人，时时处处地总是为别人着想。
在《开学第一课》中，董卿为了照顾轮椅上的许渊冲老先生，选择跪地采访。
她会在老人说话的时候侧耳倾听，也会在老人和她对视时跪得更低，一颦一笑、举手投足间散发出的教养都令人肃然起敬。
演员胡歌，在出席某话剧发布会的现场，有位“妈妈粉”对他说：
“我的老母亲今年89岁，身患癌症，她也很喜欢你，希望你能写句话鼓励她一下。”
这位“妈妈粉”是大学的退休教师，年事已高，无法跨上高高的舞台。
胡歌马上趴倒在舞台上，以一种半跪的姿势为她签字。
教养最直接的体现，便是不让人难堪，处处体现对他人的体谅和周到、尊重和谅解。
细节显教养，谦卑藏高贵。
02
善良，是懂得换位思考。
“何不食肉糜”的典故，大家想必听说过。
天下兵荒马乱，百姓因为没有饭吃而被饿死，晋惠帝问群臣：“何不食肉糜？”（没有饭吃，为什么不喝肉粥呢？）
在惠帝眼里，无法理解百姓竟会饿死，反而会疑惑：为什么饿了不吃肉粥？
他眼中的世界仅局限在繁华的宫殿，便认为世间大多如此，百姓的苦，他不曾了解过；饿肚子的滋味，更是难以想象，这才有了这样不知百姓疾苦的笑话。
曾经在网上看到这样一段话，深以为然。
你有一个儿媳，你嫌儿媳不懂事；你有一个女儿，你希望她掌管婆家大权。
你开车时讨厌行人，你走路时讨厌车。
你打工时觉得老板太强势太抠门，你当老板后觉得员工太没责任心没执行力。
你是顾客认为商家太暴利，你是商人觉得顾客太挑剔。
其实我们都没错，只是我们站的位置不同。
——记得换位思考，你的人生才会更好。
有一句名言说：“如果我们只会站在自己的角度看问题，那么我们永远不知道别人在想什么。”
很多时候，这世上并没有绝对的对与错，不过是看问题的角度不同，答案不同罢了。
与人相处，最难能可贵的就是懂得换位思考，懂得站在别人的立场，多一份理解，多一份宽容，多一份体谅。
学会换位思考，将心比心，感受别人的难处，理解别人的不幸，体谅别人的不易，是我们生而为人的善良。
03
善良，是让人没有心理负担。
梁晓声说：“善良不是刻意做给别人看的一件事，它是一件愉快并且自然而然的事，就像有时候，善良就是为了心安理得”。
《红楼梦》中，刘姥姥进大观园，临走时贾府送了很多东西，平儿和她一一交代：这两包每包里头五十两，共是一百两，是太太给的，叫你拿去或者作个小本买卖，或者置几亩地，以后再别求亲靠友的。刘姥姥千恩万谢。
平儿笑道：
“休说外话，咱们都是自己人，我才这样。你放心收了罢，我还和你要东西呢，到年下，你只把你们晒的那个灰条菜干子和豇豆，扁豆，茄子，葫芦条儿各样干菜带些来，我们这里上上下下都爱吃......”
短短一段话，就透出平儿的善良：看似和刘姥姥要东西，其实不过是为了给刘姥姥减轻心理负担，让她接受得心安理得一些。
张爱玲说过：“因为懂得，所以慈悲。”
像平儿这种人，就是细心体谅他人、极具同理心的人，总是站在对方的角度考虑问题。
这种将心比心的善良，由内而外地散发出一种高贵。
04
善良的人，路越走越宽。
看到这样一则故事：
一位禅师见盲人打着灯笼，询问缘由。
盲人说：我听说天黑以后，世人都跟我一样，什么都看不见，所以我才点灯为他们照亮道路。
禅师说：原来你是为了众人才点灯，很有善心。
盲人说：其实我也是为自己点的灯，因为点了灯，在黑夜里别人才能看见我，就不会撞到我。
“我为人人，人人为我”。你的善良，必将成为自己的福报。
胡雪岩，中国历史上少有的红顶商人。
一次，一名商人在生意中惨败，需要大笔资金周转。
他主动上门，开出低价想让胡雪岩收购自己的产业，胡雪岩却给出正常的市场价来收购。
手下们不解，问他为何送上门的肥肉都不吃，胡雪岩讲述了年轻时的一段遭遇：
当时，我只是店里的小伙计，经常帮着东家四处催债。
一次，正赶往另一户债主家中的我遇上了大雨，路边的一位陌生人也被雨淋湿。正好那天我随身带了伞，便帮人家打伞。
后来，每到下雨时，我便常常帮一些陌生人打伞。时间一长，那条路上认识我的人也就多了。
有时，我自己忘了带伞也不怕，因为会有很多我帮过的人也来为我打伞。
胡雪岩笑了笑：“你肯为别人付出，别人才愿为你付出。那位商人的产业可能是几辈人慢慢积攒下来的，我要是占了他便宜，人家可能一辈子都翻不了身了。这不是投资，而是救人。”
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