李明蔚22岁时确诊癌症，八年前的她在娱乐圈刚有起色，老天却在她事业正红时期给她当头一棒，刚得知结果的李明蔚和所有人一样不知所措。要知道抗癌的路程很艰难，有的人和癌症抵抗了十几年最终以失败告终，老天这是和李明蔚开了一个大玩笑。
最后经过家人朋友的劝说之后李明蔚选择治疗，八年内她经历了4次电击，30余次化疗，多次的化疗仍不见好，于是就有谣言说她选择放弃治疗。李明蔚的世界已经黑暗，如今她恢复正常生活不再治疗，等待死亡的通知。
住院后李明蔚就退出娱乐圈，但她并没有放弃写歌，治疗期间她还发出专辑《交换爱情》，她希望能够打败病魔，她的漫漫人生路还没走完，所以知情人都在为她加油。但君让臣死臣不得不死，放弃治疗的李明蔚去拍了写真，经过修改之后脸上不见一丝病态，她想用微笑来陪伴家人最后一程。
然而在记者的采访中李明蔚却说她并没有放弃治疗，只是用另一个方式来治疗，有关写真她表示只是拍照留念而已。人一旦患上癌症也差不多凉凉了，除了明星那些穷苦人家并没有那么多的钱财拿来看病，还记得有个新闻爆出一个父亲得知自己患上癌症便自尽身亡。从他留下的遗书中了解他不想拖累家人，不想最后人不在了家人还欠了一屁股债，他的决定在人意料之中却也在人意料之外。
像之前郑秀文患过淋巴癌，蔡琴患过的乳腺癌，这些都是可以治疗的。如今李明蔚已经坚持8年，希望之后的日子她还可以继续保持良好心态，积极配合治疗，相信总有一天她会抗癌成功。
最后经过家人朋友的劝说之后李明蔚选择治疗，八年内她经历了4次电击，30余次化疗，多次的化疗仍不见好，于是就有谣言说她选择放弃治疗。李明蔚的世界已经黑暗，如今她恢复正常生活不再治疗，等待死亡的通知。
住院后李明蔚就退出娱乐圈，但她并没有放弃写歌，治疗期间她还发出专辑《交换爱情》，她希望能够打败病魔，她的漫漫人生路还没走完，所以知情人都在为她加油。但君让臣死臣不得不死，放弃治疗的李明蔚去拍了写真，经过修改之后脸上不见一丝病态，她想用微笑来陪伴家人最后一程。
然而在记者的采访中李明蔚却说她并没有放弃治疗，只是用另一个方式来治疗，有关写真她表示只是拍照留念而已。人一旦患上癌症也差不多凉凉了，除了明星那些穷苦人家并没有那么多的钱财拿来看病，还记得有个新闻爆出一个父亲得知自己患上癌症便自尽身亡。从他留下的遗书中了解他不想拖累家人，不想最后人不在了家人还欠了一屁股债，他的决定在人意料之中却也在人意料之外。
像之前郑秀文患过淋巴癌，蔡琴患过的乳腺癌，这些都是可以治疗的。如今李明蔚已经坚持8年，希望之后的日子她还可以继续保持良好心态，积极配合治疗，相信总有一天她会抗癌成功。
刚跟大家聊完那台汉EV，再来聊聊马上上的新的汉DM-i和DM-p。我一晚上把这三台车一股脑都研究了一遍。DM大家都了解了，比亚迪的超级混动系列，DM-i主打极致的节能，DM-p就是玩性能范儿了。但其实，DM-p也没比DM-i多消耗多少能量。如果说汉EV适合生存在一二线城市，那汉DM两兄弟，就是全国各地随便跑了。正好从汉DM两兄弟这我也跟大家聊聊我是怎么看待三四线城市新能源通勤的。
我先不跟你聊这两台车，我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选，每次我都仔细问了他们的用车环境，然后告诉他，去买大容量电池的插电混合动力，不要听网上的各种人胡说八道，什么不纯粹，什么伪新能源，都是扯。三四线城市想买新能源的消费者，他们普遍都有一个共同的问题，就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施，大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说，有很多三四线城市充电已经很方便了呀，你别忘了，咱们国家很多地区差异很大的，不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电，那就真是坏透了。这种条件下，要么纯燃油，要么插电式混合动力，要么增程式。纯燃油，这我不用说了，大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力，在三四线城市，甚至开外的地方，通勤，主要有两种，一种是城市内短途通勤，一种是两个区之间的中途通勤，一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力，那你会过的非常舒服，日常通勤基本可以使用全电来跑，周末出去玩，3、500公里用混的，甚至有事着急亏电跑，也都没有问题。这个里程内，在插电式混合动力刚刚开始发展的时候，小容量电池的确不合适，但是现在不一样了，电池容量大幅度提升，各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好，我再给你聊聊这两台DM，先说DM-i，这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求，预算在20-30内，为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1，DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh，一个37.5kWh，一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了，大哥你可能是工作有点累。
2，亏电跑油耗也能控制的很低，DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2，从实际出发的角度，我不说4.2，6-7L以下的，都算省油了，基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了，有时间就充满电走，没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者，对日常通勤的费用水平是很看重的，但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你？五一十一小长假去哪玩得计划好几天，是不是？不用跟纯电车抢充电桩，轻松单次续航1000公里以上，是不是也行？极限1300这我觉得也是能开得出来的，看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊，汉系列算是比亚迪的旗舰系列了，配置足够高，无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置，这大家自己看配置表就知道了，从21到29的价格范围，基于你自己的用车需求和预算，挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以，这个级别的车型，通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型，汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的，审美呀之类的这些东西人和人都不一样，完全可以理解，但是比亚迪的混动和电池技术，算是很ok的了，这你从二手市场的保值率流通率就能看出来，还是很有底气的了。
行，DM-i要是不能满足你，那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人，天天喊省油啊，续航啊，然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧，比汉EV还快。即便是这个功率，纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架，这个我没体验过，回头我问问能不能借个车试试。
如果我买，我买哪个版本，要么DM-i 121公里次低配，尊荣型，完全就是通勤用，次低配，配置还ok。要么就DM-p，直接拉满，对吧。
汉EV的视频我拍完了，回头借个汉DM-i，看看我按照需求车主的通勤模式跑一周，能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
我先不跟你聊这两台车，我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选，每次我都仔细问了他们的用车环境，然后告诉他，去买大容量电池的插电混合动力，不要听网上的各种人胡说八道，什么不纯粹，什么伪新能源，都是扯。三四线城市想买新能源的消费者，他们普遍都有一个共同的问题，就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施，大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说，有很多三四线城市充电已经很方便了呀，你别忘了，咱们国家很多地区差异很大的，不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电，那就真是坏透了。这种条件下，要么纯燃油，要么插电式混合动力，要么增程式。纯燃油，这我不用说了，大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力，在三四线城市，甚至开外的地方，通勤，主要有两种，一种是城市内短途通勤，一种是两个区之间的中途通勤，一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力，那你会过的非常舒服，日常通勤基本可以使用全电来跑，周末出去玩，3、500公里用混的，甚至有事着急亏电跑，也都没有问题。这个里程内，在插电式混合动力刚刚开始发展的时候，小容量电池的确不合适，但是现在不一样了，电池容量大幅度提升，各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好，我再给你聊聊这两台DM，先说DM-i，这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求，预算在20-30内，为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1，DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh，一个37.5kWh，一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了，大哥你可能是工作有点累。
2，亏电跑油耗也能控制的很低，DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2，从实际出发的角度，我不说4.2，6-7L以下的，都算省油了，基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了，有时间就充满电走，没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者，对日常通勤的费用水平是很看重的，但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你？五一十一小长假去哪玩得计划好几天，是不是？不用跟纯电车抢充电桩，轻松单次续航1000公里以上，是不是也行？极限1300这我觉得也是能开得出来的，看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊，汉系列算是比亚迪的旗舰系列了，配置足够高，无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置，这大家自己看配置表就知道了，从21到29的价格范围，基于你自己的用车需求和预算，挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以，这个级别的车型，通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型，汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的，审美呀之类的这些东西人和人都不一样，完全可以理解，但是比亚迪的混动和电池技术，算是很ok的了，这你从二手市场的保值率流通率就能看出来，还是很有底气的了。
行，DM-i要是不能满足你，那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人，天天喊省油啊，续航啊，然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧，比汉EV还快。即便是这个功率，纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架，这个我没体验过，回头我问问能不能借个车试试。
如果我买，我买哪个版本，要么DM-i 121公里次低配，尊荣型，完全就是通勤用，次低配，配置还ok。要么就DM-p，直接拉满，对吧。
汉EV的视频我拍完了，回头借个汉DM-i，看看我按照需求车主的通勤模式跑一周，能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
朋友发给我他和他的上海网友之间的对话，说说我的感受：
1. 江南地区千年来都是中国富裕地区，富裕地区有个特点，不喜欢穷地方，有一种排外的心态；
2. 上海开埠，从最早的瞧不起刚波（棚户区难民后裔）和乡下人（本地人和外地人），发展到“意识上最接近西方文明”，排外从之前台面上转入台下，台面上宣传的是“上海不排外只排毒”，但在其他层面必须要强调上海特征。
补充：在没有商品房时代，上海户口是这个特征的标志，这个标志甚至延续到现在——上海户籍310——随着商品房的到来，外地人可以不受限制的购买上海房子，这个时候就不好直接排外了，毕竟上只角买房的人不少都是有钱人，所以这种传统的排外价值观发生了转型，也就是主动囊括了买房在上海的新上海人。现在努力融入的还有一批人，就是精神皈依者。
3. 在对待政府治理上，陈入监狱是时间点，自此之后，上海弥漫着一股“上海不是上海人管理的上海”的味道，对外地籍贯的官员产生一种发自内心的排斥，我注意到最常见的一种说法是“上海政府的管理更加北方化”，再配合“上海衙门无上海自己人”的心态和讲法。
4. 这里极少数极端的人，逃到国外后，成立了“沪独组织”，虽然是来搞笑的，但是依然可以体现这种思想。
5. 疫情下的上海，表现在两个阶段，奥密克戎前和奥密克戎后，前期上海无疫情，所以上海是优等生；后期因为上海地方政府在与病毒搏斗的过程中一直处于下风，面对外地人的评价，一些人会鸡冻地表达“领导不是我们上海人选的，我们上海人又有什么办法”、“上海境外航班接待最多，你们外地（包括北京）又做了什么？”，一种消极、抱怨的排外心态。
6. 或许您说这些都是少数，因为者缺乏科学的统计数据支撑；同样，我身边的非上海朋友也提到过相同的经历和事后感受，这也是客观发生的事实。参考着看吧，其实大家心知肚明。
1. 江南地区千年来都是中国富裕地区，富裕地区有个特点，不喜欢穷地方，有一种排外的心态；
2. 上海开埠，从最早的瞧不起刚波（棚户区难民后裔）和乡下人（本地人和外地人），发展到“意识上最接近西方文明”，排外从之前台面上转入台下，台面上宣传的是“上海不排外只排毒”，但在其他层面必须要强调上海特征。
补充：在没有商品房时代，上海户口是这个特征的标志，这个标志甚至延续到现在——上海户籍310——随着商品房的到来，外地人可以不受限制的购买上海房子，这个时候就不好直接排外了，毕竟上只角买房的人不少都是有钱人，所以这种传统的排外价值观发生了转型，也就是主动囊括了买房在上海的新上海人。现在努力融入的还有一批人，就是精神皈依者。
3. 在对待政府治理上，陈入监狱是时间点，自此之后，上海弥漫着一股“上海不是上海人管理的上海”的味道，对外地籍贯的官员产生一种发自内心的排斥，我注意到最常见的一种说法是“上海政府的管理更加北方化”，再配合“上海衙门无上海自己人”的心态和讲法。
4. 这里极少数极端的人，逃到国外后，成立了“沪独组织”，虽然是来搞笑的，但是依然可以体现这种思想。
5. 疫情下的上海，表现在两个阶段，奥密克戎前和奥密克戎后，前期上海无疫情，所以上海是优等生；后期因为上海地方政府在与病毒搏斗的过程中一直处于下风，面对外地人的评价，一些人会鸡冻地表达“领导不是我们上海人选的，我们上海人又有什么办法”、“上海境外航班接待最多，你们外地（包括北京）又做了什么？”，一种消极、抱怨的排外心态。
6. 或许您说这些都是少数，因为者缺乏科学的统计数据支撑；同样，我身边的非上海朋友也提到过相同的经历和事后感受，这也是客观发生的事实。参考着看吧，其实大家心知肚明。
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