4月1日讯 官方消息，曼联与球队中场B费续约至2026年，有延长1年选项。
据天空体育此前报道，续约后B费的周薪将翻倍，达到24万英镑；据斯基拉和罗马诺报道，续约后B费的年薪将达到1600万欧，队内排名第三。
官方公告
B费续约！曼联足球俱乐部很高兴地宣布，球队已经与布鲁诺·费尔南德斯续约至2026年6月，并附加一年延长选项。
B费表示：“从我加盟曼联的那一刻起，我就与俱乐部和我们热情的球迷建立了特殊的联系。我是看着这支球队长大的，梦想着有一天能有机会在这里踢球。这个梦想现在已经成为现实，这是我的荣幸。即便在两年后，从老特拉福德球场走出，听到球迷唱我的歌，在西看台前取得进球，仍然会带给我奇妙的感觉。能穿上这件球衣，为这家不可思议的俱乐部而战是一种真正的特权。”
“我想在这里实现的目标还有很多，我知道对于球队的其他成员和工作人员来说也是如此。最重要的是，我们希望带给球迷们配得上享有的成功。在过去的几年里，我们分享了一些伟大的时刻，但属于这个团队的最佳时刻仍未到来。”
--------------公告完--------------
B费现年27岁，在场上司职中场，2020年，B费以6000万欧元的身价从葡萄牙体育转会加盟曼联。
加盟两年以来，B费共为曼联出场117次，打进49球，送出39次助攻；本赛季B费为曼联出场37次，打进9球并由14助攻。
据天空体育此前报道，续约后B费的周薪将翻倍，达到24万英镑；据斯基拉和罗马诺报道，续约后B费的年薪将达到1600万欧，队内排名第三。
官方公告
B费续约！曼联足球俱乐部很高兴地宣布，球队已经与布鲁诺·费尔南德斯续约至2026年6月，并附加一年延长选项。
B费表示：“从我加盟曼联的那一刻起，我就与俱乐部和我们热情的球迷建立了特殊的联系。我是看着这支球队长大的，梦想着有一天能有机会在这里踢球。这个梦想现在已经成为现实，这是我的荣幸。即便在两年后，从老特拉福德球场走出，听到球迷唱我的歌，在西看台前取得进球，仍然会带给我奇妙的感觉。能穿上这件球衣，为这家不可思议的俱乐部而战是一种真正的特权。”
“我想在这里实现的目标还有很多，我知道对于球队的其他成员和工作人员来说也是如此。最重要的是，我们希望带给球迷们配得上享有的成功。在过去的几年里，我们分享了一些伟大的时刻，但属于这个团队的最佳时刻仍未到来。”
--------------公告完--------------
B费现年27岁，在场上司职中场，2020年，B费以6000万欧元的身价从葡萄牙体育转会加盟曼联。
加盟两年以来，B费共为曼联出场117次，打进49球，送出39次助攻；本赛季B费为曼联出场37次，打进9球并由14助攻。
为什么我们不从俄罗斯大量进口石油？买得多不是更便宜吗？？
#财经##俄罗斯将靠什么应对西方制裁##石油#
俄罗斯是我们的石油供应商不假，但却不是唯一的供应商。比起俄罗斯，沙特阿拉伯在我国的石油进口量中所占的比重也不低，甚至一度和俄罗斯形成了你追我赶的局势，都想争着成为我们的“大客户”。
我国是世界上出了名的石油消费大国，据统计，我国目前的原油进口量，已经相当于俄罗斯的全部原油产量了！国家的发展离不开工业，而工业的进步又跟石油息息相关，“黑色的金子”“工业的血液”由这些称呼可以看出石油在经济发展中的重要作用。
但也有人提出了疑问，我国不是有很多大型的油田吗？比如世界闻名的大庆油田，还有其它的小型油田，难道这些油田的产油量还不够我国来使用吗？为什么一定要从国外进口呢？我们先来回答这个问题。
一、自身开采石油的成本太高。石油在开采之前要经过一系列的勘探、计算和研究，而这些都是很巨大的成本支出。以油气田开发为例，在开发建设一个油气田中，往往需要打几百口甚至几千口的钻井，每种钻井都有不同的技术要求，钻井工程要占总成本的50%甚至更多。
巨大的开采成本使得人们把眼光投向了其它产油地区，综合各项费用来看，从国外进口石油甚至能节省不少成本。因为刚开采出来的原油并不能立即用于生产生活，必须经过专业技术的处理才能分离出品质好的石油和其它物质，直接从国外进口成品油就能省去这一系列复杂的步骤，而且有些国家处理原油的技术水平很高超，进口的成品油品质好，所以当然愿意花钱从国外买回现成的东西用。
二、社会需求量太大，自产自销满足不了社会发展的需求。我国目前的经济发展速度有目共睹，人们的生活也蒸蒸日上，别的不说，光是看路上跑的小汽车就深有体会。石油作为重要的能源，在生产生活中的重要性不言而喻。
巨大的社会需求量，光靠国内自身的石油产量根本满足不了这个需求。大到航空业、汽车业，小到服装业，处处都能看到石油的影子。据统计，2020年我国的石油年需求量为5.6亿吨至6亿吨，但原油产量仅为2亿吨至2.2亿吨之间，巨大的需求缺口使人们不得不选择从国外进口石油。
三、自身的产油量和开采技术有限。前面介绍过，开采石油对资金和技术的要求都很高，这是一项高成本的付出。跟世界上有些国家比起来，我国在石油开采方面和后期对原油的分离净化方面的技术还略显逊色，为了保障国内对石油的供应和需求都处于正常的状态，从国外进口已经处理好的成品油也是一项不错的举措。
四、为了维持和其它地区的贸易平衡。这就好比一个人生活在社会中，要想使自己获得全面的发展，必须学会跟周围不同的人打交道，在你来我往的接触中双方各自获取对自己有用的信息。国家之间也是如此。
不同地区的贸易往来，既是经济发展的必经阶段，也是互惠互利的一种趋势。用自己的优势产品和技术向对方换取自己欠缺或现有技术无法解决的物质，这是一种对双方都有利的事情。“关起门来闷头干”早已不适合现代社会的发展趋势，不同地区之间的交往越来越密切，为了维持这种平衡，选择对外进口也是必然趋势。
综合以上四个原因可以得知，从国外进口石油既是受到先天条件的制约，也跟后天发展经济有着很大关系。那有人就提出疑问了，既然一定要进口石油，那为何不从俄罗斯大量进口呢？这样的话既能巩固双方关系，还能让价格便宜不少，一举两得的事情为啥不做呢？
我国需要从国外进口石油是既定的事实，但不能完全依赖俄罗斯也是个不争的事实。耐心阅读完以下内容，您或许就能明白我这么说的原因了。
一、为了维持和其它地区的贸易往来，过度依赖其中一方容易陷入被动局面。虽然不管是从地理位置还是关系交往上看，从俄罗斯进口石油似乎都是一件对双方都有利的事情。但如果过度依赖的话，局面可能就会非常被动。
如果单从俄罗斯大量进口石油，那和其他地区之间的贸易往来该如何维持？如果俄罗斯突然因为某种原因，导致能源无法出口或能源产量急剧下降，我们该怎么办？俗话说鸡蛋不能全都放在一个篮子里，就是这个道理，要把风险分散出去，这样不仅能友好地维持跟各个地区的贸易，还能降低因为突发因素带给我们的危机。
二、从其他地区分散购买石油，也有利于相互之间形成良性竞争的局面，将石油价格控制在合理的范围内。买东西还货比三家呢，购买石油更应如此。我国作为石油进口大国的地位一直都受到产油国家的格外青睐，谁都不愿轻易放弃这个“大客户”。
如果单从俄罗斯进口石油，不仅价格上毫无优势可言，可能还会对其他地区的石油价格产生不好的影响。反而“各地开花”分散购买，表面上既达成了合作共赢的关系，实际上还能让这些地区相互之间形成一种良性竞争，在提升石油的品质和降低石油价格上苦下功夫，这对我国来说不是一举两得的事情吗？
三、石油储存需要占用大量的人力、物力和财力，而且在储存过程中石油也会出现损耗。如果从俄罗斯大量进口石油，光是如何储存就是个让人头疼的问题。石油的储存需要修建大量的储备库，可是据数据统计，从我们国家计划修建石油储备库到开始着手施工，花费数十年的时间修建的石油储备库的总容量仅为6000万吨！如果大量进口石油，存放在哪里就是个不得不面对的实际问题。
况且在石油储存的过程中还会出现损耗，而损耗的石油就是真金白银花钱买回来的，谁不心疼！况且修建储备库要占用大量的人力、财力，如果有现行成熟的技术可以减少石油的损耗以及储备更多的石油，我相信这些事情早都做了。
四、根据进口石油的用途不同，俄罗斯的石油质量并不能完全适合进口要求，需要从其它国家获得相应品质的石油。我们知道，石油除了用在航空、工业等方面之外，农业上对石油的需求也是非常巨大的。比如石油工业提供的氮肥占化肥总量的80%，甚至我们服装的部分材质也是由石油提炼出来的。
不同品质的石油可以满足我们生产生活的不同需求，如果单靠从俄罗斯进口石油的话，品质过于单一，无法满足其它用途的石油需求。这也是我们选择多渠道进口石油的原因之一。
综合以上几点分析可以得知，之所以没有大量从俄罗斯进口石油，一方面因为石油储备库的容量有限，另一方面也跟维持贸易平衡、实现多地区的合作共赢有关系。再加上多渠道进口石油，还能使石油价格保持在良性竞争的局面，多方面满足国内生产生活对不同品质的石油需求，所以分散购买是一种正确的举措，这也是经济全球化的必然趋势。
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俄罗斯是我们的石油供应商不假，但却不是唯一的供应商。比起俄罗斯，沙特阿拉伯在我国的石油进口量中所占的比重也不低，甚至一度和俄罗斯形成了你追我赶的局势，都想争着成为我们的“大客户”。
我国是世界上出了名的石油消费大国，据统计，我国目前的原油进口量，已经相当于俄罗斯的全部原油产量了！国家的发展离不开工业，而工业的进步又跟石油息息相关，“黑色的金子”“工业的血液”由这些称呼可以看出石油在经济发展中的重要作用。
但也有人提出了疑问，我国不是有很多大型的油田吗？比如世界闻名的大庆油田，还有其它的小型油田，难道这些油田的产油量还不够我国来使用吗？为什么一定要从国外进口呢？我们先来回答这个问题。
一、自身开采石油的成本太高。石油在开采之前要经过一系列的勘探、计算和研究，而这些都是很巨大的成本支出。以油气田开发为例，在开发建设一个油气田中，往往需要打几百口甚至几千口的钻井，每种钻井都有不同的技术要求，钻井工程要占总成本的50%甚至更多。
巨大的开采成本使得人们把眼光投向了其它产油地区，综合各项费用来看，从国外进口石油甚至能节省不少成本。因为刚开采出来的原油并不能立即用于生产生活，必须经过专业技术的处理才能分离出品质好的石油和其它物质，直接从国外进口成品油就能省去这一系列复杂的步骤，而且有些国家处理原油的技术水平很高超，进口的成品油品质好，所以当然愿意花钱从国外买回现成的东西用。
二、社会需求量太大，自产自销满足不了社会发展的需求。我国目前的经济发展速度有目共睹，人们的生活也蒸蒸日上，别的不说，光是看路上跑的小汽车就深有体会。石油作为重要的能源，在生产生活中的重要性不言而喻。
巨大的社会需求量，光靠国内自身的石油产量根本满足不了这个需求。大到航空业、汽车业，小到服装业，处处都能看到石油的影子。据统计，2020年我国的石油年需求量为5.6亿吨至6亿吨，但原油产量仅为2亿吨至2.2亿吨之间，巨大的需求缺口使人们不得不选择从国外进口石油。
三、自身的产油量和开采技术有限。前面介绍过，开采石油对资金和技术的要求都很高，这是一项高成本的付出。跟世界上有些国家比起来，我国在石油开采方面和后期对原油的分离净化方面的技术还略显逊色，为了保障国内对石油的供应和需求都处于正常的状态，从国外进口已经处理好的成品油也是一项不错的举措。
四、为了维持和其它地区的贸易平衡。这就好比一个人生活在社会中，要想使自己获得全面的发展，必须学会跟周围不同的人打交道，在你来我往的接触中双方各自获取对自己有用的信息。国家之间也是如此。
不同地区的贸易往来，既是经济发展的必经阶段，也是互惠互利的一种趋势。用自己的优势产品和技术向对方换取自己欠缺或现有技术无法解决的物质，这是一种对双方都有利的事情。“关起门来闷头干”早已不适合现代社会的发展趋势，不同地区之间的交往越来越密切，为了维持这种平衡，选择对外进口也是必然趋势。
综合以上四个原因可以得知，从国外进口石油既是受到先天条件的制约，也跟后天发展经济有着很大关系。那有人就提出疑问了，既然一定要进口石油，那为何不从俄罗斯大量进口呢？这样的话既能巩固双方关系，还能让价格便宜不少，一举两得的事情为啥不做呢？
我国需要从国外进口石油是既定的事实，但不能完全依赖俄罗斯也是个不争的事实。耐心阅读完以下内容，您或许就能明白我这么说的原因了。
一、为了维持和其它地区的贸易往来，过度依赖其中一方容易陷入被动局面。虽然不管是从地理位置还是关系交往上看，从俄罗斯进口石油似乎都是一件对双方都有利的事情。但如果过度依赖的话，局面可能就会非常被动。
如果单从俄罗斯大量进口石油，那和其他地区之间的贸易往来该如何维持？如果俄罗斯突然因为某种原因，导致能源无法出口或能源产量急剧下降，我们该怎么办？俗话说鸡蛋不能全都放在一个篮子里，就是这个道理，要把风险分散出去，这样不仅能友好地维持跟各个地区的贸易，还能降低因为突发因素带给我们的危机。
二、从其他地区分散购买石油，也有利于相互之间形成良性竞争的局面，将石油价格控制在合理的范围内。买东西还货比三家呢，购买石油更应如此。我国作为石油进口大国的地位一直都受到产油国家的格外青睐，谁都不愿轻易放弃这个“大客户”。
如果单从俄罗斯进口石油，不仅价格上毫无优势可言，可能还会对其他地区的石油价格产生不好的影响。反而“各地开花”分散购买，表面上既达成了合作共赢的关系，实际上还能让这些地区相互之间形成一种良性竞争，在提升石油的品质和降低石油价格上苦下功夫，这对我国来说不是一举两得的事情吗？
三、石油储存需要占用大量的人力、物力和财力，而且在储存过程中石油也会出现损耗。如果从俄罗斯大量进口石油，光是如何储存就是个让人头疼的问题。石油的储存需要修建大量的储备库，可是据数据统计，从我们国家计划修建石油储备库到开始着手施工，花费数十年的时间修建的石油储备库的总容量仅为6000万吨！如果大量进口石油，存放在哪里就是个不得不面对的实际问题。
况且在石油储存的过程中还会出现损耗，而损耗的石油就是真金白银花钱买回来的，谁不心疼！况且修建储备库要占用大量的人力、财力，如果有现行成熟的技术可以减少石油的损耗以及储备更多的石油，我相信这些事情早都做了。
四、根据进口石油的用途不同，俄罗斯的石油质量并不能完全适合进口要求，需要从其它国家获得相应品质的石油。我们知道，石油除了用在航空、工业等方面之外，农业上对石油的需求也是非常巨大的。比如石油工业提供的氮肥占化肥总量的80%，甚至我们服装的部分材质也是由石油提炼出来的。
不同品质的石油可以满足我们生产生活的不同需求，如果单靠从俄罗斯进口石油的话，品质过于单一，无法满足其它用途的石油需求。这也是我们选择多渠道进口石油的原因之一。
综合以上几点分析可以得知，之所以没有大量从俄罗斯进口石油，一方面因为石油储备库的容量有限，另一方面也跟维持贸易平衡、实现多地区的合作共赢有关系。再加上多渠道进口石油，还能使石油价格保持在良性竞争的局面，多方面满足国内生产生活对不同品质的石油需求，所以分散购买是一种正确的举措，这也是经济全球化的必然趋势。
北京日报：车库空荡荡能跳广场舞，永靓家园车位业主喊贵租不起
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1：1.2，可因开发商租车位价格是周边小区的两到三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因该住宅小区产权车位归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
投诉
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程，”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出天价，月租1050元，人防车位980元，“这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
为抵制车位“天价”，业主们多将车临时停放在小区周边的马路边。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通安全隐患。再说，小区周边马路都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商所有，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度，“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元，”一名业主算账称，如果相关部门不施划车位，大家违停担心贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，小区2000余车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔一条南北路。
记者首先来到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现很少挂牌。随机选择一处区域计数，在该处施划的20余个车位中，仅有3个挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置的情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该位车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士想先买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在小区一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，数量有限。租用方式是摇号，租金每个车位每月是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“按照临停，一天停10个小时，一月也得1000多元。”一业主说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问同样问题，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打也无法接通。
据业主们投诉反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责；北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区产权车位停车位收费属市场调节，可面对业主停车难，市场调节又怎么取得平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主却认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展延缓，不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，随着新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下。由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，天价车位问题便愈演愈烈。在此环境下，卢涛建议各方协商合理定价，避免小区车位资源限制而占用道路停车，共同解决好停车问题。
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1：1.2，可因开发商租车位价格是周边小区的两到三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因该住宅小区产权车位归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
投诉
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程，”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出天价，月租1050元，人防车位980元，“这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
为抵制车位“天价”，业主们多将车临时停放在小区周边的马路边。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通安全隐患。再说，小区周边马路都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商所有，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度，“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元，”一名业主算账称，如果相关部门不施划车位，大家违停担心贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，小区2000余车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔一条南北路。
记者首先来到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现很少挂牌。随机选择一处区域计数，在该处施划的20余个车位中，仅有3个挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置的情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该位车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士想先买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在小区一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，数量有限。租用方式是摇号，租金每个车位每月是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“按照临停，一天停10个小时，一月也得1000多元。”一业主说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问同样问题，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打也无法接通。
据业主们投诉反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责；北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区产权车位停车位收费属市场调节，可面对业主停车难，市场调节又怎么取得平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主却认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展延缓，不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，随着新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下。由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，天价车位问题便愈演愈烈。在此环境下，卢涛建议各方协商合理定价，避免小区车位资源限制而占用道路停车，共同解决好停车问题。
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