桃红复含宿雨，柳绿更带朝烟。
田园乐
【唐・王维】
桃红复含宿雨，
柳绿更带朝烟。
花落家童未扫，
莺啼山客犹眠。
注释:
1.宿雨：昨夜下的雨。
2.朝烟：指清晨的雾气。
3.家童：童仆。
4.山客：隐居山庄的人，这里指诗人自己。
5.犹眠：还在睡眠。
译文:
红色的桃花还含着隔夜的新雨，碧绿的柳丝更带着淡淡的春烟。
花瓣凋落家中的小童没有打扫，黄莺啼叫闲逸的山客犹自酣眠。
赏析:
诗中写到春“眠”、“莺啼”、“花落”、“宿雨”，与孟浩然的五绝《春晓》相似。两首诗写的生活内容有那么多相类之处，而意境却很不相同。彼此相较，最易见出王维此诗的两个显著特点。
第一个特点是绘形绘色，诗中有画。这并不等于说孟诗就无画，只不过孟诗重在写意，虽然也提到花鸟风雨，但并不细致描绘，它的境是让读者从诗意间接悟到的。王维此诗可完全不同，它不但有大的构图，而且有具体鲜明的设色和细节描画。写桃花、柳丝、莺啼，捕捉住春天富于特征的景物，这里，桃、柳、莺都是确指，比孟诗一般地提到花、鸟更具体，更容易唤起直观印象。通过“宿雨”、“朝烟”来写“夜来风雨”，也有同样的艺术效果。在勾勒景物基础上，进而有着色，“红”、“绿”两个颜色字的运用，使景物鲜明怡目。读者眼前会展现一派柳暗花明的图画。“桃之夭夭，灼灼其华”，加上“杨柳依依”，景物宜人。着色之后还有进一层渲染：深红浅红的花瓣上略带隔夜的雨滴，色泽更柔和可爱，雨后空气澄鲜，弥散着冉冉花香；碧绿的柳丝笼在一片若有若无的水烟中，更袅娜迷人。经过层层渲染、细致描绘，诗境自成一幅工笔重彩的图画；相比之下，孟诗则似不着色的写意画。一个妙在有色，一个妙在无色。孟诗从“春眠不觉晓”写起，先见人，后入境。王诗正好相反，在入境后才见到人。因为有“宿雨”，所以有“花落”。花落就该打扫，然而“家童未扫”。未扫非不扫，乃是因为清晨人尚未起的缘故。无人过问满地落花的情景，别有一番清幽的意趣。这正是王维所偏爱的境界。“未扫”二字有意无意得之，毫不着力，浑然无迹。末了写到“莺啼”，莺啼却不惊梦，山客犹自酣睡，这正是一幅“春眠不觉晓”的入神图画。但与孟诗又有微妙的差异，孟诗从“春眠不觉晓”写起，其实人已醒了，所以有“处处闻啼鸟”的愉快和“花落知多少”的悬念，其意境可用“春意闹”的“闹”字概括。此诗最后才写到春眠，人睡得酣恬安稳，于身外之境一无所知。花落莺啼虽有动静有声响，只衬托得“山客”的居处与心境越见宁静，所以其意境主在“静”字上。王维之“乐”也就在这里。崇尚静寂的思想固有消极的一面，然而，王维诗难能可贵在它的静境与寂灭到底有不同。他能通过动静相成，写出静中的生趣，给人的感觉仍是清新明朗的美。唐诗有意境浑成的特点，但具体表现时仍有两类，一种偏于意，如孟诗《春晓》就是；另一种偏于境，如此诗就是。而由境生情，诗中有画。是此诗最显著优点。
第二个特点是对仗工致，音韵铿锵。孟诗《春晓》是古体五言绝句，在格律和音律上都很自由。由于孟诗散行，意脉一贯，有行云流水之妙。此诗则另有一工，因属近体六言绝句，格律极精严。从骈偶上看，不但“桃红”与“柳绿”、“宿雨”与“朝烟”等实词对仗工稳，连虚字的对仗也很经心。如“复”与“更”相对，在句中都有递进诗意的作用；“未”与“犹”对，在句中都有转折诗意的作用。“含”与“带”两个动词在词义上都有主动色彩，使客观景物染上主观色彩，十分生动。且对仗精工，看去一句一景，彼此却又呼应联络，浑成一体。“桃红”、“柳绿”，“宿雨”、“朝烟”，彼此相关，而“花落”句承“桃”而来，“莺啼”句承“柳”而来，“家童未扫”与“山客犹眠”也都是呼应着的。这里表现出的是人工剪裁经营的艺术匠心，画家构图之完美。对仗之工加上音律之美，使诗句念来铿锵上口。中国古代诗歌以五、七言为主体，六言绝句在历代并不发达，佳作尤少，王维的几首可以算是凤毛麟角了。
作者简介:
王维（701年－761年，一说699年—761年），字摩诘，号摩诘居士。汉族，河东蒲州（今山西运城）人，祖籍山西祁县，唐朝诗人，有“诗佛”之称。苏轼评价其：“味摩诘之诗，诗中有画；观摩诘之画，画中有诗。”
田园乐
【唐・王维】
桃红复含宿雨，
柳绿更带朝烟。
花落家童未扫，
莺啼山客犹眠。
注释:
1.宿雨：昨夜下的雨。
2.朝烟：指清晨的雾气。
3.家童：童仆。
4.山客：隐居山庄的人，这里指诗人自己。
5.犹眠：还在睡眠。
译文:
红色的桃花还含着隔夜的新雨，碧绿的柳丝更带着淡淡的春烟。
花瓣凋落家中的小童没有打扫，黄莺啼叫闲逸的山客犹自酣眠。
赏析:
诗中写到春“眠”、“莺啼”、“花落”、“宿雨”，与孟浩然的五绝《春晓》相似。两首诗写的生活内容有那么多相类之处，而意境却很不相同。彼此相较，最易见出王维此诗的两个显著特点。
第一个特点是绘形绘色，诗中有画。这并不等于说孟诗就无画，只不过孟诗重在写意，虽然也提到花鸟风雨，但并不细致描绘，它的境是让读者从诗意间接悟到的。王维此诗可完全不同，它不但有大的构图，而且有具体鲜明的设色和细节描画。写桃花、柳丝、莺啼，捕捉住春天富于特征的景物，这里，桃、柳、莺都是确指，比孟诗一般地提到花、鸟更具体，更容易唤起直观印象。通过“宿雨”、“朝烟”来写“夜来风雨”，也有同样的艺术效果。在勾勒景物基础上，进而有着色，“红”、“绿”两个颜色字的运用，使景物鲜明怡目。读者眼前会展现一派柳暗花明的图画。“桃之夭夭，灼灼其华”，加上“杨柳依依”，景物宜人。着色之后还有进一层渲染：深红浅红的花瓣上略带隔夜的雨滴，色泽更柔和可爱，雨后空气澄鲜，弥散着冉冉花香；碧绿的柳丝笼在一片若有若无的水烟中，更袅娜迷人。经过层层渲染、细致描绘，诗境自成一幅工笔重彩的图画；相比之下，孟诗则似不着色的写意画。一个妙在有色，一个妙在无色。孟诗从“春眠不觉晓”写起，先见人，后入境。王诗正好相反，在入境后才见到人。因为有“宿雨”，所以有“花落”。花落就该打扫，然而“家童未扫”。未扫非不扫，乃是因为清晨人尚未起的缘故。无人过问满地落花的情景，别有一番清幽的意趣。这正是王维所偏爱的境界。“未扫”二字有意无意得之，毫不着力，浑然无迹。末了写到“莺啼”，莺啼却不惊梦，山客犹自酣睡，这正是一幅“春眠不觉晓”的入神图画。但与孟诗又有微妙的差异，孟诗从“春眠不觉晓”写起，其实人已醒了，所以有“处处闻啼鸟”的愉快和“花落知多少”的悬念，其意境可用“春意闹”的“闹”字概括。此诗最后才写到春眠，人睡得酣恬安稳，于身外之境一无所知。花落莺啼虽有动静有声响，只衬托得“山客”的居处与心境越见宁静，所以其意境主在“静”字上。王维之“乐”也就在这里。崇尚静寂的思想固有消极的一面，然而，王维诗难能可贵在它的静境与寂灭到底有不同。他能通过动静相成，写出静中的生趣，给人的感觉仍是清新明朗的美。唐诗有意境浑成的特点，但具体表现时仍有两类，一种偏于意，如孟诗《春晓》就是；另一种偏于境，如此诗就是。而由境生情，诗中有画。是此诗最显著优点。
第二个特点是对仗工致，音韵铿锵。孟诗《春晓》是古体五言绝句，在格律和音律上都很自由。由于孟诗散行，意脉一贯，有行云流水之妙。此诗则另有一工，因属近体六言绝句，格律极精严。从骈偶上看，不但“桃红”与“柳绿”、“宿雨”与“朝烟”等实词对仗工稳，连虚字的对仗也很经心。如“复”与“更”相对，在句中都有递进诗意的作用；“未”与“犹”对，在句中都有转折诗意的作用。“含”与“带”两个动词在词义上都有主动色彩，使客观景物染上主观色彩，十分生动。且对仗精工，看去一句一景，彼此却又呼应联络，浑成一体。“桃红”、“柳绿”，“宿雨”、“朝烟”，彼此相关，而“花落”句承“桃”而来，“莺啼”句承“柳”而来，“家童未扫”与“山客犹眠”也都是呼应着的。这里表现出的是人工剪裁经营的艺术匠心，画家构图之完美。对仗之工加上音律之美，使诗句念来铿锵上口。中国古代诗歌以五、七言为主体，六言绝句在历代并不发达，佳作尤少，王维的几首可以算是凤毛麟角了。
作者简介:
王维（701年－761年，一说699年—761年），字摩诘，号摩诘居士。汉族，河东蒲州（今山西运城）人，祖籍山西祁县，唐朝诗人，有“诗佛”之称。苏轼评价其：“味摩诘之诗，诗中有画；观摩诘之画，画中有诗。”
【特斯拉 Model 3 和 Model Y 二月份在德国的电动汽车销量最高】由于芯片危机仍在肆虐，颠覆已成为当务之急，可以说德国现在一切顺利。整个市场出现了最初的缓解迹象（同比增长 3%），但这是由于 BEV 的强劲销售（同比增长 55%）。 上个月有 28,306 辆 BEV 注册，占整个市场的 14%。 与柴油 (-16%)、汽油 (-6%) 甚至 PHEV (-1%) 不同，这拉动了市场。 后者有 21,583 个注册，占整个市场的 11%。 基本上，BEV 正迅速成为这个市场的生计，这在不久前是不可想象的。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
【【这些人 这座城】从农民到企业家，他在天津成就梦想】过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
2005年，孟祥山从黑龙江来到天津，他扛过沙袋、做过装卸工，一个偶然的机会，成为了一名工程潜水员。
2012年，孟祥山成立天津浩淼海洋工程有限责任公司，公司成立十年来，在水下工程行业拥有了不错的业绩和口碑。
如今，孟祥山已经落户天津，带着妻儿在天津生活，他说，天津实现了他的梦想，他也见证了天津的发展变化。
到天津闯荡
31岁以前，孟祥山从未想过自己会成为一名工程潜水员。牡丹江家中100多亩田地，是他生活的全部来源。
“在大家的印象里，安逸的农村生活，家里有这么多地，肯定不愁温饱问题。然而事实上，靠田地根本挣不到钱。”孟祥山说。用一句玩笑话形容他的世界，宇宙的尽头，就是牡丹江。
“之前我和父母提过，想要到外面闯一闯，但是父母不同意，说家里这么多地......”可是眼看着身边的小伙伴们，陆陆续续外出打工，“难道我要在家种一辈子地吗？今后我的孩子也要种地吗？”
孟祥山下定决心，离开家乡。2005年，他来到天津，在塘沽扛沙袋、装卸盐......一天50块钱的体力活，他坚持了三个月。
之后，孟祥山把省吃俭用存下的2000块钱，加上借来的2000块钱作为本钱，和朋友一起投资开了一家烧烤店。“原本是想靠自己在天津站稳脚跟，没想到遇到了改变我一生的人。”
2006年春节，孟祥山在烧烤店盯店。下午，几个年轻小伙子进店吃饭，孟祥山一人正无聊，和几名顾客多聊了几句。
小伙子问孟祥山，知不知道周边哪里可以租船。“我有船啊。”塘沽临海，此前孟祥山结识了不少渔民，“大家都打鱼，所以我也买了条渔船。”
几个小伙子告诉孟祥山，他们是工程潜水员，到附近海域做清淤工作，所以要租条船装设备。孟祥山欣然应允。“就是那几天，我第一次知道，还有工程潜水员这项工作，而且，他们挣的还挺多。”
“工程潜水员的工作就是把陆地的工程作业换成了水下进行而已，比如水下安装焊接、水下碎石平整、混凝土挡块安装、水下排水管包封等，一听也不难。”孟祥山自己算了笔账，潜水员一天工资200块钱，下水还要再加100，“我扛一天麻袋才50块钱，这个工作好啊。”一颗种子在他心底萌芽。
转眼到了2007年，饭店经营不善，自己又不懂打鱼，孟祥山琢磨着出路。
“我想当潜水员。”孟祥山联系了曾经租自己船的潜水员。用他的话说，可能当初就觉得自己会投奔他们，所以这一年都没断了联系。
“你没学过潜水，做不了啊，这行不是你想得那么简单，很危险......”
“我可喜欢在水下了，我可以去试试。”孟祥山回答。
“这样，你到滨州来吧，我们公司在这里，而且这边还可以学潜水。”孟祥山一听有了机会，马上赶往滨州。来到滨州，正赶上工程队要去曹妃甸执行任务恰巧缺人，孟祥山跟着到了滨州。
第一次下水
站在曹妃甸矿石码头，孟祥山换上潜水服，跳进海里。水深3米，这是他争取来的机会。
第一次下水之前，孟祥山给媳妇打了通电话，“我要万一出什么事，老板赔40万......这样也够你们娘俩生活的。”
孟祥山坦言，“说不害怕是不可能的。”但是想挣钱的心超越了恐惧。
水下两个小时，孟祥山细心完成了工作。“结束后，我坐在码头边，很疲惫，但是也更坚定了我要走这条路的决心。”
孟祥山说，从业十余年，时至今日，即使比常人更熟悉水下环境，每次面对未知的海域时，工程潜水员也会产生一种混合着刺激和恐惧的感觉。
最危险的一次，让孟祥山至今心有余悸。那次下水之前，孟祥山就觉得胃不太舒服，他没太在意。3米、5米，随着潜水越深，压力随之增大，不适感再度袭来，吐在了面罩里。
“然后我就直接把面罩摘了下去。”这个动作，意味着他中断了氧气的供给。“这是个很危险的动作。”所幸监测人员发现了异常，直接把他拉了上去。
现如今，先进潜水技术和设备，已经可以规避绝大部分的水下风险，但对潜水员来说，他们从事的仍然是地球上离死亡最近的职业之一。
孟祥山解释，潜水员带着气瓶下去，单靠一根气管连着上面，气管一旦被卡住或被锋利物割断，生命线就断了。如果是深潜，潜水员呼吸的是高压氧气，身体内大气压达11个以上，返回时不能直接游到水面，而需要经过逐步减压......
“安全第一”，是孟祥山对潜水员们说过最多的四个字。“因为我们这个行业，不出事则已，出事就是大事。”
成立自己的公司
从事水下工作，孟祥山觉得自己选对了，尤其是天津在港口领域的快速发展，为他提供了广阔的施展舞台。
天津港大港港区渤化液体化工码头工程阳极块水下安装焊接；天津港北疆港区C段智能化集装箱码头潜水进行水下碎石平整、混凝土挡块安装、水下排水管包封；莆田石城海上风电场项目首批风机基础施工工程进行吊装及水下焊接安装、牺牲阳极块水下捆绑固定、水下焊接、水下摄影摄像、水下探摸、打捞、切割......
经过多年的实战磨砺及经验累积，孟祥山练就一身过硬的本领，如今，尽管水下作业环境十分险恶、海况极其恶劣，他都能凭借其丰富的专业理论及实战经验，以其高超的水下施工技艺顺利优质完成任务。
不仅如此，孟祥山还带出了一批优秀的工程潜水员，多是老家的亲戚、朋友投靠他，如今已经有不少人独立创业。
2012年，孟祥山成立天津浩淼海洋工程有限责任公司，且已获得中国潜水打捞行业潜水作业信用和潜水作业安全三级资质认证。“天津的发展前景和政策非常好，这也是我决定在天津扎根、发展的原因。”
随着企业不断发展，孟祥山开创了海上风电安装、市政管道施工、水下切割焊接、码头防腐施工四种工程类别并驾齐驱的格局，目前有20多名工程潜水员。
“最主要的是，不论是我的团队，还是我带出来的潜水员，都是零事故，每一项潜水作业任务，都能够安全、圆满、顺利地完成。”孟祥山说，这是一个非常危险的职业，但是同时是一个非常值得尊重的职业。因为，总要有人去做。
如今，孟祥山已经落户天津，带着妻儿在天津生活，这里早已成为他的第二故乡。说起这些年的变化，孟祥山感触颇深，他亲历了滨海新区的发展壮大，也赚到了自己满意的收入，从牡丹江农民到如今经营企业，天津实现了他的梦想。
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各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
2005年，孟祥山从黑龙江来到天津，他扛过沙袋、做过装卸工，一个偶然的机会，成为了一名工程潜水员。
2012年，孟祥山成立天津浩淼海洋工程有限责任公司，公司成立十年来，在水下工程行业拥有了不错的业绩和口碑。
如今，孟祥山已经落户天津，带着妻儿在天津生活，他说，天津实现了他的梦想，他也见证了天津的发展变化。
到天津闯荡
31岁以前，孟祥山从未想过自己会成为一名工程潜水员。牡丹江家中100多亩田地，是他生活的全部来源。
“在大家的印象里，安逸的农村生活，家里有这么多地，肯定不愁温饱问题。然而事实上，靠田地根本挣不到钱。”孟祥山说。用一句玩笑话形容他的世界，宇宙的尽头，就是牡丹江。
“之前我和父母提过，想要到外面闯一闯，但是父母不同意，说家里这么多地......”可是眼看着身边的小伙伴们，陆陆续续外出打工，“难道我要在家种一辈子地吗？今后我的孩子也要种地吗？”
孟祥山下定决心，离开家乡。2005年，他来到天津，在塘沽扛沙袋、装卸盐......一天50块钱的体力活，他坚持了三个月。
之后，孟祥山把省吃俭用存下的2000块钱，加上借来的2000块钱作为本钱，和朋友一起投资开了一家烧烤店。“原本是想靠自己在天津站稳脚跟，没想到遇到了改变我一生的人。”
2006年春节，孟祥山在烧烤店盯店。下午，几个年轻小伙子进店吃饭，孟祥山一人正无聊，和几名顾客多聊了几句。
小伙子问孟祥山，知不知道周边哪里可以租船。“我有船啊。”塘沽临海，此前孟祥山结识了不少渔民，“大家都打鱼，所以我也买了条渔船。”
几个小伙子告诉孟祥山，他们是工程潜水员，到附近海域做清淤工作，所以要租条船装设备。孟祥山欣然应允。“就是那几天，我第一次知道，还有工程潜水员这项工作，而且，他们挣的还挺多。”
“工程潜水员的工作就是把陆地的工程作业换成了水下进行而已，比如水下安装焊接、水下碎石平整、混凝土挡块安装、水下排水管包封等，一听也不难。”孟祥山自己算了笔账，潜水员一天工资200块钱，下水还要再加100，“我扛一天麻袋才50块钱，这个工作好啊。”一颗种子在他心底萌芽。
转眼到了2007年，饭店经营不善，自己又不懂打鱼，孟祥山琢磨着出路。
“我想当潜水员。”孟祥山联系了曾经租自己船的潜水员。用他的话说，可能当初就觉得自己会投奔他们，所以这一年都没断了联系。
“你没学过潜水，做不了啊，这行不是你想得那么简单，很危险......”
“我可喜欢在水下了，我可以去试试。”孟祥山回答。
“这样，你到滨州来吧，我们公司在这里，而且这边还可以学潜水。”孟祥山一听有了机会，马上赶往滨州。来到滨州，正赶上工程队要去曹妃甸执行任务恰巧缺人，孟祥山跟着到了滨州。
第一次下水
站在曹妃甸矿石码头，孟祥山换上潜水服，跳进海里。水深3米，这是他争取来的机会。
第一次下水之前，孟祥山给媳妇打了通电话，“我要万一出什么事，老板赔40万......这样也够你们娘俩生活的。”
孟祥山坦言，“说不害怕是不可能的。”但是想挣钱的心超越了恐惧。
水下两个小时，孟祥山细心完成了工作。“结束后，我坐在码头边，很疲惫，但是也更坚定了我要走这条路的决心。”
孟祥山说，从业十余年，时至今日，即使比常人更熟悉水下环境，每次面对未知的海域时，工程潜水员也会产生一种混合着刺激和恐惧的感觉。
最危险的一次，让孟祥山至今心有余悸。那次下水之前，孟祥山就觉得胃不太舒服，他没太在意。3米、5米，随着潜水越深，压力随之增大，不适感再度袭来，吐在了面罩里。
“然后我就直接把面罩摘了下去。”这个动作，意味着他中断了氧气的供给。“这是个很危险的动作。”所幸监测人员发现了异常，直接把他拉了上去。
现如今，先进潜水技术和设备，已经可以规避绝大部分的水下风险，但对潜水员来说，他们从事的仍然是地球上离死亡最近的职业之一。
孟祥山解释，潜水员带着气瓶下去，单靠一根气管连着上面，气管一旦被卡住或被锋利物割断，生命线就断了。如果是深潜，潜水员呼吸的是高压氧气，身体内大气压达11个以上，返回时不能直接游到水面，而需要经过逐步减压......
“安全第一”，是孟祥山对潜水员们说过最多的四个字。“因为我们这个行业，不出事则已，出事就是大事。”
成立自己的公司
从事水下工作，孟祥山觉得自己选对了，尤其是天津在港口领域的快速发展，为他提供了广阔的施展舞台。
天津港大港港区渤化液体化工码头工程阳极块水下安装焊接；天津港北疆港区C段智能化集装箱码头潜水进行水下碎石平整、混凝土挡块安装、水下排水管包封；莆田石城海上风电场项目首批风机基础施工工程进行吊装及水下焊接安装、牺牲阳极块水下捆绑固定、水下焊接、水下摄影摄像、水下探摸、打捞、切割......
经过多年的实战磨砺及经验累积，孟祥山练就一身过硬的本领，如今，尽管水下作业环境十分险恶、海况极其恶劣，他都能凭借其丰富的专业理论及实战经验，以其高超的水下施工技艺顺利优质完成任务。
不仅如此，孟祥山还带出了一批优秀的工程潜水员，多是老家的亲戚、朋友投靠他，如今已经有不少人独立创业。
2012年，孟祥山成立天津浩淼海洋工程有限责任公司，且已获得中国潜水打捞行业潜水作业信用和潜水作业安全三级资质认证。“天津的发展前景和政策非常好，这也是我决定在天津扎根、发展的原因。”
随着企业不断发展，孟祥山开创了海上风电安装、市政管道施工、水下切割焊接、码头防腐施工四种工程类别并驾齐驱的格局，目前有20多名工程潜水员。
“最主要的是，不论是我的团队，还是我带出来的潜水员，都是零事故，每一项潜水作业任务，都能够安全、圆满、顺利地完成。”孟祥山说，这是一个非常危险的职业，但是同时是一个非常值得尊重的职业。因为，总要有人去做。
如今，孟祥山已经落户天津，带着妻儿在天津生活，这里早已成为他的第二故乡。说起这些年的变化，孟祥山感触颇深，他亲历了滨海新区的发展壮大，也赚到了自己满意的收入，从牡丹江农民到如今经营企业，天津实现了他的梦想。
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