凶神为喜用时，也需要制：
条条大路通罗马，吉神就是温顺听话，走家长和世俗普遍认为最适合通往罗马的那条路。凶神则不同，偏要与世俗反着来，开创新的路径：我就不随大流我也能获得成功～
有勇气和创新精神是好事，但凶神再喜用也是凶神，凶性还是在那儿，难免有朝一日会带来不好的影响，所以一定要制化以后才能用。七杀，伤官，比劫这种凶神若不被制，则高调自我，情商为负，和大部分人的三观难以融合，也轻易不会认识到自己的错。
此时就需要印来中和了，印是接受规章制度，愿意被世俗约束。有印在，七杀不会那么暴躁易怒，伤官不会那么口无遮拦，比劫不会那么鲁莽冲动。凶神带印，少了些盲目自信的高调，多了些反省自我的谦逊。
条条大路通罗马，吉神就是温顺听话，走家长和世俗普遍认为最适合通往罗马的那条路。凶神则不同，偏要与世俗反着来，开创新的路径：我就不随大流我也能获得成功～
有勇气和创新精神是好事，但凶神再喜用也是凶神，凶性还是在那儿，难免有朝一日会带来不好的影响，所以一定要制化以后才能用。七杀，伤官，比劫这种凶神若不被制，则高调自我，情商为负，和大部分人的三观难以融合，也轻易不会认识到自己的错。
此时就需要印来中和了，印是接受规章制度，愿意被世俗约束。有印在，七杀不会那么暴躁易怒，伤官不会那么口无遮拦，比劫不会那么鲁莽冲动。凶神带印，少了些盲目自信的高调，多了些反省自我的谦逊。
浔江之上，一座雄跨南北两岸的拱桥犹如一道彩虹，在滔滔江水之上闪耀着夺目光芒，这便是“世界第一拱”平南三桥。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
#辽宁记忆# 老照片中看盛京城墙的变化
原创 陈赫 辽宁记忆
作为一个沈阳历史的爱好者和宣传沈阳历史的文保志愿者，出于对沈阳城历史的喜欢和热爱，为了便于研究和发现沈阳的历史遗迹我会经常在网上收集一些从清朝末年到民国年间的沈阳老照片或者是明信片，闲暇无事的时候就看看这些老图片，来回忆一下当年盛京城的样子，通过这些图片仔细的观察就会发现一些问题，就是沈阳古城的历史变化。
沈阳有城的历史已经有2000多年了，从战国时代到明清各时期在沈阳都有城市的痕迹，由于漫长的历史很多古城遗址都淹没在历史的长河当中，我们无从看到他们当年的样子，但是明清城墙的历史遗迹现在还有一部分保留下来，另外就是还有很多老图片记录下了当年盛京城的模样。
天命十年（1625），后金汗努尔哈赤把国都从辽阳迁都到沈阳，他就在明代的镇边门里选址建筑了自己的寝宫---汗王宫，直到次年八月他离世他一直住在这里，由于后金时期战事不断，努尔哈赤在沈阳只是修建了我们非常熟悉的大政殿和十王亭等建筑并没有对沈阳城进行大规模的修缮和改造，真正改造沈阳城的人是努尔哈赤的继任者清代第一个皇帝爱新觉罗.皇太极。根据明朝时辽东地方史志的记载，明代沈阳中卫城的城墙周长9里30步（1里相当于360步，1步相当于5尺），高2丈5尺，城墙外有两道护城河，均为3丈宽、8尺深，共有四座城门，东为永宁门，南为保安门，西为永昌门，北为安定门（万历年间改为镇边门）。据《沈阳县志》记载“天聪五年增拓其制”，从天聪二年开始经过三年的改造，沈阳城有了很大的变化改造后的沈阳城城市街道由十字形变成丼字型街道，改四门为八门，八门外设有瓮城，瓮城上各开两座城门，改建完的城墙比明代的时候增高了1丈，厚度也相应增加为1丈8尺，而且内外表面都用砖石砌筑，与以前比更结实高大，且整齐美观。
新城墙周长9里332步，四面设了651个防御垛口，城外原有的两道护城河合为一道，加宽至14丈5尺，周长10里204步。在城墙的4个转弯处，还各建有一座角楼。八座城门分别为德盛（大南门）、福胜（大北门）、天佑（小南门）、地载（小北门）、抚近（大东门）、怀远（大西门）、内治（小东门）、外攘（小西门）。这些名称分别用砖石雕刻成满文和汉文的门额，镶嵌在城门内外和瓮城券洞的上方。沈阳城具有了都城的规模和形制。
天聪八年（1634），皇太极尊沈阳城为“天眷盛京”，此时沈阳又有一个新的名字---盛京。在清朝的两百多年时间里，由于盛京城是大清陪都，历朝皇帝对盛京城的的修缮非常重视，康熙二十一年、三十二年、五十四年、乾隆四年、十八年、二十八年、三十七年、四十一年、四十三年多次重修盛京城。使得盛京城变得更加宏伟壮观，清朝末年内忧外患清政府已经无力顾及盛京城的维护修缮了，盛京古城的城墙开始慢慢的破败。
通过以上的介绍大家了解了盛京城的来龙去脉，盛京城是什么时候开始慢慢的消失呢？盛京城真的是从民国年间开始消失的吗？我们通过一些图片可以了解到，其实从清末盛京城的部分就已经开始消失了，这个观点也仅是我从图片上看到的一些现象和一些地方志书中的记载自己的分析，如有不实之处还望各位老师包涵原谅，首先我们看一张图片。
盛京城从1884年左右就开始有图片的记载了，那个时候的盛京城还是保存完好的，但是到了光绪末年，由于战争的原因盛京城开始受到了严重的破坏，这图片我们可以看到这是拍摄的内治门角度是从内向外拍摄的一张图片。
这两张图片一个是在地面拍摄一个是在城墙上拍摄，图一左侧的建筑在图二右下角能够看到，做一下对比就是知道了这条街道就是现在的中街小东门附近，也就是内治门附近。在图一这张图片中我们看不到高大的城门和城楼，只是看见一堵城墙，城门和城楼哪里去了？通过查阅史料我发现在《沈阳县志》中有这样一段记载，“光绪末年抚近门、内治门、关门皆摧圮，今仅存瓮城”（《沈阳县志》卷一 二十七）
通过这段文字的描述，我们知道了为什么这张图片中没有了城门和城楼，原来光绪三十一年（1905）日俄两国为争夺东北的利益在辽南地区发生一场战争，史称日俄战争，这场战争的战火蔓延到了盛京城，“日军攻城前先用排炮猛轰城垣，轰毁了几座城楼、角楼将西南城炸开大豁口成为攻城的突击点”（《沈阳通史》近代卷117页）盛京城的城门开始消失了，也拉开了盛京城慢慢消失的帷幕，资料没有记载内治门这些城门何时又复建了，在1925年的图片中我们又看到了内治门。
城楼从三层变成了一层，我觉得民国政府不一定会修复内治等城门，应该是日俄战争结束以后，清政府出资修建的，但目前还没有准确的资料记载，到了民国年间，由于人口的增加，交通工具的变化，城门和一些历史建筑逐渐成为了城市发展的阻碍，“大西门于1929年2月改造辟宽，拆除了大西门的城门楼和部分瓮城城墙”《盛京古城影像》21页，除了文字的描述，我们也可以通过通篇来证明历史，这是一张九一八事变以后的图片，日军通过城门的图片。
从图片中看这里也没有城门和城楼了红框处就是缺失的城门，再用图片中路灯进行对比，初步判断应该是大西门，这也就证明了1927年大西门拆除以后只剩下瓮城，由于大西门是城里通往奉天商埠地和满铁奉天附属地的必经之地，很多汽车不便通过，所以政府率先拆除大西城门，（有的资料记载拆除大西城门的同时大东城门也被拆除了，这个有待于考证），1931年经省政府同意拆除位于四平街两端的钟鼓楼。
九一八事变后日本帝国主义建立了伪满洲国政权，日伪当局在1936年拆毁大西门剩余的瓮圈，在城市整体发展规划的框架下，又从1941年起部分实施了“奉天城墙拆除五年计划”。
盛京城就是这样一点点的消失了，其实一直到建国初期沈阳城并没有完全消失，1950年12月政府开始拆除城门，当时一共拆除五座城门，大南门、小南门、大北门、小东门、小西门，1957年拆除小北门（资料来源《沈河区志》历史大事记2页）
盛京城的这八座城门在建国初的几年间彻底消失了，城墙在这以后也开始拆除到上世纪六十年代沈阳城城墙也基本消失，只保留城北东北角西北角和小北门附近一段城墙，上世纪九十年代，沈阳城东北角城墙遗址拆除，2000年左右小北门地区改造，这段墙体只保留一面残墙，2001年西北角楼遗址修缮工作完成。
三百多年的盛京城最后只保留下一段残墙和一座复原的角楼，现在这段残墙和角楼被沈阳市文物局定为沈阳市级文物保护单位，为曾经的盛京城留下了一些痕迹。
感谢荆绍福老师提供的资料部分
图片来源于《盛京古城影像》一书、辽宁省图书馆馆藏图片以及网络
文字资料：《沈河区志》、《沈阳县志》、《沈阳影像》、《沈阳通史》、《沈河区胜迹荟踪》等资料。
原创 陈赫 辽宁记忆
作为一个沈阳历史的爱好者和宣传沈阳历史的文保志愿者，出于对沈阳城历史的喜欢和热爱，为了便于研究和发现沈阳的历史遗迹我会经常在网上收集一些从清朝末年到民国年间的沈阳老照片或者是明信片，闲暇无事的时候就看看这些老图片，来回忆一下当年盛京城的样子，通过这些图片仔细的观察就会发现一些问题，就是沈阳古城的历史变化。
沈阳有城的历史已经有2000多年了，从战国时代到明清各时期在沈阳都有城市的痕迹，由于漫长的历史很多古城遗址都淹没在历史的长河当中，我们无从看到他们当年的样子，但是明清城墙的历史遗迹现在还有一部分保留下来，另外就是还有很多老图片记录下了当年盛京城的模样。
天命十年（1625），后金汗努尔哈赤把国都从辽阳迁都到沈阳，他就在明代的镇边门里选址建筑了自己的寝宫---汗王宫，直到次年八月他离世他一直住在这里，由于后金时期战事不断，努尔哈赤在沈阳只是修建了我们非常熟悉的大政殿和十王亭等建筑并没有对沈阳城进行大规模的修缮和改造，真正改造沈阳城的人是努尔哈赤的继任者清代第一个皇帝爱新觉罗.皇太极。根据明朝时辽东地方史志的记载，明代沈阳中卫城的城墙周长9里30步（1里相当于360步，1步相当于5尺），高2丈5尺，城墙外有两道护城河，均为3丈宽、8尺深，共有四座城门，东为永宁门，南为保安门，西为永昌门，北为安定门（万历年间改为镇边门）。据《沈阳县志》记载“天聪五年增拓其制”，从天聪二年开始经过三年的改造，沈阳城有了很大的变化改造后的沈阳城城市街道由十字形变成丼字型街道，改四门为八门，八门外设有瓮城，瓮城上各开两座城门，改建完的城墙比明代的时候增高了1丈，厚度也相应增加为1丈8尺，而且内外表面都用砖石砌筑，与以前比更结实高大，且整齐美观。
新城墙周长9里332步，四面设了651个防御垛口，城外原有的两道护城河合为一道，加宽至14丈5尺，周长10里204步。在城墙的4个转弯处，还各建有一座角楼。八座城门分别为德盛（大南门）、福胜（大北门）、天佑（小南门）、地载（小北门）、抚近（大东门）、怀远（大西门）、内治（小东门）、外攘（小西门）。这些名称分别用砖石雕刻成满文和汉文的门额，镶嵌在城门内外和瓮城券洞的上方。沈阳城具有了都城的规模和形制。
天聪八年（1634），皇太极尊沈阳城为“天眷盛京”，此时沈阳又有一个新的名字---盛京。在清朝的两百多年时间里，由于盛京城是大清陪都，历朝皇帝对盛京城的的修缮非常重视，康熙二十一年、三十二年、五十四年、乾隆四年、十八年、二十八年、三十七年、四十一年、四十三年多次重修盛京城。使得盛京城变得更加宏伟壮观，清朝末年内忧外患清政府已经无力顾及盛京城的维护修缮了，盛京古城的城墙开始慢慢的破败。
通过以上的介绍大家了解了盛京城的来龙去脉，盛京城是什么时候开始慢慢的消失呢？盛京城真的是从民国年间开始消失的吗？我们通过一些图片可以了解到，其实从清末盛京城的部分就已经开始消失了，这个观点也仅是我从图片上看到的一些现象和一些地方志书中的记载自己的分析，如有不实之处还望各位老师包涵原谅，首先我们看一张图片。
盛京城从1884年左右就开始有图片的记载了，那个时候的盛京城还是保存完好的，但是到了光绪末年，由于战争的原因盛京城开始受到了严重的破坏，这图片我们可以看到这是拍摄的内治门角度是从内向外拍摄的一张图片。
这两张图片一个是在地面拍摄一个是在城墙上拍摄，图一左侧的建筑在图二右下角能够看到，做一下对比就是知道了这条街道就是现在的中街小东门附近，也就是内治门附近。在图一这张图片中我们看不到高大的城门和城楼，只是看见一堵城墙，城门和城楼哪里去了？通过查阅史料我发现在《沈阳县志》中有这样一段记载，“光绪末年抚近门、内治门、关门皆摧圮，今仅存瓮城”（《沈阳县志》卷一 二十七）
通过这段文字的描述，我们知道了为什么这张图片中没有了城门和城楼，原来光绪三十一年（1905）日俄两国为争夺东北的利益在辽南地区发生一场战争，史称日俄战争，这场战争的战火蔓延到了盛京城，“日军攻城前先用排炮猛轰城垣，轰毁了几座城楼、角楼将西南城炸开大豁口成为攻城的突击点”（《沈阳通史》近代卷117页）盛京城的城门开始消失了，也拉开了盛京城慢慢消失的帷幕，资料没有记载内治门这些城门何时又复建了，在1925年的图片中我们又看到了内治门。
城楼从三层变成了一层，我觉得民国政府不一定会修复内治等城门，应该是日俄战争结束以后，清政府出资修建的，但目前还没有准确的资料记载，到了民国年间，由于人口的增加，交通工具的变化，城门和一些历史建筑逐渐成为了城市发展的阻碍，“大西门于1929年2月改造辟宽，拆除了大西门的城门楼和部分瓮城城墙”《盛京古城影像》21页，除了文字的描述，我们也可以通过通篇来证明历史，这是一张九一八事变以后的图片，日军通过城门的图片。
从图片中看这里也没有城门和城楼了红框处就是缺失的城门，再用图片中路灯进行对比，初步判断应该是大西门，这也就证明了1927年大西门拆除以后只剩下瓮城，由于大西门是城里通往奉天商埠地和满铁奉天附属地的必经之地，很多汽车不便通过，所以政府率先拆除大西城门，（有的资料记载拆除大西城门的同时大东城门也被拆除了，这个有待于考证），1931年经省政府同意拆除位于四平街两端的钟鼓楼。
九一八事变后日本帝国主义建立了伪满洲国政权，日伪当局在1936年拆毁大西门剩余的瓮圈，在城市整体发展规划的框架下，又从1941年起部分实施了“奉天城墙拆除五年计划”。
盛京城就是这样一点点的消失了，其实一直到建国初期沈阳城并没有完全消失，1950年12月政府开始拆除城门，当时一共拆除五座城门，大南门、小南门、大北门、小东门、小西门，1957年拆除小北门（资料来源《沈河区志》历史大事记2页）
盛京城的这八座城门在建国初的几年间彻底消失了，城墙在这以后也开始拆除到上世纪六十年代沈阳城城墙也基本消失，只保留城北东北角西北角和小北门附近一段城墙，上世纪九十年代，沈阳城东北角城墙遗址拆除，2000年左右小北门地区改造，这段墙体只保留一面残墙，2001年西北角楼遗址修缮工作完成。
三百多年的盛京城最后只保留下一段残墙和一座复原的角楼，现在这段残墙和角楼被沈阳市文物局定为沈阳市级文物保护单位，为曾经的盛京城留下了一些痕迹。
感谢荆绍福老师提供的资料部分
图片来源于《盛京古城影像》一书、辽宁省图书馆馆藏图片以及网络
文字资料：《沈河区志》、《沈阳县志》、《沈阳影像》、《沈阳通史》、《沈河区胜迹荟踪》等资料。
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