当前，面对碳达峰、碳中和的总体目标，我国的汽车产业基本已经达成共识。而随着电动化时代的加速到来，车企们纷纷加速冲入这片全新的战场之中，争相竞争下一个百年大戏。
面对如此激进的市场更迭，不少的企业还在电动化转型道路中迷失了方向。相比之下，东风Honda成为了为数不多的理性者，积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入新能源产品，为客户提供更多更好的产品。
电动化战略提速 新能源家族“全面开花”
当电动化的狂风在各品牌激进推行之时，曾有人质疑东风Honda的转型略显保守。
但其实，在对待全面电动化这件事上，东风Honda显然有着自己的思考——从混动到插混再到纯电，一步一步逐步递进。先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到插混技术的研发。对于东风Honda来说，在全面电动化的探索旅途中，也许更加需要循序渐进的变革，而非“大跃进”式的一蹴而就。
也许有人会担心，东风Honda这样“不紧不慢”会不会在新能源转型中失去先机？但其实这是一种“慢就是快”的智慧。
一方面是，因为东风Honda首先拥有先天技术和口碑优势。自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，将Honda混动技术推向了新的高度。而东风Honda早就从i-MMD的多年演进中汲取了丰富经验，Honda在华首款插电式车型CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+（PHEV）系统，就是在第三代i-MMD基础上打造的。
事实上，随着今年2月CR-V锐·混动e+上市，东风Honda也已成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，并迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。
另一方面，在i-MMD混动技术导入中国市场五年之后，Honda的混动车型在中国市场的累计销量已经突破了44.7万辆，其中一半以上都是来自于东风Honda。
据终端销售数据显示，东风Honda 2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。
好的销量，直接佐证了市场对东风Honda混动技术、产品的认可。可是如若细品一下，本质上还是东风Honda对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。
CR-V锐·混动e+的底气
在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％-60％，2030年达75％-85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。
但实事求是地说，插混市场从目前的市场情况来看并不乐观。此前，在补贴政策的诱惑之下，大量主机厂蜂拥而入，催生出一片虚假的繁荣景象。随着新能源补贴政策在2019年大幅退坡之后，那些仅仅是为了迎合政策而去的产品，逐渐被消费者丢弃。
而CR-V 锐·混动e+的到来，意味着插混车型的市场终于迎来了一台值得购买的插混车型。
寻究其中的原因，一方面源于，CR-V这个金字招牌，堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年入华，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。在这样的产品与品牌光环下，CR-V 锐·混动e+可以说是如虎添翼。
而另一方面，则要归功于CR-V 锐·混动e+本身还具备强大的产品实力。CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBIRD e+系统是以 i-MMD 混合动力系统为基础开发而来的，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。在该套动力系统的加持下，CR-V 锐·混动e+百公里综合油耗只有1.3L，同时可以实现最高85km纯电行驶里程，拥有着“无限接近EV”的完美表现。
实际使用效果上，CR-V 锐·混动e+利用EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式满足了不同工况下的驾乘需求。在三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+都不会让开惯了燃油车的驾驶者有明显的差异感，可以零门槛过渡，这一切优势，都拜成熟的i-MMD系统所赐。甚至能实现“越堵越省油”的体验。
在Honda混动技术的赋能之下，CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。
写在最后：
如今的新能源市场是没有品牌魅力的，这是一条被重塑的跑道，最后能让用户买单的只有过硬的技术实力和一流的用车体验，而东风Honda已经做好了充分的准备，并形成了丰富的产品阵营。从CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域推出混动车型，东风Honda构建了覆盖“SUV+轿车+MPV”的全车系混动，在混动技术有足够沉淀之后，东风Honda打造CR-V锐·混动e+，做到了“出手即标杆”。
同时，CR-V也成为首个覆盖“燃油、混动、插混”等三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。站在市场的新风口，在国内度过十七载春秋的CR-V，以另一种全新的姿态冲入另一片全新的战场之中，为消费者铺平了一条从燃油车逐步过渡到混动、纯电车型的道路。另外，市场也需要CR-V锐·混动e+这样的产品，来作为“排头兵”来坚定的推动市场发展。
面对如此激进的市场更迭，不少的企业还在电动化转型道路中迷失了方向。相比之下，东风Honda成为了为数不多的理性者，积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入新能源产品，为客户提供更多更好的产品。
电动化战略提速 新能源家族“全面开花”
当电动化的狂风在各品牌激进推行之时，曾有人质疑东风Honda的转型略显保守。
但其实，在对待全面电动化这件事上，东风Honda显然有着自己的思考——从混动到插混再到纯电，一步一步逐步递进。先做好混动，再向多元化的电动路线发展，从混动到纯电动车型的投放再到插混技术的研发。对于东风Honda来说，在全面电动化的探索旅途中，也许更加需要循序渐进的变革，而非“大跃进”式的一蹴而就。
也许有人会担心，东风Honda这样“不紧不慢”会不会在新能源转型中失去先机？但其实这是一种“慢就是快”的智慧。
一方面是，因为东风Honda首先拥有先天技术和口碑优势。自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得350万用户认可。此后，在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，将Honda混动技术推向了新的高度。而东风Honda早就从i-MMD的多年演进中汲取了丰富经验，Honda在华首款插电式车型CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+（PHEV）系统，就是在第三代i-MMD基础上打造的。
事实上，随着今年2月CR-V锐·混动e+上市，东风Honda也已成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，并迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。
另一方面，在i-MMD混动技术导入中国市场五年之后，Honda的混动车型在中国市场的累计销量已经突破了44.7万辆，其中一半以上都是来自于东风Honda。
据终端销售数据显示，东风Honda 2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。
好的销量，直接佐证了市场对东风Honda混动技术、产品的认可。可是如若细品一下，本质上还是东风Honda对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。
CR-V锐·混动e+的底气
在去年底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0中，加入了对于节能车权重的提升，提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％-60％，2030年达75％-85％，2035年占比达100％，也就是说节能汽车完全“混动化”。
但实事求是地说，插混市场从目前的市场情况来看并不乐观。此前，在补贴政策的诱惑之下，大量主机厂蜂拥而入，催生出一片虚假的繁荣景象。随着新能源补贴政策在2019年大幅退坡之后，那些仅仅是为了迎合政策而去的产品，逐渐被消费者丢弃。
而CR-V 锐·混动e+的到来，意味着插混车型的市场终于迎来了一台值得购买的插混车型。
寻究其中的原因，一方面源于，CR-V这个金字招牌，堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年入华，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。在这样的产品与品牌光环下，CR-V 锐·混动e+可以说是如虎添翼。
而另一方面，则要归功于CR-V 锐·混动e+本身还具备强大的产品实力。CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBIRD e+系统是以 i-MMD 混合动力系统为基础开发而来的，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。在该套动力系统的加持下，CR-V 锐·混动e+百公里综合油耗只有1.3L，同时可以实现最高85km纯电行驶里程，拥有着“无限接近EV”的完美表现。
实际使用效果上，CR-V 锐·混动e+利用EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式满足了不同工况下的驾乘需求。在三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+都不会让开惯了燃油车的驾驶者有明显的差异感，可以零门槛过渡，这一切优势，都拜成熟的i-MMD系统所赐。甚至能实现“越堵越省油”的体验。
在Honda混动技术的赋能之下，CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。
写在最后：
如今的新能源市场是没有品牌魅力的，这是一条被重塑的跑道，最后能让用户买单的只有过硬的技术实力和一流的用车体验，而东风Honda已经做好了充分的准备，并形成了丰富的产品阵营。从CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域推出混动车型，东风Honda构建了覆盖“SUV+轿车+MPV”的全车系混动，在混动技术有足够沉淀之后，东风Honda打造CR-V锐·混动e+，做到了“出手即标杆”。
同时，CR-V也成为首个覆盖“燃油、混动、插混”等三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。站在市场的新风口，在国内度过十七载春秋的CR-V，以另一种全新的姿态冲入另一片全新的战场之中，为消费者铺平了一条从燃油车逐步过渡到混动、纯电车型的道路。另外，市场也需要CR-V锐·混动e+这样的产品，来作为“排头兵”来坚定的推动市场发展。
#极乐莲花世界[超话]#浴佛节 | 释尊出世本怀在于宣扬弥陀本愿、劝导念佛往生
经言：“满四天下七宝，
以用布施供养诸佛圣人并一切众生，
不如称阿弥陀佛一口，所得功德不可为比。”
念佛成佛，瓦砾变成金！
因为大悲释尊出现世间，才开启了众生解脱成佛的大光明。在浴佛节的特别日子，忆念释尊出世之本怀，对我们有特别的意义。
出世本怀，即释尊出现在此世间之本意、根本目的。释尊一生说法四十九年，谈经三百余会，遗教浩若烟海，法门号称无量，到底何经、何法是释尊出世之本怀，即成为后世弟子重点讨论的课题。
因为面对如此数量庞大的经法，吾人固不能一口汲尽、穷源究底，但如果能掌握释尊出世之本怀，则其余一切经法也皆有了归宗，也自包含在本怀之中，即虽未修学也无遗憾。
根据圣道门著名的《法华经》，释尊自说出世本怀为“欲令众生开示悟入佛之知见”“但以一佛乘故，为众生说法，无有余乘，若二、若三”。简单说，即是欲令一切众生皆悉成佛，而不是仅仅成就三乘道果。释尊一生说法，皆为此事；乃至十方如来出现世间，也皆为此事。这是释尊自说的出世之根本原则、根本目的。
然而此原则、目的如何落实、体现在众生，尤其是凡夫众生的身上？也就是如何才能令一切众生皆能成佛？在《法华经》中，我们看不出明确的答案。在会诸大弟子各各受记当来成佛，不仅我等无分，时间也历无量数亿劫；一合掌、一低头虽非难事，然以我等身份，渐渐积功德，则要经尘点劫又尘点劫，犹在轮回大海。
如善导大师《观经疏》言：“‘我身无际以来，共他同时发愿断恶，行菩萨道。他尽不惜身命，行道进位，因圆果熟证圣者，逾于大地微尘；然我等凡夫，乃至今日，虚然流浪，烦恼恶障，转转增多，福慧微微；若对重昏之临明镜也。’忽思忖此事，不胜心惊悲叹者哉！”
能令一切众生当生就能决定成佛的只有弥陀本愿、念佛往生。所以即使根据圣道门《法华经》的指引，也能明知释尊出世本怀在于宣扬弥陀本愿、劝导念佛往生。所以明朝的蕅益大师说，念佛往生为“华严奥藏，法华秘髓，一切诸佛之心要，菩萨万行之司南”。
而在净土正依三经中，释尊对其出世本怀也有明确的开示。
《无量寿经》说：如来以无尽大悲，矜哀三界，所以出兴于世，光阐道教，欲拯济群萌，惠以真实之利。
此文被称为“出世本怀文”，显明释尊出世的目的，在于宣扬《无量寿经》弥陀本愿，惠赐众生以往生成佛的真实大利。
又说：当来之世，经道灭尽，我以慈悲哀愍，特留此经，止住百岁。其有众生值斯经者，随意所愿，皆可得度。
此文同样明确地显示，释尊出世本怀在于宣扬念佛令众生往生。为什么特留此经，因为此经宣扬念佛，而念佛是释尊出世本怀。释尊既不可能选一部非本怀经来特留，也不可能特留的经竟然不是他的出世本怀。
《观经》释尊先开定散二善，广收一切法门，最后唯付嘱念佛。《阿弥陀经》释尊无问自说，诸佛齐同舒舌证明，都表明念佛一法为释尊出世之本怀。
所谓“大悲同化心无二，一佛施功多亦然。”
《观经疏》言：
诸佛出世，种种方便劝化众生者，不欲直令制恶修福，受人天乐也。人天之乐，犹如电光，须臾即舍，还入三恶，长时受苦。为此因缘，但劝即令求生净土，向无上菩提。是故今时有缘相劝，誓生净土者，即称诸佛本愿意也。
这一段文只提到“人天之乐”与“求生净土”，而没有说到圣道三乘解脱，好像诸佛出世根本就没有说到三乘教法似的。这是为什么呢？这也是就诸佛出世本怀来说的。因为本怀的对象是为凡夫，而三乘解脱皆是圣者所堪，所以就免而不提。
凡夫若修圣者三乘教法，最多只能得人天之乐果，所以就凡夫来说，三乘教法也就降而含在人天法之中了。
又本怀的目标是成佛，而不是三乘解脱，所以免而不提。凡夫之成佛，唯有往生弥陀净土，因此之故，诸佛才“但劝即令求生净土，向无上菩提。”唯有求生净土，对凡夫才是真实功德，才不会没于人天法中，不受颠倒善果，能成无上菩提。念佛往生不仅满足释尊本怀，也称顺诸佛本怀。
释迦如来成正觉，四十九载度众生；
五天竺国皆行化，邪魔外道尽归宗。
天上天下无过佛，慈悲救苦实难逢；
或放神光遍六道，蒙光触者起慈心；
或住或来皆尽益，三涂永绝断追寻。
或震大地山河海，为觉萌冥信未深；
或自说法教相劝，展转相将入法林。
法林即是弥陀国，逍遥快乐不相侵；
众等倾心皆愿往，手执香华常供养。
经言：“满四天下七宝，
以用布施供养诸佛圣人并一切众生，
不如称阿弥陀佛一口，所得功德不可为比。”
念佛成佛，瓦砾变成金！
因为大悲释尊出现世间，才开启了众生解脱成佛的大光明。在浴佛节的特别日子，忆念释尊出世之本怀，对我们有特别的意义。
出世本怀，即释尊出现在此世间之本意、根本目的。释尊一生说法四十九年，谈经三百余会，遗教浩若烟海，法门号称无量，到底何经、何法是释尊出世之本怀，即成为后世弟子重点讨论的课题。
因为面对如此数量庞大的经法，吾人固不能一口汲尽、穷源究底，但如果能掌握释尊出世之本怀，则其余一切经法也皆有了归宗，也自包含在本怀之中，即虽未修学也无遗憾。
根据圣道门著名的《法华经》，释尊自说出世本怀为“欲令众生开示悟入佛之知见”“但以一佛乘故，为众生说法，无有余乘，若二、若三”。简单说，即是欲令一切众生皆悉成佛，而不是仅仅成就三乘道果。释尊一生说法，皆为此事；乃至十方如来出现世间，也皆为此事。这是释尊自说的出世之根本原则、根本目的。
然而此原则、目的如何落实、体现在众生，尤其是凡夫众生的身上？也就是如何才能令一切众生皆能成佛？在《法华经》中，我们看不出明确的答案。在会诸大弟子各各受记当来成佛，不仅我等无分，时间也历无量数亿劫；一合掌、一低头虽非难事，然以我等身份，渐渐积功德，则要经尘点劫又尘点劫，犹在轮回大海。
如善导大师《观经疏》言：“‘我身无际以来，共他同时发愿断恶，行菩萨道。他尽不惜身命，行道进位，因圆果熟证圣者，逾于大地微尘；然我等凡夫，乃至今日，虚然流浪，烦恼恶障，转转增多，福慧微微；若对重昏之临明镜也。’忽思忖此事，不胜心惊悲叹者哉！”
能令一切众生当生就能决定成佛的只有弥陀本愿、念佛往生。所以即使根据圣道门《法华经》的指引，也能明知释尊出世本怀在于宣扬弥陀本愿、劝导念佛往生。所以明朝的蕅益大师说，念佛往生为“华严奥藏，法华秘髓，一切诸佛之心要，菩萨万行之司南”。
而在净土正依三经中，释尊对其出世本怀也有明确的开示。
《无量寿经》说：如来以无尽大悲，矜哀三界，所以出兴于世，光阐道教，欲拯济群萌，惠以真实之利。
此文被称为“出世本怀文”，显明释尊出世的目的，在于宣扬《无量寿经》弥陀本愿，惠赐众生以往生成佛的真实大利。
又说：当来之世，经道灭尽，我以慈悲哀愍，特留此经，止住百岁。其有众生值斯经者，随意所愿，皆可得度。
此文同样明确地显示，释尊出世本怀在于宣扬念佛令众生往生。为什么特留此经，因为此经宣扬念佛，而念佛是释尊出世本怀。释尊既不可能选一部非本怀经来特留，也不可能特留的经竟然不是他的出世本怀。
《观经》释尊先开定散二善，广收一切法门，最后唯付嘱念佛。《阿弥陀经》释尊无问自说，诸佛齐同舒舌证明，都表明念佛一法为释尊出世之本怀。
所谓“大悲同化心无二，一佛施功多亦然。”
《观经疏》言：
诸佛出世，种种方便劝化众生者，不欲直令制恶修福，受人天乐也。人天之乐，犹如电光，须臾即舍，还入三恶，长时受苦。为此因缘，但劝即令求生净土，向无上菩提。是故今时有缘相劝，誓生净土者，即称诸佛本愿意也。
这一段文只提到“人天之乐”与“求生净土”，而没有说到圣道三乘解脱，好像诸佛出世根本就没有说到三乘教法似的。这是为什么呢？这也是就诸佛出世本怀来说的。因为本怀的对象是为凡夫，而三乘解脱皆是圣者所堪，所以就免而不提。
凡夫若修圣者三乘教法，最多只能得人天之乐果，所以就凡夫来说，三乘教法也就降而含在人天法之中了。
又本怀的目标是成佛，而不是三乘解脱，所以免而不提。凡夫之成佛，唯有往生弥陀净土，因此之故，诸佛才“但劝即令求生净土，向无上菩提。”唯有求生净土，对凡夫才是真实功德，才不会没于人天法中，不受颠倒善果，能成无上菩提。念佛往生不仅满足释尊本怀，也称顺诸佛本怀。
释迦如来成正觉，四十九载度众生；
五天竺国皆行化，邪魔外道尽归宗。
天上天下无过佛，慈悲救苦实难逢；
或放神光遍六道，蒙光触者起慈心；
或住或来皆尽益，三涂永绝断追寻。
或震大地山河海，为觉萌冥信未深；
或自说法教相劝，展转相将入法林。
法林即是弥陀国，逍遥快乐不相侵；
众等倾心皆愿往，手执香华常供养。
数字经济浪潮来袭 朝阳园北区再迎新风口
朝阳园北区要火，朝阳园北区科技企业，更火。
这句话并非空穴来风，而是来源于国家政策带来的自信与底气。
今年两会，政府工作报告指出，"十四五"期间我国要加快数字化发展，打造数字经济新优势，协同推进数字产业化和产业数字化转型。毫无疑问，"数字+"将成为推动经济发展新动能的同时，也将迎来一波产业发展机遇。
此轮"数字+"机遇之下，具备先天产业基础的朝阳园北区无疑是幸运儿，更是为朝阳园北区科技企业添足了想象空间。
"数"造未来
"数字经济"成为我国今年两会的热词，相关支持政策密集出台，成为中国经济高质量发展的重要助推力。
"十四五"规划更是提出要促进平台经济、共享经济健康发展，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合。
朝阳园北区作为全国知名的科技企业聚集地，借这次数字经济东风跨越式发展，有望迎来新一轮发展机遇。
朝阳园北区先天产业基础便是其潜力所在。
2018年起，朝阳区强调"把注意力聚焦到中关村朝阳园北区建设上来，全力打造'科技+国际''科技+文化''科技+都市'的特色园区"，营造"类海外"环境，加快推进国际人才公寓、国际医院、国际学校，以及集国际科学交流、高精尖科技论坛、前沿科技成果展示于一体的国际会议论坛场所--未来科学大奖永久会址的"三国际一未来"四大功能性项目建设。
2021年朝阳区两会明确指出，对标北京城市总规和朝阳分区规划，朝阳将布局建设"一核一廊、四圈多点"的数字经济新蓝图。
数字经济核心区为中关村朝阳园北区。这里将布局建设新基建精品示范区，打造数字经济的全球要素集聚平台和创新发展核心功能区，持续引进和培育具有国际影响力的数字经济总部企业，推动形成"国际化数字总部企业集群"，构筑引领区域数字经济发展的策源高地，加快形成"数字+"总部引领区域数字经济发展的新格局。
经过两年的调整与建设，当下的朝阳园北区，已初现科技创新金融中心、知识产权与技术交易并购中心、科创人才交流中心和技术创新总部聚集地的雏形。就势数字经济的东风，成为北京、乃至全球瞩目的数字经济高地。
先天产业基础优势的加持，无疑朝阳园北区已然成为科技型企业成长、深耕的沃土，有组数据可以佐证。
中关村朝阳园2021年第一季度成绩单显示，新增科技企业526家，占全区比例为28.7%。其中，科学研究和技术服务业490家，信息传输、软件和信息技术服务业36家。新增中关村高新技术企业208家，同比增长38.7%。实现区级收入27.8亿元，同比增长28.6%。实现总收入1414.1亿元，同比增长52.1%。
值得关注的是，朝阳园北区的产业发展正在加速度中。
朝阳区出台的《打造数字经济示范区工作方案》中指出，明确提出高质量的数字经济发展格局的建设目标，其中，"打造国际化数字示范新地标，建设20个数字经济主题楼宇，打造20个数字经济特色园区；推动数字产业集聚发展，行业领军企业达到100家以上，培育高成长企业300家以上，推动50个数字经济示范应用场景落地"是两个重要的建设目标。
基于朝阳园北区的先天产业优势，叠加数字经济的机遇，朝阳园北区未来产业发展的想象力绝不止于此，朝阳园北区将成为未来产业发展的新风口。
种好梧桐树 引来金凤凰
数字经济政策机遇于区域而言，助力了朝阳园北区的再次腾飞，于企业而言便是发展的新引擎。
那么企业如何抓住数字经济政策下的机遇？或许从阿里巴巴北京新总部设址朝阳园北区的案例中可以得到启示。
目前，阿里巴巴北京新总部已经于2019年在朝阳园北区开工建设，预计今年8月实现结构封顶，2023年正式投入使用。届时，阿里集团北京总部及文娱、健康、高德总部，达摩院、研究院和金融科技创新中心将落地朝阳，形成"四总部两院一中心"发展格局，为朝阳区科技、文化、互联网等产业的上下游发展增添一系列新力量。
头部企业选择入驻朝阳园北区正是看重其区位优势所在。可喜的是，企业入驻朝阳园北区这片沃土的还剩最后一张入场券-华樾中心。
华樾中心位于望京朝阳园北区核心，广顺北大街沿线，地铁14号线善各庄站上盖，具有良好的交通及展示条件。距阿里巴巴北京新总部800米，具有丰富的产业、科技、人才等城市配套资源。
同时华樾中心硬件能力过关，涵盖展示、健康、空间、社交、智慧5大生态层面的新一代总部办公体。项目获得LEED金级和绿建三星双认证，1.1-1.9万平米最优整栋面积，空间及硬件配置做到同体量产品最优。是北京城市核心区内，唯一可售企业独栋产品，实现资产保值、增值。
可以预见的是，从区域优势、交通、硬件到先天产业优势，华樾中心堪称高科技企业的创新沃土，抢占"华樾中心"即意味着抢占了高新产业的制高点。
如今乘着数字经济的的东风，叠加朝阳园北区科创新势力，华樾中心无疑是高科技企业"筑巢"最佳选择。
朝阳园北区要火，朝阳园北区科技企业，更火。
这句话并非空穴来风，而是来源于国家政策带来的自信与底气。
今年两会，政府工作报告指出，"十四五"期间我国要加快数字化发展，打造数字经济新优势，协同推进数字产业化和产业数字化转型。毫无疑问，"数字+"将成为推动经济发展新动能的同时，也将迎来一波产业发展机遇。
此轮"数字+"机遇之下，具备先天产业基础的朝阳园北区无疑是幸运儿，更是为朝阳园北区科技企业添足了想象空间。
"数"造未来
"数字经济"成为我国今年两会的热词，相关支持政策密集出台，成为中国经济高质量发展的重要助推力。
"十四五"规划更是提出要促进平台经济、共享经济健康发展，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合。
朝阳园北区作为全国知名的科技企业聚集地，借这次数字经济东风跨越式发展，有望迎来新一轮发展机遇。
朝阳园北区先天产业基础便是其潜力所在。
2018年起，朝阳区强调"把注意力聚焦到中关村朝阳园北区建设上来，全力打造'科技+国际''科技+文化''科技+都市'的特色园区"，营造"类海外"环境，加快推进国际人才公寓、国际医院、国际学校，以及集国际科学交流、高精尖科技论坛、前沿科技成果展示于一体的国际会议论坛场所--未来科学大奖永久会址的"三国际一未来"四大功能性项目建设。
2021年朝阳区两会明确指出，对标北京城市总规和朝阳分区规划，朝阳将布局建设"一核一廊、四圈多点"的数字经济新蓝图。
数字经济核心区为中关村朝阳园北区。这里将布局建设新基建精品示范区，打造数字经济的全球要素集聚平台和创新发展核心功能区，持续引进和培育具有国际影响力的数字经济总部企业，推动形成"国际化数字总部企业集群"，构筑引领区域数字经济发展的策源高地，加快形成"数字+"总部引领区域数字经济发展的新格局。
经过两年的调整与建设，当下的朝阳园北区，已初现科技创新金融中心、知识产权与技术交易并购中心、科创人才交流中心和技术创新总部聚集地的雏形。就势数字经济的东风，成为北京、乃至全球瞩目的数字经济高地。
先天产业基础优势的加持，无疑朝阳园北区已然成为科技型企业成长、深耕的沃土，有组数据可以佐证。
中关村朝阳园2021年第一季度成绩单显示，新增科技企业526家，占全区比例为28.7%。其中，科学研究和技术服务业490家，信息传输、软件和信息技术服务业36家。新增中关村高新技术企业208家，同比增长38.7%。实现区级收入27.8亿元，同比增长28.6%。实现总收入1414.1亿元，同比增长52.1%。
值得关注的是，朝阳园北区的产业发展正在加速度中。
朝阳区出台的《打造数字经济示范区工作方案》中指出，明确提出高质量的数字经济发展格局的建设目标，其中，"打造国际化数字示范新地标，建设20个数字经济主题楼宇，打造20个数字经济特色园区；推动数字产业集聚发展，行业领军企业达到100家以上，培育高成长企业300家以上，推动50个数字经济示范应用场景落地"是两个重要的建设目标。
基于朝阳园北区的先天产业优势，叠加数字经济的机遇，朝阳园北区未来产业发展的想象力绝不止于此，朝阳园北区将成为未来产业发展的新风口。
种好梧桐树 引来金凤凰
数字经济政策机遇于区域而言，助力了朝阳园北区的再次腾飞，于企业而言便是发展的新引擎。
那么企业如何抓住数字经济政策下的机遇？或许从阿里巴巴北京新总部设址朝阳园北区的案例中可以得到启示。
目前，阿里巴巴北京新总部已经于2019年在朝阳园北区开工建设，预计今年8月实现结构封顶，2023年正式投入使用。届时，阿里集团北京总部及文娱、健康、高德总部，达摩院、研究院和金融科技创新中心将落地朝阳，形成"四总部两院一中心"发展格局，为朝阳区科技、文化、互联网等产业的上下游发展增添一系列新力量。
头部企业选择入驻朝阳园北区正是看重其区位优势所在。可喜的是，企业入驻朝阳园北区这片沃土的还剩最后一张入场券-华樾中心。
华樾中心位于望京朝阳园北区核心，广顺北大街沿线，地铁14号线善各庄站上盖，具有良好的交通及展示条件。距阿里巴巴北京新总部800米，具有丰富的产业、科技、人才等城市配套资源。
同时华樾中心硬件能力过关，涵盖展示、健康、空间、社交、智慧5大生态层面的新一代总部办公体。项目获得LEED金级和绿建三星双认证，1.1-1.9万平米最优整栋面积，空间及硬件配置做到同体量产品最优。是北京城市核心区内，唯一可售企业独栋产品，实现资产保值、增值。
可以预见的是，从区域优势、交通、硬件到先天产业优势，华樾中心堪称高科技企业的创新沃土，抢占"华樾中心"即意味着抢占了高新产业的制高点。
如今乘着数字经济的的东风，叠加朝阳园北区科创新势力，华樾中心无疑是高科技企业"筑巢"最佳选择。
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