园艺琐碎的劳动很多，干活的时候也是我思考的时候，没有哪一个花园不需要日常的维护与照顾。这如同养育孩子，绝大多数优秀的孩子是靠管出来的，规矩没有做到位前的放手就等同于将一株花朵丢在户外不闻不问，现在偷的懒终将会在未来的某一天补回来。与之相反的是过度庇护，蝴蝶兰在冬天的温室里可以骄傲地绽放两个月，一旦揭开保护的外壳就完了。
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【广州疾控：本轮病毒的传播速率正逐步得到遏制】广州市疾控中心副主任张周斌通报，需要科学、客观地看待广州病例数的增长，分析数据可知，病毒的传播速率正逐步得到遏制。
一、广州本轮疫情有传播速度快、潜伏期短、病毒载量高的特点
通过核酸测序结果发现，引起本轮疫情传播的新冠病毒属于在印度发现的变异株。这一变异株有着传播速度快的特点，在印度的广泛流行可见一斑。除此之外，根据流调分析发现，本轮疫情还有潜伏期短、病毒载量高的特点，病例的平均潜伏期为2-4天，核酸CT值在20左右，因此也加速了代际传播的速度。而这三个特点与去年广州应对的武汉输入疫情、境外输入关联疫情完全不同。三者叠加的效应，使得疫情加速发展，造成了短期内病例数的剧增。
因此，针对变异株新的流行特点和当前的疫情形势，就需要广州在常态化精准防控的基础上，再加速、再加码、加量。目的就是主动出击，跑在病毒前筑起防护屏障。围绕这一策略，疾控部门主要采取了以下具体措施。
1）在流调和密切接触者甄别上加速。
广州目前启用了300多人的流调队伍，采取分片包干的工作模式，设立4个片区13支流调队伍。核酸初筛阳性不等复核结果立即启动现场流调、甄别重点场所和接触人群。让流调和甄别工作做在病例确诊和锁定前，提高管控速度，形成了防控的第一道防护网。
2）在核酸排查上加量。
根据当前感染个案呈区域聚集、密接次密涉及区域跨市跨区、续发病例人群结构和活动场所类型复杂等特点，在5月26日，广州果断决定启动荔湾区全员大筛查，各区也根据病例涉及的重点场所陆续启动辖区重点区域的应检尽检。核酸排查范围的扩大、排查人数的加量，形成防控的第二道防护墙，为的就是提高病例早发现的能力和潜在感染者早隔离的速度。
3）在人员管控和场所限流限上加码。
为了快速控制疫情发展，广州将常态化防控阶段以病例为中心的防控模式升级为现阶段以感染风险圈为中心的防控模式。5月29日，发布全市新冠肺炎疫情防控工作第13号通告，在精准防控的基础上，采取分级分类管控措施，形成了高风险核心圈、中风险警戒圈和外围圈的差别化管控模式，对各个防控圈内的人员外出活动和场所限流提出了具体的、差异化措施，形成了防控的第三道防护墙，为的就是最大程度上遏制病毒传播，将风险控制在最小的范围。在这个与病毒赛跑的关键时刻，只有大家共同努力，切实行动起来，才是尽快控制疫情、尽早恢复正常生产生活秩序最有效的办法。
二、需要科学看待病例数增长，病毒传播速率正得到遏制。
1）需要科学、客观的看待病例数的增长
这两天广州分别新增了12例和4例无症状感染者，日增报告数确实达到近期的峰值。但是，我们需要科学、客观的看待病例数的增长。
首先，新增感染者大部分来源于密接和次密，其余来自大排查。流调结果显示这些感染者跟既往病例都存在流行病学关联，主要是家人、朋友、舞友等。也就是说目前尚没有出现感染来源不明的本地病例。这反映，加大密接排查力度和开展荔湾区全员核酸筛查，起到了一边快速管控潜在感染者，一边快速发现感染者的作用，这能帮助我们努力追赶病毒传播的速度，对控制疫情非常重要。当然，这也是这几天新增感染者数量增多的主要原因。
同时，目前新增的感染者都在我们分级分类管控的核心圈和警戒区内，特别是仍高度集中在荔湾区的中南街和白鹤洞街，这也是之前病例最多的区域。而目前广州在越秀、海珠、番禺重点区域开展的核酸大筛查，还没有发现阳性个案。这些都反映疫情还处于高度区域聚集的阶段，如果市民们严格落实分级分类防控的各项措施，减少流动和聚集，就能有效降低疫情向外扩散的风险。
2）病毒的传播速率正逐步得到遏制。我们计算发现，这次本地疫情的平均潜伏期为4天左右，实时R0在26日达到5之后一直维持高位，直到5月29日达到最大值6.06，昨天（5月30日）第一次下降到4.19。R0是传染病防控上非常重要的一个评估指标，它不仅能反映传播速率，也能验证一个潜伏期前的处置效果。目前，这个结果提示：我们目前的防控方向是正确的；特别是5月26日之前实施的防控措施，包括快速流调、密接和次密的及时甄别和集中隔离、对重点区域重点场所的管控等确实起到了一定的效果。因此，我们也会密切关注R0的变化来评估当前防控措施的成效和疫情的发展走势。
从26日开始，全市开始施行强有力的分级分类管控（13号通告）措施。这一措施的效果将在未来几天得到显现。当然，效果好不好，很大程度上也要靠广大市民的支持和身体力行：一是核心圈的市民要真正做到居家不外出；二是警戒圈的市民要落实少流动少聚集；三是其他区域的市民也要认真配合各项疫情防控措施、加强个人健康监测等。
广州市疾控部门呼吁，在这个与病毒赛跑的关键时刻，只有大家共同努力，切实行动起来，才是尽快控制疫情、尽早恢复正常生产生活秩序最有效的办法。
（记者：方妍、温健）
一、广州本轮疫情有传播速度快、潜伏期短、病毒载量高的特点
通过核酸测序结果发现，引起本轮疫情传播的新冠病毒属于在印度发现的变异株。这一变异株有着传播速度快的特点，在印度的广泛流行可见一斑。除此之外，根据流调分析发现，本轮疫情还有潜伏期短、病毒载量高的特点，病例的平均潜伏期为2-4天，核酸CT值在20左右，因此也加速了代际传播的速度。而这三个特点与去年广州应对的武汉输入疫情、境外输入关联疫情完全不同。三者叠加的效应，使得疫情加速发展，造成了短期内病例数的剧增。
因此，针对变异株新的流行特点和当前的疫情形势，就需要广州在常态化精准防控的基础上，再加速、再加码、加量。目的就是主动出击，跑在病毒前筑起防护屏障。围绕这一策略，疾控部门主要采取了以下具体措施。
1）在流调和密切接触者甄别上加速。
广州目前启用了300多人的流调队伍，采取分片包干的工作模式，设立4个片区13支流调队伍。核酸初筛阳性不等复核结果立即启动现场流调、甄别重点场所和接触人群。让流调和甄别工作做在病例确诊和锁定前，提高管控速度，形成了防控的第一道防护网。
2）在核酸排查上加量。
根据当前感染个案呈区域聚集、密接次密涉及区域跨市跨区、续发病例人群结构和活动场所类型复杂等特点，在5月26日，广州果断决定启动荔湾区全员大筛查，各区也根据病例涉及的重点场所陆续启动辖区重点区域的应检尽检。核酸排查范围的扩大、排查人数的加量，形成防控的第二道防护墙，为的就是提高病例早发现的能力和潜在感染者早隔离的速度。
3）在人员管控和场所限流限上加码。
为了快速控制疫情发展，广州将常态化防控阶段以病例为中心的防控模式升级为现阶段以感染风险圈为中心的防控模式。5月29日，发布全市新冠肺炎疫情防控工作第13号通告，在精准防控的基础上，采取分级分类管控措施，形成了高风险核心圈、中风险警戒圈和外围圈的差别化管控模式，对各个防控圈内的人员外出活动和场所限流提出了具体的、差异化措施，形成了防控的第三道防护墙，为的就是最大程度上遏制病毒传播，将风险控制在最小的范围。在这个与病毒赛跑的关键时刻，只有大家共同努力，切实行动起来，才是尽快控制疫情、尽早恢复正常生产生活秩序最有效的办法。
二、需要科学看待病例数增长，病毒传播速率正得到遏制。
1）需要科学、客观的看待病例数的增长
这两天广州分别新增了12例和4例无症状感染者，日增报告数确实达到近期的峰值。但是，我们需要科学、客观的看待病例数的增长。
首先，新增感染者大部分来源于密接和次密，其余来自大排查。流调结果显示这些感染者跟既往病例都存在流行病学关联，主要是家人、朋友、舞友等。也就是说目前尚没有出现感染来源不明的本地病例。这反映，加大密接排查力度和开展荔湾区全员核酸筛查，起到了一边快速管控潜在感染者，一边快速发现感染者的作用，这能帮助我们努力追赶病毒传播的速度，对控制疫情非常重要。当然，这也是这几天新增感染者数量增多的主要原因。
同时，目前新增的感染者都在我们分级分类管控的核心圈和警戒区内，特别是仍高度集中在荔湾区的中南街和白鹤洞街，这也是之前病例最多的区域。而目前广州在越秀、海珠、番禺重点区域开展的核酸大筛查，还没有发现阳性个案。这些都反映疫情还处于高度区域聚集的阶段，如果市民们严格落实分级分类防控的各项措施，减少流动和聚集，就能有效降低疫情向外扩散的风险。
2）病毒的传播速率正逐步得到遏制。我们计算发现，这次本地疫情的平均潜伏期为4天左右，实时R0在26日达到5之后一直维持高位，直到5月29日达到最大值6.06，昨天（5月30日）第一次下降到4.19。R0是传染病防控上非常重要的一个评估指标，它不仅能反映传播速率，也能验证一个潜伏期前的处置效果。目前，这个结果提示：我们目前的防控方向是正确的；特别是5月26日之前实施的防控措施，包括快速流调、密接和次密的及时甄别和集中隔离、对重点区域重点场所的管控等确实起到了一定的效果。因此，我们也会密切关注R0的变化来评估当前防控措施的成效和疫情的发展走势。
从26日开始，全市开始施行强有力的分级分类管控（13号通告）措施。这一措施的效果将在未来几天得到显现。当然，效果好不好，很大程度上也要靠广大市民的支持和身体力行：一是核心圈的市民要真正做到居家不外出；二是警戒圈的市民要落实少流动少聚集；三是其他区域的市民也要认真配合各项疫情防控措施、加强个人健康监测等。
广州市疾控部门呼吁，在这个与病毒赛跑的关键时刻，只有大家共同努力，切实行动起来，才是尽快控制疫情、尽早恢复正常生产生活秩序最有效的办法。
（记者：方妍、温健）
#蚌埠本地# 一座老火车站，浓缩了几代人的记忆，见证着一座城市的发展变化。记者从固镇县文化和旅游部门了解到，经过多年的文物修缮筹备建设，津浦铁路固镇站遗址公园各项目预计今年6月下旬全部完成，于7月正式向社会开放。
还原历史 打造爱国主义教育基地
津浦铁路固镇站旧址位于现行京沪铁路固镇城区段南侧，东起黄园路，西至环湖路，占地面积约3.5万平方米。5月11日上午，记者跟随固镇县相关部门的负责同志，走进了建设中的津浦铁路固镇站遗址公园，一探究竟。
进入公园，入眼处便是一列正在紧张修复的列车。“这列火车可不寻常，车头后的第一节车厢是目前世界上已知的唯一一节‘亚细亚号’二等车厢。”固镇县文化和旅游局负责人王中华介绍，根据资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。
这节车厢原存放在上海铁路局杭州职工培训基地两侧山体相夹的冲沟处，2017年被铁路文化爱好者发现，极具文物价值。这节车厢厢体锈蚀严重，运到固镇后正在进行大修。由于固镇站是津浦铁路两座保存完好的百年英式站房之一，安徽省文物局高度重视旧址保护工程，为修复工作提供了的技术和资金支持，铁路部门也专门从外地调来这节车厢，用于遗址公园的项目展示。
拾阶而上，是老火车站站房旧址。老火车站整体保存较好，根据文物修旧如旧的原则，项目在原址基础上进行了基础修缮。穿梭在老火车站，记者看到售票厅、候车室、办公区等一应俱全，东西向房屋为火车站主体建筑，面向铁路线，双坡陡屋面、深檐口、外露木构架，具有典型的英式建筑风格。
老火车站站房东侧，是上世纪40年代前后由侵华日军修建的护路警值班室、储运室和水牢，为日式房屋建筑。“此处水牢是日军控制固镇期间在火车站附近修建的储水设施，曾用来关押我抗战军民，系日本侵略中国的实物罪证。”跟随着工作人员的脚步，记者看到，该设施至今保存较完整，是一个上小底大、上尖底圆的混凝土建筑，顶部有一个直径约20厘米的圆形瞭望孔和一个等腰梯形天窗，天窗是进出该设施的唯一通道。内部以中心为基有三堵预制钢筋混凝土墙将牢房分为相等的三个区域，每堵墙面靠中部地区有供上下的攀手。
“在整个津浦铁路线路上，像固镇老火车站这样各功能部分齐全、保存较好的铁路站点是不多见的，有很高的保护和纪念价值。展馆的设置，也让人们更加清晰地了解历史的本来面貌。”王中华告诉记者，2018年固镇县开始谋划保护利用工作，2019年固镇县人民政府与上海铁路局签订项目合作协议，拟由固镇县出资，将把津浦铁路固镇站旧址打造成爱国主义教育基地、红色旅游基地、津浦铁路文化发展变迁的展示基地。
去年5月，津浦铁路固镇站旧址修复工程正式启动，总投资约2400万元。根据遗址公园平面导览图，记者看到，遗址公园分为六大部分，为火车实物展示区、津浦铁路固镇展示馆、津浦铁路史文化长廊、侵华日军水牢、固镇县抗战纪念馆，以及服务用房。
其中，津浦铁路固镇展示馆主要通过图文展板展示辛亥革命北伐“固镇首捷”、北伐战争、蚌西北阻击战等重要战事，并结合固镇老火车站建筑图纸，复原民国时期老火车站使用场景。津浦铁路史文化长廊主要展示津浦线的修建始末。固镇县抗战纪念馆，主要展示日军通过施放毒气占领固镇、残酷统治固镇人民，并在中国共产党的领导下津浦路沿线群众积极抗战和日军第70师团在固镇受降的历史。服务用房主要是用于游客接待。目前建筑修复已完成，布展工作已基本完成，正在进一步整改完善。
历史风云中的百年火车站
固镇自古以来就是兵家必争之地。1912年，随着津浦铁路全线通车，固镇处南北要冲，交通便利，其战略位置更加凸显。近代以来，包括固镇老火车站在内的津浦铁路固镇段沿线多次成为决定中国历史走向的决胜之地。
根据史料记载，1910年，津浦铁路固镇施工委员会成立，固镇施工队伍在英国技术人员的指导下设计建造，修建津浦铁路固镇站，于1911年9月投入运营，至今已近110年历史。
1912年12月，津浦铁路全线通车，固镇站也投入全面的运营。当时津浦铁路在固镇县境内设有任桥、固镇、新马桥3个车站，固镇站是三等站，经营客、货运输，是津浦铁路蚌埠至宿县段之间最大的站点。
1938年5月19日，日军通过施放毒气占领固镇，津浦铁路固镇站被日军控制，成为日军重要的军事运输线。日军驻扎固镇期间，成立伪政权。
1945年秋，灵璧县国民政府接管固镇站，直至 1948年11月，固镇解放，铁路回到人民手中，成为固镇地区原料运输、产品销售、客商往来的中心，为固镇政治、经济、文化等各方面的发展做出了重大贡献，见证了固镇发展、崛起的历程。
1965年，国家出于保护津浦铁路等需要，将五河、怀远、灵璧、宿县各划一块设立了固镇县。1972年，固镇县新火车站建成，津浦铁路固镇老火车站停用，成为铁路职工的住房，后被废弃，在岁月的长河中逐渐淡出了人们的视野。蚌埠日报全媒体记者 张婷婷
还原历史 打造爱国主义教育基地
津浦铁路固镇站旧址位于现行京沪铁路固镇城区段南侧，东起黄园路，西至环湖路，占地面积约3.5万平方米。5月11日上午，记者跟随固镇县相关部门的负责同志，走进了建设中的津浦铁路固镇站遗址公园，一探究竟。
进入公园，入眼处便是一列正在紧张修复的列车。“这列火车可不寻常，车头后的第一节车厢是目前世界上已知的唯一一节‘亚细亚号’二等车厢。”固镇县文化和旅游局负责人王中华介绍，根据资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。
这节车厢原存放在上海铁路局杭州职工培训基地两侧山体相夹的冲沟处，2017年被铁路文化爱好者发现，极具文物价值。这节车厢厢体锈蚀严重，运到固镇后正在进行大修。由于固镇站是津浦铁路两座保存完好的百年英式站房之一，安徽省文物局高度重视旧址保护工程，为修复工作提供了的技术和资金支持，铁路部门也专门从外地调来这节车厢，用于遗址公园的项目展示。
拾阶而上，是老火车站站房旧址。老火车站整体保存较好，根据文物修旧如旧的原则，项目在原址基础上进行了基础修缮。穿梭在老火车站，记者看到售票厅、候车室、办公区等一应俱全，东西向房屋为火车站主体建筑，面向铁路线，双坡陡屋面、深檐口、外露木构架，具有典型的英式建筑风格。
老火车站站房东侧，是上世纪40年代前后由侵华日军修建的护路警值班室、储运室和水牢，为日式房屋建筑。“此处水牢是日军控制固镇期间在火车站附近修建的储水设施，曾用来关押我抗战军民，系日本侵略中国的实物罪证。”跟随着工作人员的脚步，记者看到，该设施至今保存较完整，是一个上小底大、上尖底圆的混凝土建筑，顶部有一个直径约20厘米的圆形瞭望孔和一个等腰梯形天窗，天窗是进出该设施的唯一通道。内部以中心为基有三堵预制钢筋混凝土墙将牢房分为相等的三个区域，每堵墙面靠中部地区有供上下的攀手。
“在整个津浦铁路线路上，像固镇老火车站这样各功能部分齐全、保存较好的铁路站点是不多见的，有很高的保护和纪念价值。展馆的设置，也让人们更加清晰地了解历史的本来面貌。”王中华告诉记者，2018年固镇县开始谋划保护利用工作，2019年固镇县人民政府与上海铁路局签订项目合作协议，拟由固镇县出资，将把津浦铁路固镇站旧址打造成爱国主义教育基地、红色旅游基地、津浦铁路文化发展变迁的展示基地。
去年5月，津浦铁路固镇站旧址修复工程正式启动，总投资约2400万元。根据遗址公园平面导览图，记者看到，遗址公园分为六大部分，为火车实物展示区、津浦铁路固镇展示馆、津浦铁路史文化长廊、侵华日军水牢、固镇县抗战纪念馆，以及服务用房。
其中，津浦铁路固镇展示馆主要通过图文展板展示辛亥革命北伐“固镇首捷”、北伐战争、蚌西北阻击战等重要战事，并结合固镇老火车站建筑图纸，复原民国时期老火车站使用场景。津浦铁路史文化长廊主要展示津浦线的修建始末。固镇县抗战纪念馆，主要展示日军通过施放毒气占领固镇、残酷统治固镇人民，并在中国共产党的领导下津浦路沿线群众积极抗战和日军第70师团在固镇受降的历史。服务用房主要是用于游客接待。目前建筑修复已完成，布展工作已基本完成，正在进一步整改完善。
历史风云中的百年火车站
固镇自古以来就是兵家必争之地。1912年，随着津浦铁路全线通车，固镇处南北要冲，交通便利，其战略位置更加凸显。近代以来，包括固镇老火车站在内的津浦铁路固镇段沿线多次成为决定中国历史走向的决胜之地。
根据史料记载，1910年，津浦铁路固镇施工委员会成立，固镇施工队伍在英国技术人员的指导下设计建造，修建津浦铁路固镇站，于1911年9月投入运营，至今已近110年历史。
1912年12月，津浦铁路全线通车，固镇站也投入全面的运营。当时津浦铁路在固镇县境内设有任桥、固镇、新马桥3个车站，固镇站是三等站，经营客、货运输，是津浦铁路蚌埠至宿县段之间最大的站点。
1938年5月19日，日军通过施放毒气占领固镇，津浦铁路固镇站被日军控制，成为日军重要的军事运输线。日军驻扎固镇期间，成立伪政权。
1945年秋，灵璧县国民政府接管固镇站，直至 1948年11月，固镇解放，铁路回到人民手中，成为固镇地区原料运输、产品销售、客商往来的中心，为固镇政治、经济、文化等各方面的发展做出了重大贡献，见证了固镇发展、崛起的历程。
1965年，国家出于保护津浦铁路等需要，将五河、怀远、灵璧、宿县各划一块设立了固镇县。1972年，固镇县新火车站建成，津浦铁路固镇老火车站停用，成为铁路职工的住房，后被废弃，在岁月的长河中逐渐淡出了人们的视野。蚌埠日报全媒体记者 张婷婷
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