氢储存与运输的方便性是其能否实现大规模商业化使用的关键之一。
而丰田在这方面也在做不懈的努力。
比如那台为Rookie Racing氢燃料卡罗拉赛车运输燃料的货车。它们背后所拉的罐子，由于使用了先进的树脂编制技术，使得罐内的压力从20Mpa提升至45Mpa。
在未来，Mirai上的70Mpa罐子将会进行大规模商业化。

哈斯领队斯泰纳说，虽然米克在沙特站发生严重事故，但他的信心不会受到影响。“我认为他不会丧失信心，"斯泰纳说，“当他再次进入赛车之后，信心就会恢复。”
被问到下一步需要做什么时，斯泰纳说：“我们需
要回看这起事故，也需要对比他和马格努森的数
据，来看看他是否把车推到极限，轮胎温度是否足够，这些都是需要我们讨论的。”
此外，斯泰纳说今年米克的压力会比去年更高但
这对他来说是好事。”很明显，去年我们只能排在
19和20名，但今年的目标会更高，"斯泰纳
说，“所以米克的压力会更大，但这是好事，因为
他必须学会去适应。如果不能适应，那就离开这
里，做点别的事吧。”

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法拉利名宿锐评车爵：他就是塞纳和普罗斯特的完美结合体

进入本赛季，汉密尔顿评论说，在 2021 年与维斯塔潘有争议的战斗之后，他计划在今年成为一名“更具侵略性的车手”。但 F1 传奇人物伯杰不确定变得更具侵略性是否是汉密尔顿的“正确想法” ，称赞他在赛道上的“宁静”。
“我不知道他是否会像马克斯那样积极进取，如果这会朝着正确的方向发展，”伯杰说。
“对我来说，他有时让步的方式非常聪明，不是为了撞车，而是以另一种方式让它回来。我可以从刘易斯的所有经验中看出，他非常平静。他一直在利用自己的机会。除了银石，他就是完美的。”
伯杰在迈凯轮期间与三届世界冠军塞纳保持着良好的关系，他职业生涯的大部分时间都在与塞纳的伟大竞争对手普罗斯特赛车，后者有着截然不同的风格。
当被 Autosport/Motorsport.com 询问他是否认为汉密尔顿更像是有条不紊的普罗斯特而不是塞纳时，伯杰说他“处于中间的某个地方”，而维斯塔潘的侵略性让他更多地想起了塞纳的做法。
“但归根结底，对我来说，在我在这里工作了 45 年后，刘易斯和塞纳是我见过的最好的两个人。
“但我仍然把塞纳放在第一位。因为塞纳的魅力和塞纳的个性是另一个层次。但在运动方面，我认为刘易斯和塞纳一样出色。”
伯杰认为维斯塔潘在去年与汉密尔顿争夺冠军时“必须具有侵略性”，“因为刘易斯的车更好”。他很想知道荷兰人的做法是否会在 2022 年发生变化。
“今年，如果赛车是最好的赛车，也许他会调整自己，或者他会以不同的方式来做，因为他可能不需要这种侵略性，”伯杰说。
“因为当你如此激进但没有成功时，你会互相碰触，或者你退出比赛，会很痛。
“有时最好[做]刘易斯去年[做]的事情，说好的，如果我在这场比赛中输掉一些分数，对我来说会更糟，因为我将以另一种方式找回它。关键在于你的包裹有多好。”

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