看到一组全新AMG GT路试车谍照，这应该是下板车准备纽北测试去了，黄色车漆挺亮眼，后出排气看着应该不是63系列，可能会是53吧~

这次瞅见了一部分内饰，外媒拍摄角度看车内空调出风口和屏幕布局，有点像之前发布的SL，有点小失望，我希望TA的设计可以更加的独特一点，要是和SL太像就没有特点了......

这个伪装成度我估计发布时间也不会太晚，今年底或者明年初就能看见了~
#汽车资讯#

锂电产业链下游终端传导明显：整车企业已现利润率下滑

锂、钴基础原料，磷酸铁锂、电解液等直接材料上涨的同时，汽车缺芯状况也未得到明显缓解，多重因素下今年一季度动力电池、整车企业开始系统性上调销售价格，幅度从几千元到3万元不等。

从3月开始，车企调价迅速扩围，比亚迪、特斯拉等龙头，及造车新势力企业全线跟进。

综合比较各家车企涨价情况来看，整体呈现出两个特点。其一，纯电车涨价幅度高于插混车型，比如比亚迪此前DM混动车型上调3000元，而纯电EV车型则上调6000元；其二，售价、利润率更低的车型，调价幅度也会更高一些，如长城汽车欧拉黑猫、白猫车型已经停止接单。

另据实地调研来看，目前欧拉在售车型仅有好猫一款，同时售价更高的好猫GT版本的提车周期，要明显快于普通车型。

“低端车型此前并不完全依赖汽车本身赚钱，还可以通过出售积分的形式获得收益，去年一个积分最高超过2000元，今年就跌到了几百元，积分收益的减少叠加上游原料大幅上涨，唯有通过涨价来进行成本传导。”北京一位整车企业人士指出。

比亚迪的年报数据，也可以说明一些问题。

在2021年原材料上涨期间，公司营业成本增速高于营业收入增速。分业务来看，汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率下滑7.81个百分点至17.39%。

具备一定产业链、成本优势的比亚迪尚且如此，其他外采电池的车企更毋需多言。

而就调价节奏来看，包括动力电池、整车企业调价亦主要集中在3月中下旬，整个一季度仍然在承受原料涨价的影响。

不过，就销售情况来看，不少整车企业与中游材料环节类似，产销数据增长过于明显，如比亚迪今年前2个月新能源汽车销量同比增长近500%，这一定程度能够对冲成本上涨的影响。

所以，动力电池、整车等下游企业一季度经营“多空因素”兼有，缺乏代表性公司指引的条件下，整体盈利趋势并不如上游和中游那般明确。

综合来看，将锂电产业链一季度经营趋势排序，上游原料环节盈利增长确定性、业绩弹性最好，中游、下游则处于成本传导阶段。#投资##价值投资日志[超话]# https://t.cn/RJZ8KTp

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TWS MOTORSPORT，所有的目标都是为了赛道去服务，一切的目的都是为了赢取比赛的胜利，TWS GT283，一款日本制造，但是只针对于海外市场的轻量化锻造轮圈。

5幅的Y辐条纤细样式的设计，在保证了强度的情况下力争做到最轻的重量，在尽可能的看得到的地方，和看不到的地方都尽可能的偷轻减重，所有的偷轻都是在对赛道数据的分析下不断进行应力分析的优化，这也是所谓“模仿”是难以做到的。

对于性能轮圈来说，车辆在输出巨大扭矩或者在赛道大力刹车或者弯道中，轮胎和轮圈之间的摩擦力会显得尤为重要，GT283的防滑设计，可以让轮圈和轮胎之间的摩擦力更大，让轮上动力的损失做到尽可能的小。

TWS Motorsport GT283 顶级锻造

19寸 8.5J ET35✖️9.5J ET45 5*112

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