（不给他热度转发了）
这很厉害 转发评论也很厉害 你们都是上等人 我们都是傻子 选秀不看集资难道看白嫖路人谁喊的最大声？？？
“决赛除了安q 几乎全员车祸”
“不伦不类”又是在说谁呢
踩了所有妹妹 其他人都是白唱白跳了 您耳朵可真好 这篇文章很明显就是面对路人的 误导路人
说到底就是很多人看不惯追星 不理解还高贵的很 嘴里只有追星有多花钱 好处在他们心里是一点都没有的 我已经不指望有谁来理解我了 尊重现在我也不指望了
这很厉害 转发评论也很厉害 你们都是上等人 我们都是傻子 选秀不看集资难道看白嫖路人谁喊的最大声？？？
“决赛除了安q 几乎全员车祸”
“不伦不类”又是在说谁呢
踩了所有妹妹 其他人都是白唱白跳了 您耳朵可真好 这篇文章很明显就是面对路人的 误导路人
说到底就是很多人看不惯追星 不理解还高贵的很 嘴里只有追星有多花钱 好处在他们心里是一点都没有的 我已经不指望有谁来理解我了 尊重现在我也不指望了
#SAMTIME[超话]# 陆续有人跟我讨论雷诺梅甘娜R.S.16，看来前阵子极速拍档和江老师带起来的这阵风愈刮愈勇啊。今天有网友在评论里说看过我早几年写过关于这部车的文章，并毫不吝啬地赞扬了一番，说真的我都忘记那会儿写了些什么了。于是晚上去回味了那下，这不看不知道，一看不得了，那天试驾的酣畅感一下子涌入gang门！内味的很！
#汽车评价# 截取部分关于驾驶的段落跟大家分享：
离合器和手动挡的手感。这部车是属于很有自己个性，需要驾驶者摸索、适应、进入它固有节奏的那种角色。分析开来讲呢，起步一定要舍得给油，且车子起来前，你甚至可以不松油，一直含着。如果德系车这样开，离合时放慢了你会有几秒里听到类似烧离合的感觉，但这车不会。反而会因为你太早抽右脚而熄火。因为它的离合器行程很短，踩离合器的脚感又好轻，结合点的宽容度很高……所以按照我讲的指示做呢，真的会比较好开。至于有人讲梅甘娜R.S.的手动挡位模糊，我倒是没有特别的感觉。我觉得只要是不容易挂错挡的手动挡就是合格的手动挡。
我不知道是不是变速箱齿比设定的关系，梅甘娜R.S.这车子在1/2/3挡时的可用度非常之高。比如我进印象城的地下车库洗车然后从尽头的出口出来，全程我都用1挡，即便接近出口的位置，我的速度已经有点上来了，你都不会想要换挡，转数是高了，但它不会给你那种拖着挡的不堪感。2挡3挡在路上开，也有类似的感觉。所以这点在日常的驾驶上，其实很舒服。
原本我的心里预期是这部车一定不舒服。19寸的薄胎，加上所谓“欧版短弹簧”……不过平心而论，在具有天朝典型路况的郊区行驶时，它的感受却好过大部分装着BILSTEIN的小钢炮们。再加上我之前说的两点，离合器轻，单个挡位使用度又广，如果你跟我说这是一台大轮圈的普通梅甘娜，我信的。
为什么会有普通梅甘娜的感觉呢？这部车的涡轮起压应该很晚，如果你只是想在城市里代步，转数永远控制在3000转以下，你真的可以拿它去买菜。只是点火一瞬间的那一声吼，可能会让菜贩觉得你做作，不然平常这样开，它就像一台2.0自然吸气的车，好安逸。
我最喜欢的状态，就是将车的转数永远逼在4000至6000转！为什么呢？一来，这个时候你能感受到力度啦，排气的声音也时不时会提醒你，这车已经醒了。我再强调下，这车因为吊转数不会给人明显的拖挡感，所以你反而会很享受那个状态下的出力反应，你会不由自主的想去做补油啦、跟趾的动作。
一旦你起了跟趾的念头，我保证此刻你已经开始将转数上探到6500转，甚至红线7000转。因为如果你摸透了其换挡的手感，整个换挡的节奏是信手拈来的，你根本不需要去研究它刹车和油门踏板的高度是不是落差太大，反正你只要做了，就是觉得顺。补油时发动机的“轰”，和排气随即奉上的鞭炮声，仿佛是在帮你更快找到它节奏的感觉，于是你一定是被撩得越发兴奋。况且副驾还坐着位骚年，一边被制动的强大G力无情摧残着他单薄的身体，一边向我喊着：“就是这样！这车就是要这样开！”
所以我还是喜欢把这车的转数憋在中间四五千转这一带，因为那会儿的状态就是发动机足够活络，但仍保留最后的实力，就像已经扎好马步的叶问，一旦出击就是一阵连削带打。且整个节奏就是那种豪不接地气的赛车感。我并不是说这车快到不接地气，而是给驾驶者的一种感觉，认真起来样子就不像是台民用车。比如发动机输出的状态，不像大部分的2.0T，追求日常的高效性，给了比较够的低扭。这车几乎在前段无力可言，中间涡轮的加持感也不突兀，越往后越是源源不断的泉水涌出来，有种高转自吸车的错觉。
方向盘的边上有个“R.S.”按钮，任何挡位下按下，转数会自动上跳一格半，仪表盘显示进入了运动模式，且车身稳定系统应该会关掉一部分。再按一下就进入普通模式，仪表盘显示稳定系统开启。方向盘的尺寸是有点大，不过开起来的手感非常好。你看德系的奥迪、大众、宝马、奔驰和保时捷，各家在转向手感上有着明显的认知和调教区别。但在我印象里，法国的标致、雪铁龙和雷诺，至少我开过的几款车里，转向的手感大同小异。记得我以前赞过广州自驾游时租来的那部2008吧。法系车的转向没那么鸡贼，也不叫精准，但是却足够灵巧，有沟通感，轻重和弹力都很适宜，很有带入感。
我承认我好喜欢这部车给我带来的驾驶感，直向上不但可走可停，横向上更是行云流水，游刃有余。因为外边多了小宽体，所以整部车其实不窄，但这种感觉也只存在于两车交会或者是被逼进小弄堂时。车子过弯给人的整体性非常好，一点没有头尾分离的拖沓感。且因为法国车那种底盘上的韧劲儿，不但比德系钢炮坐着更有亲和力，四轮的贴地感也仿佛更强烈。整部车的Q弹感好似一个刚蒸熟的馒头，筋道又扎实，不像德系厂家，普遍喜欢把“运动”两字雕刻的很紧绷。所以哪怕你不小心触碰到了轮胎的极限，都不觉得有什么可怕的。更喜欢这车的，自然是给我发微信的那位好友。他可是买过911和1M的主，只是我真没想不到，这部梅甘娜R.S.竟能如此轻易地撬开他芳心…… #全民拍车#
#汽车评价# 截取部分关于驾驶的段落跟大家分享：
离合器和手动挡的手感。这部车是属于很有自己个性，需要驾驶者摸索、适应、进入它固有节奏的那种角色。分析开来讲呢，起步一定要舍得给油，且车子起来前，你甚至可以不松油，一直含着。如果德系车这样开，离合时放慢了你会有几秒里听到类似烧离合的感觉，但这车不会。反而会因为你太早抽右脚而熄火。因为它的离合器行程很短，踩离合器的脚感又好轻，结合点的宽容度很高……所以按照我讲的指示做呢，真的会比较好开。至于有人讲梅甘娜R.S.的手动挡位模糊，我倒是没有特别的感觉。我觉得只要是不容易挂错挡的手动挡就是合格的手动挡。
我不知道是不是变速箱齿比设定的关系，梅甘娜R.S.这车子在1/2/3挡时的可用度非常之高。比如我进印象城的地下车库洗车然后从尽头的出口出来，全程我都用1挡，即便接近出口的位置，我的速度已经有点上来了，你都不会想要换挡，转数是高了，但它不会给你那种拖着挡的不堪感。2挡3挡在路上开，也有类似的感觉。所以这点在日常的驾驶上，其实很舒服。
原本我的心里预期是这部车一定不舒服。19寸的薄胎，加上所谓“欧版短弹簧”……不过平心而论，在具有天朝典型路况的郊区行驶时，它的感受却好过大部分装着BILSTEIN的小钢炮们。再加上我之前说的两点，离合器轻，单个挡位使用度又广，如果你跟我说这是一台大轮圈的普通梅甘娜，我信的。
为什么会有普通梅甘娜的感觉呢？这部车的涡轮起压应该很晚，如果你只是想在城市里代步，转数永远控制在3000转以下，你真的可以拿它去买菜。只是点火一瞬间的那一声吼，可能会让菜贩觉得你做作，不然平常这样开，它就像一台2.0自然吸气的车，好安逸。
我最喜欢的状态，就是将车的转数永远逼在4000至6000转！为什么呢？一来，这个时候你能感受到力度啦，排气的声音也时不时会提醒你，这车已经醒了。我再强调下，这车因为吊转数不会给人明显的拖挡感，所以你反而会很享受那个状态下的出力反应，你会不由自主的想去做补油啦、跟趾的动作。
一旦你起了跟趾的念头，我保证此刻你已经开始将转数上探到6500转，甚至红线7000转。因为如果你摸透了其换挡的手感，整个换挡的节奏是信手拈来的，你根本不需要去研究它刹车和油门踏板的高度是不是落差太大，反正你只要做了，就是觉得顺。补油时发动机的“轰”，和排气随即奉上的鞭炮声，仿佛是在帮你更快找到它节奏的感觉，于是你一定是被撩得越发兴奋。况且副驾还坐着位骚年，一边被制动的强大G力无情摧残着他单薄的身体，一边向我喊着：“就是这样！这车就是要这样开！”
所以我还是喜欢把这车的转数憋在中间四五千转这一带，因为那会儿的状态就是发动机足够活络，但仍保留最后的实力，就像已经扎好马步的叶问，一旦出击就是一阵连削带打。且整个节奏就是那种豪不接地气的赛车感。我并不是说这车快到不接地气，而是给驾驶者的一种感觉，认真起来样子就不像是台民用车。比如发动机输出的状态，不像大部分的2.0T，追求日常的高效性，给了比较够的低扭。这车几乎在前段无力可言，中间涡轮的加持感也不突兀，越往后越是源源不断的泉水涌出来，有种高转自吸车的错觉。
方向盘的边上有个“R.S.”按钮，任何挡位下按下，转数会自动上跳一格半，仪表盘显示进入了运动模式，且车身稳定系统应该会关掉一部分。再按一下就进入普通模式，仪表盘显示稳定系统开启。方向盘的尺寸是有点大，不过开起来的手感非常好。你看德系的奥迪、大众、宝马、奔驰和保时捷，各家在转向手感上有着明显的认知和调教区别。但在我印象里，法国的标致、雪铁龙和雷诺，至少我开过的几款车里，转向的手感大同小异。记得我以前赞过广州自驾游时租来的那部2008吧。法系车的转向没那么鸡贼，也不叫精准，但是却足够灵巧，有沟通感，轻重和弹力都很适宜，很有带入感。
我承认我好喜欢这部车给我带来的驾驶感，直向上不但可走可停，横向上更是行云流水，游刃有余。因为外边多了小宽体，所以整部车其实不窄，但这种感觉也只存在于两车交会或者是被逼进小弄堂时。车子过弯给人的整体性非常好，一点没有头尾分离的拖沓感。且因为法国车那种底盘上的韧劲儿，不但比德系钢炮坐着更有亲和力，四轮的贴地感也仿佛更强烈。整部车的Q弹感好似一个刚蒸熟的馒头，筋道又扎实，不像德系厂家，普遍喜欢把“运动”两字雕刻的很紧绷。所以哪怕你不小心触碰到了轮胎的极限，都不觉得有什么可怕的。更喜欢这车的，自然是给我发微信的那位好友。他可是买过911和1M的主，只是我真没想不到，这部梅甘娜R.S.竟能如此轻易地撬开他芳心…… #全民拍车#
电视剧《this is us我们这一天》2019
第四季最后一集终于落下序幕。
算一算，从2016年第一季到2019的第四季，整整四年时间依然会为皮尔森一家的温暖而感动。我几乎不看美剧，这是除了Maggie Q的《尼基塔》之外，唯一一部年年追、年年喝的浓浓鸡汤。
凯文、凯特和兰道尔三兄妹人到中年越来越来越成熟、越来越沉稳。如大部分人一样，40岁的年龄上有老下有小，肩上满满重担。父辈们会因为孩子的降生开始戒酒，夫妻间会因为长期的相处出现隔阂，兄妹们会因为母亲的疾病开始争吵，皮尔森让我们知道即使一个再温馨再体贴的模范家庭，也会有矛盾。只不过冲突过后，那从小根植于彼此内心的爱会逐渐占据上风。只要生活在地球上的每一天，不论工作、生活、感情遇到任何问题，一通电话就会风雨无阻出现眼前共度难关，他们是最暖的兄妹也是最好的朋友。
妈妈老了，阿尔茨海默症开始找上门来。年轻的时候一大家子来到纽约，为了看表演或者吃顿饭，或者其他事情，总是没时间去大都会博物馆看那幅自己最喜欢的画，总是跟自己说“下次、下次”。当疾病降临，她终于不顾一切站在了大都会博物馆。年迈的妈妈感慨地跟孩子们说：“我的人生充斥着太多的下次，有太多事情我觉得自己最终都会完成，但现在我发现，我已经没有多少时间去实现了。”这大概是除了“柠檬汽水”金句之外，最让我泪奔的地方了。
第四季的盘子越铺越大，从爸爸妈妈、三兄妹、小Jack、小Jack的女儿已经四代了。虽然闪回越来越多，情节越来越复杂，或许没有第一季惊艳，但依然不失浓浓温情。父母逐渐老去，孩子逐渐长大，电视上演的人生与现实何尝不是一致？
第四季最后一集终于落下序幕。
算一算，从2016年第一季到2019的第四季，整整四年时间依然会为皮尔森一家的温暖而感动。我几乎不看美剧，这是除了Maggie Q的《尼基塔》之外，唯一一部年年追、年年喝的浓浓鸡汤。
凯文、凯特和兰道尔三兄妹人到中年越来越来越成熟、越来越沉稳。如大部分人一样，40岁的年龄上有老下有小，肩上满满重担。父辈们会因为孩子的降生开始戒酒，夫妻间会因为长期的相处出现隔阂，兄妹们会因为母亲的疾病开始争吵，皮尔森让我们知道即使一个再温馨再体贴的模范家庭，也会有矛盾。只不过冲突过后，那从小根植于彼此内心的爱会逐渐占据上风。只要生活在地球上的每一天，不论工作、生活、感情遇到任何问题，一通电话就会风雨无阻出现眼前共度难关，他们是最暖的兄妹也是最好的朋友。
妈妈老了，阿尔茨海默症开始找上门来。年轻的时候一大家子来到纽约，为了看表演或者吃顿饭，或者其他事情，总是没时间去大都会博物馆看那幅自己最喜欢的画，总是跟自己说“下次、下次”。当疾病降临，她终于不顾一切站在了大都会博物馆。年迈的妈妈感慨地跟孩子们说：“我的人生充斥着太多的下次，有太多事情我觉得自己最终都会完成，但现在我发现，我已经没有多少时间去实现了。”这大概是除了“柠檬汽水”金句之外，最让我泪奔的地方了。
第四季的盘子越铺越大，从爸爸妈妈、三兄妹、小Jack、小Jack的女儿已经四代了。虽然闪回越来越多，情节越来越复杂，或许没有第一季惊艳，但依然不失浓浓温情。父母逐渐老去，孩子逐渐长大，电视上演的人生与现实何尝不是一致？
✋热门推荐