【yush】这章吃刀吃傻了[苦涩]以后还怎么对丘丘人下手[允悲]还有五百年未变的强韧灵魂与信念，戴因真是有一位极其珍贵的朋友，就算猜到小哈最后的结局大概会是那样，可还是[苦涩]
最后小哈问戴因坎瑞亚是不是并没有亡国，因为末光之剑，他们的领袖现在就站在这里，戴因回答“是的”，小哈消散后戴因又沉吟了一句“所以不需要复国”的时候我真是[苦涩]不管小哈知不知道，时间其实已经过去了五百年，他都一如既往相信着戴因，才会在听到回答之后欣慰地离去[苦涩]
mhy不亏制刀大厂，我又傻了[苦涩]

【如何帮助他人体面地告别人世间？她用十年找到了答案……】该如何让人在生命旅程的最后阶段体面地与这人世间告别？江西的一个小县城里，一名致力于临终关怀志愿服务的女性，用十年时间在百余位服务对象身上找到了答案。

她想帮助人们和这人世间好好地告别
彭瑛是贵溪市爱在始终养老介护志愿者协会会长，她第一次思考这个问题在2013年。那一年，她的婆婆因为病痛折磨离世。
从那时起，家庭条件不错、几乎没做过家务的彭瑛决定要做一件事——帮助人体面地和这人世间告别，她开始了别人眼中“伺候人”的生活。
“我的服务对象不全是老人，有的可能比我还小。”52岁的彭瑛想起了大年初一送走的一个妹妹，胃癌晚期，才41岁。
十年间，彭瑛的临终关怀团队服务了121人，每一位都走得十分安详，家属说“就像睡着了一样”。这些服务对象大多被现代医学做出了“时日无多”的诊断，在被死亡困扰的同时，也将这种困扰带给了同样缺乏经验的家人。
3月31日，彭瑛新增了一位服务对象——50多岁的卵巢癌晚期患者，已经被家属从医院接回家。还没进屋，彭瑛就听到了屋内传来的嘈杂声。来到服务对象床前，她不出意料地看见，病人正处于高度紧张的状态，眼睛睁得圆圆的。
“安宁的环境对服务对象很重要，这需要家属的高度配合。”彭瑛通过半个多小时的肢体抚摸和言语安抚，让服务对象平和下来。彭瑛开始与家属沟通，用现场安抚的效果结合自身经验，教家属如何让病人在最后的时光过得舒适。深夜23时许，家属致电彭瑛表示感谢，说病人走时安详，彭瑛决定连夜赶往村庄送最后一程。
类似的情况经历得越多，彭瑛就越觉得：专业的临终关怀非常必要！

摄
“笑着顺从” 她用爱包容一切
彭瑛的临终关怀服务一开始并不顺利。但近几年，她愈发感觉到，自己更容易被服务群体接受了。
3月16日，记者跟随彭瑛前往贵溪市人民医院去服务96岁的张奶奶。张奶奶是脑出血患者，年龄已不适合手术，医院选择保守治疗。这是彭瑛见张奶奶的第二面。看清楚病床前蹲下来的人是彭瑛后，插着呼吸管的张奶奶伸出手去触摸彭瑛的脸。
“摸脸表示她喜欢我，我用亲吻额头的方式回应她，我也喜欢她。”彭瑛说，临终者的感知能力再弱，也有分辨爱的本能，有温度的肢体接触是表达爱的最好方式。
在整个服务过程中，老人没有言语，表情也不多，但从肢体语言中能看出彭瑛带给老人的安心——彭瑛亲吻额头时会闭上眼睛，彭瑛喂牛奶时会配合地张嘴，彭瑛蹲在床边时会想抱抱彭瑛。
彭瑛花费数年时间自学心理学，取得高级心理健康咨询师证书。“临终病人的苦痛，很多来自内心深处。比如，对生存的眷恋，对死亡的抗拒，对不被至亲理解的委屈。这些情绪交汇在一起，形成了恐惧。”彭瑛说，志愿者需要读懂服务对象的需求，力所能及地安抚他们。
“他们处于生命的特殊阶段，需要被理解，要尽力满足他们，认可他们，顺从他们。”彭瑛说，爱可以包容一切，她用“笑着顺从”打开了许多关怀对象的心扉。

从1到20……志愿团队在壮大
十年时间，140人的养老介护志愿者中，彭瑛发展了20名专业的临终关怀志愿者。“个体户、理发师、月嫂、医生、教师……什么职业都有。大家不图名不图利，就想做好这件事。”彭瑛说，让她欣慰的是，很多志愿者是她过去服务对象的家属。
1990年出生的志愿者朱小慧是团队中年龄最小的一员。2019年底，朱小慧看着临终前在病床上痛苦的奶奶，却束手无措。“彭会长守在奶奶身边安抚了一个多星期，奶奶走时很安详。”从那时候起，朱小慧决定跟着彭瑛做这件有意义的事情。
张永艳两口子也是从家属发展而来的志愿者。“父亲临走前瘦得不成人形。他内心要强，不愿让人看到他不堪的一面，我们儿女接近他都不容易。我见证了父亲从不接受关怀到认可关怀的过程，明白这种转变有多不易。”
彭瑛从不对死亡讳莫如深。“我每次看望服务对象都会给他们讲蝉的故事，离去的过程就像蝉蜕壳，当蝉蜕壳的时候会发出吱吱吱的声音，虽然会有一些疼痛，但也是一种新生。”彭瑛说，当他们明白这个道理，就不再惧怕死亡，能够安详地离开。
志愿者的工作是让临终病人安详而有尊严地走完最后一段路。当临终者生命的最后旅程因爱被点亮时，他们所回馈出来的善意，也让志愿者的心灵得到滋养。

上海港严重拥堵滞留数百货轮？真相其实是这样！

最近两天，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图说称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。

对此，第一财经记者咨询多位行业内人士，指出了图文中的“猫腻”： 图中的船舶是包括小渔船在内的各种船型，很多只是途径上海海域，并且通过改变了比例尺造成了“密密麻麻“的视觉。目前，上海港码头并没有出现严重拥堵，等泊船只数量为个位数。
上海港等泊船个位数为何海域截图拥挤不堪
记者今日收到的上港集团方面的回应也表示：“我们注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道，其中提到的‘上海的港口延误情况越来越严重’，‘本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘’等缺乏考证的言论和附图，根据上海港内部数据监测，2月份以来，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵。”
上港集团进一步表示，目前上海港绝对没有“堪比美西港口拥堵”的情况发生，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。
根据记者了解到的最新数据，上海港全港停工船52艘，其中散杂货43艘（含内贸13艘），集装箱船9艘，其中等泊船4艘。根据马士基等大型班轮公司3月对外公布的信息，由于春节后到3月持续的疫情交替影响，亚洲港口等泊天数通常在1-2天，上海港的等泊平均天数甚至优于南北方代表性港口。
那么，为什么会出现截图中那样船舶拥挤的情况？
第一财经记者咨询多位航运业内人士认为，长江口是世界上最繁忙的航道，船多是很正常的，但是这里的船有很多种类，除了集装箱船，散货船和油轮，还有渔船，拖轮，驳船以及其他小型船（船长在80米以下）。
“那张广为流传的图既没有区分进出上海港的船舶和南来北往的过路船，也没有区分截图当时仍在上海外海的船和已经离开此处、岸基AIS信号已经消失的船（AIS是指船舶自动识别系统），而是杂糅在一起，甚至设置了AIS点位的渔网可能也被纳入。“ 航运界网主编王海对记者分析，“换句话说，假如这张图是真的，那也是在截图当时，仍保持和已消失岸基AIS信号的一个瞬时状态，另外，此截图的比例尺不正常，显得船舶“过大”，视觉上有种密密麻麻的感觉。

另一位业内人士拿出了来自Marinetraffic网站今日（3日）早上7点50分上海附近海域船只情况图，图中的红色代表油轮，绿色代表货轮，橙色代表渔船，灰色为不能识别类型，圆点是抛锚等待的，箭头型是航行中的。当图像比例尺变小，就感觉好像海上挤满了船，而网上流传的图就是把各种船型，甚至可能不是船的都放进去了，并且改变了比例尺。

王海进一步指出，根据船舶数据商VesselsValue的公开数据，近期在上海海域附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长，而这两种船的目的地更多是宁波舟山港，上海港还是以集装箱船为主。目前上海港仍在保持24小时作业，不过由卡车司机负责的衔接码头货运的陆运方面，的确因为上海地区的封控以及长三角各地疫情防控政策不一而受到了一定的影响。

上海港如何缓解封控下的陆路运输瓶颈
上述的封控是指27日晚间，上海市疫情防控领导小组办公室发布通告，部署在全市范围开展新一轮核酸筛查工作，新一轮核酸筛查分别在黄浦江以东、以南与浦西先后开展。
对此，上港集团表示，近期港口陆运物流的确受到一定影响，因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前下跌，确实一度困扰着客户。为此，上港集团积极采取措施，解决司机上路难的问题，帮助卡车司机申请相关通行证，同时采取了一系列保稳保供、促畅促联的措施。
一是空箱已前置到客户端。春节之后，上海港利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点，为后续生产恢复做好准备。
二是进箱提箱方式更加多样化。疫情防控和网格化筛查期间，上海港积极优化推出“集装箱陆改水”服务，服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。
上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。这些措施都是有效的集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。
目前，上港集团还联合中远海、马士基、达飞、地中海等各班轮公司，向客户积极宣传各种补充的集疏运方式，使用水路、铁路进箱的客户比例不停攀升，客户咨询量也在大幅度增加。
三是协助提升陆路通行效率。为了配合涉及上海港进港运输的集装箱车辆新的防疫要求，上港集团旗下的港航数科仅用12个小时上线了集卡防疫通行证，整合电子提单、随申码和48小时核酸阴性证明，让上海港集装箱运输车辆“一码”畅行，外环隧道通行效率获得极大提升。
“目前上海港依然保持正常作业，除受极端恶劣天气影响外，上海港正常运营，港口实施闭环管理，生产运行保障人员驻守港区，”上港集团表示，个别媒体夸大码头拥堵的报道是没有根据的，是在制造恐慌情绪。