国产玻色因的出现，对消费者来说，是一件好事，因为竞争有助于更好更便宜的产品出现。
不过虽然都叫玻色因，但国产玻色因实际跟进口玻色因还是有不少区别，虽然大家对此很避讳，但我觉得还是有必要说出来。
1.玻色因的纯度不一样玻色因不是直接从植物中提取，而是需要通过化学合成，这个过程中必不可少的会产生杂质。
大家如果用过高含量无香精无色素的玻色因产品，会发现产品会带有一股酸味，颜色也偏黄。
有些人解释说这是玻色因原料本身的特性，但其实这跟玻色因无关，而是玻色因杂质（主要是酸和盐）导致的。
对护肤品来说，杂质肯定是越少越好，但是提纯很困难，纯度越高成本越贵，国产玻色因纯度低的原料已经很贵了，纯度高的价格更是飙升。
如果国产品牌因为成本，考虑比较便宜的玻色因原料，那品质确实跟进口会有差别。
2.玻色因的效果可能不同玻色因大家可能不知道的是，玻色因其实是由两个异构体组成的。
这两个异构体的比例不同，会影响到玻色因的实际效果。
根据欧莱雅的公开资料，这两个异构体的比例在50:50到70:30之间是比较好的。
但是哪个比例最好，欧莱雅却没有说，属于是它自己的关门研究。
国产玻色因由于有不同原料商生产，所以不同原料商的实际异构体比例也各不相同。
所以由于异构体比例的不同，虽然都叫玻色因，但实际效果却可能有差别。
所以现阶段，单从消费者自身考虑，如果价格差不多的话，那最好还是考虑欧莱雅的玻色因产品。
而且我觉得国货真的没必要跟风玻色因，因为欧莱雅的玻色因是自己生成，有价格优势，又积累了这么多年的研究，还有技术优势。
国货不如专注于自己独家的成分，构建自己的技术壁垒，可能走的更远。
不过虽然都叫玻色因，但国产玻色因实际跟进口玻色因还是有不少区别，虽然大家对此很避讳，但我觉得还是有必要说出来。
1.玻色因的纯度不一样玻色因不是直接从植物中提取，而是需要通过化学合成，这个过程中必不可少的会产生杂质。
大家如果用过高含量无香精无色素的玻色因产品，会发现产品会带有一股酸味，颜色也偏黄。
有些人解释说这是玻色因原料本身的特性，但其实这跟玻色因无关，而是玻色因杂质（主要是酸和盐）导致的。
对护肤品来说，杂质肯定是越少越好，但是提纯很困难，纯度越高成本越贵，国产玻色因纯度低的原料已经很贵了，纯度高的价格更是飙升。
如果国产品牌因为成本，考虑比较便宜的玻色因原料，那品质确实跟进口会有差别。
2.玻色因的效果可能不同玻色因大家可能不知道的是，玻色因其实是由两个异构体组成的。
这两个异构体的比例不同，会影响到玻色因的实际效果。
根据欧莱雅的公开资料，这两个异构体的比例在50:50到70:30之间是比较好的。
但是哪个比例最好，欧莱雅却没有说，属于是它自己的关门研究。
国产玻色因由于有不同原料商生产，所以不同原料商的实际异构体比例也各不相同。
所以由于异构体比例的不同，虽然都叫玻色因，但实际效果却可能有差别。
所以现阶段，单从消费者自身考虑，如果价格差不多的话，那最好还是考虑欧莱雅的玻色因产品。
而且我觉得国货真的没必要跟风玻色因，因为欧莱雅的玻色因是自己生成，有价格优势，又积累了这么多年的研究，还有技术优势。
国货不如专注于自己独家的成分，构建自己的技术壁垒，可能走的更远。
汽修厂员工企图骗保，未来该如何管理才能更好生存？
看一则新闻，男子刚购买的二手车因车头有损伤，便交给开汽修厂的朋友修理。然而朋友却自作聪明，指使两名员工谎报警情骗保修车，没想到，伎俩很快就被内江公安交警识破。最终，汽修厂老板把自己和员工都“送”进了拘留所。
详细情况是在2月25日17时10分许，四川内江市公安局交通警察说一名自称姓严的驾驶人报警称其当天中午自己的汽车被未知号牌车辆撞击，交通事故发生后，对方逃离了现场。
民警到达现场看到受损痕迹并不是当天造成的。面对民警的询问和证据，严某当场承认了其谎报警情的违法事实，严某表示，之所以谎报警情，是受自己工作的维修厂的老板周某指使，另外，还有一名姓尧的员工也参与了此事。
修厂老板指使员工谎报警情企图骗保修车，这句话一出感觉维修厂很“不正规”，运用自己已知的知识侥幸去让员工捡漏洞，给汽修厂的印象大打折扣，有的网友说：汽修厂都要被淘汰了。
汽车后市场竞争加剧，首先淘汰的是?
目前汽车售后的维修保养有官方的4S店、汽服连锁、维修厂、夫妻店等几大体系，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆脱离维保。4S店虽然拥有用户的维修记录等数据基础，但在服务和价格上往往备受争议，维修厂和个体汽修店在价格上比较便宜，但是产品的来源一般不是原厂。在后市场的竞争中，很多平台也纷纷加入这个领域，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局4000-5000家，覆盖各级城市，数字化、连锁化的体系给传统的维修养护增加了较大的挑战，也促进了一些末端门店的加速淘汰。
已经有了下滑趋势？
罗兰贝格在发布的一份报告中指出，在未来的5～10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张;综合维修厂相对保持稳定;“夫妻店”市场份额将下降。公开数据显示，仅2021年，某同城网站上就有超2万家汽修店转让，看来是在淘汰换新，但是首先消亡的是整个链条里的底端门店，对汽修厂的冲击是有，但是由于一定的规模和综合维修技能还是能在波涛中坚挺一段时间的。
回到汽修厂，那么管理者才能更清晰地了解门店当前的运营状况，怎么运营才不被消亡呢?
1、资金
明确资金周转率，可有效判断门店对固定资产、流动资金、库存存货等资金的使用情况，比如汽修厂应确认最合适的流动资金周转率，并对比实际周转率。如果周转率过低，则表示流动资金不足。
2、产品和需求
确定消费群体的需求量，需要考虑产品配件的供应和门店使用率和客户购买情况。
3、销售额
销售额一般看人均销售额的比重，越高越说明该门店的劳动效率高，劳动成本低，也可以看到人均创收少的部门或员工，独立解决问题。
4、毛利率和成本率
毛利率=销售毛利/销售金额，反映销售盈利程度，成本率=原材料成本/销售额，反映原材料成本占销售额比重情况。
如果实际成本率高于标准成本率，则表示原材料的进价过高或消费过多，要采取相应的措施，将实际成本率降下来。
如果实际成本率低于标准成本率，则说明销售价格和实际价值不相符，或其他层面出现问题，要找出问题所在。
而汽车后市场玩家发展也较为迅速，维修厂如果能发力建设，改善品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，也可以改善经营效率和水平。
随着汽车保有量的增加，汽车后市场规模快速增长，目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，复合年增长率为10%。不过，汽车后市场的竞争也越来越激烈，很多平台和科技巨头搅局后市场，很多维修厂和门店都承受了巨大压力。
看一则新闻，男子刚购买的二手车因车头有损伤，便交给开汽修厂的朋友修理。然而朋友却自作聪明，指使两名员工谎报警情骗保修车，没想到，伎俩很快就被内江公安交警识破。最终，汽修厂老板把自己和员工都“送”进了拘留所。
详细情况是在2月25日17时10分许，四川内江市公安局交通警察说一名自称姓严的驾驶人报警称其当天中午自己的汽车被未知号牌车辆撞击，交通事故发生后，对方逃离了现场。
民警到达现场看到受损痕迹并不是当天造成的。面对民警的询问和证据，严某当场承认了其谎报警情的违法事实，严某表示，之所以谎报警情，是受自己工作的维修厂的老板周某指使，另外，还有一名姓尧的员工也参与了此事。
修厂老板指使员工谎报警情企图骗保修车，这句话一出感觉维修厂很“不正规”，运用自己已知的知识侥幸去让员工捡漏洞，给汽修厂的印象大打折扣，有的网友说：汽修厂都要被淘汰了。
汽车后市场竞争加剧，首先淘汰的是?
目前汽车售后的维修保养有官方的4S店、汽服连锁、维修厂、夫妻店等几大体系，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆脱离维保。4S店虽然拥有用户的维修记录等数据基础，但在服务和价格上往往备受争议，维修厂和个体汽修店在价格上比较便宜，但是产品的来源一般不是原厂。在后市场的竞争中，很多平台也纷纷加入这个领域，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局4000-5000家，覆盖各级城市，数字化、连锁化的体系给传统的维修养护增加了较大的挑战，也促进了一些末端门店的加速淘汰。
已经有了下滑趋势？
罗兰贝格在发布的一份报告中指出，在未来的5～10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张;综合维修厂相对保持稳定;“夫妻店”市场份额将下降。公开数据显示，仅2021年，某同城网站上就有超2万家汽修店转让，看来是在淘汰换新，但是首先消亡的是整个链条里的底端门店，对汽修厂的冲击是有，但是由于一定的规模和综合维修技能还是能在波涛中坚挺一段时间的。
回到汽修厂，那么管理者才能更清晰地了解门店当前的运营状况，怎么运营才不被消亡呢?
1、资金
明确资金周转率，可有效判断门店对固定资产、流动资金、库存存货等资金的使用情况，比如汽修厂应确认最合适的流动资金周转率，并对比实际周转率。如果周转率过低，则表示流动资金不足。
2、产品和需求
确定消费群体的需求量，需要考虑产品配件的供应和门店使用率和客户购买情况。
3、销售额
销售额一般看人均销售额的比重，越高越说明该门店的劳动效率高，劳动成本低，也可以看到人均创收少的部门或员工，独立解决问题。
4、毛利率和成本率
毛利率=销售毛利/销售金额，反映销售盈利程度，成本率=原材料成本/销售额，反映原材料成本占销售额比重情况。
如果实际成本率高于标准成本率，则表示原材料的进价过高或消费过多，要采取相应的措施，将实际成本率降下来。
如果实际成本率低于标准成本率，则说明销售价格和实际价值不相符，或其他层面出现问题，要找出问题所在。
而汽车后市场玩家发展也较为迅速，维修厂如果能发力建设，改善品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，也可以改善经营效率和水平。
随着汽车保有量的增加，汽车后市场规模快速增长，目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，复合年增长率为10%。不过，汽车后市场的竞争也越来越激烈，很多平台和科技巨头搅局后市场，很多维修厂和门店都承受了巨大压力。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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