特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
明天股市就开盘了，紧急给大家4点提醒！
1、存托凭证已双向打通
证监会在今年2月发布，境外证交所互联互通存托凭证的相关规定后。上交所又在本周五发布相关办法！规定后出办法，办法后会执行，关键是这个事儿很新鲜！
因为不仅意味着国内上市公司，可在全球发行存托凭证！并且境外优质公司也可以通过发行存托凭证在A股上市！纵观A股历史，合资公司是有的，但至今为止却没有一家外商独资的公司。
所以我认为这是，A股发展史上历史性的一步！也是迈向国际化大大前进的一步！未来越来越开放自然是件必然的事儿，但眼下这事儿对A股却有两大影响：
第一，随着存托凭证已被双向打通，境外股市可能就需要一个单独的集中板块，自然也相当于A股的一次扩容！回顾以往历史，A股扩容大多伴随牛市，或在较大上涨趋势中完成！比如真正把创业板的框架，初步定下来的时间在2007年6月初！当时上证指数正在牛市半山腰，随后一路冲顶涨至史上最高6124。
后来科创板正式开板时间在2019年6月中旬，随后上证指数走出三年慢牛行情，一路从3000点左右，涨到2021年2月的3731！所以这件事对市场的心理层面，是有较大的促进作用的！
第二，目前美方作为全球体量最大的股市，其外资占比已经高达15%，中国旁边的日韩股市更是超过了30%！而A股至今为止，外资占比仍未破5%！除了整体规则需要逐步完善外，股市中有多少境外公司，也会影响外资入市的积极性。
这里以中概股举例，若无中概股，市场对美股关注度也不可能这么高，这是一个道理。所以在存托凭证已双向打通的背景下，随着时间推移，也会逐步增加外资在A股的占比规模！
2、险资入市规则已被强化
另外值得再次强调的是，前年中旬至年底期间，银保监会和上头先后连续强调，险资的权益类投资最高可以提高至45%！不是说着玩的！但是截止去年底，险资对证券的投资比例，不仅没有显著增长，反而还降低至13%以内。
这已经不是敷衍了事了，甚至可以说已把政策当成了儿戏。如此资本化的利己行为，不符合险资在经济发展中的促进功能，也违背了共同富裕的发展方向。因此银保监会才在本周五强化了险资入市规则！不仅再次强调要扩宽险资入市渠道，促进其增加权益资产配置，还提出要建立长期险资考核机制！
目的就是为了避免险资敷衍了事。具体分析已在上篇内容里详细分享，这里不重复。只是这里再次提醒大家，如此在业务和管理双向并举下，未来成效是可以提前看到的，自然会促进资金面在布局层面更加积极。
3、金融防线也被大幅强化
此外今日还有一个重大利好！和前面两条信息一样，之所以市场反应一般，是因为很多人没看懂！具体是上头讲了，要在9月底前完成金融稳定保障基金筹备相关工作！意味着今年9月以后，即便想市场出现系统性的超级下跌，几乎都是不可能了。
大家这里可要拎得清，这可不是一直以来我提到的主力，而是举国之力的金融托底资金，主力在其面前也是个小弟！不仅大幅强化了中国股市的底线性防线，甚至对中国整体金融体系都是一个系统的保障。所以其规模大概率起步时，起码就有几万亿级别以上了！这个消息是比较让人振奋的！
4、下周在震荡过后会有大涨
而从年初至今，我却早已多次提出，今年的行情趋势比去年更危险！同时在趋势性思路上，也一直向大家传递出，今年的年度趋势我是看空的！只是这期间有较多短线与中线的机会。而这个观点的核心依据，就是来自外部利空对内部的影响。
但是在以上这些消息出来后，国内金融基本面已经越来越有确定性了！这让我有些动摇，但冷静下来，还是认为要先着眼于当下！至于年度趋势走一步看一步是最好的方式，因为即便真的开始走长期慢牛，哪怕迟一些上车也是来得及的。否则若是疯牛，岂不是又回到老路。
所以我认为不论年度趋势怎么走，股市记忆和性格一时半会都不会变！而来自欧美的年内加息预期，即有确定性也有持续性！在此背景下市场情绪当然也会随之而波动，所以在思路上，我认为今年内牢牢守住底仓，同时适时逢高出，逢低入对普通散户来讲，更有保障一些。
综上所述，结合上文提到的利好，无形中会加速流动性的结构性优化，增长市场对此类预期的想象空间！促使流动性会在总量变化不大的情况下，日益丰富和饱满，自然有利于中国股市的长期趋势。
其重要性在于，会让市场对A股的预期越来越具有确定性！这是根子上的东西！如此才能促进A股真正走出长期慢牛。受此影响，会让市场情绪在短期内变得越来越亢奋，以致下周行情变得更有确定性！明确观点，下周大方向看涨！同时推测下周在震荡过后会有大涨！周内目标看向3356！
关注我，帮你看透财经本质！#股票##财经#
1、存托凭证已双向打通
证监会在今年2月发布，境外证交所互联互通存托凭证的相关规定后。上交所又在本周五发布相关办法！规定后出办法，办法后会执行，关键是这个事儿很新鲜！
因为不仅意味着国内上市公司，可在全球发行存托凭证！并且境外优质公司也可以通过发行存托凭证在A股上市！纵观A股历史，合资公司是有的，但至今为止却没有一家外商独资的公司。
所以我认为这是，A股发展史上历史性的一步！也是迈向国际化大大前进的一步！未来越来越开放自然是件必然的事儿，但眼下这事儿对A股却有两大影响：
第一，随着存托凭证已被双向打通，境外股市可能就需要一个单独的集中板块，自然也相当于A股的一次扩容！回顾以往历史，A股扩容大多伴随牛市，或在较大上涨趋势中完成！比如真正把创业板的框架，初步定下来的时间在2007年6月初！当时上证指数正在牛市半山腰，随后一路冲顶涨至史上最高6124。
后来科创板正式开板时间在2019年6月中旬，随后上证指数走出三年慢牛行情，一路从3000点左右，涨到2021年2月的3731！所以这件事对市场的心理层面，是有较大的促进作用的！
第二，目前美方作为全球体量最大的股市，其外资占比已经高达15%，中国旁边的日韩股市更是超过了30%！而A股至今为止，外资占比仍未破5%！除了整体规则需要逐步完善外，股市中有多少境外公司，也会影响外资入市的积极性。
这里以中概股举例，若无中概股，市场对美股关注度也不可能这么高，这是一个道理。所以在存托凭证已双向打通的背景下，随着时间推移，也会逐步增加外资在A股的占比规模！
2、险资入市规则已被强化
另外值得再次强调的是，前年中旬至年底期间，银保监会和上头先后连续强调，险资的权益类投资最高可以提高至45%！不是说着玩的！但是截止去年底，险资对证券的投资比例，不仅没有显著增长，反而还降低至13%以内。
这已经不是敷衍了事了，甚至可以说已把政策当成了儿戏。如此资本化的利己行为，不符合险资在经济发展中的促进功能，也违背了共同富裕的发展方向。因此银保监会才在本周五强化了险资入市规则！不仅再次强调要扩宽险资入市渠道，促进其增加权益资产配置，还提出要建立长期险资考核机制！
目的就是为了避免险资敷衍了事。具体分析已在上篇内容里详细分享，这里不重复。只是这里再次提醒大家，如此在业务和管理双向并举下，未来成效是可以提前看到的，自然会促进资金面在布局层面更加积极。
3、金融防线也被大幅强化
此外今日还有一个重大利好！和前面两条信息一样，之所以市场反应一般，是因为很多人没看懂！具体是上头讲了，要在9月底前完成金融稳定保障基金筹备相关工作！意味着今年9月以后，即便想市场出现系统性的超级下跌，几乎都是不可能了。
大家这里可要拎得清，这可不是一直以来我提到的主力，而是举国之力的金融托底资金，主力在其面前也是个小弟！不仅大幅强化了中国股市的底线性防线，甚至对中国整体金融体系都是一个系统的保障。所以其规模大概率起步时，起码就有几万亿级别以上了！这个消息是比较让人振奋的！
4、下周在震荡过后会有大涨
而从年初至今，我却早已多次提出，今年的行情趋势比去年更危险！同时在趋势性思路上，也一直向大家传递出，今年的年度趋势我是看空的！只是这期间有较多短线与中线的机会。而这个观点的核心依据，就是来自外部利空对内部的影响。
但是在以上这些消息出来后，国内金融基本面已经越来越有确定性了！这让我有些动摇，但冷静下来，还是认为要先着眼于当下！至于年度趋势走一步看一步是最好的方式，因为即便真的开始走长期慢牛，哪怕迟一些上车也是来得及的。否则若是疯牛，岂不是又回到老路。
所以我认为不论年度趋势怎么走，股市记忆和性格一时半会都不会变！而来自欧美的年内加息预期，即有确定性也有持续性！在此背景下市场情绪当然也会随之而波动，所以在思路上，我认为今年内牢牢守住底仓，同时适时逢高出，逢低入对普通散户来讲，更有保障一些。
综上所述，结合上文提到的利好，无形中会加速流动性的结构性优化，增长市场对此类预期的想象空间！促使流动性会在总量变化不大的情况下，日益丰富和饱满，自然有利于中国股市的长期趋势。
其重要性在于，会让市场对A股的预期越来越具有确定性！这是根子上的东西！如此才能促进A股真正走出长期慢牛。受此影响，会让市场情绪在短期内变得越来越亢奋，以致下周行情变得更有确定性！明确观点，下周大方向看涨！同时推测下周在震荡过后会有大涨！周内目标看向3356！
关注我，帮你看透财经本质！#股票##财经#
【淘宝店铺星级标准有什么作用？怎么提升星级？】大家都知道淘宝店铺分了不同的标准，也就是不同的星级，老手对于店铺星级标准会比较熟，但是，小白们其实，光看着星级，但是不知道它对于店铺当前到底发挥着什么样的作用?所以，也没有很重视。
一、淘宝店铺星级标准有什么作用?
1.增宝贝浏览量，吸引更多的客来看商品;
2.方便实现店铺全局统计;
3.图更大，店将更漂亮;
3.增客在店铺内的停留时间，浏览更多的有关的商品;
4.信誉增加等作用。
其次，店铺等级是会影响流量的。有些店会发现，店优化已经到达极点，不能做多了，但是流却已经不再获得提高，这个时候如级高了，那么上限也就高，比其他店铺得到更多平台给到的扶持，基本上就很容易抢占大多数的用户了。
这样的情况下，就需要做推广以及参加活动来提销量从而提等级，才能突破当前的瓶颈。
还有就是，给予级高的店更多的邀请。有的运营者会发现，随着店级提高，店铺会收到更多的邀请，这就是因为随着店铺的运营，在级提高了，各项数据都好看了，淘会觉得你的运营能力是可以的，那么就会给你更多的展示机会。
另外，等级高就是会增添信任感。随着级的提高，进入店客会去参考等级，如果店铺的等级比较高，就会默认店运营好以及对店产品会更加的信任，这样购买产品的用户肯定是更多的，所以，才会有那么的店主想要把自己的店铺星级做高。
二、怎么提升星级?
首先，店的装修要精美，要将店装修的具有个性，突出销售的产品，这样用户就会被吸引，到店铺来浏览和购买。其次，产品词设置，词设置应该选热词或者是精准词，优化词，让消费者更易搜索到自己产品。
然后，使用淘宝客来推广，有针对性的推可快速的提流，提转化率。最后，多参与促销，努力地让店在众多地方出现，提转化率。这样销量上去后，星级也会跟着变化。
其实，淘宝店铺星级标准的作用真的还不少，星级高代表着流量就高，产品的曝光也会随之多起来，其次，客户在选产品时，对于高星级店铺的信任度也是更高的，所以，作为商家，还真的要在店铺星级上去努力做提升才行。 #淘宝# #干货分享# #电商#
一、淘宝店铺星级标准有什么作用?
1.增宝贝浏览量，吸引更多的客来看商品;
2.方便实现店铺全局统计;
3.图更大，店将更漂亮;
3.增客在店铺内的停留时间，浏览更多的有关的商品;
4.信誉增加等作用。
其次，店铺等级是会影响流量的。有些店会发现，店优化已经到达极点，不能做多了，但是流却已经不再获得提高，这个时候如级高了，那么上限也就高，比其他店铺得到更多平台给到的扶持，基本上就很容易抢占大多数的用户了。
这样的情况下，就需要做推广以及参加活动来提销量从而提等级，才能突破当前的瓶颈。
还有就是，给予级高的店更多的邀请。有的运营者会发现，随着店级提高，店铺会收到更多的邀请，这就是因为随着店铺的运营，在级提高了，各项数据都好看了，淘会觉得你的运营能力是可以的，那么就会给你更多的展示机会。
另外，等级高就是会增添信任感。随着级的提高，进入店客会去参考等级，如果店铺的等级比较高，就会默认店运营好以及对店产品会更加的信任，这样购买产品的用户肯定是更多的，所以，才会有那么的店主想要把自己的店铺星级做高。
二、怎么提升星级?
首先，店的装修要精美，要将店装修的具有个性，突出销售的产品，这样用户就会被吸引，到店铺来浏览和购买。其次，产品词设置，词设置应该选热词或者是精准词，优化词，让消费者更易搜索到自己产品。
然后，使用淘宝客来推广，有针对性的推可快速的提流，提转化率。最后，多参与促销，努力地让店在众多地方出现，提转化率。这样销量上去后，星级也会跟着变化。
其实，淘宝店铺星级标准的作用真的还不少，星级高代表着流量就高，产品的曝光也会随之多起来，其次，客户在选产品时，对于高星级店铺的信任度也是更高的，所以，作为商家，还真的要在店铺星级上去努力做提升才行。 #淘宝# #干货分享# #电商#
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