3月31日，蔚来创始人李斌在一次访谈中聊到“蔚来造手机”这个问题时，采取了比较谨慎的态度，他表示，蔚来造手机目前仍处于调研阶段，并未正式立项。

蔚来创始人李斌

前有小米造车，吉利造手机，对于蔚来造车的消息，我们没有太多惊讶。但外界很关心一点：蔚来造手机这事靠谱吗？

听起来并不靠谱，因为目前智能手机市场已经饱和，这反映在出货量上。根据一份来自中国信息通信研究院的研究数据，从今年1月到2月份，国内智能手机的出货量从3302.2万部迅速下滑至1486.4万部，环比下降约55%。

但对于李斌来说，造手机似乎是必须要走的一步，因为蔚来不光要面对特斯拉这样强劲的对手，对那些潜在的对手也不得不防。在这次访谈中，李斌打开了了“话匣子”，他认为，苹果汽车瞄准的肯定是高端汽车市场，以苹果的实力，难免会对已身处高端市场的蔚来造成冲击。

在此之前，蔚来必须要进入甚至深入对方的领域。

在十多年前智能手机刚刚兴起的时候，手机厂商很难想象有一天会和车企展开竞争。但最近几年，“跨界”已经成为手机圈和汽车圈屡次提及的高频词。在这两个行业内，你可能很难预料到你的对手是谁。

蔚来

尽管蔚来并没有正式宣布造手机，目前还在调研中，但蔚来深知汽车和手机的紧密关系，这促使蔚来不得不进入手机行业。李斌在采访中曾表示，有蔚来用户希望看到一部和汽车能更好进行连接的手机。

小米出于自身的危机感，也对汽车行业做过调研，但事情的发展似乎出乎雷军的意料。据小米集团副总裁林世伟透露，“雷总原本抱着小米不做汽车的心态去调研，结果调研一圈之后发现，如果小米未来的产品构成依然只有手机和智能家电，那么小米就已经成为一个传统企业了。”

小米宣布造车

苹果和华为可能是最早对智能汽车萌发兴趣的手机厂商。早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车项目，但苹果在造整车还是只研发自动驾驶系统这个问题上举棋不定，而且整个造车团队一直不稳定，这导致苹果汽车项目推进得很缓慢。而华为比较干脆，只提供智能座舱、自动驾驶技术解决方案等，帮助车企造好车，这使得华为能快速参与到造车行业中。

苹果汽车渲染图

作为蔚来汽车的同行，吉利于去年9月宣布进军手机行业，而且一上来就瞄准高端手机市场。当时，外界并不看好吉利造手机。

由于智能手机市场已经走向饱和，国内的手机厂商都在琢磨新市场，而逐渐“升温”的新能源汽车市场自然就成了手机厂商下一个目标。有迹象表明，除了小米和苹果，vivo、OPPO也在进行汽车方面的技术积累，一旦时机成熟，宣布造车也不是不可能。

李斌说，蔚来造车是被迫的，真的只是这样吗？

苹果的产品思维决定了它的高度，使用过苹果产品的人应该都能感觉到，除了硬件的强大，苹果更加重视软件生态的建设，而且这个生态是封闭的，很难允许外界参与其中。在苹果汽车没有出来之前，蔚来似乎就已经感受到苹果生态的威力。

蔚来ET7

去年蔚来正式发布了首款轿车ET7，其配备的全球首款UWB数字钥匙也一同面世。据悉，这种数字钥匙能实现厘米级高精定位。但对这款数字钥匙，苹果并不开放接口，这是蔚来难以接受的事情。

根据相关统计，目前在蔚来车主中，超过60%的车主为苹果用户，华为用户也占有一定比例。李斌注意到，智能手机已经成为很多蔚来用户使用自主泊车、自动泊车、一键唤车等功能的“车钥匙”，“我们可以看到，蔚来的用户越来越依赖手机去控制车辆。”但这把车钥匙并不在蔚来手中。

iPhone 13系列

其实不光是苹果造车给了蔚来压力，华为、小米涉足汽车行业应该也给了蔚来不小压力。

尽管与华为合作的相关车企目前并没有给蔚来太多压力，但就技术层面来说，那些采用了华为技术的车型都颇具亮点。尤其是AITO问界M5，该车搭载了HarmonyOS智能座舱系统，解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。就体验来说，目前很少有智能汽车的智能化体验能达到这种水准。

AITO问界M5

而小米虽然可能不是蔚来汽车的直接对手，但小米手机已经瞄准高端化，小米汽车高端化可能也只是时间问题。

不过，蔚来造手机不仅仅是为了防苹果们。

最近一年，蔚来汽车的销量数据并不是很出色。根据蔚来公布的交付数据，蔚来今年头三个月的交付量分别为6131台、9652台和9985台，整个一季度总计交付25768辆，同比增长28.5%。对比其它几家新势力的数据，排在蔚来前面的零跑汽车（第四）三月交付10059台，同比增长908%，曾经的“蔚小理”格局早就不复存在。

为了进一步发展，蔚来必须寻找新的增长点。

前面已经有数据表明，目前智能手机市场已经饱和。但在高端手机市场，蔚来还有希望。其实，蔚来做高端手机更有优势，由于本就有高端汽车品牌加持，蔚来高端手机品牌势必更加深入人心。

蔚来

据Counterpoint的研究数据，去年苹果高端手机的市场份额提升至60%，三星、华为双双下滑，而小米、OPPO、vivo仅有小幅提升。

光看数据，目前高端手机的绝大部分份额由苹果掌握，而蔚来的优势在于，蔚来车主有超过六成的车主为苹果用户，其余车主为华为用户。借助于蔚来品牌的高端化效应，蔚来有希望将其中一部分用户转化为蔚来手机用户。

不过，如果蔚来手机未来要做大，在一定程度上取决于蔚来车主能有多少。这可以预料到，因为蔚来手机本就是为更好地连接蔚来汽车而生。对此，李斌在访谈中对这款还未面世的蔚来手机进行了定位：“蔚来要做一款车机互联体验最好的手机。”

正是因为这一点，智车派认为蔚来造手机很有希望，至于靠不靠谱，这非常考验蔚来的软件开发能力，因为蔚来要转化的主要是苹果用户。对于现在的蔚来来说，需要拿出勇气进入一个全新的行业。