产业链研究｜硅碳负极的六个竞争者#新能源##锂电池#
全球头号新能源汽车公司特斯拉【1】2020年9月发布4680电池【2】，能量密度 300Wh/kg，电池容量较2170电池提高5.48倍。2022年，特斯拉宣布在1月份已生产出第100万块4680电池，同时一季度德州工厂将交付首批搭载4680电池的Model Y。
特斯拉4680电池采用的负极便是硅基负极。
一、为什么放弃石墨负极？
石墨负极材料目前实际比容量360-365mAh/g，已接近理论比容量372 mAh/g
锂离子电池四大关键原材料分别是正极材料、负极材料、隔膜与电解液。
正极材料突破较早，已从早期钴酸锂、锰酸锂材料升级为磷酸铁锂材料和三元材料，而负极材料升级缓慢，一直以石墨为主，2020年石墨类负极材料出货量占负极材料97%市场份额。
存在的问题是，石墨负极材料目前实际比容量360-365mAh/g，已接近理论比容量372 mAh/g，因此改善石墨材料性能对锂离子电池性能提升作用不大。
图片
二、为什么是硅基负极？
单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量372 mAh/g的11.29倍，硅氧化、纳米化、复合化、多孔化、合金化、预锂化等改性技术
被认为具有前途的下一代负极材料是硅基负极，硅基负极制备方法较石墨负极材料更复杂，各厂商尚未形成标准制备方法。
单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量372 mAh/g的11.29倍，但纯硅负极在充放电过程容易体积膨胀且导电性不佳。目前有硅氧化、纳米化、复合化、多孔化、合金化、预锂化等改性技术，硅氧化、复合化两种技术产业化进程较快。
氧化硅技术路线多用氧化亚硅，采用氧化硅掺杂，掺杂含量约5%，氧化亚硅负极理论比容量2600mAh/g且循环稳定性较好，各大负极材料厂商对氧化亚硅负极均有所布局。日本信越化学，韩国大洲，中国杉杉股份及贝特瑞均可量产硅氧负极。
复合化技术路线多采用硅碳复合材料，是目前产业化进展最快、也是最为常用改性方法。硅材料比容量高，碳材料稳定性好、体积变化小、导电性优异，二者结合形成的硅碳负极可有效提升锂离子电池负极比容量，也可改善电极导电性能。
图片
目前商业化硅碳负极中掺硅量一般不超过10%，比容量400-700mAh/g。2021年4月广汽集团首发的海绵硅负极片电池技术，特斯拉2021年11月收购SiILion公司，其持有的硅负极专利均为硅与碳材料复合形成的复合结构。
软包电池采用正极材料NCM811和搭配比容量450/550/800 mAh/g硅碳负极材料，较搭配360mAh/g石墨负极提升全电池能量密度280Wh/kg至295/310/330 Wh/kg。
目前硅碳负极商业化应用集中在对成本敏感度相对不高的消费电子、电动工具领域，在动力电池领域渗透率相对较低。据GGII统计，2020年中国硅碳负极出货量0.6万吨，占锂电池负极材料比例2%。
特斯拉4680电池、宁德时代【3】265kWh/kg NCM三元电池、国轩高科【4】210Wh/kg LFP电芯、广汽集团【5】海绵硅电池包均使用了硅碳负极技术。
三、参与公司与进程？
贝特瑞硅基负极已突破至第三代产品，正研发第四代
图片
贝特瑞【6】是中国最早量产硅基负极材料的企业，硅基负极以硅氧负极材料、硅基负极材料为主，还包括少量软碳、硬碳等新型负极材料。
目前拥有3000吨/年硅基负极材料产能，产品已供应核心客户，可用于生产动力电池与消费电池。它的硅基负极材料已突破至第三代产品，提升比容量650mAh/g至1500mAh/g，更高比容量的第四代硅碳产品正在开发。
贝特瑞2021年营业总收入105.96亿元，同比增长138.02%；净利润14.21亿元，同比增长187.46%；扣非净利润预计11亿元，同比增长232.19%。
杉杉股份路线是氧化亚硅，出货量千吨级别，动力电池通过多办评测
杉杉股份【7】主营锂离子电池正极材料、负极材料和电解液、LCD偏光片，其研制的硅基负极以氧化亚硅为主，2021年硅氧负极出货量千吨级别，已在消费类市场批量应用，在动力电池应用领域通过多轮评测。
掌握硅基负极材料前驱体批量化合成核心技术，制成材料已通过下游核心客户测试；预锂化硅材料嵌入均匀性技术瓶颈已突破，目前处于海外主流客户测试第一梯队。另外，公司也在推进纳米硅研发。
杉杉股份2021年业绩预增公告，预计净利润31亿元至33.9亿元，同比增长2146%至2356%。
璞泰来与中科院合作完成第二代，建成溧阳中试线
图片
璞泰来【8】主营负极材料及石墨化加工、隔膜及涂覆加工。
与中科院物理所合作量产硅基负极材料，硅碳试验车间2019 年投入使用，已完成第二代产品研发，产品已送样下游客户进行测试和认证。另外，在溧阳已建成硅负极材料中试线。
璞泰来拥有 CVD 包覆、硅氧合成、纳米硅研磨、喷雾造粒等核心设备，支持对氧化亚硅、纳米硅碳产品研究开发。
2020年营业收入52.81亿元，净利润6.68亿元；2021上半年收入39.23亿元，同比上升107.82%；净利润7.75亿元，同比上升293.93%；扣非净利润7.16亿元，同比上升308.4%。
石大胜华规划2万吨产能，产品包括普通型 SiOx-C负极及高首效型SiOx-C负极
石大胜华【9】是电解液溶剂及锂盐六氟磷酸锂供应商。
硅基负极材料产品包括普通型 SiOx-C负极以及高首效型SiOx-C负极，已送样下游客户测试。
2021年11月，石大胜华1000吨/年硅基负极材料生产设施已安装完毕并通过竣工验收，进入试生产阶段，12月子公司胜华新能源规划2万吨/年硅基负极产能，建设期24个月，预计2023年12月份建成投产。
石大胜华2021年预计净利润11.7亿元到 12.5亿元，，同比增加350.36%到381.15%，扣非净利润11.64亿元到12.44万元，同比增加360.42%到392.06%。
硅宝科技建成50吨中试生产线，在建设1万吨产线，30个月内投产
硅宝科技【10】主营有机硅新材料。2015年进入锂电池包市场，2016年与中国科学院共同开发硅基负极材料，2019年建成50 吨/年硅碳负极中试生产线，项目通过四川省经济和信息化厅成果鉴定，鉴定结论为国际先进水平。
2021年11月，建设1万吨/年锂电池用硅基负极材料产线，预计一期工程30个月内投产，二期工程于一期建成后12个月内投产。
硅宝科技2021年预告净利润2.52亿元至2.92亿元，同比增长25%至45%；扣非净利润2.34亿元至2.74亿元，同比增长26%至48%
翔丰华处于中试阶段，已具备产业化条件
翔丰华【11】是锂电负极材料供应商。硅碳负极材料产品处于中试阶段，已具备产业化条件。
翔丰华2021年收入11.18亿元，同比上升168.78%；净利润9983.94万元，同比上升119.65%；扣非净利润1.03亿元，同比上升206.95%。
全球头号新能源汽车公司特斯拉【1】2020年9月发布4680电池【2】，能量密度 300Wh/kg，电池容量较2170电池提高5.48倍。2022年，特斯拉宣布在1月份已生产出第100万块4680电池，同时一季度德州工厂将交付首批搭载4680电池的Model Y。
特斯拉4680电池采用的负极便是硅基负极。
一、为什么放弃石墨负极？
石墨负极材料目前实际比容量360-365mAh/g，已接近理论比容量372 mAh/g
锂离子电池四大关键原材料分别是正极材料、负极材料、隔膜与电解液。
正极材料突破较早，已从早期钴酸锂、锰酸锂材料升级为磷酸铁锂材料和三元材料，而负极材料升级缓慢，一直以石墨为主，2020年石墨类负极材料出货量占负极材料97%市场份额。
存在的问题是，石墨负极材料目前实际比容量360-365mAh/g，已接近理论比容量372 mAh/g，因此改善石墨材料性能对锂离子电池性能提升作用不大。
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二、为什么是硅基负极？
单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量372 mAh/g的11.29倍，硅氧化、纳米化、复合化、多孔化、合金化、预锂化等改性技术
被认为具有前途的下一代负极材料是硅基负极，硅基负极制备方法较石墨负极材料更复杂，各厂商尚未形成标准制备方法。
单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量372 mAh/g的11.29倍，但纯硅负极在充放电过程容易体积膨胀且导电性不佳。目前有硅氧化、纳米化、复合化、多孔化、合金化、预锂化等改性技术，硅氧化、复合化两种技术产业化进程较快。
氧化硅技术路线多用氧化亚硅，采用氧化硅掺杂，掺杂含量约5%，氧化亚硅负极理论比容量2600mAh/g且循环稳定性较好，各大负极材料厂商对氧化亚硅负极均有所布局。日本信越化学，韩国大洲，中国杉杉股份及贝特瑞均可量产硅氧负极。
复合化技术路线多采用硅碳复合材料，是目前产业化进展最快、也是最为常用改性方法。硅材料比容量高，碳材料稳定性好、体积变化小、导电性优异，二者结合形成的硅碳负极可有效提升锂离子电池负极比容量，也可改善电极导电性能。
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目前商业化硅碳负极中掺硅量一般不超过10%，比容量400-700mAh/g。2021年4月广汽集团首发的海绵硅负极片电池技术，特斯拉2021年11月收购SiILion公司，其持有的硅负极专利均为硅与碳材料复合形成的复合结构。
软包电池采用正极材料NCM811和搭配比容量450/550/800 mAh/g硅碳负极材料，较搭配360mAh/g石墨负极提升全电池能量密度280Wh/kg至295/310/330 Wh/kg。
目前硅碳负极商业化应用集中在对成本敏感度相对不高的消费电子、电动工具领域，在动力电池领域渗透率相对较低。据GGII统计，2020年中国硅碳负极出货量0.6万吨，占锂电池负极材料比例2%。
特斯拉4680电池、宁德时代【3】265kWh/kg NCM三元电池、国轩高科【4】210Wh/kg LFP电芯、广汽集团【5】海绵硅电池包均使用了硅碳负极技术。
三、参与公司与进程？
贝特瑞硅基负极已突破至第三代产品，正研发第四代
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贝特瑞【6】是中国最早量产硅基负极材料的企业，硅基负极以硅氧负极材料、硅基负极材料为主，还包括少量软碳、硬碳等新型负极材料。
目前拥有3000吨/年硅基负极材料产能，产品已供应核心客户，可用于生产动力电池与消费电池。它的硅基负极材料已突破至第三代产品，提升比容量650mAh/g至1500mAh/g，更高比容量的第四代硅碳产品正在开发。
贝特瑞2021年营业总收入105.96亿元，同比增长138.02%；净利润14.21亿元，同比增长187.46%；扣非净利润预计11亿元，同比增长232.19%。
杉杉股份路线是氧化亚硅，出货量千吨级别，动力电池通过多办评测
杉杉股份【7】主营锂离子电池正极材料、负极材料和电解液、LCD偏光片，其研制的硅基负极以氧化亚硅为主，2021年硅氧负极出货量千吨级别，已在消费类市场批量应用，在动力电池应用领域通过多轮评测。
掌握硅基负极材料前驱体批量化合成核心技术，制成材料已通过下游核心客户测试；预锂化硅材料嵌入均匀性技术瓶颈已突破，目前处于海外主流客户测试第一梯队。另外，公司也在推进纳米硅研发。
杉杉股份2021年业绩预增公告，预计净利润31亿元至33.9亿元，同比增长2146%至2356%。
璞泰来与中科院合作完成第二代，建成溧阳中试线
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璞泰来【8】主营负极材料及石墨化加工、隔膜及涂覆加工。
与中科院物理所合作量产硅基负极材料，硅碳试验车间2019 年投入使用，已完成第二代产品研发，产品已送样下游客户进行测试和认证。另外，在溧阳已建成硅负极材料中试线。
璞泰来拥有 CVD 包覆、硅氧合成、纳米硅研磨、喷雾造粒等核心设备，支持对氧化亚硅、纳米硅碳产品研究开发。
2020年营业收入52.81亿元，净利润6.68亿元；2021上半年收入39.23亿元，同比上升107.82%；净利润7.75亿元，同比上升293.93%；扣非净利润7.16亿元，同比上升308.4%。
石大胜华规划2万吨产能，产品包括普通型 SiOx-C负极及高首效型SiOx-C负极
石大胜华【9】是电解液溶剂及锂盐六氟磷酸锂供应商。
硅基负极材料产品包括普通型 SiOx-C负极以及高首效型SiOx-C负极，已送样下游客户测试。
2021年11月，石大胜华1000吨/年硅基负极材料生产设施已安装完毕并通过竣工验收，进入试生产阶段，12月子公司胜华新能源规划2万吨/年硅基负极产能，建设期24个月，预计2023年12月份建成投产。
石大胜华2021年预计净利润11.7亿元到 12.5亿元，，同比增加350.36%到381.15%，扣非净利润11.64亿元到12.44万元，同比增加360.42%到392.06%。
硅宝科技建成50吨中试生产线，在建设1万吨产线，30个月内投产
硅宝科技【10】主营有机硅新材料。2015年进入锂电池包市场，2016年与中国科学院共同开发硅基负极材料，2019年建成50 吨/年硅碳负极中试生产线，项目通过四川省经济和信息化厅成果鉴定，鉴定结论为国际先进水平。
2021年11月，建设1万吨/年锂电池用硅基负极材料产线，预计一期工程30个月内投产，二期工程于一期建成后12个月内投产。
硅宝科技2021年预告净利润2.52亿元至2.92亿元，同比增长25%至45%；扣非净利润2.34亿元至2.74亿元，同比增长26%至48%
翔丰华处于中试阶段，已具备产业化条件
翔丰华【11】是锂电负极材料供应商。硅碳负极材料产品处于中试阶段，已具备产业化条件。
翔丰华2021年收入11.18亿元，同比上升168.78%；净利润9983.94万元，同比上升119.65%；扣非净利润1.03亿元，同比上升206.95%。
新传#考研# 高性价比院校推荐！
[星星]1.中央财经大学
推荐专业：专硕
院校介绍
2011年招收首届传播学硕士研究生；2014年成为全国第二批新闻与传播专业硕士（MJC）授予单位，2015年正式招收新闻与传播专业硕士；2019年7月9日新闻传播学院独立建院。
目前，中央民族大学新闻与传播学院拥有新闻传播学一级学科硕士点（含新闻学、传播学两个二级学科硕士点）、新闻与传播专业学位硕士点，以及新闻学、广告学两个本科专业，以及新闻学（民族实验班）。
地区：北京
学校性质：985、211
[星星]2.北京工商大学
推荐专业：专硕
院校介绍
艺术与传媒学院是由原传播与艺术学院、数字内容学院和数字艺术制作中心2008年12月组建成立，下设新闻学系、广告学系、设计系、数字媒体系。
学院拥有“新闻传播学”一级学科硕士点和“新闻与传播”、“艺术硕士”两个专业学位硕士点，其中新闻传播学是学校重点建设学科，招收经济新闻、品牌传播、广告经营、视听传播4个研究方向的学术型硕士和专业硕士，培养经济新闻、品牌传播等领域的高层次专门人才；“艺术硕士”培养服务设计、品牌形象设计等领域内的高层次应用型人才。
地区：北京
学校性质：一本大学
[星星]3.上海理工大学
推荐专业：专硕、学硕
院校介绍
上海理工大学出版印刷与艺术设计学院成立于2007年5月，是工、文、艺有机融合的多科类学院，是国家新闻出版署与上海市政府共建学院。学院是国家新闻出版署出版印刷人才培养基地和上海市卓越新闻传播人才教育培养基地。
设有印刷与包装工程、网络与新媒体、出版与数字传播、广告、艺术设计、环境设计、动画、工业设计、美术等9个系，8个学术研究机构，10个本科专业。
[星星]4.浙江工商大学
推荐专业：专硕
院校介绍
浙江工商大学人文与传播学院的前身是在原杭州商学院社会科学部基础上成立的人文与公共管理学院。2004年，人文学院单独建制；2010年，更名为人文与传播学院。
目前，学院设中国语言文学、新闻传播学、中国史三个一级学科，已建成从本科到硕士、博士完整的人才培养体系。学院拥有外国语言文学一级学科博士点（浙江省A类一流学科），中国语言文学一级学科硕士点，新闻与传播专业硕士点以及中国文化史方向涉外专业硕士点。
[星星]5.南京理工大学
推荐专业：学硕
院校介绍
设计艺术与传媒学院成立于2010年7月，下设工业设计系、艺术设计系、新闻传播系和实验中心，拥有江苏省现代工业设计工程中心、艺术设计实验教学中心（省级教学实验示范中心）、南京理工大学工业设计中心（省级工业设计中心）、南京理工大学传播与传媒发展研究中心。
学院拥有设计学和传播学两个学科。设有工业设计二级学科博士点，设计学（涵盖工业设计、视觉传达设计、环境设计3个方向）、传播学、工业设计工程、艺术硕士等4个硕士点。
地区：南京
学校性质：211
[星星]6.河海大学
推荐专业：学硕、专硕
院校介绍
河海大学新闻传播学系建于2002年，由新闻传播学系主持的新闻与传播学学科，2006年获得传播学硕士授予权。
2019年新闻与传播专业硕士点获批，2020年正式招生。
注重开拓新闻传播研究的新领域，注重应用性研究，形成了传播学（传播社会学、新媒体与社会发展）广播电视学与数字媒体（影视传播、数字影像传播）、新闻传播实务（水环境传播、水科技传播、水文化传播）三个稳定的研究方向，并在水文化与水科技传播和水利舆情监测方面形成特色。
地区：南京
学校性质：211
[星星]7.华中农业大学
推荐专业：学硕
院校介绍
学院现有社会学系、社会工作系、法学系、广告与传播学系、艺术设计系、国学部等6个系（部），有社会学、社会工作、广告学、法学、视觉传达设计等5个本科专业，1个国家一流本科专业点（社会工作），1个省级一级重点学科（社会学）。
设有社会学、法学、新闻传播学等3个一级学科硕士点，社会保障1个二级学科硕士点，社会工作硕士、农业硕士（农村发展）等2个专业学位授权点，农村区域与发展、社会保障2个二级学科博士点，建有农村社会建设与管理研究中心、农村减贫与发展研究中心等8个科研机构，其中农村社会建设与管理研究中心是湖北省普通高等学校人文社会科学重点研究基地。
地区：武汉
学校性质：211
[星星]8.湖南师范大学
推荐专业：学硕、专硕、广播电视专硕
院校介绍
湖南师范大学新闻与传播学院成立于2001年3月，是湖南省首家成立的新闻与传播学院，现为湖南省委宣传部与湖南师范大学共建学院。学院现设新闻、编辑出版、广播电视、广告、网络与新媒体五个系，有新闻学、编辑出版学、播音与主持艺术、广播电视学、广告学、广播电视编导、网络与新媒体7个本科专业。
新闻传播学科在2017年全国第四轮学科评估中位居全国同类学科18名左右，并增列为一级学科博士学位点。2018年新闻传播学科列为国内一流培育学科。2019年新闻传播学科被批准增设博士后科研流动站。学院拥有新闻传播学一级学科硕士点，新闻与传播、出版、广播电视领域艺术硕士三个专业学位点。
地区：长沙
学校性质：211
[星星]9.电子科技大学
推荐专业：学硕、专硕
院校介绍
电子科技大学公共管理学院现有行政管理、信息管理与信息系统、法学、城市管理四个本科专业。
其中，行政管理为四川省特色专业，信息管理与信息系统专业为四川省综合改革试点专业。学院拥有公共管理学、传播学两个一级学科硕士点；宪法学与行政法学、应用心理学两个二级学科硕士点；公共管理（MPA）、新闻与传播两个专业学位硕士点。
地区：成都
学校性质：985、211
专业信息
学硕：新闻传播学
专硕：新闻与传播
[星星]10.西南交通大学
推荐专业：学硕、专硕
院校简介
西南交通大学人文学院2015年7月成立，由前艺术与传播学院中文系、传播学系和音乐系，及新调入的哲学、历史学科组建而成。学院拥有完整的学士、硕士、博士培养体系，设有中国语言文学一级学科博士学位点和哲学、中国语言文学、新闻传播学3个一级学科硕士学位点，汉语国际教育、新闻与传播、电影艺术（MFA）3个专业学位硕士点和汉语言文学、传播学、广告学、音乐表演4个本科专业。
专业信息
学硕：新闻传播学
专硕：新闻与传播
#2023考研# #择校择专业#
[星星]1.中央财经大学
推荐专业：专硕
院校介绍
2011年招收首届传播学硕士研究生；2014年成为全国第二批新闻与传播专业硕士（MJC）授予单位，2015年正式招收新闻与传播专业硕士；2019年7月9日新闻传播学院独立建院。
目前，中央民族大学新闻与传播学院拥有新闻传播学一级学科硕士点（含新闻学、传播学两个二级学科硕士点）、新闻与传播专业学位硕士点，以及新闻学、广告学两个本科专业，以及新闻学（民族实验班）。
地区：北京
学校性质：985、211
[星星]2.北京工商大学
推荐专业：专硕
院校介绍
艺术与传媒学院是由原传播与艺术学院、数字内容学院和数字艺术制作中心2008年12月组建成立，下设新闻学系、广告学系、设计系、数字媒体系。
学院拥有“新闻传播学”一级学科硕士点和“新闻与传播”、“艺术硕士”两个专业学位硕士点，其中新闻传播学是学校重点建设学科，招收经济新闻、品牌传播、广告经营、视听传播4个研究方向的学术型硕士和专业硕士，培养经济新闻、品牌传播等领域的高层次专门人才；“艺术硕士”培养服务设计、品牌形象设计等领域内的高层次应用型人才。
地区：北京
学校性质：一本大学
[星星]3.上海理工大学
推荐专业：专硕、学硕
院校介绍
上海理工大学出版印刷与艺术设计学院成立于2007年5月，是工、文、艺有机融合的多科类学院，是国家新闻出版署与上海市政府共建学院。学院是国家新闻出版署出版印刷人才培养基地和上海市卓越新闻传播人才教育培养基地。
设有印刷与包装工程、网络与新媒体、出版与数字传播、广告、艺术设计、环境设计、动画、工业设计、美术等9个系，8个学术研究机构，10个本科专业。
[星星]4.浙江工商大学
推荐专业：专硕
院校介绍
浙江工商大学人文与传播学院的前身是在原杭州商学院社会科学部基础上成立的人文与公共管理学院。2004年，人文学院单独建制；2010年，更名为人文与传播学院。
目前，学院设中国语言文学、新闻传播学、中国史三个一级学科，已建成从本科到硕士、博士完整的人才培养体系。学院拥有外国语言文学一级学科博士点（浙江省A类一流学科），中国语言文学一级学科硕士点，新闻与传播专业硕士点以及中国文化史方向涉外专业硕士点。
[星星]5.南京理工大学
推荐专业：学硕
院校介绍
设计艺术与传媒学院成立于2010年7月，下设工业设计系、艺术设计系、新闻传播系和实验中心，拥有江苏省现代工业设计工程中心、艺术设计实验教学中心（省级教学实验示范中心）、南京理工大学工业设计中心（省级工业设计中心）、南京理工大学传播与传媒发展研究中心。
学院拥有设计学和传播学两个学科。设有工业设计二级学科博士点，设计学（涵盖工业设计、视觉传达设计、环境设计3个方向）、传播学、工业设计工程、艺术硕士等4个硕士点。
地区：南京
学校性质：211
[星星]6.河海大学
推荐专业：学硕、专硕
院校介绍
河海大学新闻传播学系建于2002年，由新闻传播学系主持的新闻与传播学学科，2006年获得传播学硕士授予权。
2019年新闻与传播专业硕士点获批，2020年正式招生。
注重开拓新闻传播研究的新领域，注重应用性研究，形成了传播学（传播社会学、新媒体与社会发展）广播电视学与数字媒体（影视传播、数字影像传播）、新闻传播实务（水环境传播、水科技传播、水文化传播）三个稳定的研究方向，并在水文化与水科技传播和水利舆情监测方面形成特色。
地区：南京
学校性质：211
[星星]7.华中农业大学
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院校介绍
学院现有社会学系、社会工作系、法学系、广告与传播学系、艺术设计系、国学部等6个系（部），有社会学、社会工作、广告学、法学、视觉传达设计等5个本科专业，1个国家一流本科专业点（社会工作），1个省级一级重点学科（社会学）。
设有社会学、法学、新闻传播学等3个一级学科硕士点，社会保障1个二级学科硕士点，社会工作硕士、农业硕士（农村发展）等2个专业学位授权点，农村区域与发展、社会保障2个二级学科博士点，建有农村社会建设与管理研究中心、农村减贫与发展研究中心等8个科研机构，其中农村社会建设与管理研究中心是湖北省普通高等学校人文社会科学重点研究基地。
地区：武汉
学校性质：211
[星星]8.湖南师范大学
推荐专业：学硕、专硕、广播电视专硕
院校介绍
湖南师范大学新闻与传播学院成立于2001年3月，是湖南省首家成立的新闻与传播学院，现为湖南省委宣传部与湖南师范大学共建学院。学院现设新闻、编辑出版、广播电视、广告、网络与新媒体五个系，有新闻学、编辑出版学、播音与主持艺术、广播电视学、广告学、广播电视编导、网络与新媒体7个本科专业。
新闻传播学科在2017年全国第四轮学科评估中位居全国同类学科18名左右，并增列为一级学科博士学位点。2018年新闻传播学科列为国内一流培育学科。2019年新闻传播学科被批准增设博士后科研流动站。学院拥有新闻传播学一级学科硕士点，新闻与传播、出版、广播电视领域艺术硕士三个专业学位点。
地区：长沙
学校性质：211
[星星]9.电子科技大学
推荐专业：学硕、专硕
院校介绍
电子科技大学公共管理学院现有行政管理、信息管理与信息系统、法学、城市管理四个本科专业。
其中，行政管理为四川省特色专业，信息管理与信息系统专业为四川省综合改革试点专业。学院拥有公共管理学、传播学两个一级学科硕士点；宪法学与行政法学、应用心理学两个二级学科硕士点；公共管理（MPA）、新闻与传播两个专业学位硕士点。
地区：成都
学校性质：985、211
专业信息
学硕：新闻传播学
专硕：新闻与传播
[星星]10.西南交通大学
推荐专业：学硕、专硕
院校简介
西南交通大学人文学院2015年7月成立，由前艺术与传播学院中文系、传播学系和音乐系，及新调入的哲学、历史学科组建而成。学院拥有完整的学士、硕士、博士培养体系，设有中国语言文学一级学科博士学位点和哲学、中国语言文学、新闻传播学3个一级学科硕士学位点，汉语国际教育、新闻与传播、电影艺术（MFA）3个专业学位硕士点和汉语言文学、传播学、广告学、音乐表演4个本科专业。
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两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
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